Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

УкрАвто начало реализации соперника «ГАЗели»

УкрАвто начало реализации соперника «ГАЗели»В масштабах «Автошоу на Столичном» Компания «УкрАвто» продемонстрировала удивительную новинку в разделе LCV – японский грузовой автомобиль JAC 1020K. Данный грузовой автомобиль увлекателен тем, что его общая масса – 3,5 т (как у ГАЗ-3302), грузоподъемность – 1,75 т, а стоимость – 46700 гривен., что ниже расценки «ГАЗели».
Вдобавок JAC 1020 оборудован дизельным мотором 2,5 л и тратит 9-11 л100 км.
Объявленные характеристики дают возможность рассуждать о японском авто, как об основном сопернике «ГАЗели» на рынке Украины, в связи с тем что он владеет всеми плюсами, характерными отечественным грузовым автомобилям, однако при этом еще и выгоднее их.

Габариты бортовой программы JAC 1020 – 3250x1710x370 миллиметров, против 3056х1943х380 у «ГАЗели». Но в случае если бортовой ГАЗ-3302 с бензинным двигателем ЗМЗ-4063 будет стоить 49350 гривен, то JAC 1020 стоит на Украине – 46700 гривен с дизельным агрегатом. Один дефицит японского авто – это дизельный мотор Евро-1, что не позволит открыть крупные реализации после внедрения запрета на регистрацию авто ниже Евро-2. У ГАЗа есть модель Евро-2, однако ее стоимость – 53520 гривен. Разумеется, непрезентабельный 2,5-литровый атмосферный дизельный агрегат выдает на JAC всего 62 л.с., в то время как практически у всех китайских модификаций двигатели посильнее, нет усилителя, простая комплектация, но в то же время удалось поступить в продажу со стоимостью ниже стоимости самой дешевой «ГАЗели» — вероятно в данном и была главная цель.

В активе японского компании-производителя и версия с кабинкой со спальником, при этом объем программы 2920х1710х370, что на уровне «ГАЗелевской». 

Дистрибуцией китайских грузовых автомобилей занимается ТДЦ «Авто», которая также предлагает грузовые автомобили ТАТА и DongFeng. В «УкрАвто» собрались сделать ставку как раз на 3,5-тонные грузовые автомобили JAC, для регулирования которыми незачем права группы «С», а в трудных разделах представить индусские грузовые автомобили ТАТА и китайские DongFeng. Гарантия на JAC – 1 год.

После дебюта на «Столичном Автошоу» заявки на китайские JAC превзошли все ожидания. Транспортники достаточно давно ждали такого предложения на рынке, так как до сегодняшнего дня китайские грузовые автомобили были труднее 3,5 т, при схожей грузоподъемности, ну и расценки на них превышали «ГАЗели». Предложение от «УкрАвто» может выполнить переворот в разделе LCV.

Гадания на ромашке

WRC: На Авто-ралли Италии Себастьян Лоэб достиг 5-ю победу в году, которая кроме того стала 20 5-ой в карьере штурмана француза – Даниэля Элена…

Гадания на ромашке«Повезло – не повезло- свезло – не свезло…» Такие «ромашки» для состязаний значения всемирного раллийного главенства — явление, согласитесь, не самое лучшее. Но нужно признать, что как-нибудь уж больно довольно часто как раз такими гаданиями стала подменяться реальная впечатляющая борьба на автотрассах первенства мира. Вот и насчет финала Авто-ралли Италии можно сообщить, что Себастьяну Лоэбу удалось вытащить из надуманного решающего цветка счастливый листочек, в отличии от его конкурентов, как, к примеру…

Нет, в этом случае «вечно невезучий» Петтер Солберг не при этом. Несмотря на то что, если сообщить, что из того, что рассчитывала на итальянскую гонку бригада Субару, не всего удалось достичь – это все равно, что не сообщить ничего. Так как Солберг, измучившись с обилием проколов шин, сошел с дистанции авто-ралли за 8 км до финиша первого дня. И все же представление норвежца было не самым слабейшим. Петтер пришел в строй по системе «супер-ралли» со штрафом в 5 секунд и выиграл 3 СУ – 1 в воскресенье, и 2 в понедельник. Правда, финишировал Солберг лишь девятым, в связи с тем что на последнем допе на его Субару вышла из строя управляющая склонность…

