1c692ede

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

50-летний DKW Монца выйдет на старт популярной автогонки

Пол столетия назад данный первый в послевоенной истории компании Авто Union спорткар определил 5 всемирных рекордов

50-летний DKW Монца выйдет на старт популярной автогонкиМодель представлена в честь популярной гоночной автотрассы «Аутодромо национале Монца», где очень много лет ведется Гран-при Италии в классе автомашин формула 1 и где первые в послевоенной истории Авто Union спорткары этого бренда добились диковинного результата. В 1956 г. DKW Монца определил свежие мировые рекорды в классе авто с мотором масштабом 1100 куб/сантиметров на расстояниях 4000, 5000 и 10000 миль, и в автогонках продолжительностью 48 и 72 дня.

Множество единиц данной модели было вывожено в Соединенных Штатах, где тяжелое спорт-купе с пластмассовым кузовом выяснилось крайне распространенным. Невзирая на умеренную производительность (44 л.с.) рядковый 3-цилиндровый двухтактный мотор форсировал авто до 140 км/ч. В 1956 г. DKW Монца реализовывался по стоимости 10500 брендов. Всего было выпущено 230 единиц данной модели. Это можно разъяснить тем, что организация начала работу над планом более внушительного спорткара — Авто Union 1000 Sp, который увидел свет в 1957 г.

Ежегодно 50-летия авто Ауди Tradition приняла решение воскресить былую популярность DKW Монца. Данный послевоенный спорткар покажет собственные возможности на автотрассе Mille Miglia с 11 по 14 июня.

Опель Vivaro назван «Вэном года» в Англии, а Movano стал самым лучшим среди грузовых микроавтобусов

Опель Vivaro назван «Вэном года» в Англии, а Movano стал самым лучшим среди грузовых микроавтобусовЗнаменитый английский журнал « Квалифицированные вэны и легкие грузовики» представил Опель Vivaro «Вэном 2006 года». Изготовление Vivaro стартовало в 2001 году. Самым большим рынком для Vivaro считается Англия, где он реализуется под брендом Воксхолл.

Помимо премии «Лучший вэн», Опель Vivaro также выиграл в номинации «Лучший грузовой автобус, 4.6–6.0 кубических метра», а самый большой представитель ряда моделей Оpel  — Опель Movano стал самым лучшим среди грузовых микроавтобусов 13.1+ кубических метра.

Спортивная комиссия, которая присваивала бонусы Бирмингемского автомобильного салона, состояла из авто корреспондентов, флит-менеджеров и квалифицированных автолюбителей. 

БМВ и Фольксваген: самые лучшие двигатели 2006 года

БМВ и Фольксваген: самые лучшие двигатели 2006 годаВ ежемесячном интернациональном состязании International Engine of the Year Award, на который производители автомобилей ставят собственные самые лучшие двигатели, случилась, как думают специалисты, небольшая сенсация. Автоконцерн БМВ выиграл в 5-и группах, а Фольксваген – в 2-ух. Такое решение утвердил в 2016 году 61 корреспондент из 29 стран, проанализировав большое количество двигателей в 12 группах. Напоминаем, что своеобычный Оскар для двигателей, высший титул в моторостроении, присуждается с 1999 года репортерским жюри из представителей от США, Японии, КНР, РФ, Австралии, Индии, Кореи, Германии, Франции, Северной Африки и Англии.

Самым лучшим в 3-х группах (двигатели масштабом более 4 л; самый производительный двигатель; двигатель года) объявлен БМВ V10, знаменитый по «заряженной» модификации М6. 5-литровый атмосферный двигатель, развивающий производительность 507 л.с., разгоняет авто до 100 км/ч за 4,6 сек и до предельной скорости, урезанной электроникой, 250 км/ч. Вероятные же возможности двигателя дают возможность добиться 300 км/ч. Стоит выделить, что произведение баварских специалистов удостоено высочайшей оценки 2-й год подряд, чего еще не бывало на International Engine of the Year Award.

