Архивы за Декабрь, 2017

Франция – владелец Приза Мира

А1: Первым владельцем Приза Мира по автомотоспорту стала Франция, впрочем завершающий раунд года французская бригада провела слабенько…

Франция – владелец Приза МираВ понедельник в Шанхае в зале для формальных церемоний гостиницы Гранд Hyatt, одного из высочайших гостиниц во всем мире, размещенного в привлекательном бизнес-квартале города, прошло праздничное закрытие первого года мировой серии A1 Гранд Prix. Помимо чемпионского приза — World Cup of Моторспорт, который добыла бригада Франции, участникам первенства было также вручено еще 13 элитных премий. Так, к примеру, «Приз наиболее нарастающей команды» обрела сборная Мексики, а «Приз за самый впечатляющий маневр» достался Йосу Ферстаппену. Однако все же наиболее успешными на процедуре были участники команды Франции, не смотря на то, что последний раунд, прошедший вчера, французы провели не самым лучшим стилем.

Сперва Александре Према в квалификации ГП КНР проиграл англичанину Даррену Меннингу и малазийцу Алексу Йонгу, завоевавшему первый полу в году для собственной команды. Затем британец старался оправдаться тем, что, мол, у него не было много времени, чтобы отыскать опции для собственного болида, в связи с тем что огромную часть занятий в автомобиле болида команды провел его компаньон Николя Лапьерре. Слабый, нужно признать, довод, как для пилота команды, которая выиграла чемпионат практически в одни ворота. Особенно, что такой же Меннинг на раунде в КНР вообще в первый раз сел за руль болида А1, однако это далеко не помешало ему покорить право начаться с первого ряда.

Можно было разумеется допустить, что такой был хитрый план французов – несколько защекотать нервы болельщиков до того как красиво завершить год. Однако последующее формирование происшествий продемонстрировало, что из себя представляет мнение было ложным. Веры если не на победу команды Франции, то по крайней мере на помост, испарились чуть началась первая автогонка раунда. Према, правда, предпринял попытку было нападать Йонга и Меннинга, однако ни малазиец, ни англичанин не дрогнули и не проглядели его вперед. А скоро Према начал утрачивать одну позицию за другой, и сумел прожить до финиша лишь на восьмой позиции, уступив пилотам Мексики, Ирландии, Индонезии и Чехии.

Основной заезд ГП КНР Александре Према начал намного более успешно. после начала у него получилось пробиться с восьмой позиции на 4-ю. Однако веры на заслуживающий для команды-чемпиона финиш на помосте последней автогонки года испарился, когда сзади было приблизительно четверть дистанции, — в процессе пит-стопа команды Франции, который продлился почти 2 секунды… Према пришел на автотрассу восемнадцатым и все, что он смог сделать тогда, что осталось до финального флага, это прорваться на шестую позицию…

А победителем основной автогонки раунда стал славянин Томаш Энге. 2-м финальную полосу пересек чемпион спринта Алекс Йонг, а 3-им к финишу пришел новозеландец Райан Бриско…

Германские металлурги обменятся опытом с АвтоВАЗом

Германские металлурги обменятся опытом с АвтоВАЗом5 июля 2006 года на АвтоВАЗ пришла делегация профсоюза «ИГ-Металл» — одной из самых крупных квалифицированных организаций Германии, являющей интересы не менее 300 миллионов сотрудников металлообрабатывающей и электротехнической индустрии. Задачей визита считается формирование и ущелье профсоюзных нитей, исследование опыта деятельности по обороне интересов сотрудников на уровне предприятия и района, знакомство с профсоюзной компанией ЗАО «АвтоВАЗ».

В составе делегации 14 представителей профсоюза «ИГ-Металл». В платформе их нахождения учтена экскурсионная поездка по автозаводу, посещение каркаса комплектации Лада Калина, физкультурно-оздоровительных центров металлургического и механосборочного производств, технологического музея ЗАО «АвтоВАЗ». Германские посетители также повстречаются с резидентами Федерации профсоюзов Самарской области, обкома профсоюза сотрудников авто и аграрного автомобилестроения, обменятся опытом по вопросам взаимодействия с органами власти и работодателями на областном уровне.

Дни Вершине сочтены?