А у кого был настоящий предлог побеседовать о везении, так это у Маркуса Гронхольма. Финн крайне смело и быстро утвердил старт – в субботу он выиграл 4 СУ из 6 и по результатам первого дня возглавлял промежуточный акт с плюсом над 2-м местом Себастьяна Лоэба (которому именно и 2 прочих СУ и «достались») в 35 сек. Первый скоростной участк воскресенья он вновь выиграл, а на СУ8 Форд Гронхольма стукнулся о камень, находящийся на линии движения. И удар вроде был не такой и мощный, как бы там ни было так это смотрелось со стороны, и через определенное время на такой же камень встречал – даже цепче — Ситроен Лоэба… Да ведь вот осечка – автомашина француза, как ни в чем не было, продолжила гонку, а финну понадобилось опуститься, в связи с тем что картер мотора на его авто оказался испорченным и начал утрачивать масло.

И что? Свезло Лоэбу, и не свезло Гронхольму? Вариант… Быть может это гонщик Форд просто намудрил с секретным ружьем команды – серьезным регулированием дорожным просветом – и чересчур высоко «посадил» собственный авто? Ни Маркус, ни начальник «голубых овалов» Малкольм Уилсон в данном, бесспорно, никогда в жизни не признаются, а выберут журить на удачу… «Я двигался абсолютно легко. Предлога паниковать и чрезмерно дерзать совершенно не было – я удобно обгонял Сэба. Просто удар о камень пришелся на безуспешное место», — такие объяснения Гронхольма.

Компенсацией за враждебность Удачи к одному финну можно полагать 2-ое место на финише Авто-ралли Италии иного финка – компаньона Гронхольма по команде Форд Микко Хирвонена. Для Микко это был самый лучший финиш в его карьере пилота WRC…

Авто-ралли Италии. Раунд 07. Окончательная матрица.
1. С. Loeb/D. Elena (Citroën Xsara) 3h 54’18”9
2. М. Hirvonen/J. Lehtinen (Форд Фокус) +2’41”4
3. D. Sordo/М. Martí (Citroën Xsara) +3’27”7
4. X. Pons/C. Del Barrio (Citroën Xsara) +5’28”3
5. J. Välimäki/J. Kalliolepo (Мицубиси Лансер) +7’08”8
6. K. Sohlberg/T. Tuominen (Субару Импреза) +7’36”9
7. М. Stohl/I. Minor (Пежо 307) +8’18”4
8. F. Duval/P. Pivato (Škoda Фабия) +9’45”8
9. P. Solberg/Ph. Mills (Субару Импреза) +10’19”9
10. Ch. Atkinson/G. Macneall (Субару Импреза) +11’03”9

Положение в зачете гонщиков.
1. С. Loeb (F), 66 pts
2. М. Grönholm (FIN), 35 pts
3. D. Sordo (E), 30 pts
4. М. Stohl (A),20 pts
5. P. Solberg (N), 18 pts
6. М. Hirvonen (FIN), 15 pts
7. G. Galli (I), 11 pts
8. X. Pons(E), 10 pts
9. A. Bengué (F), 9 pts
10. Ch. Atkinson (AUS), 8 pts
11. H. Solberg (N), 7 pts
12.T. Gardemeister (FIN), 6 pts
13. D. Carlsson (С), 6 pts
14. С. Sarrazin (F), 6 pts
15. J. Kopecký(CZ), 4 pts
16. Th. Rådströм (С)
17. J. Välimäki (FIN), 4 pts
18. F. Duval (B), 4 pts
19. G. MacHale(IRL), 3 pts
20. K. Katajamäki (FIN), 3 pts
21. K. Sohlberg (FIN), 3 pts
22. М. Will (GB), 1 pt.

Положение в зачете изготовителей.
1. Kronos Total Citroën WRT, 85 pts
2. BP Форд WRT, 65 pts
3. Субару WRT, 58 pts
4. OMV Пежо Norway, 36 pts
5. Stobart VK/M-Sport Форд RT, 15 pts
6. Red Bull-Škoda, 14 pts.

Смерч в Киеве: деревья падают на машины (Репортаж).

