1c692ede

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

В.Жириновский обзавелся собственным «Тигром»

В.Жириновский обзавелся собственным "Тигром"Вице-спикер Государственной думы, лидер ЛДПР В.Жириновский получил внедорожный авто «Тигр» – российский пример всем знаменитого Hummer H1.

Это символьное и праздничное мероприятие прошло в воскресенье, 4 мая. Для совершения сделки Владимир Вольфович лично посетил цех комплектации спецавтомобилей Нижегородского автомобильного завода.

Автомашина покрашена в синий оттенок, а по краям расположена пристрастная символика. «Авто сделан в VIP-комплектации — темный кожаный зал, североамериканский мотор, автоматическая КПП, климат-контроль», — заявил представитель автозавода.

Согласно его заявлению, лидер ЛДПР остался удовлетворен покупкой и рассчитывает летом на «Тигре» прокатиться по всей РФ, не избегая при этом недоступных мест.

В стандартной комплектации «Тигр» стоит порядка $60 миллионов. Производится в 2-ух вариантах — штатской и боевой. Сделан на основе ГАЗ-2330, производительность мотора 215 л.с.. Как уточнила пресс-служба автозавода, данная модель пользуется хорошим спросом у представителей власти.

Британец проехал 100 км с заевшей педалью газа на скорости 217 км/ч

Британец проехал 100 км с заевшей педалью газа на скорости 217 км/чАнглийский автолюбитель уцелел в трагедии после того, как проехал на скорости 217 км/ч со поломанной педалью газа и поднятым тормозом 100 км. 26-летний Кевин Николь позднее сообщил о том, как его БМВ 318i с автоматической коробкой вышло из строя в пути: «Я снял ногу с педали акселератора, однако автомашина не сбавила скорость, я стукнул по тормозам, они износили, однако скорость оставалась около 110 км/ч».

Потом он позвонил в полицию и пояснил им картину, однако патрульные автомашины длительное время не могли наверстать авто. В этот период тормоза начали пылать, автолюбитель предпринял попытку установить БМВ на «нейтралку», однако это сделать не получилось из-за срабатывания ограничителя скорости. Утратив регулирование, он налетел в автодорожное огораживание. К великой радости из разделенного на осколки авто он нашелся неповрежденным. Отделение БМВ в Англии занялось расследованием конфликта.

170-сильный дизельный агрегат для Ауди A3

Ауди A3 Автоконцерн Ауди увеличил дизельную моторную серию модификации А3. Германские официальные дилеры начали принимать заявки на версии с 2-литровым TDI, который развивает производительность 170 л.с. и максимальная тяга 350 Hm. Свежий двигатель массово оснащается так именуемым сажевым фильтром.

4-цилиндровый дизельный агрегат разгоняет авто до 100 км/ч за 7,8 сек и до предельной скорости 222 км/ч. Средний расход топлива, по сведениям производителя автомобилей, составляет 5,8 л/100 км. Для аналогии: такие же характtриcтики 140-сильного дизельного вида – 9,5 сек, 207 км/ч, 5,6 л/100 км.

170-сильным дизельным агрегатом организация оборудует переднеприводную и вэдовую версии A3, и вариант А3 Спортбэк. О стоимости новостей пока не докладывается.

Награжденье – печальный праздник

Тем не менее, печалиться особенно не следует – спереди свежий гоночный год, который в автоспидвее начнется 24 мая…

Награжденье – печальный праздникВ прошлую субботу Авто Ассоциация Украины провела желанную процедуру награждения чемпионов и призеров государственных чемпионатов, прошлых в прошлом году под защитой ФАУ. Проводил событие необходимый Олег Петрищев, призы и знатные дипломы давали Леонид Косянчук, В. Кулинаров и Д. Франчук. И что символически — первыми на сцену была приглашена первая тройка Первенства Украины по автоспидвею (трековым автогонкам) – Александр Рязанов, Игорь Потапчук и Сергей Пелешок. Символически, потому что на данный момент автоспидвей считается самой нарастающей дисциплиной российского авто спорта.

Пока, здоровье не сделало возможным Ивану Потапчуку находиться на федерационных празднествах и получить собственные бонусы из рук управляющих ФАУ. За него это сделал представитель команды братьев Потапчуков. Однако это был не самый печальный момент печального торжества, который общеизвестно парадным награждением. То, что помимо серебристого призера автоспидвея на торжестве отсутствовал добрый десяток представителей прочих дисциплин, — легкомысленный предлог для печалься. По крайней мере потому, что 4 месяца тому назад на «Бале Автоспидвея» учредители главенства дали достойные премии всем участникам собственного первенства, и в том числе — и старшему Потапчуку.

Печально было совершенно по иным основаниям и предлогам. Особенный скучный тон давал процедуры награждения тот факт, что проходила она в актовом зале Министерства по делам молодежи и спорта – в том же зале, в котором в точности такое событие вела ФАУ в 1999 году, лишь тогда это был актовый зал Госкомспорта. Постоянное впечатление дежа-вю делало на идеи о том, что за 7 лет в украинском автомобильном спорте, как и в самом актовом зале, почти ничего не поменялось.