GP2: У текущего лидера первенства есть 2 суровых конкурента – пара гонщиков ART Гранд Prix…

Дни Вершине сочтены?Пока Луис Гамильтон и Нельсиньо Вершине ведут между собой войну за первенство в первенстве и борьба данная, что конечно же, проецируется на войну на автотрассах. Вот и в Испании они бились между собой и в квалификации и в 1-й автогонке в воскресенье, а конкретнее – в 1-й ее части. Но после того, как старший Вершине за превышение дозволенной скорости на пит-лэйн был наказан штрафным мимолетом через гаражный проулок, и, отбыв взыскание, потерял первенство в автогонке, главным конкурентом Гамильтона стал его компаньон по команде ART Гранд Prix Алекс Према. А формирование происшествий по ходу выходной автогонки продемонстрировали, что скоро пара ART Гранд Prix начнет сражаться между собой за первую строчку собственного зачета серии.

Однако, до того как остановиться на противоборстве Гамильтона и Према, стоит все же несколько замечаний сообщить о дуэли Гамильтона и Вершине. В квалификации все тянулось к тому, что черный бразилец выиграет право начаться с поула, а 2 очка за победу в квалификации выведут его в лидеры первенства. Но за пренебрежение золотых флагов, в чем арбитра обвинили Гамильтона, он был лишен 2-ух собственных самых лучших усилий, и, в конечном итоге, оказался 4-м, уступив поул Вершине.

Популярно сообщить, что справедливость побеждала, когда арбитра всунулись в продвижение по дистанции Нельсиньо Вершине. Отбыв взыскание, бразилец пришел в гонку лишь 4-м, тогда как пелетон возглавил превосходно начавшийся Гамильтон. А сзади Луиса крайне крепко тянулся Алекс Према. Крепко так, что вплоть до последнего круга вопрос чемпиона оставался не менее чем открытым и был «закрыт» в последнем повороте, когда Према ринулся в безрассудную атаку на Гамильтона.

Атака завершилась контактом – левое ведущее колесо автомашины Према коснулось заднего правого колеса автомашины Гамильтона – и поворотом болида англичанина. К великой радости, трагических результатов избежать удалось, и Гамильтон смог завершить гонку 2-м, а в собственном зачете догнал по очкам с финишировавшим 4-м старшим Вершине.

Старт 2-й автогонки был чуть не омрачен смолкшим на 2-й исходной позиции болидом Ксенди НегрО — все благоприятно прошли внезапное осложнение. Притом, те, кто располагался на непарных позициях решетки, даже несколько выиграли от происшедшего, в связи с тем что стоящие сзади НегрО гонщики были практически заблокированными. Так, Нельсон Вершине сумел разом подняться с 5-го места на 2-ое, а Луис Гамильтон – с 7-го на 4-е. И все же, лучше всех старт получился победителю первой автогонки – Алекс Према, не смотря на старт с четного восьмого места, выдернулся на четвертую позицию!

Пике-Према-Гамильнон – в подобном порядке и проводилась борьба сзади ведущего с начала до финиша венесуэльца Эрнесто Висо. При этом – и это, вероятно, будет символьным фактором всего первенства – в тройке борющихся за места на помосте наиболее крепким было противоборство компаньонов по команде ART Гранд Prix. Вспоминая о том, как Гамильтон и Према поняли в процессе субботней автогонки, можно было ждать, что и в этот раз не одному из них не следует расслабляться вплоть до шахматного флага. Однако… замены позиций дожидаться так и не пришлось. Пике-Према-Гамильнон так и финишировали сзади чемпиона автогонки Эрнесто Висо.

После раунда в Испании старшему Вершине удалось оставить за собой первенство в собственном зачете первенства – на счету бразильца 39 очков. На 2 пункта отстает от него Гамильтон. Алекс Према с 27 очками занимает четвертую строчку турнирной таблицы…

Вышли разведывательные фото новой Ауди ТТ

новая Ауди ТТВосточным автомобильным корреспондентам удалось заснять свежие модификации Ауди ТТ Купе и Родстер. Германцы демонстрировали 4-местный концепткар Shooting Brake на автомобильном салоне в Токио в 2016 г. Сейчас Shooting Brake преобразовался в Ауди ТТ, которая последует в линейку весной 2014 г. Купе ТТ 2007 будут оборудовать 3,2-литровым V6 производительностью 250 л.с. и 6-ступенчатой коробкой переключения передач DSG. Авто способен разбежаться до 100 км/ч за 6 с. Предельная скорость урезана электроникой на 250 км/ч.