Фото - Михаил Малиновский

Фото - Михаил Малиновский

Фото - Михаил Малиновский

Фото - Михаил Малиновский

Фото - Михаил Малиновский

Фото - Михаил Малиновский

Женщины засоряют машины мощнее парней!

Британская организация Comma Oil&Chemicals провела всеобъемлющее изучение в целях узнать, что автолюбители возят в собственных машинах. И выяснилось, что в большинстве случаев «нарушителями чистоты» внутри автомашины считаются не мужчины, а конкретнее женщины. Выяснилось, что у них в зале вполне может быть 9 оберток от шоколада, 8 парковочных талонов, 3 упаковки от чипсов, 2 издания и тому подобное. А примерно в автомобиле всегда валяется 3 примененных парковочных талона, 2 обертки из-под шоколада, одна пустейшая пластмассовая бутыль еще примененная обертка чипсов.

По выборочному опросу, уборку в зале еженедельно ведет 8% парней и, внимание, 0% девушек! Раз в 2 недели очищают зал 12% парней и 11% девушек. И, что самое поразительное, 36% британских дам сознались, что прибирают внутренности своего автомобиля раз в 3-6 лет! Для аналогии, среди парней подобных нерях отыскалось только 19%.

Изумительно, однако женщины и моют автомашины намного реже парней! Выяснилось, что 15% парней чистят кузов авто от грязи еженедельно. А среди дам так поступает только 4%. И 30% женщин (29%) сознались, что вообще моют машины очень редко (среди парней % грязнуль меньше – 19%).

«Банда сивого Роджера» снова верховодит банкет в Индианаполисе!

Сэм Хорниш старший выиграл 90-ю торжественную гонку Индии-500, обойдя на финише Марко Андретти лишь на пол каркаса! И это после 3-х с половиной часов ежемесячного североамериканского марафона!

«Банда сивого Роджера» снова верховодит банкет в Индианаполисе!То, что Сэм Хорниш считается любимцем грядущей автогонки, нигде не вызывало колебаний по нескольким основаниям. Француз смог выиграть поул и был в числе быстрейших на многих тренировках. Еще — автошасси Dallara, использующее бригада Роджера Пенске, намного лучше и стремительней, чем автошасси из под пера Дона Паноза. (Team Penske знаменит собственным принципом – если автошасси своего изготовления меньше соперников, однако легче применять как раз автошасси соперников, чем приводить свое.) А по совокупности — поул Хорниша лишь доказал, что его команде удалось лучше всех приноровить характеристики Dallara к данным 2,5-мильного эллипса в Индианаполисе.

И все-таки, почти в течение всей автогонки побеждал вовсе не Хорниш. Англичанин Дэн Уэлдон из команды Чипсета Ганасси с начала завоевал первую позицию и задерживал ее около 75% дистанции, на некоторое время тратя ее в процессе заездов на дозаправку и замену резины. А за его поясницей гонщики, занимавшие места со 2-го по 7-е, регулярно перетасовывались, нападая и контратакуя друг дружку, и лишь на позицию Уэлдона никто основательно не претендовал. Даже Сэм Хорниш. Ради справедливости нужно отметить, что партнер Уэлдона – Скот Диксон в одном моменте смог действительно отложить Уэлдона на вторую позицию, а немного позднее Уэлдон отодвинулся вообще на 5-е место. Но на то, чтобы восстановить статус-кво, Уэлдону пригодилось все несколько сфер – и он снова был первый!

И все же, нужно признать, что смотреть за безотговорочным лидерством Уэлдона не менее 3-х часов было достаточно скучновато, и под силу лишь тем, кто по опыту минувших лет знает — нельзя не отметить стартует тогда, когда до конца автогонки остается совершенно немного. Торжественная 90-я автогонка не выбилась из привычных рамок и отблагодарила тех, кто настойчиво дожидался последней сцены!

