1c692ede

Архивы за Январь 3rd, 2019

Макларен F1 2006. Репортаж.

Макларен F1 2006. ФОТО

Макларен F1 2006. ФОТО

Макларен F1 2006. ФОТО

Макларен F1 2006. ФОТО

Макларен F1 2006. ФОТО

Макларен F1 2006. ФОТО

Макларен F1 2006. ФОТО

Макларен F1 2006. ФОТО

Макларен F1 2006. ФОТО

Макларен F1 2006. ФОТО

Правительство форсировало процедуру покупок школьных автобусов

Правительство форсировало процедуру покупок школьных автобусовОфис министров Украины форсировал процедуру закупки школьных автобусов Министерством создания. Аналогичные перемены внесены в Порядок выполнения затрат из госбюджета в 2005 году на получение школьных автобусов.

По документу, период подачи тендерных объявлений сокращается до 4-х календарных суток с даты отправки приглашения для участия в торгах, а контракты о закупке с победителем продаж заключаются не раньше чем через 2 рабочих дня со времени тендерного предложения.

Сейчас разрешается производить предоплату размером 100% суммы вместо раньше предположенных 50%, и продлить период поставки автобусов до 90 суток после их оплаты.

Сейчас в масштабах платформы «Студенческий автобус» транспортные средства для аграрных школ производят Бориспольский автобусный автозавод (в 2016 году ожидается поставка 160 автобусов), промышленно-инвестиционный концерн «Богдан». Обладает модификацией школьного автобуса и Львовский автобусный автозавод. Помимо этого, компания «АИС» в масштабах данной платформы поставляет отечественные автобусы КаВЗ.

Перекроет ли Тойота глаза на качество?

Перекроет ли Тойота глаза на качество?Тойота – второй по размеру производитель автомобилей во всем мире. Компания благополучно изучила и зафиксировалась на рынках Южной Америки и Европы, однако, очевидно, испытывает неприятности с выработкой действенной стратегии изучения рынков развивающихся стран: Бразилии, РФ, Индии и КНР.     

Все остальные изготовители вполне очень свободно ощущают себя там, делая упор на рекламные приборы и лишь, однако Тойота пока не получается осуществить действенное продвижение собственной продукции, используя самый знаменитый аппарат компании, – трюк на качество и безопасность. Неприятность в том, что Тойота сделала качество собственных авто базисным камнем всей линии подготовки и дистрибуции. И данная политика прекрасно действует на взрослых рынках, притягивая к Тойота опытных клиентов, оценивающих уют и долговечность главнее всего. Однако на рынках развивающихся стран, где будущие покупатели полагают каждую копейку, такая политика не оправдывает себя. 

В итоге наиболее ходовые и удачные модификации Тойота оказываются чересчур дорогими для многих клиентов развивающихся стран. В Тойота регулярно рассказывают о том, что компании нужны доступные автомашины, чтобы поднять реализации на свежих рынках. Однако, добиться данного, можно лишь отказавшись от упора на качество и безопасность, делающие автомашины Тойота такими дорогими для многих клиентов Индии, РФ и КНР.

Эта самая мысль в настоящее время активно движется в департаменте Тойота по странам Азии, Океании и Востока. Г-н Акира Окабэ, считающийся главным директором данного департамента, во вчерашнем интервью журналисту REUTERS заявил, что образцы безопасности авто Тойота для рынков развивающихся стран чересчур высоки и не вызывают рост реализаций Тойота. Кроме того он заметил, что на данный момент все автомашины Тойота изготовляются по мировым стереотипам безопасности компании, и это делает их стоимость правомерной для рынков продвинутых стран и повышенной для рынков развивающихся стран, водя к чрезмерным издержкам компании в данном сегменте.

Одним из решений данной неприятности будет переориентация рынков стран Индии, РФ, КНР и Бразилии на не менее доступные и элементарные модификации Тойота, разумеется, не без убытка для качества и долговечности.