СанЙонг продемонстрировал первые фото модернизированного Рекстон

СанЙонг Рекстон IIСегодня были размещены первые фото модернизированного среднеразмерного кроссовера Рекстон. Как хорошо видно по фотографиям, это далеко не новая модель, а только солидная модернизация сегодня имеющегося поколения. Колесная основа осталась прошлой.

Представители компании заявляют, что авто был подвержен солидной переработке. Помимо наружности, пересмотру подвергались характеристики подвески, управляющего регулирования, кузов автомашины стал несколько цепче на сплетение, что должно позитивно отразиться на маневренности на жестких покрытиях.

Дизайн поменялся не кардинально – вышли свежие передние фары, радиаторная решетка, обвес, несколько поменялся пластмассовый обвес по периметру кузова. Внутри – свежее формирование дизайна и улучшенные отделочные материалы.

Палитра моторов останется прошлой, однако к ней добавится свежий 2-литровый 145-сильный турбированный дизель XVT. В Северной Корее авто выйдет на рынок в начале апреля.

Фольксваген отзывает 69 000 минивэнов Шаран

Фольксваген отзывает 69 000 минивэнов ШаранГерманский производитель автомобилей Фольксваген назвал об отклике 69 000 минивэнов Шаран на территории Европы. В масштабах сервисной кампании будут испытаны машины, произведенные с 2001 по 2005 годов. Четверть автомашин является уделом Германии, другие распределены по иным азиатским странам.

В техцентрах компании поменяют ведущие монтажные тяги между стабилизатором и демпферной прочной, так как очень многие обладатели Шаран сетовали на появляющиеся чужие звуки. Кроме этого, на вэнах со 115-сильным дизельным мотором заменят компрессионную трубу автоматического турбированного нагнетателя, работающего на проработанных газах.

Помимо этого, в торговых техцентрах Фольксваген на Шаран будут определены свежие электронные блоки регулирования технологией освещения с ксеноновыми фарами, в связи с тем что те, которыми машины оснащаются в настоящее время, время от времени могут ломаться и выключать левую либо правую фару.

Невзирая на такое число неприятностей, замена всех этих недоработок займет менее 2 часов. Со слов представителей Фольксваген, ни единого варианта причинения ущерба состоянию здоровья людей либо поражения богатства, которые напрямую либо непрямо могли быть сопряжены с выразившимися проблемами, до сегодняшнего дня установлено не было.

Свежий роботомобиль сам доедет из Сан-Франциско в Лос-Анджелес

Свежий роботомобиль сам доедет из Сан-Франциско в Лос-АнджелесСтэнфордский институт собрался сделать свежий роботомобиль для отправки в свободное плавание. Напоминаем, первый проект института, Фольксваген Туарег по имени Стэнли, «умнейшее» произведение рук наших, не так давно выиграл гонку себе подобных по пустыне, и его разработчики абсолютно убеждены, что это лишь начало. Свежий бот на 4-х колесах будет, возможно, выполнен из универсала Фольксваген Пассат, и ему надо будет без помощи других добраться из Сан-Франциско до Лос-Анджелеса.

Свежий роботомобиль рассчитывают выпустить в начале октября 2007 года, и он будет существенно труднее Стэнли, который не мог идти стремительней 30 км/ч. Невзирая на всю собственную убежденность, создатели все же опасаются выпускать нового бота совершенно без сопровождения, вследствие этого в кабинке будет располагаться человек – на пример перебоев электроники и любые иные неожиданные обстановки.

Доктор института Себастяьн Трун (Sebastian Thrun) полагает, что через 5-10 лет такие роботомобили сумеют перемещаться совершенно без помощи других, возя собственных обладателей по данному маршруту, а те в этот период сумеют существенно не менее конструктивно вести время. По сведениям исследовательских работ, североамериканские предназначающиеся проводят более дня в сутки в собственном авто, не занимаясь никакими необходимыми делами. Экономические издержки при этом составляют 61 млн. долларов США ежегодно. Помимо этого, боты помогут существенно увеличить автодорожную безопасность.

