1c692ede cheap viagra generic

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

Двигатели Ниссан разрушаются в Соединенных Штатах

Двигатели Ниссан разрушаются в Соединенных ШтатахОрганизация Ниссан 2 июля рассказала о приостановлении реализаций на рынке США авто Ниссан Максима и Ниссан Sentra, так как есть опасность внезапного возгорания моторов этих авто. В итоге излишнего употребления силовыми агрегатами масла происходит возгорание, зарегистрировано 17 случаев резкого возгорания двигателей, в которых пострадал 1 человек.

Проблемы случаются с 4-цилиндровыми силовыми агрегатами масштабом 2.5 л, которые были произведены с февраля по июнь 2016 года на автозаводах Ниссан в Соединенных Штатах и в Мексике. За данный момент организация произвела порядка 100.000 дефектных моторов.

Логично, в скором времени Ниссан начнет организацию по отклику авто с негожими силовыми агрегатами.

Опель пускает в линейку внедорожник Антара

Опель пускает в линейку внедорожник АнтараВ 2006 году стартует стоковое изготовление 5-дверного внедорожника Опель Антара; про это пишется в утверждении германского производителя автомобилей. Заметить новинку можно сейчас – в открывшемся вчера в Руссельсхайме азиатском дизайн-центре Дженерал Моторс, однако формальная премьера стоковой Антара будет проходить на Парижском автомобильном салоне 30 октября.

Прототип внедорожника – концепткар Антара GTC – был в первый раз представлен аудитории на выставке IAA во Франкфурте в начале сентября 2005 года; но он был 3-дверным. Массовая модификация имеет размеры 4570 х 1850 х 1700 миллиметров (протяженность – длина – высота) и будет доступен клиентам с 3-мя силовыми агрегатами на выбор – 2,4-литровым бензинным производительностью 141 л.с., 2-литровым турбированным дизелем либо бензинным V6 масштабом 3,2 л и который развивает производительность 224 л.с. Оснащаться двигатель будет 5-ступенчатой механической трансмиссией либо автоматической КП с функцией ActiveSelect. Азиатская стоимость стандартной версии Опель Антара будет стартовать с 26 850 euro.

Как подчеркивается в пресс-релизе, основная «изюминка» дизайна Антара состоит в контрасте между производительной, спортивной нижней частью и гладкостью обводов зала; так что, дизайнеры осуществили мысль сочетания кроссовера и домашнего авто для продолжительных странствий. Главный директор Опель Ганс Демант (Hans Demant) полагает, что у Опель Антара хорошее будущее: соединенный рынок внедорожников и кроссоверов в Европе повысился с 1998 года в два раза, и изучения предвещают будущий рост.

Piaggio продемонстрировала трехколесный скутер MP3

Piaggio продемонстрировала трехколесный скутер MP3Итальянская компания Piaggio, разработчик знаменитой Vespa, спроектировала трехколесный скутер MP3 – с 2-мя колесами спереди и одним позади. Со слов компании-производителя, аналогичная система гарантирует хорошую безопасность и стойкость, недосягаемую для двухколесных модификаций.

Ведущие колёса вне зависимости подвешены на рычагах так, что оба сохраняют при крене автомашины контакт с трассой. При этом угол крена всего скутера может добиваться 40 C.

Сравнивая с двухколёсными скутерами MP3 намного лучше задерживает: на стандартной проезжей части его тормозной маршрут короче на 20%, а на щекотливой — на 24%. Протяженность Piaggio MP3 2130 миллиметров, длина 775 миллиметров, высота седла 780 миллиметров, вес без седока — 204 кг.

Л бензина из 12-литрового контейнера хватает на 23 км. Предельная скорость — 125 км/час. Скутер выйдет на рынок в Италии в начале июня 2014 г и стоит около 5000 euro.