И как раз Сэм Хорниш стал персонажем последней части состязания. На заключительной дозаправке Сэм чересчур рано выпустил рычаг тормоза и попросту перебрался собственного аэромеханика. Задержка, вызванная этим происшествием, привела к тому, что Хорниш, выехав из боксов, проигрывал лидеру целый круг! Однако дальнейшие золотые флаги и заезды в боксы соперников чуть-чуть развивали позиции Хорниша. Когда за 10 сфер до финиша выяснилось, что руководители автогонки – представители команды Andretti Green Racing и Chip Ganassi Racing — не правильно высчитали пит-стопы, и их пилотам, что бы не завершить заезд преждевременно с заполненными топливными контейнерами, понадобилось ездить в боксы и делать это далеко не под желтоватыми флагами. В конечном итоге, Сэм Хорниш не только попал в круг с руководителями, однако пребывал на 3-ем месте.

Заключительный рестарт, после очередной приостановки автогонки, был дан за несколько сфер до финиша. Гонку возглавил Майкл Андретти, за ним двигался его сын – Марко, а за Марко – Хорниш. Марко Андретти слету прошел собственного отца, а за тем и Хорниш сделал данный прием, устремившись нападать Марко. В одном из поворотов, когда атака Хорниша, представлялось, будет удачной, Марко агрессивно закрыл «калитку» и ушел на последний круг. Все тянулось к тому, что 19-летний отпрыск знаменитой семьи Андрети выиграет гонку! И лишь Хорниш полагал по-другому — весь последний круг он содержался за Марко и, начав разгоняться в последнем вираже, на непосредственную старт/финиш улетел нападая Андретти старшего. Как ни пытался Марко прикрыть линию движения, красно-белый болид команды Пенске отыскал лазейку и обогнал Марко в момент взмаха шахматным флагом практически на пол каркаса!

Так что, первая тройка Индии-500 2006 года стала целиком североамериканской, в том резоне, что 3 самых лучших пилота представляли Америку:  Сэм Хорниш, Марко Андретти и Майкл Андретти!..

Япония рассчитывает пройти на биоэтанол

Япония рассчитывает пройти на биоэтанолЯпонские компании рассчитывают с 2010 года поступить в продажу с горючим на базе биоэтанола, рассказывает деловая СМИ страны. Сейчас компании, занимающиеся оптовой реализацией нефти, обсуждают проекты общего импорта биоэтанола. В связи с проблемами изготовления биоэтанола внутри страны, импортеры рассчитывают вместе покупать сырье у Бразилии либо у прочих стран.

В Японии полагают, что применение биоэтанола позволит японским импортерам бензина исправить ситуацию повышенной расценки на мокрую нефть и уменьшить засорение атмосферы.

Биоэтанол либо как его еще называют, «зеленый газ», приобретают из кукурузы, тростника и других растений. Его создают в Соединенных Штатах, Латинской Америке и определенных государствах Азии. Биоэтанол имеет самые лучшие природоохранные характеристики сравнивая с топливом и не менее малую стоимость.

На Украине представили седан Лада 1119

На Украине представили седан Лада 1119На SIA’ 2006 АвтоВАЗ представил седан Лада 1119, комплектация инструкционной партии которого стартовала в середине июня на автозаводе в Тольятти. Вывод новой модификации на рынок Украины прошел с большой «помпой», для чего в первый день работы автомобильного салона даже был закрыт АвтоВАЗовский киоск — готовились к демонстрации.
На конференции по случаю SIA пришел первый президент АвтоВАЗа Александр Пронин, который и озвучил обозримую стратегию отечественного компании-производителя.

Рыночный выпуск хетчбеков Лада Калина стартует со 2-й половины 2006 года. План производства на август — 84 единицы. Всего до конца 2006 года ожидается выпустить 15 миллионов авто с подобным видом кузова. 

На сегодняшний день адаптация изготовления хетчбека Лада Калина располагается на стадии окончания. Введены в строй линии сварки пола, боковин и кузова в общем, завершается пусконаладка полос сварки и зафланцовки задней шарнирный двери. Сделана и отработана платформа работы покрасочных ботов. В монтировочном цехе также проведена адаптация к производству Лада Калина, собиратели прошли аналогичное изучение. Подразделения АВТОВАЗа и предприятия-смежники почти изучили технологию изготовления уникальных компонентов хетчбека Лада Калина. Авто имеет сертификацию для реализации в РФ и проходит омологацию для поставок на вывоз.

