1c692ede

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

На «ЗАЗе» началось стоковое изготовление автобусов низкого класса

Запорожский автомобилестроительный автозавод начал стоковое изготовление автобусов низкого класса I-VАN. Автобус нужен для муниципальных и межрегиональных транспортировок. Комплектация автобуса — российская, кроме импортируемых автошасси, рамки и мотора.

В настоящее время производится версия А07А1, которая может использоваться в городке и на загородных маршрутах, а в скором времени также будет освоен выпуск версии А07А для муниципальных транспортировок (УНИАН). Она будет различаться большим числом сидящих мест, расширенным доступом для пассажиров и особыми поручнями в зале.

Демонстрация автобуса пройдет в масштабах «Московского Авто-шоу» 19 июня в Киеве.

ВАЗ рассчитывает сделать наиболее дорогую Миру

ВАЗ рассчитывает сделать наиболее дорогую МируАвтоВАЗ оценивает проект образования «социального авто» на основе Лада 2105, в связи с тем что данная модель располагается в наиболее дешевой для многих жителей России ценовой нише, рассказали в отделе связи с общественностью автомобильного завода.

Президент-генеральный главный директор ЗАО «АвтоВАЗ» Игорь Есиповский заметил: «При максимуме доводок Лада 2105 будет на самом деле «социальным» авто. Данная модель, оборудованная нагнетательным мотором, отвечает общепризнанным меркам Евро-2. При некоторых доводках по безопасности и токсичности, «классика» может утолять и не менее передовым общепризнанным меркам.»

Сейчас проводятся переговоры с главным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным факультетом НАМИ о вероятном участии его экспертов в плане «социального авто». «Основная цель при модернизации данного авто — оставить стоимость. Конечно же, эта модель будет производиться в намного больших размерах, чем сегодня, впрочем понижение темпов производства будет выходить равномерно (сейчас размер изготовления авто традиционной сборки на АВТОВАЗе составляет около 200 миллионов единиц)», — добавил И. Есиповский.

Крайслер собирается оттереть Кадиллак при помощи «Империала»

Крайслер собирается оттереть Кадиллак при помощи «Империала»Когда Крайслер Imperial появился на Детройтском автомобильном салоне в начале января в роли концепта, он не был воспринят также прекрасно, как классический Додж Challenger. Все-таки, руководство компании полагает, что энтузиазм к авто достаточен, чтобы включить его в изготовление. Топ-менеджер Крайслер Джо Эберхардт считает, что марка повысила собственный стиль при помощи 300C так, что может претендовать на выход в сектор «премиум», бросая вызов Кадиллак и Link. Представитель Крайслер не стал представлять установленную стоимость, однако заметил, что Крайслер пока не готов поступать на рынок с авто ценой около 50 000 $. Назло последним некоторым слухам о повышенной стоимости, свободные специалисты надеются, что стоимость на Imperial будет установлена на $5-7 млн. выше, чем на 300С.

У Феррари масса доводов в пользу победы

Размышления на тематику представления Феррари на ГП Европы намного более умеренные, чем перед автогонкой в Имоле. Однако бригада марку держит. Губами Массы…

У Феррари масса доводов в пользу победыОдним из основных доводов в пользу успешного Феррари представления на Нюрбургринге Фелипе Масса именует шины. «Я убежден, что мы обладаем отличный выбор резины на Гран При Европы. И это итог результативной работы на заключительных тестах. Мы доставили на гонку и ту резину, что применяли в Имоле, и партию со свежим составом», — бразилец не принимал участия в четверговой конференции, поэтому разговаривал с корреспондентами в моторхоуме команды.

А на вопрос, что надо Феррари для возобновления результата ГП Сан-Марино, Масса дал ответ: «Для победы у нас есть все! Время от времени для победы довольно, чтобы спереди идущие конкуренты изведали технологические неприятности и убыли из войны. Однако у нас совершенно другая философия – мы намерены одолевать заслужено. И для этого есть все: машина-резина-команда-стратегия… Еще. Мы предпочитаем не размышлять о том, что делают иные команды: если они мало готовятся к автогонке и не прогрессируют – это их неприятности. Наша цель – сконцентрировать все действия на своем прогрессе. Если, выиграв на одном раунде, на следующем бригада не одолевает – означает, в интервал между автогонками она слабо работала!»

