1c692ede kovalevi.ru

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

В Шевченковском регионе столицы на мопеде погиб 18-летний парень.

В Шевченковском регионе столицы на мопеде погиб 18-летний парень.В среду около 10:15 на ул. Борщаговской случилось ДТП: 18-летний автолюбитель мопеда «Хонда» не записался в поворот и налетел в бровку. По предварительной информации на день трагедии скорость перевода мопеда не превосходила 35 км/час.

Как рассказывает журналист Magnolia-TV.com с места мероприятия, в итоге потрясения парень прошел 5 километров и стукнулся головой об асфальт. С черепно-мозговой травмой его госпитализировала карета «быстрой».

2006 будет годом малолитражных автомобилей в Японии

2006 будет годом малолитражных автомобилей в ЯпонииВ 2006 году на японский рынок просто кипами выходили свежие малолитражные машины, в итоге картина проходит к тому, что в 2006 году число реализованных в Японии автомобилей в первый раз перевалит за 2.000.000.

Все стартовало с того, что в 2016 г в начале декабря Daihatsu запустила реализации авто Дайхатсу Esse. Эстафету в 2006 году утвердили Сузуки MR Wagon, Ниссан Moco, Мицубиси i и Хонда Zest.

В июне 2016 года выпуск свежих либо модернизированных малолитражных автомобилей продолжится. Субару готовится к началу реализаций нового авто Субару Стелла, Дайхатсу вот-вот выпустит на рынок также свежую модель Sonyca.

Весной, Ниссан представит следующее поколение Otti, а Мицубиси – eK-Wagon.

Если рост реализаций малолитражных автомобилей в 2016 году повысится на 5% и не менее %, то в 2006 году в Японии в первый раз реализация автомобилей перевалит за 2 млрд. модификаций.

Одолеть сердитый рок

Заждались почитатели Макларен победы собственной команды. Однако нужно ли ожидать триумфа на немецком автодроме, принимающем ГП Европы, — вопрос чудесный…

Одолеть сердитый рокФернандо Алонсо и вся бригада Рено активно называют Макларен чуть ли не главным собственным соперником. Таким образом пилотам Рона Денниса очевидно не вредило бы оправдать веры конкурентов и выиграть первую гонку в году. И это было бы не менее чем к слову – так как в понедельник бригада Макларен выйдет на старт собственного 600-го Гран При. Впрочем… На Нюрбургринге это будет сделать трудно. Довольно, например, вспомнить, как безуспешно – если не сообщить хуже – играет на немецких шагах Кими Райкконен. За прошедший десяток автогонок в Германии финн только когда-нибудь достиг очки – за 3-е место на Гран При Европы 2002 года, но в то же время имел 5 сходов подряд в Хоккенхайме и 3 – на Нюрбургринге.

«Вечно в Германии что-нибудь да бывает. Сколько раз я тянулся по дистанции и первым, и 2-м, а всегда все кончалось какой-нибудь проблемой!» — пеняет на сердитый рок Кими Райкконен. – «И это при том, что на Нюрбургринге, в большинстве случаев, наши автомашины себя ведут отлично, даже если на других автотрассах года часто проигрывают конкурентам… И что остается? Остается полагаться, что в этот раз все обойдется…»

К слову, помимо этого, что для Макларен текущий ГП Европы будет шестисотым – первой автогонкой команды Брюса МакЛарена был раунд в Монако в 1966 году – есть еще 1 повод в пользу победы как раз на Нюрбургринге. Данная автотрасса занимает особенное место в автоспортивной истории Мерседес, считаясь местом рождения знаменитых «серебряных стрел»…

Ник Шоррок: Предвкушаю!