В масштабах демонстрации AUTOMOTІVE UKRAІNE 2006 пройдет премьера кабриолета-купе Фольксваген Eos

В масштабах демонстрации AUTOMOTІVE UKRAІNE 2006 пройдет премьера кабриолета-купе Фольксваген EosВ масштабах демонстрации AUTOMOTІVE UKRAІNE 2006, которая пройдет 1-4 июля в выставочном центре «КиевЭкспоПлаза», пройдет премьера кабриолета-купе Фольксваген Eos.
Макетом новинки, представленной в честь миксолидийской богини рассвета – Эос, стало спорт-купе Концепт C, показанное на Женевском автомобильном салоне два месяца назад. Eos – массовая модель, исключительно совмещающая внутри себя характеристики полновесного 4-местного авто со складывающейся твердой крышей и спортивного кабриолета-купе. По плану разработчиков, модель образует свежий суб-сегмент на границе Golf- и Pаssat- классов.

Первоначально Фольксваген Eos формировался как водительский авто высокой комфортности, вследствие этого в одной линии комплектации учтена масса качественных настроек. В первый раз в этом классе для ведущих кресел использована электронная технология «easy-entry» с пакетом «память положения», которая дает возможность пассажирам заднего ряда без проблем оставлять зал, затем ведущие сидения автоматом возвращаются к изначально данному расположению. Одна из основных «фишек» новинки от Фольксваген. — пятисекционная твердая CSC-крыша интересна не только лишь благодаря собственному внешнему виду, но также и функциональности. 

 В различие от аналогов, система переднего стекла, считающегося деталью складывающейся крыши, малогабаритна и при уложенной крыше не повисает над головами автолюбителя и пассажира спереди. Благодаря уникальной системы, весь процесс складывания либо раскладывания занимает всего 25 сек.

Раскола не будет

Берни Экклстоун и CVC пошли на встречу командам и повысили их долю в расположении заработков от Формулы-1 вдвое.

Раскола не будетБерни Экклстоун подписал Документ о Взаимопонимании с GPMA, отвратив этим самым, еще одну зарождавшуюся попытку раскола Формулы-1. Все дело в том что на Гран При Испании Рено, БМВ, Мерседес, Тойота и Хонда опять уточнили собственные критерии, которые были подняты CVC, и подписали некоторый «внутренний» контракт, который не позволял командам действовать по отдельности. По традиции в требованиях  говорилось о перераспределении заработков, и разработке с 2008 года своего Первенства, в случае непринятия повышенных требований.

Документ о Взаимопонимании cтал шагом на встречу командам – сейчас часть их заработков составляет 50% (иные 50% остаются у обладателя платных прав), от совместной суммы заработков Фомулы-1, практически, повысившись вдвое. С учетом того, что ежегодно Формула-1 приносит порядка $1 миллиона, им было за что торговаться. По сей день 11 команд приобретали меньше 25% от суммы всех заработков.

Умопомрачительная уживчивость Экклстоуна, больше 10-ти лет противостоявшего нападкам команд, выражается просто – в самом начале 2014 г все платные права на Формулу-1, следовательно и все производимые прибыли перешли в руки компании CVC Capital Partners, выкупившей их у концерна Экклстоуна. Англичанин практически заключал операцию от имени свежих обладателей, и сейчас как раз они, а не он будут недополучать ежегодно порядка $250 млн.

Экклстоун осуждает Алонсо

А Алосно осуждает критику Экклстоуна…

Экклстоун осуждает АлонсоВ одном из собственных представлений после ГП Европы, когда Фернандо Алонсо оказался не может что-нибудь противоположить Михаэлю Шумахеру и команде Феррари, Берни Экклстоун выступил с критикой в адрес гонщиков, выразив протест их самоотдачей на автотрассе. Досталось «на орехи» в том числе лидеру первенства – по словам мистера БЭ, «как для чемпиона испанец не дорабатывает». Сегодня же, в процессе конференции перед бытовой автогонкой, Алонсо озвучил собственный «ответ Чемберлену».