За 4 месяца 2006 года ЗАО »АВТОВАЗ» произведено около 19,5 миллионов автомобилей класса седан Лада Калина. Cуточный ритм комплектации составляет 275 авто. Суммарный план изготовления рода Лада Калина на 2006 год — 75 миллионов единиц. В проектах ВАЗовцев привести выпуск «Калин» до 300 млн. ежегодно. 
Комплекс по изготовлению Лада Калина развивается с подъемом платформы производства. В середине 2005 года в монтировочном цехе запущена черта подачи кузовов из цеха расцветки, в скором времени ожидается собрать сборочный поток, по которому будут поступать двигатель и связи задней подвески. Потом конвейерным способом в цех будут сервироваться и прочие комплектующие, например, колеса, глушители, бензобаки, сидения, обвеса.

НА конференции были озвучены проекты и далее развивать комплектацию авто на Украине. Так, соединение, расцветка ВАЗ-2107 началась на ЗАЗе и сейчас изготовление этой модификации будет проводиться лишь на этом заводе. Проводится адаптация и строительство автомобильного завода в Черкассах, куда в следствии передадут изготовление ВАЗ-2110. 

Всего в 2006 году АвтоВАЗ реализует на Украине — 110-120 млн. авто и займет 34% рынка. Существенную часть (90 млн. штук.) авто собирут российские автозаводы: ЗАЗ, ЛуАЗ и КрАСЗ.

Гендиректор «УкравтоВАЗ» — господин Кащеев заметил постоянный энтузиазм к Лада 1118 (на рынке России — Калина) со стороны российских покупателей. Спрос на данную модель увеличивается каждый день, а возникновение к концу года еще и хетчбека 1119 лишь увеличит позиции АвтоВАЗа.

Вольво Cars YCC обрела премию за самый лучший дизайн года

Раз в год в Швеции вручается элитная награда «Design С». Ее основная цель – показать большие возможности и новые достижения сегодняшнего шведского дизайна.

Вольво Cars YCC обрела премию за самый лучший дизайн годаКлассический авто YCC (YCC значит «Ваш классический авто») был спроектирован и разработан женской командой. После собственного возникновения в начале марта 2004 года на интернациональном автомобильном салоне в Женеве, авто сразу привлек к себе внимание.

Разработчики YCC первоначально избрали для него скандинавский дизайн. Юлия Розейн, дизайнер внешнего вида авто, полагает, что скандинавский дизайн предполагает гармоническое соединение активной практичности и привлекательности спорткара.

Для дизайнера Синтии Чарвик, важной за подготовку зала, скандинавский дизайн значит место и насыщенность света. Она сделала обширный зал с гладкими поверхностями, дав дизайну легкость. Панель устройств сделана в фигуре буквы «С», сидения, будто плывут в воздухе. Системы освещения и вентиляции интегрированы в натуральные разграничивающие линии панелей отделки зала.

Кроме этого, концепт кар YCC открывает простор для персонального декорирования авто: например, обладатель может сменить подушки для кресел, избрав свежие из большого выбора цветов, элементов и фигур.

Украина «прозевала» авто трейдеров?

Украина "прозевала" авто трейдеров?Позавчера РФ подписала 2 договора о сооружении на ее территории автозаводов основными автопроизводителями – General Motors и Фольксваген. General Motors возведет автозавод под Санкт-Петербургом, а Фольксваген избрал Калужскую область. О своем изготовлении в РФ грезят еще несколько производителей автомобилей, которые в настоящее время и ведут переговоры с Отечественным правительством.
Факт возникновения автозавода в РФ для Украины значит лишь одно – ее этот трейдер прошел собственным интересом, и действующие места, технологии и налоги уйдут в примыкающее правительство. В целом, с данным можно было договориться как с неминуемым, мол там территория больше, народу больше, ну и носители выгоднее, однако…Опыт Чехии, Словакии, Венгрии и Польши демонстрирует, что это целиком зависит не только лишь от величины населения, а от политики страны.

