1c692ede

Архивы за Ноябрь, 2019

«Волгу» ждет модернизация

"Волгу" ждет модернизацияОфициальные дилеры выделяют оживленность спроса на «Волги» после того, как на совещании представителей товаропроводящей сети «ГАЗа» было оглашено о продолжении производства легковых машин и формировании данного назначения. Расширение изготовления «Волги» будет сопровождаться ее обновлением.

Cейчас в стандартную сборку интегрированы электрические стеклоподъемники и главный замок. С февраля «Волга» оборудуется свежими электроуправляемыми задними зеркалами. Новая система зеркал совмещает указатели побочного поворота и ликвидирует повторители на ведущих крыльях.

Увеличивается цветная палитра расцветки кузова, однослойные и двухслойные эмали наиболее престижных цветов показаны на выбор клиента. Повышению размеров реализации содействовало также оборудование авто мотором DaimlerChrysler c новой технологией отработавших газов с каталитическим нейтрализатором.

В этом году «ГАЗ» будет вербовать до трети выпускаемых «Волг» силовыми агрегатами Крайслер, на протяжении апреля-мая месячная комплектация подобных авто разовьется до 1 тысячи автомашин. Всего бизнес-план 2014 г учитывает выпуск 55 миллионов «Волг» разной комплектации, не исключена и вероятность повышения размеров изготовления и реализации.

Следующим шагом на пути улучшения продукта будет восстановление дизайна. На прошлогодней автомобильной выставке «Моторшоу» в Экспоцентре показывалась «Волга» с модернизированным дизайном германской компании Herman Ravema. Это свежие панель устройств, сидения, полки и передовые обивочные материалы. Авто со свежим дизайном выйдет на рынок во II квартале.

Пока лишь некоторые слухи!

О намерениях появиться в Формуле-1 организация Prodrive никаких формальных заявлений не делала.

Пока лишь некоторые слухи!Искорки слухов вокруг возникновения скоро в пелетоне Формулы-1 новой команды, сделанной Дэйвом Ричардом и организацией Prodrive, по всей видимости, вот-вот раздуются в истинное пламя. Лишь за нынешний день желающие посмаковать данной проблемой могли без проблем отыскать в средствах общественной информации массу самой различной информации. К примеру, источник F1news.ru заявляет, что организация Prodrive официально сообщила о сооружении базы для собственной формульной команды. А корреспонденты GrandPrix.com были не менее подавлены в изложении вестей из лагеря Дэйва Ричардса.

По данным GrandPrix.com организация Prodrive дала прошение на то, чтобы ей позволили увеличить и обновить их 250-акровую испытательную основу в Хонили (Honiley), около Кенилуворт (Kenilworth). Проект зодческого тюнинг-ателье Steve George & Partners 22 марта был подан на анализ в обходной совет Уорвика (Warwick District Council), при этом проект рекомендуется пересмотреть, как создание «передового инженерно-исследовательского центра для авто и автомотоспортивной промышленности, оснащенного по самому сегодняшнему слову науки и техники, с производительной автотранспортной развязкой, местом для стоянки, разветвленной сопутствующей инфраструктурой, однако с прекрасным и красочным рельефом…»

Что же касается базы для команды Ф1, то, по данным GrandPrix.com, организация Prodrive не рассказала ничего не менее точного помимо этого, что заметила производительный потенциал тестовой базы, который на самом деле может позволить находиться на ней формульной команды.

Вот и все! Никаких формальных заявлений о намерениях появиться в Формуле-1 организация Prodrive не делала. Как бы там ни было, пока…

Астон Мартин Rapide. Выбор джентельмена

Прямо за Бентли Континенталь Флайин Спар и Порше Панамера, Астон Мартин продемонстрировал собственную 4-дверную модель.

Астон Мартин RapideRapide сконструирован на сделанном из алюминия автошасси купе DB9, и до главной стойки от него не различается. А далее нас встречает вторая пара дверей, правда, немного усеченных — все же Астон Мартин это авто для автолюбителя. 4 автономных сидения с массой регулировок, пустая крыша, клетчатая доска и шампанское это нужный комплект настоящего аристократа. Внутри 6-литровый V12, 480 л.с. Предельная скорость — 300 км/ч, комплект тысячи за 5,1 с. Карбоновые диски тормозов помогут остановить потяжелевшую на 140 г автомашину. Синтетический недостаток заложен на уровне разработки, ежегодно будет производиться всего 500 авто.