Заслуживающие размышления – не правда ли? Руководство Феррари может быть достаточно собственным пилотом. Осталось подкрепить слова парой дел на автотрассе, и вести переговоры с шефами о собственном будущем будет куда легче. Пока, со слов самого Массы, он в собственном будущем убежден: «Я предпочитаю очень много и качественно работать, а различные некоторые слухи меня не тревожат!»

iPod нано и Мицубиси i

iPod нано и Мицубиси i17 июня стартовали реализации новой особенной комплектации нынешнего поколения автомобиля Мицубиси i, которая будет называться i Play Edition.

Новая комплектация сделана на основе комплектации М. Главным различием i Play Edition считается интегрированная наводка на твердом диске, и слот для включения медиаплеера iPod нано. Аудиосистема из 2-ух колонок дает возможность проигрывать записи с iPod в хорошем качестве.

Всем клиентам Мицубиси i в комплекте i Play Edition в роли презента предоставляется iPod нано на 2GB.

Стоимость авто в Японии составляет 1.585.500 – 1.711.500 йен (около $14.300-15.400).

БМВ vs Сеат

WTCC: Как и в предыдущие годы БМВ остается основным любимцем всемирного кузовного главенства, однако конкурент у баварцев поменялся – на замену Альфа Ромео пришел Сеат…

БМВ vs СеатОбе автогонки в Маньи-Куре прошли под знаком дуэли между заводскими командами БМВ и Сеат. Ни приватная бригада Альфа Ромео, чей молодой гонщик Аугусто Фарфус мелькнул на 1-м раунде в Монце, выиграв 2-й заезд, ни заводская бригада Шевроле, так и не сумели что-нибудь показать во Франции. В 1-м заезде 2 пилота БМВ Дирк и Йорг Мюллеры с самого начала быстро обошли компанию из 4-х Сеат и завоевали первенство, так и не уступив его до конца заезда. А чтобы созерцатели совсем уж не тосковали, Мюллеры приняли решение под занавес автогонки организовать незначительный междусобойчик – после небольшой ошибки при атаке поребрика Йорг несколько утратил скорость, чем сразу использовал Дирк…

Представлялось, что килограммы баласта, поставленного на машины чемпионов, и требование реверсивного начала дадут 2-й автогонке остроты и усилия. Однако не здесь то было…Энди Приоль, в 1-м заезде заканчивавший на 8-ой позиции, поэтому начавшийся с поула, без особенных сил возглавил пелетон и так и финишировал первым. Немного больше сил пригодилось Йоргу Мюллеру, чтобы, начавшись с восьмой позиции, снова подняться на вторую ступень помоста. И помогли ему в данном сами конкуренты из Сеат, организовав заворушку в 1-м же повороте, из которой не сумели выкарабкаться один из 3-х «забияк» Сеат, а конкретнее – Рикард Райделл, и Дирк Мюллер. Все, что оставалось сделать Йоргу, это победить мало крепкие защитные редуты Джеймса Томпсона и Йоди Жене…

Фольксваген снижает перечень сборок для Европы

Фольксваген снижает перечень сборок для ЕвропыАнглийское отделение Фольксваген решило об остром уменьшении поставляемых в страну сборок авто. Это соединено с попытками компании отрегулировать коммерческий перечень, наличествующий в настоящий момент не менее 10 000 видов с разными опциями, видами двигателей, цветами кузова и тому подобное..

Например, с реализации в Англии будут сняты Фольксваген Поло с 1,4-литровым TDI в сборках E, С, SE и Sport, Тоуран с 2,0-литровым FSI 150 в виде SE и короткобазисный Фаэтон с 4,2-литровым V8. Свежие модификации — Eos, Туарег, Джетта и Fox – пока «обрезаны» не будут.

Фольксваген гарантирует, что неприятностей с сервисом и уникальными запчастями у обладателей снятых с реализации авто не будет.

О таких границах на территории материковой Европы и Соединенные Штаты пока ничего не было сообщено; но в Америку и так поставляется существенно не менее бедный сравнивая со Старым Светом перечень сборок; в особенности это касается выбора моторов.

Отчего Prodrive?

Короткий комментарий Макса Мосли насчет обнародования перечня участников первенства Ф1 года 2008 года.

Отчего Prodrive?Отчего Prodrive?
Все просто. Организация Prodrive имела хорошую комбинацию экономического потенциала, технологических перспектив и опыта участия в авто состязаниях на самом хорошем уровне, и в том числе был предусмотрен и опыт участия во всемирном раллийном главенстве. Помимо этого, невозможно забывать, что начальник Prodrive – Дэйв Ричардс, который обосновал собственный профессионализм на посту управляющего команды Ф1.