Средства на свежий проект вузу помог достать первый роботомобиль, который получил за победу в автогонке по пустыне 2 млрд. долларов США.

VIP-колеса. На каких авто выезжают представители политбомонда страны

Мерседес-Бенц С600 PullmanКарьерное авто — не средство перемещения, а роскошь. По крайней мере, для большинства сотрудников федерального раздела. Тем не менее, отношение к этому различное.   

Если в Украине и министры, и народные парламентарии не представляют собственной жизни без служебного авто, то руководству Швеции хватает 19-ти автомашин. На все.

Хочешь в рабочее время пользоваться должностным авто — становись в  очередь за несколько суток. Впрочем шанс дождаться — 1 из ста. Это — рабочие будни российского РАН. Не имеет неприятностей с транспортом только министр.

Валерий Филипчук, пресс-аташе МИД говорит: «Cложный и  на самом деле больной вопрос. Любой ищет выход из этой обстановки как  может. Легче получить собственный автомобиль».
Вопрос карьерного автомобильного парка в Европе решают вместе с электоратом. Вот, к примеру, в Швеции чиновников, вне зависимости от должности, машинами также не балуют. 22 министра разделяют между собой 16  авто, 350 депутатов риксдага довольствуются лишь 3-мя. Чтобы получить «колеса», в очередь делаются все: и министры, и  парламентарии. Правда, неприятности в этом никто не узрел. В конце- концов есть такси и общественный автотранспорт. Затраты — за счет страны.

Йон-Кристер Оландер, посол Швеции разъясняет: «Это достаточно легко. Или едут автобусом, или в метро, или летом на велосипеде. Для  избирателей было бы трудно разъяснить, для чего большой парк автомашин в  парламенте».

В отличии от политиков платные компании — что в Украине, и что за границей — на транспорте не экономят. Конкуренция и имидж не  позволяют. Чем выше обязанность, тем круче авто. Тем не менее и здесь стиль берет собственное.

Специалист, О. Гарбоновская, заявляет: «Основная линия, которую я на сегодня вижу — оптимизация расходов. Усиливается число организаций, которые применяет машины и машины эконома-класса, все  больше склоняются к предоставлению автомашины как необходимости, как нужды для выполнения работы, а не как льготы».
Совместная линия рационализма не везде действует. И преимущественно у  мощных мира этого. Это не лишь из-за удобства и престижности, а еще из-за простой безопасности.

Д. Выдрин, политолог убежден, что политика от бизнесмена можно также отличить по его автотранспорту: » Однажды я сопровождал в Бундестаг одного влиятельного российского политика. Чтобы одолеть 300  километров отдаления от нашей гостиницы до немецкого конгресса, он  попросил передать ему шестисотый Mercedes. Подъезжая, мы повстречали большое число велосипедистов. «Это уборщики?» — спросил он. — «Нет, это депутаты Бундестага». Немцы — люди бережливые, у них на  мотоцикле двигаться выгоднее. Короче говоря, на Западе легче всего отличить политика от бизнесмена по внешним свойствам: по образу жизни, по уровню жизни — потому что западный парламентарий всегда проживает на свою общественно-политическую заработную плату. И чтоб он так жил — на одну заработную плату!». Отзываясь на вопрос о  том, вероятно ли, что когда-нибудь граждане Украины заметят собственных народных ставленников на велосипедах, Д. Выдрин отметил: «В момент „предполитики“  — нельзя, неужели что в виде прикола, как это однажды делали «зеленые». Когда настанет ступень истинной политики, тогда жизнь принудит, избиратель принудит. Но это произойдет уже после нас с вами. Впрочем есть метод форсировать данный процесс. Для этого нашей общественно-политической верхушке надо откинуть все второстепенные геополитические планы, не играться в  игрушки как бы хорошо они ни назывались — ЕЭП, ГУУАМ или как-нибудь еще, — а сосредоточиться лишь на вступлении в ЕС. А там уж Европа принудит нас жить по цивилизованным меркам, стереотипам и ценностям».

