Архивы за Май 19th, 2018

Форд рекомендует выключить адаптивный круиз-контроль на вызванных автомобилях

Организация Форд рассказала, что до марта 2015 года запчасти, нужные для 3,8 млрд. вызванных авто не будут предлагаться из-за задержек в изготовлении. В начале сентября 2005 года данный североамериканский автомобилестроитель назвал об отклике модификаций Форд F-150, Форд Expedition, Link Navigator и Форд Bronco изготовления 1994-2002 годов. Данный ответ оказался 5-м в истории авто промышленности США, и причиной его были неприятности с круиз-контролем автомашин, которые могли привести к возгоранию.

Как продемонстрировало следствие, произведенное организацией, неправильная работа данной системы случилась благодаря тому, что тормозная жидкость могла проникнуть в спортивные детали круиз-контроля и пробудить ржавчину, которая, к тому же, могла пробудить перегрев и, следовательно, зажигание. Поэтому, официальные дилеры должны были заменить проводку вызванных авто на другую, сделанную из плавкой проволоки.

В сентябре организация Форд рассказала Государственной администрации безопасности движения США (NHTSA), что нужные запчасти будут предлагаться в конце ноября. Однако представитель производителя автомобилей Кристен Кинли (Chris Kinley) рассказала, что Форд встретился с задержками поставок. «Мы ждем, что в первую неделю марта сможем сказать заказчикам, что нужные комплектующие есть в наличии», — заявила она. В роли временной меры Кинли рекомендовала обладателям вызванных авто выключить их системы круиз-контроля.

NHTSA обрела тысячи претензий от обладателей пикапов и кроссоверов Форд, сопряженных с данной неприятностью. Также есть информация по меньшей мере о 3-х летальных вариантах, которые сопряжены с браками авто.

Форд Эдж и Link MKX будут с канадской пропиской

Свежие модификации автоконцерна Форд — Форд Эдж и Link MKX — будет производить автозавод в канадской периферии Онтарио. Это предприятие – 1-ое в запасе автоконцерна с «гибким» изготовлением, которое вполне может синхронно производить машины на различных платформах.

Link MKX будет первым авто в обойме марки Link, который будут делать в Канаде в огромных размерах. За прошедшие 102 года, за исключением незначительных партий модификации Link Zephyr, которые делал автозавод в Виндзоре в 1936 году, в Канаде производились лишь модификации брендов Форд и Mercury. Свежие же модификации будут делать в Оквилле наряду с текущими Форд Freestar и Mercury Monterey, который делают тут лишь на вывоз для США.

Эдж и MKX были показаны на проходящем в настоящее время автомобильном салоне в Детройте и появятся на рынке в IV квартале 2006 года.

На Украине начались реализации нового кроссовера за $31500

На Украине начались реализации нового кроссовера за 500Компания «АИС», официальный представитель по реализации авто марки Ssang Yong, в начале февраля 2006 г. начала реализации кроссовера Ssang Yong Кайрон. Авто, оборудованный 2-литровым турбированным дизелем с технологией впрыска Common Rail производительностью – 141 л.с. и тягой в 310Hm., имеет средний топливный расход 7,7 л. На данный момент стоимость авто в стандартной комплектации составляет $ 31 500*. Следует отметить, что все клиенты авто Ssang Yong в автомобильных салонах Компании «АИС» и автомобильных салонах официальных дилеров Компании «АИС», сумеют стать участниками акции «Полное КАСКО в подарок на 2 года».

Сделанный на измененной базе Рекстон, свежий вэдовый авто Ssang Yong Кайрон различается гармоническим сочетанием данных кроссовера и спорт-купе. В роли двигателя Ssang Yong Kyronкомплектуется 2-литровым турбированным дизелем производительностью – 141 л.с. и тягой в 310Hm. Благодаря использованию рычажных подвесок впереди и позади, добивается предельный уют перемещения. По собственным габаритам: колесная основа – 2 730 миллиметров, протяженность – 4 660 миллиметров, длина 1 880 миллиметров., Ssang Yong Кайрон считается лидером в собственном классе. Оборудование авто, вместе с обычными технологиями АБС, ESP, особыми технологиями: HDC-контроль торможения при опускании, ARP- защита от переворачивания в первый раз предложена в этом расценочном классе SUV. Как принято у корейских изготовителей, комплектация авто довольно просторная, зависимо от версии она может подключать: автоматический кондиционер-климат контроль, общий электропакет, адаптационный усилитель, технологию суперблокировки дверей, обогрев кресел, приемник дождя, сигнализация, заводская тонировка, DVD проигрыватель с эквалайзером, отделка зала кожей, и различные настройки кресел и зеркал.