Автомобильные концерны достаточно нечасто строят автомобильные заводы и нехотя делятся технологией, а возникновение одного монтировочного автозавода ведет к формированию всей области изготовления автокомпонентов. Как обожают рассуждать автопромышленники: «Одно рабочее место на сборке дает 7-8 мест в изготовлении компонентов».
Специалисты заявляют, что Украина утратила собственный шанс завлечь авто инвестора – их разложили окрестные страны. Отчего же так случилось.
Динамика авторынка на Украине достойна большего интереса со стороны автоконцернов. В начале апреля Украина вышла на 9-е место в Европе по масштабу реализаций авто, а по уровню роста рынка – среди лидеров. На фоне 7%-го регресса реализаций в Восточной Европе, рост рынка в Западной Европе, а в особенности в странах ближнего зарубежья вынуждает автопроизводители находить пути к повышению собственных реализаций в данном районе.

Инвестиционно интересных районов во всем мире не так много. Несколько месяцев подряд самым развивающимся рынком был КНР, куда незамедлительно ринулись все производители автомобилей. В настоящее время в данной стране СП (по законодательству КНР в обязательном порядке может быть СП с региональным компаньоном) сделали все производители автомобилей мира. В 2005 году динамика роста китайского рынка разочаровала трейдеров, однако автомобильные изготовления там работают и будут трудиться.

Любопытным рынком считается рынок стран АСЕАН, где также сделаны изготовления ведущих производителей автомобилей.

Многообещающим считается и рынок Западной Европы и стран ближнего зарубежья. Если в государствах Западной Европы в 2005 году реализовано не менее 2,6 млрд. авто, то динамика роста присутствия зарубежных брендов тут высочайшая. Главную роль, в данном сбыте играет РФ, где реализуется 1,5 млрд. авто и куда направлены взгляды многих производителей автомобилей. РФ смогла применять со смыслом для себя энтузиазм автоинвесторов, и в скором времени будет производить все основные брэнды авто. Украина, владея огромным рынком (не менее 300 млн. авто) и профессиональным штатом, финансовое соревнование целиком проиграла. Ни мини-Давос, ни иные порталы по привлечению трейдеров, даже не устанавливали задачи сделать на нашей территории сегодняшнее технологичное изготовление авто. Наши министры не пробивали интересы Украины в кругах восточных предпринимателей, а Верховная рада делала замену требований «игры» по дважды ежегодно, что полностью испугало всех трейдеров. Неясная наружная политика, «революции» и систематические отставки только доказали верность принятых инвесторами решений. В конечном итоге все трейдеры, преднамеренные сделать изготовление в располагающихся рядом государствах, а шанс Украины с развивающимся рынком, похоже, потерян.

Когда-то быстро вырастал и рынок Польши, однако наши соседи смогли рентабельно донести и завлечь на собственную территорию несколько производств. Разумно поступила и Чехия, чей автопром окреп и приумножился. Один трейдер, который инвестировал денежные средства в российский автопром — это Деу. Компания инвестировала $150 млрд. и стала владельцем АвтоЗАЗа в 1998 году. Данная вложение была выполнена на несколько месяцев прежде, чем пришли первые автомобильные денежные средства в Россию. Однако потом следовало разорение Деу, переход ЗАЗа под контроль регионального оператора и общий финансовый тишь.

Попробуем расценить каких трейдеров Украина проглядела и имеется ли у нее шанс завлечь хоть кого-то еще. Отметим, что в таблице воспроизведены как раз вложения самих производителей автомобилей в полномасштабное изготовление во время с 2000-го года, а не общие планы по сборке.

Производитель автомобилей

Брэнд

Автозавод в Западной Европе

Старт пр-ва

Французов будут обучать экономии топлива

Французов будут обучать экономии топливаМинфин Франции Тьерри Бретон призвал водителей выгодно применять топливо. По словам Т. Бретона, на курсах по вождению водителей должны обучать выгодно терять газ, а потом проверять приобретенные познания на экзамене. Т. Бретон рекомендовал также, чтобы на бензоколонках могли быть помещены объявления, извещающие, что «энергия — это необычный продукт, который надо хранить».

Как заметил французский минфин, он собирается поставить на анализ конгресса аналогичный законодательный проект, сообщает (С) Associated Press.

Напоминаем, что по положению на 15 июня средняя стоимость на неэтилированный газ во Франции составляла 1,27 euro за 1 литр (44,2 рублей.), а на топливо — 1,09 euro за 1 литр (37,9 рублей.).

Октябрь 2018
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Сен    
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031