«Не понимаю, что как раз имел в виду м-р Берни. Я работаю в команде, которая платит мне за свою деятельность. Я веду испытания, принимаю активное участие в промо-акциях, выполняю собственные обещания перед спонсорами, я гоняюсь, наконец, выкладываясь на минимум, — это и есть моя работа! Я не понимаю, что я еще должен делать… В договоре нет ничего, что я бы не делал!»

Экклстоуну, бесспорно, виднее, кто и как на него действует. Но невозможно не обозначить, что испанцы просто без разума от работы Алонсо. Если Германия, принимавшая на прошедшей неделе ГП Европы, тонула в ярко-красных общих оттенках Феррари, то сегодня вся Италия, а особенности округи барселонского автодрома, покрашены только в желто-голубые тона Рено, и со всех боков с маркетинговых щитов блещет усмешка Фернандо. «Три месяца назад перед телеприемниками в процессе передач с шагов Ф1 намеревалось от силы пол млн испанцев, сегодня же данная публика повысилась до 10…12 млн! Для меня это несколько непривычно – так как я так нечасто могу быть в Испании. Однако мне безрассудно очень приятно…» — такие доводы Алонсо против критики Экклстоуна.

Тем не менее, доводы доводами, а соображение 75-летнего завещанного отца Ф1 имеет вес не меньше, чем соображение десятка млн испанцев. Таким образом, отвечать Фернандо, разумеется может, однако выводы, наверное, сделать стоит… 🙂

Баттону необходим ливень

Ливень для Англии – не уникальность, а английских пилотов на высшей ступени помоста бытового Гран При не было давненько…

Баттону необходим ливеньЭлементарно понять, что необходимо английским болельщикам, которые встретятся в следующие выходные на трибунах Сильверстоуна, — бесспорно, им бы так желалось насладиться победой английского пилота! Так как заключительный раз такой праздник на улицах острова Великобритании имел место аж в 2000-и году, когда первым к финишу пришел Дэвид Култхард. А что надо Дженсону Баттону, в течение 107 Гран При не понимающему побед, для того, чтобы повеселить себя и собственных земляков? Баттону необходим ливень…

В своем интервью английской СМИ, которое цитирует агентство Reuters, гонщик команды Хонда поделился собственными бесхитростными грезами и надеждами на ГП Англии: «Наш болид намного лучше ощущает себя на сырой автотрассе, чем в высохших условиях… Помимо этого, по ходу «мокрых» автогонок улучшается возможность того, что наши конкуренты сделают ошибку и предоставят нам особый шанс побороться за места на помост, в том числе за первую его ступень…»

Направлять либо не направлять

Направлять либо не направлятьТворцы данной публикации рискуют прослыть женоненавистниками, однако все-таки могут предложить вам собственные печальные исследования и грустные статьи, посвященные актуальной теме равенства полов в деле повальной автомобилизации России. Невзирая на нижеизложенное и в вершине этим паническим историям, творцы серьезно и официально утверждают, что без девушек жить абсолютно нельзя!

Когда некоторая часть отечественных девушек, вовлеченная мыслью эмансипации, направилась в автошколы приобретать священные права, то некто ссылал на Восток, мол, там все леди выезжают на автомобилях. И это на самом деле аналогичная священная правда, как и то, что в Соединенных Штатах люди и появляются на свет и погибают в машинах, и удовлетворяют в них импичмент, и не только лишь главам.

в самом начале 90-х в автоклассах женщины составляли более 50% от совместного числа курсантов. И вчера в автошколах нечасто увидишь парня. Либо они (другими словами мы) все достаточно давно и повально приобрели права, либо… им просто не хватает места за партой. Довольно часто бывает, что благоверные отправляют собственных жен на курсы вождения лишь для того, чтобы не отказываться от алкогольного в гостях. Определенным девушкам данного довольно, иным — окончательно нет. Им хочется распоряжаться автомашиной не только лишь тогда, когда супруг утвердил стопку — другую — четвертую — …дцатую, но также и по собственному усмотрению.