Победу еще в 2-ух группах – двигатели масштабом от 3 до 4 и от 2,5 до 3 л — принесли БМВ 3,2-литровый 6-цилиндровый бензинный и 3-литровый дизельный агрегат с парным наддувом. Первый двигатель, знаменитый, к примеру, по спорт-кару БМВ Z4 М Купе, обладатель огромного количества премий и титулов, долгожитель International Engine of the Year Award: он числится в чемпионах с 2001 года. Развивая 343 л.с. при 8000 об/мин, он разгоняет модель М3 до первой сотни за 5,2 сек. Средний расход топлива составляет всего 8,5 л/100 км.

3-литровым рядковым 6-цилиндровым с парным турбо наддувом оснащаются модификации 5-й серии и свежее купе 3- й серии. Выдавая производительность 272 л.с., двигатель развивает большой для такого размера вращающий момент – 560 Hm!

Как раз турбодвигатели принесли победу автоконцерну Фольксваген. 2-литровый двигатель занял 1-ое место в группе 1,8-2 л, а «малолитражный» 1,4-литровый в ряде 1-1,4 л. Первый ставят на модификациях организаций Сеат и Шкода, и на Фольксваген Гольф GTI и автомобиле с откидным верхом Ауди A4. При относительно незначительном рабочем размере турбированный мотор с непосредственным впрыском топлива и 4-мя клапанами на цилиндр развивает впечатляющие 200 л.с. и 280 Hm. Оборудованная им Шкода Октавия RS разгоняется до 100 км/ч за 7,5 сек и до предельной скорости 238 км/ч.

Сопоставимыми, на самом деле, данными владеет 2-й турбодвигатель-победитель. При размере всего 1,4 л он развивает 170 л.с. и 240 Hm. Двигатель воплощает внутри себя новую теорию Фольксваген: небольшой литраж, который позволяет основательно поднять топливную бережливость двигателя, и двойной наддув – машинным компрессором и турбонагнатателем. Компрессор гарантирует большой вращающий момент при относительно небольших выражениях коленвала, а турбина входит в деятельность, начиная со средних витков. Модель Гольф ДжиТи с данным двигателем разгоняется до первой сотни за 7,9 сек и достигает предельной скорости 220 км/ч. Средний расход топлива – 7,2 л/100 км.

Впечатляющий Шнайдер

ДТМ: Существует соображение, что кузовные состязания, а в нашем случае — автогонки серии ДТМ, не различаются особенной зрелищностью, когда проходят на автотрассе Eurospeedway.

Впечатляющий ШнайдерДанный автодром был сконструирован еще в 1998 году, однако первые солидные состязания тут прошли 2-мя годами позднее – в 2000. И, пока, начало «карьеры» Лаузицринга, как еще называют комплекс, размещенный между Берлином и Дрезденом, было омрачено трудной трагедией, в которую попал, тогда еще гонщик ChampCar Алекс Занарди. А годом спустя, тестируя на Eurospeedway спортпрототип Ауди R8 для 24 часовой автогонки в Ле-Мане, ушел из жизни Микеле Альборето. В конечном итоге, популярность всемирного значения автотрассы, так и не поспев по истине расцвести, начала чуть-чуть гаснуть, а судьба данного нового комплекса оказалась под вопросом для автоспортивной общественности. И все же, состязания на Евроспидвее проводят и доныне, в том числе рубежи первенства ДТМ…

Возвращаясь к вопросу зрелищности, нужно отметить, что в начальном виде автодорожная автотрасса, протянутая внутри трехстороннего эллипса, была протяженностью не менее 5 км. А в 2016 г с целью малогабаритного выполнения состязаний данную дистанцию уменьшили до 3442 метра, однако усилия учредителей так ни к чему не привели — прошлогодняя автогонка не сверкала ни резкими моментами, ни безрассудными баталиями за те либо другие позиции. В любом случае, однако в 2006 году арена Eurospeedway снова получает раунд немецкого кузовного первенства, однако получает «нестандартно».

Пятничные учебные заезды проходили под давлением высоко переползающих над магистралью снежных туч. Пилотам оставалось практиковаться и в сырых, и в высохших условиях, и лучше всех с данным совладал чемпион первого раунда Берндт Шнайдер, смогший не только лишь показать самое лучшее время, но также и избить при этом прошлогодний рекорд обновленной  автотрассы. Аналогичные атмосферные критерии сбереглись и в воскресенье, однако без одного знака на ливень. Перед квалификацией серии ДТМ прошли заезды немецкой серии Formula-BMW и euro серии Формула 3, проходившие на высохшем полотне, и это добавляло некоторые веры пилотам Мерседес и Ауди, что квалификация «не омрачится» применением дождевой резины.