Главный директор платформы Ф1 компании Мишлен ждет, что автогонка в Монако будет максимально любопытной, не вспоминая о квалификации…

Ник Шоррок: Предвкушаю!Ник, тот факт, что в текущем году на автотрассе проводится такая крепкая борьба, — это следствие недалекости Мишлен и Бриджстоун?
НШ: Мы заблаговременно знали, что год 2006 года будет крепким, в связи с тем что тому содействовали перемены распорядка в части условия к шинам, к силовым агрегатам, изменение формата квалификации. При этом уровень команд не может быть гарантирован чем-нибудь одним – или отличным автошасси, или отличным мотором, или отличными шинами. Все эти причины воздействуют на конкурентосопосбоность…

А все команды работают по различному…
НШ:
Да. Наша цель – предложить нашим партнерам самые лучшие из собственных решений. А далее – дело команд. Это они работают над тем, чтобы их машины работали на наших шинах как популярно лучше.

Однако Можно доказать, что в 2016 году Мишлен и Бриджстоун крайне недалеки по собственным качествам?
НШ:
Разумеется, да! И это замечательно. Так как когда победа необходимо за победой, когда конкуренты далеко сзади, это может хлороформировать внимательность. А сегодня, когда мы так недалеки с нашими соперниками, каждая, даже максимальная, ошибка либо недоработка, стоит дорого.

Фернандо Алонсо после автогонки на Нюрбургринге выделял не отличную деятельность шин. Он был прав?
НШ:
Вынужден огласить, что представленные нами на ГП Европы виды шин отвечали критериям той автогонки не на 100%. Сейчас мы осознаем, что они были чересчур твердые. Но же наши компаньоны вчера вели аналогичные испытания, таким образом собственный выбор они делали осмысленно.

В Барселоне дела были куда лучше!
НШ:
На Испанию мы сделали свежую серию шин, которая была спроектирована после подробнейшего обучения данных, полученных по ходу шагов в Мельбурне и Имоле. Свежие шины основательно различались от тех, что мы применяли в самом начале года. И в этот раз они были довольно нежными. Вероятно, даже слишком нежными!

Монако – крайне своеобразная автотрасса. Как проходит адаптация к данной автогонке?
НШ
: Согласен. Автотрасса странная. Однако мы крайне интенсивно работаем в настоящее время на тестах в Поль Рикаре и Валлелунге и готовим особый вид шин. Их отличительной чертой будет компромисс между кротостью, которая сделала возможным бы проходить круг с предельной скоростью, и между возможностью сохранять собственные характеристики на предельно вероятном количестве сфер… Предвкушаю – автогонка будет крайне любопытной! В особенности квалификация — ее свежий формат в купе с отличительными чертами автотрассы могут доставить крайне необыкновенное расположение исходных мест…

Автомашина безопасности

На автотрассах Формулы-1 с 1992 года…

Автомашина безопасностиАвтодорожные знаки либо особые контрольные, символьные и световые табло, которые сегодня широко применяются автодорожными услугами для предостережения членов движения о плохих атмосферных условиях, о различных осложнениях на автотрассах, для советы подходящей скорости, и спутниковые системы запасного извещения, которые ожидается вделывать во все передовые машины, — такие, по словам экспертов компании Allianz, обыденные примеры автомашины безопасности, применяемой на шагах Ф1 и других всемирных гоночных первенств…

В первый раз автомашина безопасности вышла на гоночную автотрассу в 1911 году в процессе 500-мильной автогонки в Индианаполисе. А в Формуле-1 – в 1992 году, в связи с тем что длительное время данный элемент полагали далеким феноменом «вражеского заморского лагеря». Далеким и незаслуженным… К великой радости, на данный момент трезвый резон взял верх, и вопросы безопасности никто не собирается сопоставлять с заслуженными до возникновения автомашины безопасности секундами гандикапа.

Требования применения автомобиля безопасности (как еще называют автомашину безопасности) максимально элементарны. Решение об уровне опасности обстановки и о производстве на автотрассу автомобиля безопасности получает гоночный главный директор ФИА Чарли Уайтиг в случае, если, к примеру, случилась катастрофа, и после нее на автотрассе вышли препятствия (осколки болидов, осколки барьеров безопасности и тп), которые нужно вывозить, в связи с тем что они грозят хорошему перемещению участников автогонки, либо если автотрасса опасно-скользкая или из-за ливня, или из-за масленых пятен на ней, или по иным основаниям.

