1c692ede

Архивы за Февраль 7th, 2018

В Австралии осень

Михаэль Шумахер не рассчитывает выиграть ГП Австралии, однако без победы из Мельбурна он не улетит, так еще в четверг был в числе чемпионов в регбийном поединке Seven a Side Rugby.

В Австралии осеньЕсли не думать особенной, впрочем и относительной, ауры, свойственной шагу, открывающему год Формулы-1, изначально между первым и 3-им шагом особенной разницы нет. Однако для Мельбурна такие размышления, как выяснилось, не корректны. Перевод ГП Австралии на 2 раунда в глубь календаря обозначал перевод автогонки с лета на осень. И сегодня пилоты и участники их команд почувствовали это на себе. А Михаэль Шумахер даже пострадал от данного 🙂

«Дело даже не в необычно невысокой для ГП Австралии температуре. Дело в мощном ветре и нередкой замене его назначения. В одном из поворотов в момент торможения, практически на последней его ступени, мой болид направил позади сильный шквал ветра, в итоге, я улетел в зелень…» — сетовал сегодня многократный чемпион. При этом Шумахер заметил, что не менее никаких неприятностей ни он, ни его бригада не чувствуют, впрочем и проговорился, что вопрос прогрева шин в настолько свежих условиях крайне своевременен.

К слову, позавчера в процессе беседы с корреспондентами Михаэль Шумахер окончательно настаивал на том, что Феррари не достигнет в Мельбурне первой победы в году, говоря, что «это невозможно». Вероятнее всего германец надеялся в собственных утверждениях как раз на шинный момент. Однако все же сегодня можно не боясь утверждать, что из Австралии без победы ни Михаэль, ни Фелиппе Масса не улетят – еще в четверг они провели футбольный поединок Seven a Side Rugby с знакомой австралийской командой Wallabee (на фотографии) и, разумеется, были в числе чемпионов…

«Вершина» для жадных

Те, кто желает сберечь на топливе сейчас сумеют гасить в контейнер дизтопливо.

"Вершина" для жадныхВы, разумеется, заинтересовались? Однако пока данная весть не для нас: дизельный «Вершина» вскоре прибудет на рынок Европы. В нем установлен мотор масштабом 1,5 л имощностью 68 л.с., употребляющий, в комбинированном цикле 4,7 л солярки на 100 км. При этом его силенок хватает для ускорения «Logan-а» до 158 км/ч, а разбег до первой сотни занимает 15,0 с. На данной версии впереди определены не менее действенные вентилируемые дисковые тормоза.

В команде Рено смена

Патрик Форэ проигрывает собственный пост вице-президента Рено F1 Алану Дассасу. Причины смены не объясняются.

В команде Рено сменаОрганизация Рено сообщила о том, что с 3 мая Патрик Форэ оставляет собственный пост вице-президента Рено F1. Вместо него команду возглавит текущий президент Рено по денежным вопросам и член совета начальников 59-летний Алан Дассас, работающий в Рено с 1983 года. (Для аналогии – Форэ действует в компании с 1977 года).

Дассас зашел в совет начальников в начале января 2003 года, в символ его наград перед организацией. Начав партнерство с Рено в роли главы экономического отдела в Нью-Йорке, Алан за 2 десятка лет сумел основательно подняться по карьерной лестнице благодаря серьезному участию в жизни компании и в подобных стратегически важных планах как альянсы Renault-Nissan, Renault-Dacia в Румынии, Рено «Самсунг» Моторс и Вольво…

Гронхольм отдался…

WRC: По словам Лоэба, Гронхольм погасился с тем, что во Франции ему не выиграть. Но, если сдерживание будет излишним, то ему и 2-м на Корсике не быть — 2-м вполне может быть победитель раунда Дани Сордо.

Гронхольм отдался...Позавчера Себастьян Лоэб, по его же признанию, на расстоянии Авто-ралли Франции особенно не силился. Лидер первенства и лидер французской автогонки выиграл лишь 2 спецучастка дня (СУ5, СУ7), а на 2-ух других был 3-им (СУ6) и 2-м (СУ8). Но это совершенно не навредило ему еще более повысить преимущество над Маркусом Гронхольмом, пока занимающем после 2-ух суток вторую строчку в протоколе авто-ралли, и привести его до сорока сек. «Я двигался на самом деле оперативно лишь на 1-м субботнем допе, а потом несколько сбросил обороты, адаптировав собственный ритм к ритму Маркуса… Мне так представляется, что он погасился с тем, что не спеша отстает от меня…» — Себастьян Лоэб восторгался субботним утром и собственным лидерством на Корсике.

