1c692ede

Архивы за Август, 2019

На Кировоградщине залатают все ямы на автодорогах

На Кировоградщине залатают все ямы на автодорогахЕлизаветград планирует отметить на монтаж улиц не менее 3 млрд. гривен. При этом превосходство будет доверяться не латанию дыр на дороге, а важному монтажу наиболее испорченных отделов. Стараясь кончить с стилем Кировоградщины как края слабых дорог, месный Облавтодор в наставшем году планирует помочь основному городу района с монтажом нескольких улиц.

Тем временем власти Александрии – 2-го по величине города Кировоградской области – также начали говорить о том, что планируют уделять больше интереса положению дорог в краях городской черты.

Конечно же, дело опирается в  урезанное оплачивание жилищно-коммунальной сферы. Стараясь сберечь экономные средства, региональные власти в скором времени планируют оценивать вопрос о приобретении своей автодорожной техники для монтажа улиц.

Херсонский «Анто-Рус» продемонстрировал автобус среднего класса

Херсонский «Анто-Рус» продемонстрировал автобус среднего классаВ заключительные дни SIA’ 2006 херсонский автобусный автозавод «Анто-Рус» смог представить собственный свежий 8,5-метровый автобус «Руслан» на автошасси японского компании-производителя DongFeng. Дизайн нового автобуса проектировался в НТЦ «Анто-Руса» и при его разработке предусмотрены наиболее заключительные линии автобусной моды.
«Руслан» форсил популярной светотехникой, зеркалами-«усиками», вклиненными стеклами и прекрасными сиденьями. Приблизительная стоимость автобуса – 200000 гривен.

Херсонские автобусы традиционно приобретают имена, однозвучные с наименованием «Анто-Рус». На прошлогоднем SIA’ 2005 был представлен автобус ХАЗ-3250 «Антон», теперь наступил черед – «Руслана».

8,5-метровый автобус основывается на автошасси DongFeng, оборудован 4,2-литровым дизельным агрегатом и ABS. Новинка дает возможность проводить эксперимент с сборкой зала, формировать накопительные площадки, модифицировать количеством кресел. 

«Анто-Рус» собирается изучить стоковое изготовление «Русланов» к концу 2006-началу 2007 года и посоветовать их рынку по любопытной стоимости.

Среди преимуществ нового автобуса стоит отметить хороший дизайн и обдуманный дизайн, и комфортные входные двери.

Партнерство с Dong Feng стало для «Анто-Рус» важнейшим. Автобусный автозавод закрыл выпуск автобусов низкого класса ХАЗ-3220 «Скиф» на автошасси ЗИЛ-5301 и целиком создает собственное изготовление на китайских автошасси. Такое партнерство дает возможность посоветовать рынку отличную стоимость автобуса при надежном качестве, вследствие этого выбор японского компаньона стал явен. 

К слову, сами китайские изготовители расценили потенциал автобусостроительных заводов на Украине и решили доставлять автошасси, а не готовые автобусы. Стоит отметить, что по подобному пути пошли главные «игроки» на рынке Украины FAW, DongFeng, после скрупулезного обучения логистики и законодательства. Решение вполне умное, в связи с тем что возить готовые автобусы из КНР – довольно дорого, ну и не все из них отвечают общепризнанным меркам российского законодательства. В связи с этим поставка автошасси российским автомобильным заводам для китайских изготовителей является одним из основных путей попадания на рынки Украины и прочих стран ближнего зарубежья.

Североамериканские исследователи спроектировали лазерную технологию зажигания

Североамериканские исследователи спроектировали лазерную технологию зажиганияИсследователи Института Колорадо в Соединенных Штатах спроектировали свежую технологию зажигания, основанную на использовании лазеров. По словам экспертов, новая система позволит повысить результативность двигателя и увеличить его экологичность с помощью не менее действенного сгорания бензина. Помимо этого, лазерная технология зажигания почти не требует сервиса и служит продолжительнее классической.

В лазерных «свечах» поток инфракрасного лазера устремляется через наводненную гелиумом фиберглассовую трубку на установленный участок цилиндра, после чего происходит возгорание бензина. Пока исследователи опробовали свежую технологию лишь на моторе, работающем на естественном газе, но вскоре будет и «бензиновый вариант».

Лазерная технология зажигания имеет второе дополнительное превосходство: так как протяженность луча и производительность считаются регулярными величинами, любое отличие от них показывает на проблемы в цилиндре либо топл. системе. Это позволит экспертам применять луч для диагностики мотора.