Mitsuoka произвела модернизированный Nouera

Mitsuoka произвела модернизированный Nouera11 марта в Японии стартовали реализации модернизированного хетчбека бизнес-класса Mitsuoka Nouera.

Основным развитием в модификации является ее автошасси. Для образования Nouera было применено улучшенное автошасси авто Хонда Аккорд. Как нам известно Mitsuoka Motor сама не занимается образованием базы для собственных авто и большей части двигателей, а приобретает их у посторонних организаций. Так для образования знаменитого представительского хетчбека бизнес-класса Mitsuoka Galue, который в Японии довольно часто называют не по-другому как «наш Rolls Roys», используется на автошасси Ниссан Fuga.

Из прочих инноваций можно обозначить технологию саморегуляции интенсивности света фар, свежий дизайн руля и  рычага переключения передач. Помимо этого, на Nouera определили дворники с повышенной рабочей поверхностью.

В роли опциона изготовитель предлагает установку навигации, сигнализации и кованых дисков на 16 дм.

Стоимость авто в комплекте 20ST составляет 299.0400 йен (около $29.000), в комплекте 24LX – 3.654.000 йен (около $36.000).

Mitsuoka Nouera оснащается силовыми агрегатами компании Хонда масштабом 2.4 л DOHC i-VTEC и масштабом 2 л с подобным видом газораспределения и технологией i-VTEC. Производительность первого составляет 200 л.с., а 2-го 155 л.с.

Песня не верит в Михаэля Шумахера

«Он сам не знает, чего желает! И это беспокойный знак!»

Песня не верит в Михаэля ШумахераНики Песня никогда в жизни не терял возможности поязвить на ту либо другую важную в кругах Формулы-1 тематику, в особенности с того времени, как сорвалась его попытка возглавить и возвысить команду Ягуар. Не сумел он «пройти мимо» и около уже довольно поднадоевшей темы грядущего Михаэля Шумахера и команды Феррари. Правда, в этот раз Песня, который, к слову, два раза – в 1975 и 1977 гг. — оказывался чемпионом как раз в составе Феррари, обошелся без особенных колкостей. Впрочем, несколько семикратному чемпиону все-таки досталось.

«Он выиграл 2 автогонки и имеет не менее чем солидные возможности и в текущем году побороться за чемпионский титул. Это прекрасная мотивация, необходимая, чтобы дать духу — встать и смело сказать о собственном желании остаться! Но Михаэль данного не делает. Отчего? Да потому, что он лично не знает, как быть… Он не убежден внутри себя! Это крайне беспокойный знак!» — заметил Ники Песня в разговоре с корреспондентами Reuters. – «Более того, убежден, что чем продолжительнее он оставляет собственное решение, тем меньше шансов, что он останется…»

Бригада Феррари, хотя и рассчитывает услышать из уст собственной примы что-нибудь более-менее точное в регионе бытового ГП Италии, все-таки высказывает подготовленность ожидать хоть до конца года. Но на самом деле, и в данном совершенно убежден Песня, команде надо отыскать замену Шумахеру и сделать это уже в скором времени. По-другому, когда весной Михаэль все-таки решиться повесить шлем на гвоздь, тона Феррари надо будет сохранять Фелипе Массе и одному из тест-пилотов. «А в то же время, Феррари имеет отличную замену – это Кими Райкконен. И бригада просто должна закончить с ним договор. Если Шумахер уйдет, военными пилотами будут Райкконен и Масса, если все же примет решение остаться – бразильца будет можно «понизить» до звания тест-пилота», — такое соображение Лауды.