Однако квалификация «омрачилась» совершенно иным. На первых минутах первой сессии Оливер Тилман не сумел сдержать в 1-м повороте собственную Ауди А4 и улетел за границы автотрассы, немного было не взяв с собой Кристиана Абта. Комиссарам понадобилось остановить заезд, в связи с тем что угасший «болид» Тилмана пребывал чересчур близко к гоночному полотну. и квалификация в такой опасной обстановки длиться не могла. После четврех с копейками секунд первой 15-минутной сессии все гонщики зашли в боксы. Однако каково же было изумление, когда комиссары решили соединить первую и вторую часть квалификации, отдалив на это 20 секунд. На протяжении данного временного куска на автотрассе совершалось истинное столпотворение, в связи с тем что тучи, окутывающие недо над автодромом, получили грозящий тип. Сомнение гонщиков было не бесполезным – в середине двадцатиминутки неглубокий ливень, грозящий вырасти в дождь, заправлял на автономных отделах автотрассы. В конечном итоге, Джимми Грин, Бруно Спенглер, Том Кристенсен, Матиас Экстром, Берндт Шнайдер, Мика Хаккинен, Жан Алези и Александрас Маргаритис смогли своевременно перескочить в последнюю часть квалификации с максимальным отставанием друг от дружки.

7 секунд главной сессии стали истинным «Евроспидвейным» триллером, в котором основные функции ярко сыграли Джимми Грин (Мерседес) и Том Кристенсен (Ауди). Задняя прямая и близкие повороты целиком находились под властью ливня, который получил и внезапно закончился, так и не поспев изрядно «намочить» асфальт. На подсыхающей автотрассе все 8 гонщиков, проскочившие в конец квалификации и упакованные в слики (никто не применял снежную резину из-за скоротечности майского немецкого ливня!), устремились совершенствовать собственные времена.

Лучше всех это удалось Грину и Кристенсену. Попеременно отнимая друг у дружки поул, эти 2 пилота отжимали из собственных авто все, на что они были готовы. Их искусная дуэль, за пределами колебаний, стала украшением всего субботнего дня! Однако дуэль данная завершилась совершенно не согласно законам дуэлянтов: Матиас Экстром за 3 секунды до взмаха шахматным флагом вдался в данную стычку и отнял поул… К тому же, данный итог сразу же затмил Мика Хаккинен, которого спустя практически пару сек благополучно штурмовал «британский агрессор» Джимми Грин!

И все же Джимми Грин оказался чересчур «зеленым», чтобы осуществить все превосходства поула. В 1-м же повороте после начала он посредственно потерял первую позицию в пользу Мики Хаккинена и тяжело фиксировался в 1-й пятерке. А свежий лидер автогонки, не тратя времени, бросился в обрыв, привозя по 2 10-ые сек Матиасу Экстрому, которого прессинговал прекрасно начавшийся Берндт Шнайдер. Скорость трехкратного чемпиона Ф1 позволяла ему на крупном отдалении задерживать соперников и, представлялось, исключительно верным решением для Хаккинена был предельно ранний пит-стоп. Однако бригада финка успешно проработала лишь первый пит-стоп, момент же для 2-й приостановки в боксах, невзирая на опыт представлений Хаккинена в Ф1, был выбран очень безуспешно – Мика пришел в гонку лишь 4-м. В также время  Берндт Шнайдер успешно провел 2-й пит-стоп, что сделало возможным победителю первого раунда возглавить заезд и привести его до победного конца…

Самый лучший представитель Ауди в квалификации экс-чемпион ДТМ Матиас Экстром, на которого бригада вверяла серьезные надежды, всю дистанцию был в элите пелотона, однако за несколько сфер до финиша подвеска его новой Ауди A4 не перенесла нагрузок, и в середине непосредственной старт/финиш Матиас принужден был опуститься с дистанции. Однако, к великой радости для Ауди, командную эстафетную бациллу схватил Том Кристенсен, заканчивавший на втором месте…

После схода Экстрома борьба за 4-ю позицию трансформировалась в войну за прошедшую ступень помоста, которую проводили между собой Мика Хаккинен и Джимми Грин. При этом после 2-й волны пит-стопов Грин твердым нападающим приемом обогнал Хаккинена, однако финн не помышлял сдаваться и благополучно контратаковал англичанина в последнем повороте заключительного круга автогонки!