Автомашины, мини-копии стандартных. ФОТО

Автомашины, мини-копии стандартных. ФОТО

Автомашины, мини-копии стандартных. ФОТО

Автомашины, мини-копии стандартных. ФОТО

Автомашины, мини-копии стандартных. ФОТО

Автомашины, мини-копии стандартных. ФОТО

Автомашины, мини-копии стандартных. ФОТО

Автомашины, мини-копии стандартных. ФОТО

Автомашины, мини-копии стандартных. ФОТО

Автомашины, мини-копии стандартных. ФОТО

Автомашины, мини-копии стандартных. ФОТО

Автомашины, мини-копии стандартных. ФОТО

Автомашины, мини-копии стандартных. ФОТО

Автомашины, мини-копии стандартных. ФОТО

Бассейны из полипропилена

Почему многих не настораживает расхожий аргумент, что при низкой цене на бассейн из полипропилена вы получите качество не только не хуже железобетонного, но еще и лучше? Потому, что мы любим сами себя уговаривать поверить в желаемое. При таком желании, способность к сравнению и анализу убаюкивается и все, что должно было бы насторожить, не работает. Поэтому и верим, что дешевое может обладать свойствами дорогого.

Если перефразировать закон Гесса из термохимии применительно к строительству бассейнов, то он будет звучать так: каким бы путем вы не пришли к требуемому качеству бассейна, затраты на его воспроизведение в итоге будут приводить к одной и той же цене. То есть дешевое не может обладать качествами дорогого. И это касается любого вида конструкций бассейна, а не только бассейнов из полипропилена.

Если человек говорит, что ему удалось сделать бассейн намного дешевле, заменив то на это, что-то делая, а что-то нет, то это означает только то, что полученное качество его устраивает. Или же он не видит тех проблем или подводных камней, которые обязательно проявятся во времени в сравнении с более дорогим вариантом.

Естественно речь идет о сравнении честных цен, а не в случае «кинутых» рабочих или украденных материалов. К примеру (что не вызывает сомнений ни у кого), дешевый матерчатый бассейн не обладает качествами бассейна из железобетона. Хотя и в том и в другом можно с удовольствием купаться. И это всем понятно.

Чтобы улучшить качество полипропиленового бассейна

его делают не из листа 4 мм или 5 мм, а потолще;
для прочности вокруг бассейна делают бетонную заливку;
чтобы удобно было двигаться вокруг при монтаже труб пазухи котлована делают пошире и т. п.

И в итоге получаем стоимость обычного ж/б бассейна в худшем исполнении и из сомнительных материалов.

Один из ляпов, тиражируемый часто «знатоками» школьной физики, заключается в рекомендациях устанавливать бассейны из полипропилена в местах с высоким уровнем грунтовых вод. Мол, он же герметичный со всех сторон.

Значит, ему не страшно быть погруженным в воду. И действительно, с точки зрения «намокнуть», то ему это не грозит, а вот быть вытолкнутым силой Архимеда, — даже очень. Ведь она одна и та же, как для тяжелого бассейна из бетона, так и для легкого из полипропилена. А последний намного легче. Значит, и вылетит из земли быстрее.

Процитируем мнение сторонников полипропиленовых бассейнов. «Преимуществами бассейнов из полипропилена перед остальными бассейнами являются небольшие сроки и цена строительства бассейна. Полипропиленовый бассейн можно строить не только в помещении, но и на улице, возможно, и при грунтовых водах.

Он легок в эксплуатации, долговечен, ремонтируется с наименьшими затратами, достигается наивысшая герметизация бассейна. Из-за характеристик материала в бассейне тратится меньше тепла и химии для дезинфекции воды бассейна. Недостатком полипропиленовых бассейнов является однородный синий, либо голубой цвет».

Что касается сроков строительства, то не намного меньше времени, чем у профессионалов для строительства аналогичного ж/б бассейна. Котлован одинаковый и копать его потребуется одно и то же время. Щебеночная отсыпка и донная плита из ж/б одинаковая. Бетонировать надо в обоих случаях. Армировать так же. Раскреплять опалубку придется в обоих случаях. Выигрыш получается за счет меньшего количества арматуры, менее требовательного бетонирования и односторонней опалубки. Естественно меньшая цена получается за счет потери качества.

Эксплуатация полипропиленового бассейна на улице тянет за собой следующее: на солнце пластик выгорает. Без воды его нельзя держать на солнце, так как от нагревания пластик расширяется и поверхность коробит. Часто это заканчивается разрывом швов. Так же нельзя бассейн из полипропилена оставлять без воды зимой. В этом случае расширение грунта при замерзании приводит к сдавливанию конструкции.