Инструкторы автошкол к «женскому вопросу» относятся спорно. С одной стороны, воспитанницы усердно учат билеты и понимают наизусть ПДД, а с иной,— твердо отказываются входить в устройство авто и осознавать принцип работы, например, карбюратора, доказывая это тем, что автомашину будет чинить супруг либо «дядя Вася». По поводу же машинной коробки переключения передач отличный ответ такой: «А для чего мне обучаться переключать передачи, если я буду двигаться на «роботе»?»

В большинстве случаев, квалифицированные инструкторы с большой неохотой учат девушек вождению. Разумеется, общение с привлекательными курсантками — дело хорошее, однако вот как прикажите разжевывать девицам автодорожную науку? Орать и сквернословить невозможно, в случае если начать с воспитанницей нежничать, то слушательница вообще прекратит подправлять собственные ошибки. И вот что выходит в итоге. Женщина в первый раз присаживается за руль. Тренер крайне вежлив. Однако вот слушательница старается тронуть с места, раз, другой, 3-й… «Укротительница» авто желает все поспеть и ничего не забыть: посмотреть в заднее зеркало, подключить «поворотник», выпустить «ручник», получить соединение, подключить передачу, нажать рычаг «газа», выпустить рычаг сцепления… Автомашина рычит, скачет на полуметра вперед и замирает. И так раз за разом. Тренер темнее тучи. Он утомился изъяснять, что «газу надо предоставлять меньше. Представьте, что у вас под ногой что-нибудь крайне непрочное, вида канареечной скорлупы. А соединение отпускайте равномерно, нежно».

Время от времени воспитанницы поступают абсолютно ненормально, к примеру, кидают руль либо жмут на педаль акселератора вместо тормоза. Что заявил бы в этом случае тренер, будь на месте автолюбителя парень, вы представляете, в присутствии же женщины он выжмет из себя что-то вроде: «Ну что вы так, а?…». При этом бессильный учитель знает, что в следующий раз воспитанница будет полагаться не на собственные силы, а на его мгновенную реакцию, и начнет допускать свежие, не менее тяжелейшие ошибки. Воспитанница же выдвигает обвинение в собственных бедах инструктора — он-де сковывает ее инициативу, хватается за руль, нажимает на тормоз и вообще ведет себя не безукоризненно.

Ну, а что ожидает нашу героиню, чуть закончившую автошколу, на автодороге? О, это целая книга, долгая «Санта-Барбара» разочарований, мучений и неприятностей: выбор скоростного режима (так как настоящая скорость перемещения значительно различается от потребованной Требованиями), автомобильная парковка, касание на росте, общение с инспекторами и автомеханиками, смена нечистых и трудных проткнутых колес и т.д. и т.п. Является, что женщины попадают в трагедии намного намного реже, чем мужчины, если и попадают, то результаты подобных ДТП значительно менее солидны. Однако, прежде всего, девушек в автомобиле во много раз меньше, чем парней, в любом случае, сегодня. Во-вторых, женщины довольно часто формируют запасные обстановки, которых беззаботно избегают лишь потому, что рядом оказываются квалифицированные автолюбители — мужчины. Да, женщины, в большинстве случаев, оперативно не выезжают, поэтому намного реже погибают в ДТП. Однако согласитесь, авто, которым управляет девушка, узнается на автодороге моментально. Если автомашина движется очевидно неторопливее главного потока, перестраивается без сигналов поворота, быстро задерживает и сонно разгоняется, то в автомобиле… И вот к чему это довольно часто приводит.

Картина первая. Женщина средних лет лезет на старой «шестерке» в сторону подмосковной дачи. На пригородной проезжей части она нагоняет грузовик-тихоход и длительное время не определяется его опередить, впрочем этому ничто не мешает. Автолюбитель автомашины, следующей за «Жигулями», просто принужден пойти на двойной обгон. Однако как только он выбывает на встречную полосу, напрямую перед его носом внезапно вылетит «шестерка» — женщина-улитка отважилась на обгон. Сразу же спереди возникает противная автомашина. Дама-метеор определенное время находится в оторопи, потом в робости скидывает (!) скорость и, едва-едва обойдя грузовой автомобиль, занимает собственную полоску. А организатор обгона благоприятно остается 1 на 1 с автомашиной идущей ему в лоб. Он духовно прощается с жизнью, жмет на рычаг тормоза, быстро выкручивает руль направо и практически чудом продирается в микроскопичную дыра между «шестеркой» и грузовым автомобилем. В тот же момент мимо со свистом пролетает противная. Уф, в этот раз пронесло! А что будет, если не пронесет?