Фольксваген Гольф 2007 года: в реализации с конца июня

Фольксваген Гольф 2007 года: в реализации с конца июняВ середине июня германские официальные дилеры обретут первые эталоны Фольксваген Гольф и Гольф Plus 2007 года. Перемены коснулись моторной серии и определенных частей, увеличивающих безопасность.

Стандартные виды авто, снабжавшихся 1,4-литровым бензинным двигателем производительностью 75 л.с. приобрели несколько усиленный двигатель – 80-сильный. Правда, новация сопровождается и определенным увеличением расценки стандартных модификаций – Гольф предложат в Германии максимум за 15 625, а Гольф Plus – за 17 050 euro.

Свежий бензинный турбированный двигатель производительностью 140 л.с., соединенный с 6-ступенчатой мкпп, позволит модификации Гольф разгоняться до 100 км/ч за 8,8 сек. При этом средний расход топлива не превосходит 7 л на 100 км пути. В комплекте Comfortline автомашину предложат по стоимости от 20 375, Гольф Plus в комплекте под аналогичным наименованием – от 21 850 euro.

Кроме этого все виды Гольф 2007 года начнут оборудовать автоматом включающимимся при сильном торможении запасными помигивающими знаками. На сидениях автолюбителя и пассажира спереди будут свежие подголовники, увеличивающие, по заявлению производителя автомобилей, безопасность людей при ударе позади. Подголовники задних кресел сделаны так что, чтобы сделать лучше автолюбителю осмотр назад. Список настроек пополнится парковочным радаром ParkPilot с определенными свежими функциями.

Необходимо отметить также, что модель Гольф ДжиТи 2007 года продолжат оборудовать не так давно пополнившим моторную серию бензинным двигателем с парным наддувом. При размере всего 1,4 л он развивает 170 л.с. и 240 Hm. Двигатель воплощает внутри себя новую теорию Фольксваген: небольшой литраж, который позволяет основательно поднять топливную бережливость двигателя, и двойной наддув – машинным компрессором и турбонагнатателем. Компрессор гарантирует большой вращающий момент при относительно небольших выражениях коленвала, а турбина входит в деятельность, начиная со средних витков. Модель Гольф ДжиТи с данным двигателем разгоняется до первой сотни за 7,9 сек и достигает предельной скорости 220 км/ч. Средний расход топлива – 7,2 л/100 км. В эти дни двигатель занял 1-ое место в собственной группы в ежемесячном интернациональном состязании International Engine of the Year Award.

Не только ислам

3 октября 2005 года будет когда-нибудь вписано в историю Турции золотыми буквами. Именно в этот день — по крайней мере официально, по протоколу, — начались 40 лет ожидавшиеся Анкарой переговоры о присоединении Турции к Евросоюзу. И хотя это вовсе не означает, что Турция будет принята в ЕС, — о чем уже сейчас честно предупредил глава Еврокомиссии Жозе Мануэл Баррозу, — а переговорный процесс займет не менее десяти лет, сам факт его начала является для турецких руководителей серьезным прорывом.

Еще накануне переговоры были под угрозой срыва из-за позиции Австрии. Страна, лидирующая по количеству противников вступления турок в Евросоюз, требовала изъять из текста рамочного соглашения фразу о том, что целью переговоров является принятие Турции в Евросоюз. Австрия предлагала формулу .

Анкара, в свою очередь, категорически отказывалась обсуждать что-либо, за исключением статуса полноправного членства в ЕС. , — предупредил министр иностранных дел Турции Абдулла Гюль.

Упорство турок выглядело достаточно оправданным. В декабре 2004 года лидеры 25 стран Евросоюза обещали Анкаре начать переговоры при выполнении ею двух условий — реформы турецкой системы юстиции и подписания протокола об адаптации Таможенного союза между Турцией и ЕС в связи с приемом в 2004 году десяти новых членов.