На каких машинах предпочитают двигаться представители общественно-политического бомонда Украины? Ответ на этот вопрос мы и предприняли попытку отыскать в  предвыборных, пристрастных штабах.

Тарас Черновол, народный парламентарий, «Регионы Украины»:

«Езжу на „Шкоде“ — российский изготовитель. Данный авто сконцентрирован на Закарпатье, — сообщил нардеп. Форсить не люблю, основное, чтобы была активная. Я же не сын Ющенко».
Игорь Шкиря, народный парламентарий, «Регионы Украины» сознался, что  «народ будет его терзать, если выяснит, какой у него автомобиль». Как  выяснилось, Шкиря всегда ездит на БМВ. «Первый раз за руль авто парламентарий сел лет 20 назад. «Это были отцовские „Жигули“, — упоминает Шкиря. Первой собственной автомашиной политика стала та же «Жигули». А вот, сколько автомашин заменил за двадцать год, Игорь Шкиря так и не признался. «Я занимаюсь делом, — начал было изъяснять парламентарий, и осекся, — вернее однажды занимался, до парламента. Ну, вполне может быть, раз в два года обмениваю машину», — заявил парламентарий. Все машины парламентария темного тона, внутри каждой — ясно светло-коричневая отделка. Сколько подобных красавиц у депутата в  присутствии, Шкиря рассказать отказался. «И 2-я БМВ», — отсмеялся парламентарий.

В отделе связи с общественностью партии «Виче» нашему журналисту рассказали, что их лидер Инна Теологическая делает действующие и личные вояжи на «Тойоте-Камбри». Еще один знаменитый обширным массам член «Виче», политолог Юрий Карасев, оказывается, не имеет своего авто: «Время от времени он пользуется пристрастным транспортом», — рассказали в  отделе связи с общественностью.

Лидер блока «Костенко-Плюща» Юрий Костенко очень любит управлять автомашиной. Это, по его словам помогает избавиться от стресса и расслабиться. Юрий Костенко пользуется должностным авто «Тойота-Камбри». Собственного автотранспорта у народного парламентария не имеется.

Лидер блока «Пора-ПРП» В. Кличко ездит на личной «Тойоте-Ленд-Крузер». Авто подобной марки, лишь карьерный применяет и коллега Кличко по партии Вячеслав Каськив.

Экс-президент Украины, а ныне — лидер опозиционного блока «Не ТАК!» Леонид Кравчук предпочитает «Мерседес». На «Мерседесе», по  словам служащих отдела связи с общественностью блока, ездит и Советник Шуфрич. Лидер же объедененных социал-демократов и экс-глава президентской администрации В. Медведчук отдает свое предпочтение «BMW».

Работник отдела связи с общественностью Всенародного блока Литвина Р. Старовойтенко на вопрос о том, на каком авто ездит его шеф, отсмеялся: «В ближайшее время Владимир Михайлович обожает двигаться на  электричках».

Выяснить о том, на каком авто ездит основной коммунист страны Петр Симоненко нам не удалось. На протяжении всего дня телефон, по которому порекомендовали направиться с данным вопросом, в штабе КПУ не отвечал.

Не сумели ответить на вопрос, каким авто пользуется экс-премьер Юлия Тимошенко и сотрудники предвыборного генштаба БЮТ. Однако, по информации СМИ, лидер одинакового блока предпочитает «Мерседес».

Работники отдела связи с общественностью, ППСУ гарантировали уточнить и обязательно сказать какой, авто у лидера Партии Патриотических сил Украины Александра Зинченко. Но долгожданного звонка мы так и не дожидались…

В предвыборном генштабе НСНУ затруднились ответить на вопрос об  авто симпатиях лидеров фракции. А задавать такой вопрос первым лицам НСНУ, по словам сотрудников генштаба, не корректно.

А как у них?

Мерседес-Бенц С600 Pullman — на такой же машине ездит и российский вице-президент В. Путин. По информации «Комсомольской правды», покупка данного авто для Владимира Путина обошлась отечественной казне в EUR 1,230 млрд.

Хорошие машины имеет в своем присутствии и Туркменбаши, который отказался от услуг домашний авто V.I.P класса Osel IA 600, а  также «королей пустыни» верблюдов и катается на довольно солидных «меринах».