в начале марта 2006 г. стартует стоковое изготовление Ssang Yong Кайрон на КрАСЗ. В проектах предприятия на 2006 г. – комплектация около 400 авто Ssang Yong Кайрон.
На данный момент стоимость авто в стандартной комплектации составляет $ 31 500*.
Следует отметить, что все клиенты авто Ssang Yong в автомобильных салонах Компании «АИС» и автомобильных салонах официальных дилеров Компании «АИС», сумеют стать участниками акции «Полное КАСКО в подарок на 2 года». Любой участник акции может купить авто Ssang Yong и получить свидетельство вольного страхования КАСКО, сэкономив до 4 млн. у.е. либо до 12% от цены авто за 2 года.

Справка об организации Ssang Yong Motor
Организация Ssang Yong Motor, одно из ведущих автомобилестроительных заводов Северной Кореи, была образована в 1986 году. Сейчас модельный ряд Ssang Yong состоит из кроссоверов Корандо, Рекстон, Кайрон, однообъемника Родиус и вседорожника Musso SUV. Организация производит около 180 000 авто ежегодно, 25% полного количества авто вывозится. Все двигатели и трансмиссия Корандо, Рекстон, Musso SUV и Кайрон изготовляются по лицензии Мерседес-Бенц. Отличное качество и низкая стоимость обеспечивают признание и результат данного бренда во всем мире, систематические поставки продукции Ssang Yong за границу выполняются в не менее чем 100 стран мира.

По словам читателей «Motor News» сервис Мицубиси самый лучший

По словам читателей «Motor News» сервис Мицубиси самый лучшийФормальный импортер Мицубиси Моторс ООО «Торговый дом «НИКО» продолжает создавать премии. По итогам 2005 года 2-й год подряд машины Мицубиси считаются наиболее реализуемыми импортными машинами на Украине. Сейчас пришла очередь признания и обслуживания Мицубиси. По итогам выборочного опроса читателей влиятельнейшего авто издания «Motor News» российский импортер обрел премию «За самое лучшее гарантийное техобслуживание авто в 2005 году».

Одной из основных образующих результата компании ООО «Торговый дом «НИКО» считается профессионализм служащих, благонадежность к брэнду и компании, содержание опыта работы в сервисе, что подтверждается 13-летним опытом работы на украинском рынке. Важным считается содержание разветвленной сервисной сети Мицубиси по всей территории страны. На данный момент Украина считается целым гарантийным местом Мицубиси, в связи с тем что с начала 2006 года данный японский брэнд официально представлен 31 торговым центром во всех 24 областях Украины и в Независимой Республике Крым. Так что, любой автовладелец Мицубиси может обслуживаться на авторизированной сервисной установки в собственном городке либо области. 

Наряду с численной экспансией в районы, не меньше интереса уделяется и качеству предлагаемых услуг по сервису. В 2005 году запустили платформа CSI (Customer Satisfaction Index) . Отдел CSI собирает информацию у заказчиков СТО Мицубиси по всей Украине о качестве сервиса на сервисе, ведет прогноз и тест значения сервиса заказчиков. Содержание такой платформы помогает не только лишь быстро отвечать на отрицательные отголоски гостей станций техобслуживания, но также и улучшать предоставляемые услуги, и проектировать свежие сервисные продукты.

В своем интервью журналу “Motor News” гендиректор ООО «Торговый дом «НИКО» Нагнибида Андрей Николаевич заметил:

«Мы как дилер видим для себя 3 главных назначения работы — реализация авто, запчастей и гарантийное техобслуживание. Вследствие этого признание в сервисе для нас более значительное мероприятие, чем реализация авто. Данный факт выделяет, что у нас есть возможность не только лишь аргументировать людей приобрести авто Мицубиси, но также и высококачественно его обслуживать, следовательно, оставить благонадежность к брэнду и компании. Вследствие этого, в первую очередь от компании НИКО — дилера Мицубиси Моторс на Украине — хочу поблагодарить всех автовладельцев Мицубиси и синхронно читателей издания «Motor News», которые дали настолько хорошую оценку нашей работе».

Прости, Физико!