Закон о реформе правовой системы вступил в силу 1 июня, а 29 июля Турция и ЕС подписали протокол об адаптации. Суть в том, что документ распространяет все положения таможенного союза и на Республику Кипр, которую Анкара принципиально не признает. Но Турция оговорилась, что подписание протокола не означает формального признания Кипра. Условия же, предъявляемые кандидатам на вступление, были выполнены: отменена смертная казнь, введены меры против применения пыток, введены преподавание и радиовещание на курдском языке.

Кризис был преодолен дипломатическими усилиями сторонников присоединения Турции к ЕС. В конце концов Австрия смягчила свою позицию по Турции в обмен на размораживание переговорного процесса о вступлении в Евросоюз исторически близкой к Вене Хорватии. Загляните на сайт otpusk.com/search/turkey/ если нужны туры в Турцию.

Переговоры с этой балканской страной были приостановлены в марте по требованию главного прокурора Международного трибунала по бывшей Югославии Карлы дель Понте, которая обвиняла руководство Хорватии в нежелании сотрудничать с трибуналом в деле выдачи разыскиваемого правосудием генерала Анте Готовины.

3 октября дель Понте неожиданно объявила, что Хорватия с трибуналом, а Готовина уведомил через адвокатов, что готов сдаться в руки правосудия, если судить его будет не трибунал, а хорватский суд. 4 октября переговоры ЕС с Хорватией начались.

Какая из двух стран — Турция или Хорватия — придет к европейскому финишу первой? Уже сейчас очевидно, что турецкий путь в сообщество будет более тяжелым, чем хорватский. Желание Хорватии присоединиться к Евросоюзу всегда воспринималось в Европе как вполне закономерное.

Но ни один вопрос не вызывал среди европейских политиков столько дискуссий, как . Еще в ноябре 2002 года старейшина европейской политики, бывший президент Франции Валери Жискар д’Эстен, возглавлявший работу по европейской Конституции, заявил: . И сформулировал основные претензии к Анкаре: расположенность большей части территории вне европейского континента, мусульманская вера, высокая рождаемость.

В Турции, исповедующей ислам, живет порядка 70 миллионов человек. И в случае вступления страны в ЕС она станет в не только первым мусульманским государством, но и вторым по численности населения — после Германии.

Между тем за полемикой о скрывается не менее важная причина нежелания видеть Турцию в Евросоюзе — слабость экономики. Национальный доход на душу населения в Турции превышает лишь показатели таких потенциальных кандидатов на вступление в ЕС, как Болгария и Румыния. Однако совокупное население этих стран составляет менее половины населения Турции. Это значит, что от присоединения Турции экономический потенциал ЕС пострадает куда сильнее, чем от присоединения Болгарии с Румынией.

В феврале 2001 года Турция пережила тяжелейший финансовый кризис, который парализовал банковскую систему и практически обесценил лиру — и без того одну из самых дешевых и слабых валют мира. Инфляция достигла 90 процентов, формально кредит в стране на тот момент можно было бы взять лишь под 150 процентов годовых, больше миллиона человек потеряли работу.

Ситуация осложнялась приходом к власти популистской Партии справедливости и развития (ПСР) с исламистскими корнями: в том, что правительство Тайипа Эрдогана согласится на условия МВФ, при выполнении которых стране предоставлялся пакет займов на 16 миллиардов долларов, сомневались даже турецкие предприниматели.

Однако правительственные чиновники, вслух ругая МВФ, неожиданно начали проводить его линию. Уже в первый год премьерства Эрдогана большинство ПСР в парламенте было использовано для проведения серии реформ, которые включали изменения в пенсионной системе, новый закон о банкротстве и меры по наведению порядка в раздутом государственном секторе. В результате промышленное производство начало расти, а инфляция оказалась на самом низком уровне за последние 30 лет.

Государство максимально поощряет развитие среднего и малого бизнеса. В последние годы правительство способствует созданию вблизи крупных городов особых промышленных зон (ОПЗ), в которых формируются благоприятные условия для развития малого и среднего бизнеса. При этом каждое предприятие сохраняет за собой юридическую и экономическую самостоятельность.