Надо сказать, у Рона Денниса, который сообщил о том, что практически после автогонки в Монако представит имя партнера Фернандо Алонсо в составе Макларен на следующий год, чем, бесспорно, принудил успеть и Райкконена и Феррари, есть собственная точка зрения на происходящее: «Я совершенно убежден, для любого пилота наиболее верное и подходящее решение – оставаться дольше в одной команде. Сама история подтверждает справедливость данного требования. Однако, пока, пилоты далеко не всегда его держатся…»

АвтоВАЗ представит свежий внедорожник к 2010 году

АвтоВАЗ представит свежий внедорожник к 2010 годуАвтоВАЗ собирается разработать следующее поколение малогабаритного внедорожника. Вероятно, за рулем автомобиля будет выслеживаться риторическое подобие с распространенной «Нивой»…

«Рассуждать о новом плане пока, конечно же, рано. Однако несомненно, что «Ока» в том либо другом виде должна быть сохранена», — рассказал президент по технологическому формированию АвтоВАЗа Максим Нагайцев.

Во всех свежих модификациях (в том числе в «Калине») учтено формирование вэдового вида, заметил президент.

«Устаревшая «Ока» — это особенный диалог. Это, на самом деле, то имя, которое известно и востребовано в мире. Данная автомашина стала первой, в которой настолько успешно совмещались характеристики кроссовера и комфортности авто. Как раз потому, что для АвтоВАЗа «Ока» — особенно дорогой авто, и ожидается сделать его некоторый римейк.

Первым шагом в данном направлении будет конкурс дизайнерских работ, предназначенный 40-летию автозавода, где будут предлагаться разные виды такого авто», — приотворил проекты Максим Нагайцев. По данным авто статистики, за 30 лет деятельности данной модели, на АвтоВАЗе было произведено не менее 1,7 млрд.

До 2002 года размер производства кроссоверов пребывал на надежном уровне в 60-70 миллионов единиц ежегодно.

В 2003 году выпуск уменьшился до 47,5 миллионов (в т.ч. модель 2131), а в 2004-м погрузился до планки в 30 миллионов штук. Невзирая на плановое уменьшение изготовления, спрос на машины «Ока» не понижался. В 2005 году было выпущено больше 37 миллионов «Нив» (при плане 25 млн.). План на 2006 год учитывает изготовление 36 миллионов штук.

Noble начинает реализации супер-кара М15

Noble начинает реализации супер-кара М15Английский производитель автомобилей Noble Automotive произвел в реализацию свежий супер-кар М15. Создатель компании Ли Нобел именует новинку «более зрелой», сравнивая с прошлой модификацией М12. Создатели пытались сделать авто не менее удобным и подходящим. Расценки на него в Великобритании стартуют с $130 млн.

М15 оборудован 455-сильным 3-литровым мотором би-турбо, показанном год назад на концепте М14. Благодаря весу в 1,2 т авто разгоняется до первой сотни за 3,5 с., и до предельной скорости в 297 км/ч. Авто составит конкуренцию Порше 911, и не менее дорогой «экзотике» от Ламборгини и Феррари.

12 – кто ты?

22 заявки на активное участие. 12 свободных мест. Кто останется в Ф1, а кто будет за бортом Первенства?

12 – кто ты?В заключительный день мая ФИА назвала, что было подано 22 заявки на активное участие в Первенстве Мира 2008 года. Помимо 11 работающих, собственное стремление выходить на старт Гран При демонстрировали еще 11 команд. При этом, по-прежнему, в Чемпионат разрешается всего 12 участников. Сейчас ФИА предстоит пересмотреть все отданные заявки и выбрать 12 «достойнейших», которые и обретут право на активное участие. Перечень всех заявившихся ФИА гарантирует разместить 10 мая в Лондоне, еще через определенное время – представить имена избранных. Мы же пока постараемся несколько погадать, кто вообще увил о собственном стремлении принимать участие, и у кого какие возможности очутиться на старте Гран При.

По положению на день 3 мая, точно за семь дней до опубликования перечня, собственные заявки при всем народе доказали Пол Стоддарт, Дейв Ричардс, Эдди Джордан и 2 команды серии GP2- BCN Competicion и Racing Engineering. Помимо них о собственном стремлении, в любом случае, утверждали Крейг Поллак и Эдди Ирвайн при помощи Рустема Тарико. Остальные 5 заказов, вероятнее всего, принадлежат, командам серии GP2, или «выходцам» из прочих старших серий, что очень практически невозможно.