Экс-спикер Государственной думы РФ Геннадий Селезнев пользовался должностным Мерседес, а лидеров отечественных парламентских соединений дают на  деятельность Ауди и BMW, бизнес класса, оснащенные особыми проблесковыми маячками.

Ее Величество Татьяна II разъезжает по стране в тяжелом бронированном Rolls-Roys. В то время как для премьера Англии Тони Блэра правительство приобрело Ягуар ценой $ 320  миллионов.

В собственном автомобильном парке Вице-президента США числится роскошный Кадиллак De Ville, оборудованный инфракрасной технологией вечернего видения и секретной связью. Помимо него в гараже стоят бронированный «Линкольн» ценой $ 500  миллионов и 10 лимузинов.

Повелитель Швеции Карл XVI разъезжает на Ferrari в сопровождении одного телохранителя. Королевская семья Швеции пользуется собственными авто, а также услугами социального автотранспорта, а многие парламентарии предпочитают велики. Королева Нидерландов Беатрикс время от времени дает возможность себе прокатиться по улицам столицы на велосипеде.

У Государственного экс-канцлера Германии Герхарда Шредера в наличии был карьерный бронированный Мерседес. В выходные канцлер время от времени выбывал на  небольшом «Форде», окруженном 2—3 автомобилями защиты. В распоряжении администрации президента Германии машины лишь регионального изготовления. Германские парламентарии выезжают на работу в бундестаг на  мотоциклах, реже — на скромных «Volkswagen».

Старший дизайнер Ягуар приоткрыл всю истину про свежий S-Type

Старший дизайнер Ягуар приоткрыл всю истину про свежий S-TypeПо данным от анонимных источников в компании Ягуар, вскоре мир заметит свежий хэтчбек с одичавшей кошкой на капоте. Следующее поколение Ягуар S-Type предварительно будет в концептуальном виде, а к автомобильному салону в Женеве в 2007 году должен быть готов и реальный образец стоковой версии, которую будет можно приобрести в 2008 году. Со слов старшего дизайнера Ягуар Яна Каллума (Ian Callum), свежий S-Type будет «гораздо круче» текущей модификации. «Мы хотим сделать его не менее спортивным, не менее мужественным», чтобы освободиться от всяческой критики по поводу чересчур нежной наружности.

Помимо этого, Каллум заметил, что следующее поколение хетчбека XJ будет «очень красивым» и еще будет сделан с применением алюминия, невзирая на обратные некоторые слухи.

Напоминаем, что модернизированная модификация текущего S-Type еще весной проходила проверки и должна будет на свет меньше, чем в следующем году. Он различается новой ведущей частью с менее высокой радиаторной решеткой, свежими фарами и огромными воздухозаборниками, которые напоминают концепт R-D6 и должны приглянуться почитателям роскошной английской марки.

Melkus выпустит урезанную партию RS 1000

RS 1000К 50-летию компании Melkus германский производитель автомобилей принял решение выпустить ремейк традиционной модификации Melkus RS 1000 урезанной партией всего в 10 единиц.

Образец 1979 года будет воспроизведен с музейной правильностью не только лишь на вид, но также и морально: на авто с незабываемым зигзаговидным контуром и дверями-«крыльями» определят двухтактные 3-цилиндровые двигатели производительностью 70 л.с. для автодорожной версии либо 90 л.с. — для гоночной.

Любой клиент ретро-кара может персонально выбрать для себя оттенок кузова, дизайна и сборку автомашины; первые заявки будут сделаны в начале мая. Melkus также создает проекты восстановления данной модели, которая может получить индекс RS 2000: в немного модифицированном кузове RS 1000 поместят передовые двигатели.

Создатель компании Хайнц Мелкус занимался образованием гоночных и автодорожных спорт-каров с 1959 по 1986 год. Спроектированные им машины принимали участие в автогонках F-3, F-Junior и F-Easter (Формула Запад). RS 1000 стала воплощением грезы конструктора сделать авто, который должен бы и принимать участие в автогонках, и двигаться по автодорогам. Данная модель производилась с 1969 по 1979 год и 3 раза подчинялась редизайну; всего было произведено около 100 авто RS 1000.