О долговечности. Некоторые смелые продавцы говорят о гарантии в 50 лет. Действительно, если кусок полипропилена закопать в землю, то через 50 лет он мало изменится. А вот в бассейне по-другому. Пластик окисляется, становится хрупким, швы постепенно теряют прочность, хлорка и солнце постепенно обесцвечивают краситель. И это в свою очередь влияет на ремонтно- пригодность. Лет через 5-7 к такому окисленному пластику уже не припаивается сварочный электрод. А это значит, что уже не заварить трещину. Если возникнут царапины и потертости, то их никаким способом не зашлифовать.

Иногда продавцы успокаивают: состарится поверхность, на нее можно будет постелить ПВХ-мембрану. И это правда. Только все неровности так и останутся проглядывать из-под пленки. А вот меньшие потери тепла связаны больше с наличием утепления пенопластом в этой конструкции, чем с теплопроводностью полипропилена.

Единственное, что объективно подмечено, это меньший расход химии в сравнении с плиточным бассейном (но не в сравнении с бассейном, покрытым ПВХ-мембраной). И еще, при взгляде на поверхность полипропиленового бассейна из пластика 4-5 мм под тупым углом, видна волнистость поверхности в местах установки ребер жесткости (эффект «грудной клетки»). Берём полипропилен потолще, и бассейн уже не назовёшь недорогим.

После перечисленного остается действительно единственный недостаток — это малый выбор цветовой гаммы полипропилена (синий, голубой, белый, зеленый, серый, черный цвета). А на фотографии готовый бассейн из полипропилена выглядит действительно не плохо.

Топ-версия кроссовера Мерседес-Бенц М-класса

Топ-версия кроссовера Мерседес-Бенц М-классаАвтоконцерн Мерседес-Бенц определил расценки топ-версии кроссовера М-класса от «придворной» мастерской тюнинга AMG. Зависимо от комплектации максимальная стоимость авто в Германии 96 164 euro.

Напоминаем, что появилась модель на сентябрьском моторшоу во Франкфурте. Новинка оборудована свежим 6,3-литровым атмосферным V8, развивающий производительность 510 л.с. и максимальная тяга 630 Hm, что на 163 л.с. и 120 Hm превосходит характеристики предыдущей модификации ML 55 AMG. Вывод топ-варианта SUV на германский рынок предполагается во II квартале наставшего года.

По сведениям производителя автомобилей, авто разгоняется с места до 100 км/ч за 5 сек, а предельная скорость, урезанная электроникой, составляет 250 км/ч. Импозантный вращающий момент сообщается через 7-ступенчатый «автомат» AMG Спид Shift 7G-Tronic на переднюю и заднюю оси в соотношения 40:60. В ручном режиме автолюбитель управляет КП клавишами на рулевом колесе. К его услугам еще 2 режима опции коробки – Sport и Comfort, подключить которые можно клавишей на центральной панели. Особая технология автоматом понижает клиренс при больших скоростях перемещения. В стоковом выполнении автомашина оборудуется 19-дюймовыми 5-спицевыми колесными дисками из легкого сплава, «обутыми» в шины размерностью 295/45. В роли настройки предоставляются 20-дюймовые колесные диски с покрышками 295/40.

Автомашина обрела также измененные систему тормозов с вентилируемыми и перфорированными тормозными винчестерами, радиаторную решетку, входные пороги из стали с пластиковым обрамлением, теневые задние габариты, спортивную систему выхлопа с 2-мя обработанными хромом крайними насадками, спортивные сидения AMG с обогревом, отделанные кожей наппа, кожаный динамический руль, педали из стали и прочие элегантные детали. Спидометр размечен до планки «320 км/ч».

Девушкам с огромным бюстом посвящается

Девушкам с огромным бюстом посвящаетсяДля девушек с огромным бюстом сделали особые ремни. По сведениям страховщику Sheila’с Wheels, 92% девушек сетуют на то, что ремни препятствуют им и связывают их в перемещениях, вследствие этого очень многие женщины смещают ремешки так что, что при трагедии данная деталь возможно окажется абсолютно ненужной и путешественница может получить мощные травмы. Похоже, что данная неприятность решена — Sheila’с Wheels просила организацию MIRA (по изысканиям в сфере авто индустрии) отыскать решение, и в итоге возникла система S-Clip. Она позволяет склонить стандартный ремень несколько ниже груди, при этом он будет еще гарантировать качественную защиту в случае трагедии.

Со слов управляющего социального фонда RAC Foundation Эдмунда Кинга (Ed King), который всегда первым объясняет интересные мероприятия во всем мире авто, «современные ремни намного более удобно тех, что были 30 лет тому назад, и подходят для различных персон и размеров. Но если это свежее открытие сможет помочь вынудить женщин-водителей и пассажирок пристегиваться, означает, оно имеет право на жизнь».