Как ФИА тянулась к подобному заключению?
После того, как Мировой Совет по моторспорту определил сроки подачи заказов на активное участие в первенстве Ф1 2008 года – с 24 мая по 23 мая, всем текущие команды была доведена вся нужная информация. Помимо этого, был подготовлен аналогичный пресс-релиз, чтобы осведомить большую общественность и возможных участников об заявленном тендере.

Скоро мы приобрели 20 2 заявки – 11 от текущих команд и 11 от прочих команд. Для того, чтобы сделать предельно справедливый выбор мы просили всех, кто доставил заявки, предложить подробную информацию о денежном расположении и об эксперименте участия в сегодняшнем моторспорте. На основании полученных и исследованных данных участниками Совета было осуществлено факсовое голосование по выбору двенадцатой команды. Как раз двенадцатой, в связи с тем что Совет сплоченно договорился, что текущие команды не должны срабатывать в перечень для голосования, в связи с тем что собственным участием установили собственное право «роботом» угодить в перечень 2008 года.

Многими голосов двенадцатой командой была представлена Prodrive.

Для Вас было подарком такое огромное количество желающих начаться в первенстве Ф1?
Я был восхищен, однако не удивлен. Формула-1 – верхушка авто спорта, и желание угодить на данную верхушку не удивительно. И чем я еще был удовлетворен – высшим уровнем претендентов!

Как Вы полагаете, отчего было настолько много заказов?
Такое количество заказов несомненно обосновано свежими требованиями, которые мы включаем. Требования примера 2008 года нацелены на падение цены участия в первенстве при сохранении зрелищности Формулы-1. И это крайне интересно!

Не ожидается ли увеличение предела в 12 команд?
Я не раз выделял – количество 12 продиктовано интересами безопасности, и данными автотрасс, габаритами боксов. Все эти образующие крайне сложно приспособить под большее количество команд-участниц…

Что Вы заявили тем, чьи заявки были не довольны?
Мы всем им, не проходя на «личности», пояснили, отчего был выполнен выбор не в их пользу. И просили содержать руку на пульсе на пример возникновения должностей…

Дженерал Моторс предсказывает Шевроле Камаро неописуемый результат

Дженерал Моторс предсказывает Шевроле Камаро неописуемый результат

Грамотные инвестиции это долгосрочные инвестиции. Узнайте про Грамотные инвестиции больше на сайте rstudia.ru.

Дженерал Моторс будет реализовывать более 100 000 свежих Шевроле Камаро ежегодно; такое нескромное утверждение сделал глава Дженерал Моторс North America Роберт Лутц (Rob Lutz). Он рассказал, что как раз при подобном размере реализаций стоковое изготовление концепта, показанного на Детройтском автомобильном салоне, будет иметь резон.

Со слов Р. Лутца, Шевроле Камаро, продолжающий североамериканскую норму «сильных» купе, выходит за рамки авто мейнстрима и притягивает в ряды клиентов General Motors свежий сектор водителей. Основным соперником Камаро, как предполагается, будет Форд Мустанг. В 2016 г в Соединенных Штатах было реализовано 160 975 подобных авто, а в наиболее предельные годы спрос добирался до 200 000 единиц ежегодно.

В то же время, в настоящее время предсерийная модификация Шевроле Камаро проходит испытания на стрельбище Дженерал Моторс и предоставляется для тест-драйва корреспондентам. Авто оборудован сильным 6-литровым LS2 V8 производительностью более 400 л.с. Предполагается, что стоковое изготовление спорт-купе стартует в 2008 либо 2009 году; авто займет расценочную нишу 22 000 – 27 000 долларов США.

В городе Москва незнакомые завоевали автомобильный салон

В городе Москва незнакомые завоевали автомобильный салонВ столице пленен автомобильный салон, размещенный на ул. Дубнинская. По предварительной информации, конфликт стал итогом общего инцидента.

К автомобильному салону приехал автобус из которого выбежали люди в фигуре сторожей, которые пробрались в здание автомобильного салона и завоевали его. В помещении в этот период находились работники автомобильного салона, которые в конечном итоге были заложниками.

Немного позднее на место прибыли повышенные костюмы органов внутренних дел и ОМОНовцы, которые и притормозили около 50 человек, принимавших участие в инциденте.