Эдди Джордан, Пол Стоддарт и Крейг Поллак (если соблюдать условие, что он на самом деле дал заявку на активное участие) располагаются примерно в одинаковом расположении. Они все прежде имели опыт регулирования командами Ф1, и все, в любом случае, были устранены от их управления. Ирландец и новозеландец реализовали собственные «конюшни», а Поллака вообще практически сократили. Стоддарту и Поллаку активное участие в Ф1 можно было бы внести в актив, однако уж больно невыразительны оно было. Наверное, лишь Эдди Джордан смог достичь солидных итогов с урезанным расчетом, в особенности в самом начале и конце 90-х годов прошлого века. Если б Выплачиваю Мосли понадобилось выбирать из данной тройки, вероятнее всего, победителем вышел бы как раз ирландец – Поллак в отличии от него больше говорит, чем делает, а Стоддарт просто не хорош ФИА. Искус вернуть в Ф1 такую достойную команду, как Minardi, очевидно, высок, однако держать поток регулярной критики со стороны австралийца под силу не всем.

Дейв Ричардс и Эдди Ирвайн стоят несколько особняком в данном перечне. За англичанином стоит большой опыт регулирование командой Ф1 (при этом, опыт удачный), удачное руководство организацией Prodrive и более удачное перевоплощение ЧМ по Авто-ралли в суперпродукт. Не вдаваясь в пространные рассуждения, Ричардс считается топ-менеджером от Господа, способным решить любую цель, и самое важное, в отличии от собственных собеседник, имеющим для этого все возможности – основу, инженеров, опыт и денежные средства.

За Ирвайном же стоят  отечественные денежные средства Рустема Тарико – второго магната с необъятных просторов России. Они достаточно давно известны еще годом ранее были способны купить показанную в то время на реализацию Minardi. Намерения у них, похоже, наиболее солидные, и что самое важное — если что, они сумеют высококачественно сменить Midland в роли отечественной команды Ф1.

Испанские команды GP2 BCN Competicion и Racing Engineering практически одновременно дали заявки,  и, вероятнее всего, также одновременно будут вычеркнуты из перечня участников. Собственно говоря, ни одна из этих команд не владеет нужным опытом для участия в Ф1. BCN Competicion управляет Энрико Скалаброни, прогремевший собственным общим с Asiatech прожектом, — в 2002 году он был готов начать создание команды, которая могла появиться спустя 2 года, но все завершилось после объявления Asiatech нулем. Racing Engineering вообще не более чем удачная бригада испанской Формулы-3, годом ранее угодившая в GP2, ну и то лишь потому, что в дебютном году звали поучаствовать всех желающих. От краха команду выручил Нил Яни, благодаря собственному дару сколотивший большую часть очков. Впрочем у Racing Engineering, похоже, нет дефекта в деньгах – победа Алонсо в Первенстве Мира месяца назад спровоцировала быстрый рост причастности испанских организаций в спонсорстве Ф1.

Другие 5 заказов, нужно считать, принадлежат командам серии GP2 – наиболее потенциальными претендентами считаются DPR Direxiv, ART Гранд Prix, Arden International, DAMS и Carlin Моторспорт. На теоретическом уровне, у нас есть возможность также рассуждать про подачу заказов со стороны FMS International либо Piquet Спортс.

DPR Direxiv и ART Гранд Prix на сегодняшний день имеют, наверное, крупнейшие возможности среди других команд GP2. Бригада Дэвида Прайса пользуется представительной вещественной помощью со стороны Direxiv, которая, к тому же, владеет большим опытом участия в автоспортивных чемпионатах в роли спонсора и совладельца команд. ART Гранд Prix была основана специально для участия в серии GP2, и выиграла прошлогодний Чемпионат в командном и собственном зачетах. Командой управляет Николя Тодт – сын Жана Тодта, что автоматом делает команду очень интересной для Ф1. При стремлении, ее будет можно преобразовать в дочернюю команду Феррари, которая будет пользоваться абсолютной помощью со стороны Скудерия, и что также важно — исправно занимать сторону ФИА в конфликтах с иными командами.