Финансирование строительства инфраструктурных объектов в этих зонах на 90 процентов обеспечивает государство. Остальные 10 процентов идут за счет льготных банковских кредитов и средств предпринимателей. В одной ОПЗ может размещаться от нескольких десятков до сотен мелких и средних предприятий. Это дает возможность предпринимателям снижать расходы на приобретение сырья благодаря организации совместных закупок в больших объемах, а также экономить на транспортных и других издержках.

Централизованная система водо- и энергообеспечения позволяет снизить соответствующие затраты, а наличие там учебных центров дает возможность повышать уровень профессиональной подготовки кадров. В ОПЗ действует льготное налогообложение и кредитование, причем самые большие льготы предоставляются предприятиям ориентированных на экспорт отраслей. В частности, мелкие и средние предприятия, экспортирующие свою продукцию, частично освобождаются от уплаты импортных пошлин при ввозе сырья и оплачивают электроэнергию по льготным тарифам.

В результате темпы экономического роста в Турции в последние годы выше, чем в большинстве стран Евросоюза. Однако экономика страны остается в значительной степени аграрной (в сельском хозяйстве Турции создается 13 процентов ВВП), а уровень безработицы стабильно высоким. Объем иностранных инвестиций по-прежнему невелик, при этом инвесторы предпочитают вкладываться преимущественно в более богатые западные районы страны.

По данным Всемирного банка за 2004 год, население Турции не отягощено богатством. 10 процентов турок живут на 2 доллара в день. При этом 13 процентов людей старше 15 лет не умеют читать и писать. В стране по-прежнему высока младенческая смертность. Неудивительно, что в опросах 21 процент живущих на родине турок признаются, что в случае принятия Турции в ЕС намерены переехать на постоянное место жительства в какую-либо европейскую страну. А еще 30 процентов говорят, что не исключают такой возможности.

Таким образом, экономических препятствий на пути вступления Турции в Евросоюз никак не меньше, чем политических или религиозных. Причем если позитивные политические последствия принятия Турции в объединенную Европу достаточно очевидны (это позволит существенно ограничивать исламский экстремизм и жестче контролировать соблюдение Анкарой базовых демократических принципов западной цивилизации), то об экономике такого не скажешь. Если в ближайшие 10-15 лет, пока будут идти переговоры о вступлении Турции в ЕС, страна не совершит качественный экономический скачок, она окажется явным балластом для Евросоюза.

В центре Харькова под асфальт сорвался автобус

В центре Харькова под асфальт сорвался автобусВо вторник около 2-ух часов дня в центре Харькова на улице Рымарской сорвался автобус, на котором из Киева на гастроли прибыли 60 исполнителей государственного оркестра народных приборов. Киевляне располагаются в Харькове неделю, а на этот раз они прибывали в оперный кинотеатр на репетицию. 2 задних колеса автобуса на 50% ушли под землю.

Вынимать автомашину пришедшим к месту происшествия спасателям понадобилось при помощи 2-ух подъемных кранов. Спелеологи рассказывают, что в данном месте однажды было подземелье. 3 недели назад поблизости подобным стилем пострадал второй автобус.

Тойота Vitz стал лидером реализаций на бытовом рынке

Тойота Vitz стал лидером реализаций на бытовом рынкеЯпонская организация авто официальных дилеров (JADA) 9 июня обнародовала рейтинг реализаций легковых машин в Японии за май 2006 года. По данным JADA, 1-ое место занимает авто Тойота Vitz, на 2-й строке хит-парада – Тойота Королла.

Но способ подсчета JADA рассматривает реализации всех авто серии Тойота Королла (Королла Седан, Королла Fielder, Королла Spasio и т.д.) в общей сложности, опуская объективные данные о продажах любой модификации в отдельности. По данным знаменитого японского информационно-коммерческого сайта AutoGallery, который ведет собственный подсчет, не суммируя реализации серии Тойота Королла, на 1-м месте – Тойота Vitz, который в начале марта был на третьем месте.

На 2-й строке хит-парада располагается победитель прошлых лет – вэн Тойота Estima. Разница между числом реализованных Тойота Vitz и Тойота Estima очень невелика, она составляет около 300 автомашин. Тем не менее, если сопоставлять текущие итоги Тойота Estima с данными годовой давности, то на лицо очевидный рост в 290%. Это соединено с производством следующего поколения Estima, которое стало бестселлером реализаций на рынки минивэнов Японии.