«Многие женщины с большой грудью сетуют, что им очень неловко располагается в добавленном пребывании, вследствие этого они просто не пользуюсь ремешки, или применяют неверно. В особенности живо данная неприятность поднялась в последние годы из-за того, что женщины занялись повышением груди при помощи пластических операций».

В настоящее время MIRA проводит переговоры о конце стокового изготовления системы S-Clip.

В Черной Церкви на автобус с военными снизился бетонированный столб.

В Черной Церкви на автобус с военными снизился бетонированный столб.Позавчера в г. Черная церковь (Киевская область) на автобус «Пролаз» с военными снизился бетонированный столб. На день инцидента в автобусе находились генералы, которые посетили боевой лазарет.

Как рассказывает информагенство «Контекст-медиа», тогда как автолюбитель «Пролаза» остановился на дороге бульвара, его предпринял попытку опередить набитый троллейбус. В итоге троллейбусные штанги потянули электропровода и данного было довольно, чтобы бетонированный столб вышел из строя в базе.

К великой радости в итоге трагедии все остались невредимы.

В Ялте грузовой автомобиль сшиб подряд 3 легковушки и застопорил в кипарисах.

В Ялте грузовой автомобиль сшиб подряд 3 легковушки и застопорил в кипарисах.Около пополудни на улице Киевской в Ялте случилось невиданное ДТП: в чрезвычайной «массовке» участвовали 4 авто и аллейка кипарисов.

Как уточнили журналисту Magnolia-TV.com в отделе связи с общественностью ГУ МЧС Украины в АР Крым, груженый землей грузовой автомобиль «КАЗ» продвигался из Массандры в сторону Мисхора по автотрассе. Неожиданно у автомашины отказали тормоза и рулевое. Бешеный «КАЗ» закрыл в город и проехал пол-Ялты.

Очутившись на автодороге с однобоким ходом, неконтролируемый грузовой автомобиль помчался к центру города, с каждым мгновением нагоняя спереди идущие машины. Первой жертвой безумного «КАЗа» стала «копейка». Крепким ударом «Жигули» отбросило направо. Спереди тянулся «Опель-Кадет», которого грузовой автомобиль получил на абордаж и, подмяв под себя, потащил впереди себя. При этом «Opel» нагнал и поддел ехавшее спереди «Peugeot».

Неясно, как бы еще звеньев выросла данная «вереница», однако грузовой автомобиль свернул на газон и. сломав 3 кипариса, наконец остановился.

В итоге ДТП пострадали 2 женщины, пассажирки «Опеля», которые находились на заднем кресле. Девушек, 50 и 54 лет, с повреждениями головы и сотрясениями головного мозга принесли в муниципальную клинику. Со слов «эмчеэсников», просто волшебство, что в подобном ДТП обошлось без наших потерпевших.

В большинстве случаев в Соединенных Штатах на автодорогах погибают краснокожие

В большинстве случаев в Соединенных Штатах на автодорогах погибают краснокожиеИсконные и испаноязычные граждане Америки погибают в ДТП намного чаще прочих государственных групп. Про это пишется в следствиях изучения, произведенного Государственной администрацией автодорожной безопасности США (NHTSA). По сведениям изучения, облапившим статистику катастроф с 1999 по 2004 год, 7% краснокожих США и 4,7% иммигрантов из испаноязычных стран погибают в ДТП, в то время как для светлого населения данный уровень составляет всего 1,6%, для негров – 1,8% и 2,6 – для азиатов.

Рэй Тайсон (Rae Tyson), представитель NHTSA, объясняет: «Краснокожие и уроженцы Главной Америки намного чаще садятся за руль может спиртного либо алкогольного опьянения, намного реже пристегиваются, а некоторые из них вообще не имеют водительских удостоверений. Впрочем, разумеется, нельзя вывести из этих данных какое-то безграничное требование».

Комментаторы выделяют, что причины такой статистики — не в безответственности государственных меньшинств, а в том, что выходцы и коренастое население страны, в большинстве случаев, принадлежат к бедным пластам и не в состоянии позволить себе изучение в автошколе.

В 2005 году на автодорогах США умерло 43 200 человек – в первый раз с 1990 года количество мертвых повысилось. Половину потерпевших составляют старые люди до 37 лет; смерть в катастрофе считается в Соединенных Штатах самой распространенной причиной гибели для людей от 4 до 34 лет. Суммарный вред от катастроф легковых машин составил в 2016 г около 231 миллиона долларов США.

Видео
Август 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июл   Сен »
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031