Картина 2-я. Автолюбитель «м» «таранит» авто автолюбителя «ж». Если девушка в автомобиле солидной иностранные автомашины, то после длинного испуга форс-мажор переходит в фарс. Женщина впадает в гнев. Испепеляющие взгляды заменяются звонками по мобильному телефонному аппарату, негативные характеристики вида «баран» улучшаются глупыми попытками врезать либо, в любом случае, ранить «обидчика». Весь этот период «виновник» пережидает истерику, стараясь убедить женщину «спокойно разобраться». Но также и безобидное мужское упорство также вскоре подходит к концу. И в случае если инспектор где-то нечаянно задержится, инцидент может дойти до ступени «жертв и разрушений». Но несмотря на это гаишники, в большинстве случаев, воздействуют на скандалисток умиротворяюще. Сейчас в трагедии будут разбираться инспектор ГИБДД и «виновник» ДТП.

В случае если потерпевшая таксистка была в автомобиле «Жигулей» либо старой иностранные автомашины, то автовладелец-мужчина скорее всего попытается стащить на месте без вызова гаишников, делая ставку на стандартное для девушек неведение стоимости запасных частей и монтажа автомашины. Но также и женщины прекрасно ознакомлены про это собственном меркантильно-автомобильном беспамятстве, поэтому довольно часто не сходятся получить денежные средства и вызывают инспектора. Все завершается также, как и в 1-м случае. В конечном итоге «виновник» инцидента имеет дело с супругом «потерпевшей стороны».

Картина четвертая. Автовладелица вкусно врезается в автомашину водителя-мужчины. Женщины в иностранных автомобилях либо свежих «девятках» даже при явной и безусловной вине понять данного не в состоянии, ну и не намерены, и первой их фразой на месте инцидента вполне может быть что-нибудь вроде бессильного «У меня к вам жалоб нет» (!), либо, напротив, агрессивно-панического «Ну что, докатался?». Конечно же, от подобной прелюдии «ж-минор» оплеванные кавалеры просто столбенеют и будущая их реакция абсолютно непредсказуема — от неразговорчивого «испарения» с места ДПТ до применения несчастной арготической лексики. А мастерицы «виртуозного» вождения в конечном итоге празднуют: «Если скрылся (бранится), такой-сякой, означает, на самом деле виновен, означает, моя правда!». Здесь на сцене возникает инспектор, желающий смотреться рыцарем в глазах женщины и соболезнующим и всепонимающим собратом в глазах потерпевшего. Однако, как досадно бы это не звучало, если виновница на самом деле симпатична и очаровательна, то у пострадавшего мало шансов обосновать собственную правду.

В случае если у нарушительницы, к примеру, неважнецкий «Москвич», то она, вероятнее всего, послушно утверждает собственную вину и начнет воодушевленно удостоверять (нисколечко в это, конечно, не веруя), что разделенная автомашина будет оперативно отремонтирована.

Однако так поступит девушка лишь с отличным силой воли, способная содержать себя в руках. Пример необычный и на деле не встречается. Стандартная реакция — плач в 2 ряда — и по противной «полосе» и по собственной. Такого не выдержит ни один благородный парень.

Картина 4-я. Столкновение автомашин 2-ух девушек (да-да, в настоящее время бывает и такое!). Это произведение. Засняв неприятное событие на пленку, можно уверенно претендовать на «Оскара», при этом по всем номинациям. Вроде бы, ну что здесь особого — разобраться, кто прав, кто виновен и усилиться с миром. Однако, нет, если проезжую часть не разделили женщины, быть неудаче в 2-ух действиях с прологом и эпилогом. Работающие лица: Женщина средних лет на «Ауди-80», водительский стаж — около 3-х лет. Женщина в автомобиле «девятки». Правам и автомашине — меньше года.