На 3-ем месте Хонда Фит, который в начале марта был на втором месте. 4-я строка осталась без перемен, ее занимает Хонда Stepwgn. Организация Хонда, не так давно занявшаяся унификацией телеканалов сбыта собственных авто, равномерно выбирается в лидеры реализаций. А обозримый соперник Stepwgn – Ниссан Rena – с середины года скатился на 16 позицию, и это кроме того, что еще в начале марта Rena был на 8 месте.

Ниссан сейчас занят получением прибыли и не напирает на рост реализаций, в итоге страдают реализации подобных авто как Note, Cube и March. Реализации заключительных сравнивая с подобным временем минувшего года уменьшились на 30%.

На 5-ой позиции – Тойота Passo, закрывавшая в начале марта первую десятку, на шестом месте – Тойота bB, данную же ступень он занимал и в прошлом месяце. 7-е место досталось Тойота Ractis, с прошлого месяца он утратил 2 пункта, вслед за ним – Тойота Alphard, неожиданно взобравшийся с 11 строки. На 9 месте Сузуки Свифт, которому в месяц удалось одолеть 7 ступеней наверх по рейтинговой стремянке. Заканчивает десятку Тойота Wish, спустившаяся на данную строчку с 7 позиции. Так что, в десятке лидеров 7 авто изготовления Тойота.

Хендай пускает в линейку смешанный Акцент

Хендай пускает в линейку смешанный АкцентКорейская автокомпания Хендай сообщила о конце индустриального изготовления первой смешанной модификации этого бренда — Хендай Акцент.

Его установка состоит из обычного бензинного двигателя масштабом 1,4 л и электрического мотора производительностью 12 кВт.

Данный двигатель способен разогнать смешанный Акцент до предельной скорости 164 км/ч, при этом средний топливный расход — 5,3 л/100 км. Электрический мотор питают никель-металлогидридные батареи, которые подзаряжаются в процессе перемещения от бензинного двигателя либо при использовании торможения мотором.

Смешанный Хендай Акцент легче классического благодаря применению сделанной из алюминия рамки и частей кузова. Первым рынком, на который поступит данный авто, будет Азия, о сроках исхода в Европу пока ничего неизвестно.

Гамильтон – партнер Алонсо

Джеки Стюарт – за! Рон Деннис – пока не занет…

Гамильтон – партнер АлонсоВчера Гран При Англии по традиции принято оценивать Формулу-1 через призму присутствия в ней английских гонщиков. И нынешнее «преломленное» соображение такое, что ни Дженсон Баттон, ни Дэвид Култхард до значения государственного богатыря мелочь не достигают. Даже 3-е место на помосте Монако, скорее всего, впечатлило пока лишь текущих нанимателей «супермена» Дэвида, принявших решение, согласно слухам, продлить с шотландцем договор. Ну, а Дженсон вообще – не менее чем парой квалификаций ничем похвастать не в состоянии. Но несмотря на это все проходит к тому, на горизонте острова Великобритании всходит свежее имя – Луис Гамильтон.

На тематику нового английского государственного богатыря в своем интервью корреспондентам агентства Reuters, выступил 3-кратный чемпион Джеки Стюарт: «Я полагаю, у Гамильтона просто необыкновенное будущее! Наступило то время, когда он обязан сделать шаг на следующий уровень. Разумеется, в Формуле-1 прежние награды в старших «формулах» недостаточно что означают, однако Луис довольно мощный молодой человек чтобы выдержать на верху автомобильного спорта, невзирая ни на какой прессинг! И знаете что, если б я был обладателем команды, которой необходимо бы подыскать компаньона для Фернандо Алонсо, я бы не задумываясь получил Гамильтона…»

Ну, а обладатель команды, которому предстоит подыскать партнера для Фернандо Алосо, пока предпочитает воздерживаться от непосредственных решений. «Будет ли Гамильтон в 2016 году в Формуле-1? Убежден, что да! В какой команде? Я пока не понимаю…» — такая формальная точка зрения шефа Макларен Рона Денниса…