Работающим же командам Ф1, вероятнее всего, ничего не угрожает – вряд ли ФИА решиться зачеркнуть одного из них из перечня участников. Наверное, одной «конюшней», которая может потерять собственное «место под солнцем», считается Midland. Бригада Алекса Шнайдера никоим образом отказывается увеличиваться, 2-й год оставаясь в хвосте пелетона. Пока ярчайшим и синхронно неоднозначным моментом при участии ее гонщиков было невольное возникновение их среди лидеров Гран При Австралии, когда пелетон собирала за собой автомашина безопасности, и игра под «дудку» руководства Тойота в целях предоставить помощь Ральфу Шумахеру в его войне за помост.

При этом, на любом углу развахивая собственными отечественными корнями, Midland как-то не сильно содействует популяризации Ф1 в Росиии. Дело не продвинулось далее прошлогодней демонстрации на Красной площади и подключения в штат Романа Русинова, не имеющего, собственно говоря, при этом шансов не то, что участвовать в Гран При, однако даже выходить на испытательную автотрассу. Во всяком случае, пока эти возможности никоим образом не материализовались, и, по всей видимости, минимум для жителя России — надевать командную фигуру и анализировать о ясном будущем отечественной команды, сидя в столичной студии канала Ren-TV. Не удивительно, что отечественные спонсоры так и не вышли, юные русские гонщики не работают с командой, а про «происхождение» Midland напоминают лишь флаг на понтоне и сделанная в РФ лицензия. Это может стоить Midland ее места в пелетоне, на которое обнаружится целая груда заслуживающих желающих.

АВТОВАЗ разрабатывает унифицированные программы

АВТОВАЗ разрабатывает унифицированные программыАВТОВАЗ разрабатывает унифицированную платформу, которая будет базой целой палитры авто, передает отдел связи с общественностью компании. Новая платформа класса С послужит прототипом большой серии авто: в их числе будут традиционный хэтчбек, седан, универсал, купе и кроссовер.

Как сообщил корреспондентам вице-президент — гендиректор ЗАО «АВТОВАЗ» Игорь Есиповский, сегодня почти весь мир переступил к образованию авто на базе платформ, когда часть автомашины унифицируется, при этом степень унификации может составлять 60-90 %.

Практически выходит, что на вид машины смотрятся по-всякому, однако имеют внутри себя очень много одинаковых частей: мотор, коробка переключения передач, тормоза, рулевое, детали подвески и прочее. Такой подход крайне выгоден, и чем больше модификаций формируется на основе одной программы, тем действеннее будет понижение расходов.

В проектах АВТОВАЗа также создание модификаций класса А, которые пользуются огромным спросом в Европе. Для них за базу вполне может быть взята платформа Лада Калина.

На Украине развивается сервисное и гарантийное техобслуживание авто FAW

На Украине развивается сервисное и гарантийное техобслуживание авто FAWНа основе торгово-сервисных заводов Компании «АИС» — официального представителя грузовиков японской марки FAW — продолжаются платформы изучения сервисному сервисному обслуживанию и монтажу авто FAW.
В начале апреля было осуществлено изучение профильных экспертов всех 28 заводов Компании «АИС» по всей Украине. В начале июня 2016 года для служащих «АИС» на одном из предприятий Первой авто компании КНР пройдет очередной технологический урок по монтажу и обслуживанию ряда моделей авто FAW, показанного на Украине. Также в начале июня ожидается провести изучение сервисному и сервисному обслуживанию китайских грузовиков всей торговой сети FAW на Украине.

По долговременному договору с Автоконцерном «FAW» (China First Automobile Group Corp.), японский изготовитель поставляет на Украину автомобильные запчасти и комплектующие для грузовых автомобилей FAW. В интернете супермаркетов запчастей Компании «АИС» для владельцев автомобилей доступен общий перечень запасных частей к грузовым машинам FAW.

Такое партнерство с Автоконцерном «FAW» сделало возможным Компания «АИС» повысить период обещания на грузовики FAW до 2 лет либо 50 000 км пробега.

Первая авто компания КНР стала знакомой на Украине и во всем мире, прежде всего, благодаря выпускаемым грузовым машинам FAW. Первая авто компания КНР (China First Automobile Group Corp.) – лидер в КНР по продажам, известности, уровню вложений, доле занимаемого рынка и масштабу вывоза.

Видео
Ноябрь 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Окт    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930