Таксистка Audi за 5 секунд до ДТП сделала запасную картину, позабыв проглядеть попутный автотранспорт при выезде со стоянки у супермаркета. Все обошлось благоприятно, однако сейчас она располагается в простом ударе и слабо разбирается в ситуации.

Таксистка «девятки», выезжающая со второй автодороги на основную, не отмечает символа «Уступите дорогу» и легко выкатывает напрямую перед Audi. Мисс в Audi не поспевает притупить и врезается в закрывало «девятки». Остановка. Равномерно женщины скидывают с себя оцепенение от изведанного и выходят из автомашин. Следуют оценки, объяснения, характеристики, общефилософские размышления. Инцидент разжигается. «Буря, вскоре ахнет буря». В конце концов, «железные женщины» проходят к прокурорским нареканиям и воспитывают вердикты.

«За сколько права приобрела?» — «Я? На себя взгляни. Глаза протирать нужно!» — «Сама незрячая!» — «Ведьма!».

Рассыпаются жуткие проклятья, которыми в бору с 10-ти километров можно насмерть вместить слона. Дальше необходимо просто непереводимая игра слов, и дело быстро доходит до рукоприкладства — напрямую на дороге трещат рукава дорогостоящих дубленок, поле схватки равномерно является ярко-красным от размозженной лабиальный помады и пахнущим от разделенных флакончиков с дорогими духами. Сначала в происходящее не принимают решение замешаться даже пришедшие гаишники. В конце концов драка утрачивает каждый резон, и женщины только по инерции продолжают вознаграждать друг дружку беспристрастными эпитетами. В команде разбора инцидент пыхнет со свежей силой и наконец переходит в небольшую войну, в которую вовлекаются все новые и свежие подразделения членов семьи и знакомых.

Дамам, желающим присесть за руль, следует знать, что авто — очень небезопасный механизм. И верно им распоряжаться могут только полученные, крепкие, сильные и мощные люди с отличной ответом и, самое важное, «холодной головой». Даже очень многие мужчины лишь стараются добиться данного эталона. А кому-то из девушек достичь такого перевоплощения будет очень сложно.

Очевидно, определенные женщины управляют автомашиной лучше, чем большинство парней. Однако так как есть и женщины-космонавты. С нашей точки зрения, это все-таки не требование, а исключение из требований. И, дай Господь, разумеется, чтобы как раз вы попали в это исключение. К слову, большинство женщин, которые претендуют на звание квалифицированных автомобилисток, заявляют, что если они видят в автомобиле примыкающей автомашины девушку, то пытаются держаться от нее далее.

Что выбираете вы? Ответ остается за вами…

Пародия на Mercedes. ФОТО

Пародия на Мерседес. ФОТО

Пародия на Мерседес. ФОТО

Пародия на Мерседес. ФОТО

Пародия на Мерседес. ФОТО

Пародия на Мерседес. ФОТО

Мойка стоимостью в тачку

Под Лондоном был замечен первый во всем мире престижный автокосметический зал

Мойка стоимостью в тачкуМойка, баранка и обработка авто в зале Пола Дэлтона стоит 8700 долларов США, при этом операция продолжается 64 дня.

Снчала кузов моют экологической жидкостью, протирают специально доставленными из Австралии нежными полотенцами. Потом необходимо обработка редкими бразильскими пастами из естественных препаратов… В конечном итоге авто светится, как зеркало.

Зал вовсе не томится. В эти дни его услугами использовал знаменитый рок-певец Вид Стюарт, спихнувший в зал собственную Феррари Энцо ценой в 900 миллионов долларов США. 

У нас же? Дэлтон начал выбывать из Англии для проведения заявок в иные страны Европы и теперь обрел заказ из РФ.

Видео
Август 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июл    
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031