Руководство команды Рено утверждает собственную вину и просит помилования у Джанкало Физикеллы…

Прости, Физико!«Мы хотим просить помилования у Джанкарло Физикеллы за то, что произошло позавчера!» — заметил на сегодняшний день на веб-сайте команды Рено Пэт Симондс. – «Еще в процессе квалификации неприятности с мотором не позволили ему занять заслуживающее место на старте. А в самой автогонке мотор Физико недобирал по производительности максимум 50 л.с., затем утечка в системе гидравлики вообще принудила его остановиться… Мы жалеем о том, как трудно понадобилось нашему пилоту… И хотим обозначить, что невзирая ни на что, Джанкарло провел прекрасную гонку!»

«Нелегко» — это далеко не то слово, которое следовало бы использовать при изображении мучений, каких пришлось испытать Джанкарло Физикелло по ходу автогонки. Непосредственно сам итальянец по командному радио применял намного не менее аппетитные слова и выражения. Однако влечения сзади, и сегодня Физико очень подавлен в собственных оценках происшедшего: «В минувшем году мне часто не несло, так что начинать так что свежий сезон – это далеко не замечательно…»

Технический осмотр. ГП Малайзии

Основное для автогонки в Сепанге – повышенная температура, перегрев мотора, тормозов. Однако не все команды делали основной акцент подготовки к третьему шагу на вопросах системы остывания.

Технический осмотр. ГП МалайзииИзначально, охлаждающая система тормозов на болидах команды Феррари не особенно различалась от тех, что обширно применялись и в 2016 г. Однако различие все же есть и достаточно значительное. Все дело в остужающем барабане, который сейчас не только «укрывал» ось и диск тормоза, оберегая их от перегрева, но также и был трансформирован в рама колеса. Такое решение сделало возможным сблизить почти к нолю невесомое место внутри ободка, что не только лишь увеличило результативность остывания тормозов, но также и ощутимо понизило завихрения, формируемые вертящимися частями колеса, а это к тому же урегулировало динамическую ситуацию в сфере колес.

Классический маршрут увеличения «выносливости» болидов в условиях изнуряющего климата Сепанга – возникновение особых прорезей на побочных поверхностях понтонов, содействующих самому лучшему отводу горячего воздуха от радиаторов системы остывания. И все же, невзирая на то, что по ходу межсезонья бригада RedBull была одной из тех, кто больше прочих сетовал на неприятности с замораживанием, в Малайзии на ее болидах можно было увидеть всего несколько особых «жаберных» прорезей у основания дымопроводов. И все же, по заявлению инженеров команды, даже при минимуме особых отверстий результативность системы остывания удалось ощутимо увеличить. Помимо этого, жабры крайне внутренне вписывались в дизайн и фигуру понтонов.

Техники команды Рено также предпочли не создавать «велосипед», работая над решением цели увеличения действенности системы остывания на гонку в Малайзии. Так на нижней части побочных обтекателей вышло несколько особых прорезей, при этом выкройка понтонов осталась прежней. Помимо этого, нужно отметить возникновение косых дымопроводов. Надо сказать, самые низкие версии системы остывания – как у Рено, так и у RedBull – объясняются переходом с 10-цилиндровых моторов на «восьмерки».

Бригада Уиллиямс, по всей видимости, больше интереса перед автогонкой в Малайзии выкроила все же не охлаждающей системе, а вопросам аэродинамики. (Вполне может быть, вследствие этого ни один из ее болидов до финиша и не дошел?). Перемены случились в системе ведущего антикрыла – на внешней части побочных пластинок вышли «уши». От тех, что использовались командой в 2016 г, текущие «уши» различаются присутствием горизонтальной щели. Это дает возможность достичь результата, аналогичного тому, который дает применение двухпрофильного (бипланового) антикрыла, однако при этом работа только с удаленными невесомыми струями дает возможность при большем фронтальном противодействии с большей эффективностью достигать повышения прижимающей силы.

После неудачной автогонки в Бахренйе команде Тойота основной акцент при подготовке к ГП Малайзии был выполнен в направлении поиска путей увеличения прижимающей силы, что, по идее, могло помимо всего остального содействовать самому лучшему прогреву шин. И одним из оцениваемых путей стала попытка увеличить результативность болида в нижней его части. Решение данной цели было возложено на 3 главных динамических элемента – большой отвесный дефлектор, размещенный за элементами ведущей подвески, и 2 достаточно трудной формы перетекающие товарищ в приятеля регулирующие плоскости.

Видео
Май 2018
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Апр   Июн »
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031