После возникновения на автотрассе автомашины безопасности, она собирает за собой весь пелетон, начиная с лидера автогонки, и продолжает «водить» его за собой, задавая безопасные скорость и траекторию перемещения. Опережать автомашину безопасности запрещено, в качестве исключения, если на другими словами потребность, обгон вполне может быть допустим, о чем будет просигнализировано аналогичной композицией проблесковых пламени – золотых «сирен» и специального проблескового зеленого огня. О том, что на следующем круге будет дан рестарт автогонки, рассказывают тусклые сирены.

Интересно, что когда угодно, пока на автотрассе располагается автомашина безопасности, пилоты имеют право производить пит-стоп, и быстрый и актуальный выбор данного «любого момента» часто является главным условием в стратегии войны команд. Еще одним условием, который, благодаря возникновению автомашины безопасности, добавляет остроты любой автогонке – это момент рестарта, когда верный расчет и чутье пилота готовы помочь ему вернуть не одну позицию…

Еще 1 любознательный факт. С 2000 года перманентным пилотом автомашины безопасности считается Бернд Мейляндер. Описывая собственную деятельность, германец подчеркивает, что не так то и просто сидеть в «заряженном» авто в абсолютной гоночной одежде и смотреть за тем, как по автотрассе «летают» гоночные машины. И все же, по словам Бернда, его самые лучшие автогонки — это когда он «ничего не делает». К слову, самым «продуктивным» для Мейляндера был год 2003 года, когда ему пришлось 13 раз оставлять собственное «насиженное место», и в том числе 5 раз по ходу слякотного Гран При Бразилии…

Американцы способны поступиться габаритами автомашины для экономии

Американцы способны поступиться габаритами автомашины для экономииПриблизительно 78% североамериканских водителей способны пойти на существенные жертвы для экономии топлива. Про это рассказывают итоги выборочного опроса, произведенного североамериканской консультационной организацией Kelley Blue Book.

По сведениям изучения, для наслаждения проехать излишние 1,7 км на 1 л топлива 27% автолюбителей способны перейти на автомашины большего объема, 12% — поступить престижностью авто, 8% — приобрести автомашину, производительность которой на 100 л.с. меньше.

8% респондентов выберут приобрести не менее дорогой, однако бережливый авто. 23% — для экономии топлива способны поступить всем упомянутым, другими словами и производительностью авто, и его объемом, и престижностью, и оплатить отличную стоимость. В то же самое время 22% респондентов не планируют поступать чем-нибудь для экономии топлива. Выводы изучения были выполнены на базе выборочного опроса 629 человек.

Kelley Blue Book считается одной из наиболее веских североамериканских организаций, дающих услуги по оценке авто, формированию рангов и исследовательских работ, сопряженных с авто индустрией. Ее история содержит более 80 лет.

Ситроен продемонстрирует в Испании концепт C-Buggy

Ситроен продемонстрирует в Испании концепт C-BuggyНа Мадридском автомобильном салоне, который будет проходить в Испании в середине июня, пройдет первый показ концепта Ситроен C-Buggy. Данный авто развивает мысль концепта C-Airplay, в первый раз показанного аудитории в 2016 г в Болонье, и различается от него неимением крыши, повышенной подвеской и элементами дизайна во внедорожном образе.

«Это свежий взгляд на компактный авто для досуга, — пишется в пресс-релизе Ситроен, — он не менее многогранен, чем Airplay, и смотрится не менее торжественно».

Как предполагается, стоковые виды C-Buggy и C-Airplay, который также будет выставлен в Мадриде, не будут точь-в-точь твердить вид концептов. Все-таки, они показывают свежий образ дизайнеров Ситроен, который обнаружит собственное расширение в модификации, которая поменяет нынешний C3, и в следующем поколении Pluriel.