И Лоэб только прав. Гронхольм собственной вчерашней автогонкой как-нибудь даже не позволил предлога для того, чтобы сообщить, что он сильно сражался за победу на Авто-ралли Франции. И более того, нет особенных причин сообщить, что финн по крайней мере пытался сражаться. Как бы там ни было, честно говоря, иногда милее было смотреть за пилотированием далеко не любимцев автогонки. И пускай не все из них избегали погрешностей – как, к примеру, Мэттью Уилсон умчавшийся в ров, отъехав с начала первого субботнего спецучастка всего 5 км, однако склонность к победе у них очевидно выслеживалась. А определенных можно начислять в перечень любимцев.

В число любимцев Экскурсионный тур де Корс после субботних СУ можно вписывать компаньона Себастьяна Лоэба по личному стоянке Ситроен Дани Сордо. Испанец на 1-м же скоростном отделе субботы из-за неприятностей с электроникой утратил полминуты и оказался на тринадцатом месте. Но по ходу 3-х дальнейших СУ Дани смог прийти в компанию лидеров – по результатам первого дня он фиксировался на 5-ой позиции. А в воскресенье Сордо три раза финишировал на высокоскоростных отделах со 2-м временем, а на последнем допе вообще был самым лучшим. В конечном итоге, он возвысился на 3-е место промежуточного протокола Авто-ралли Франции, обойдя Микко Хирвонена (который, к слову, выиграл 2-й субботний скоростной участок)…

PS Авто-ралли Франции «Тур де Корс». Результаты после 2-го дня.
1. С. Loeb/D. Elena (Citroën Xsara) 2 h 35 min 31,4 с
2. М. Grönholm/T. Rautiainen (Форд Фокус) + 39,7 с
3. D. Sordo/М. Martí (Citroën Xsara) + 1 min 38,4 с
4. М. Hirvonen/J. Lehtinen (Форд Фокус) + 1 min 44,1 с
5. A. Bengué/C. Escudero (Пежо 307) + 2 min 28,4 с
6. X. Pons/C. Del Barrio (Citroën Xsara) + 2 min 36,4 с
7. М. Stohl/I. Minor (Пежо 307) + 3 min 40,6 с
8. С. Sarrazin/С. Prévot (Субару Импреза) + 4 min 16,2 с
9. G. Galli/G. Bernacchini (Пежо 307) + 4 min 30,3 с
10. J. Kopecký/F. Schovánek (Škoda Фабия) + 4 min 32,9 с …

АВТОВАЗ рассчитывает в начале мая 2006 года начать изготовление Лада 112 купе

АВТОВАЗ рассчитывает в начале мая 2006 года начать изготовление Лада 112 купеЗАО «АвтоВАЗ» рассчитывает в начале мая 2006г. начать изготовление Лада 112 Купе, передает отдел связи с общественностью компании. До конца 2006г. ожидается скопить 5000 свежих хетчбеков. От стандартной модификации Лада 112 его различают 130 компонентов, 57 из которых — детали кузова. Также среди отличительных черт нового авто — обновленная панель устройств, уникальные сидения, свежие решения в оформлении дизайна и дизайна кузова. Помимо этого, Лада 112 купе ожидается производить в нескольких сборках: с увеличенным комплектом настроек, с 1,8-литровым мотором, со спортивной подвеской, в будущем рассматривается и вэдовый вариант. Лада 112 купе будет производиться опытно-промышленным изготовлением автозавода.

Также в 2006г. опытно-промышленное изготовление ЗАО «АвтоВАЗ» рассчитывает выпустить 3,5 млн. авто Лада 110 Т и 8 млн. 5-дверных Нива. За первые 3 месяца 2006г. тут приготовлено около 1,5 млн. Лада 110 Т и 3 млн. Лада 4х4 Нива, и в том числе приблизительно 200 кроссоверов для вывоза.

Напоминаем, ЗАО «АвтоВАЗ» в 2005г. повысило размер изготовления авто на 0,5% сравнивая с окончательными данными 2004г. и на 5,4% — сравнивая с расписанием — до 721 млн. 492 штук. И в том числе для поставки на внутренние рынки предприятие произвело 96 млн. 484 авто, рода Лада 110 — 216 млн. 739 авто, рода Лада Калина — 18 млн. 097 авто. На внутреннем рынке в 2005г. было продано более 648 млн. авто, что на 3,7% превосходит характеристики за 2004г. Прибыль компании в 2004г. по интернациональным стереотипам денежной отчетности (МСФО) составила 160,54 млн. рублей., прибыль — 4,5 млн. рублей.

Видео
Февраль 2018
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Янв   Мар »
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728