Помимо этого, на автомобильном салоне в Мадриде Ситроен продемонстрирует хэтчбек C-Triomphe на основе C4, который представлен на рынке Китая, а в 2008-м выйдет на рынок в Испании под наименованием C4 Седан.

Мерседес приобретает Макларен

В Формуле-1 будет одной заводской командой больше – Мерседес может приобрести Макларен в скором времени

Мерседес приобретает МакларенМерседес сформулировал причастность в приобретении команды Макларен. На сегодняшний день автопроизводитель обладает 40% активов команды, а другие 60% в равновеликих частях принадлежат Рону Деннису и Мансуру Ойеху. Норберт Хауг рассматривает возможность приобретения крайне низко, но пока говорит про это только как о проектах.

«У нас есть вероятность целиком купить команду», — увидел Хауг в интервью германскому журналу Моторспорт Aktuell. — «Но никакое решение пока не принято. Разумеется, если б мы планировали иметь в Формуле-1 свою команду? самым лучшим видом был бы Макларен. Самого лучшего компаньона нам не найти».

Но, даже если реализация и пройдет, Мерседес не будет покупать 100% активов команды. Вероятнее всего, дело завершится получением проверочного пакета, при этом главные работники команды — Деннис, Уитмарш, Нил — сохранят собственные места.

Хонда повышает обороты

Бригада Хонда развивает мощь собственных динамических отрядов…

Хонда повышает оборотыХонда на самом деле повышает обороты. Правда, в этом случае речь не об выражениях мотора, а о темпах, которыми японская бригада старается подняться на верхушку Ф1. Серьезные надежды по ходу данного взлета руководство кладет на свежую полномасштабную динамическую трубу, которая вот-вот должна быть сдана в работу А так как, как нам известно, все решают кадры, Хонда общим ходом проводит развитие штата, и первым шагом в данном направлении стало предназначение на роль основного аэродинамика 40-летнего аргентинца Мариано Альперин-Брувера (Mariano Alperin-Bruvera). И первой целью нового чиф-аэродинамика будет выбор штата.

Альперин-Брувера собственный маршрут в автомобильном спорте начинал в подобных командах, как AGS France, Ламборгини и Fondmetal, потом переступил в чемпионат Ф3000 в команду Durango. А карьеру в Формуле-1 Мариано начинал в команде Minardi, проработав в ней 4 года, затем в 1998 году в роли старшего аэродинамика подключился к тогда еще команде Tyrrell.

«Мариано стоял практически у истоков текущей команды Хонда и всегда был ее главным игроком. Его свежее предназначение – достаточный шаг вперед. Убежден, став во главе одного из 2-ух наших динамических отрядов [1-ое – будет обслуживать свежую динамическую трубу в Великобритании, а 2-ое, подобное, — действует на фабрике в Японии. Прим.ред], Мариано продлить играть главную роль в достижении командных принципиальных планов», — комментировал предназначение Джеффри Уиллис (Jeff Willis), технологический главный директор Хонда Racing F1 Team.

В городе Москва отмечены «игорные» автобусы

В городе Москва отмечены «игорные» автобусыПосле входа в силу муниципального законопроекта, ограничивающий расположение субъектов картежного бизнеса, в столице вышли автобусы с игровым автоматами. «Мы нашли 2 автобуса, которые останавливаются вчера в одном месте, послезавтра в другом. Их обладатели рассказывают: где у вас написано в законе, что в автобусе невозможно ставить игровые автоматы», – рассказал заммера в правительстве Города Москва Иосиф Енакиево в субботу на совещании управления столицы с главами муниципальных управ.

Заммера сообщил, что муниципальные власти вместе с правоохранительными органами будут сражаться с подобным вариантом бизнеса. Кроме этого он рассказал, что в последние годы в разные инстанции стали направляться люди с подставными разрешениями на установку субъектов картежного бизнеса. Вышли и «ходоки», которые могут предложить за денежные средства решить вопрос расположения игровых слотов.

Видео
Апрель 2020
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Мар    
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930