Еще печально было от того, что по очень неоднозначному заключению управления Федерации на событие не были приглашены картингисты. А ни для кого не является секретом, что картинг – реальная кузня профессиональных сотрудников. И более того, картинг на Украине – наиболее раскрученный тип авто спорта. Было печально и от того, что на практически 1-м формальном событии ФАУ отсутствовал ее свежий вице-президент. Как печально было смотреть на то, что руководство команды MacCoffee так и не поняло приобрести собственным представителям подходящих подобному случаю костюмов, поэтому на сцену они подымались в «фирменных» ярко-красных теннисках, судя по виду – в таких же, что и на прошлогоднем награждении…

Тем не менее, нужно ли длительное время печалиться? Наверное, нет! Потужили – и будет… Стоит полагать только о том, что спереди всех нас ожидает свежий усиленный год, и в автоспидвее он начнется 24 мая автогонкой в Вознесенске.

Тормоза выдумал трус…

Данную пословицу знает любой автолюбитель. Все-таки, тормоза за рулем автомобиля необходимы, и более того — необходимы тормоза качественные. Лишь вот как данного достичь?

Тормоза выдумал трус...Ученые-автомобилестроители что только не делали для улучшения тормозов. И особые материалы для тормозных колодок пытались использовать, и диски тормозов из композитных сплавов, и разную электронику… Однако все напрасно.

До настоящего этапа ни одна фирма-автопроизводитель так и не смогла освободить автолюбителей от малоприятного звука во время торможения. Сколько малоприятных факторов может доставлять данный звук. И в отдельных случаях даже нужно приходить к абсолютной смене компонентов тормозных плоскостей.

Как-нибудь 1 старый автолюбитель сообщил такую историю. В автомобильное хозяйство пришел на деятельность молодой молодой человек. Дали ему авто – УАЗ. Машина не ужасная, однако различалась собственным «чудным» голоском во время торможения. Данный звук, когда авто льстил к воротам, был слышен по всей территории автомобильного хозяйства. И вот как-нибудь после замены автолюбители решили поесть, как принято говорить, чем господь отправил. И за беседой молодой малолеток интересовался у «матерых» обитал, что можно сделать, чтобы тормоза не поскрипывали. Мужчины переглянулись между собой, и 1 ему и говорит: «Ты что, совершенно глупой, не представляешь, что надо сделать, когда механизм поскрипывает? Помазать!»

Добро дело, что юнца своевременно остановили, а то легко представить, что бы получилось, если он бы на самом деле помазал тормозные барабаны.

Словом, тормозной звук являлся непреодолимым. Даже побасенка возникла такая, что, дескать, легче обучить слона петь, чем вынудить замолкнуть тормоза. Однако в особенности важным данный вопрос стал, когда на передовых машинах начали использовать вентилируемые диски тормозов. Все дело в том, что данный звук – пульсация – быстро влек к растрескиванию диска тормоза и, следовательно, его уничтожению.

Отчего же скрипят тормоза? Оказывается, физики давно исследовали данный процесс и обрисовали его. С тормозными винчестерами происходит приблизительно то же, что со смычком, когда он движется по струнам скрипки.

Однако со скрипкой просто и понятно: не води смычком по струнам — не будет звука. Как же быть с авто? Не задерживать?

Решение вопроса рекомендовали эксперты акустики «Даймлер – Крайслера».

Они приняли решение приблизиться к заключению вопроса с иной стороны, направив внимание на резонансные звуковые частоты. Все дело в том, что вентилируемый диск тормоза состоит из 2-ух тормозных шайб, между которыми находятся вентиляторные лопатки. Всего их 35 единиц. Итак вот, обнаружилось, что через пол-оборота диска, после прижима тормозных колодок, волнуется резонансная выкройка звуковых колебаний частотой около 2-ух миллионов герц. Эти-то колебания и вызывают у нас малоприятные чувства скрипа.

Тогда исследователи предприняли попытку просто укоротить ширину вентиляторных лопаток.

Частота колебаний снизилась на 100 герц. Другими словами диск возобновлял «петь», однако тоном несколько ниже. Это был некоторый результат, и исследователи пошли в собственных опытах далее.

Они селективно укоротили лопатки пропеллера — через 60 C, другими словами у 6 ребер. И диск смолк! Нет, разумеется, он не смолк целиком и предпринял попытку было напечатать собственный стандартный пронизывающий крик, однако… ничего у него не получилось.

Все дело в том, что в самом начале торможения, как только тормозные ботинки начинают трогать диска тормоза, происходит частотная неурядица. Как только диск начинает входить в резонансную частоту 2000 герц, под участок соприкосновения диска тормоза и колодок угождает участок с «подрезанной» вентиляторной лопаткой, настроенной на пульсацию с частотой 1900 герц. Отклика не выходит.

В итоге колесо замирает очень тихо и негромко.

Делаем Mercedes собственноручно. ФОТОпособие

Делаем Mercedes собственноручно. ФОТОпособие

Делаем Mercedes собственноручно. ФОТОпособие

Делаем Mercedes собственноручно. ФОТОпособие

Делаем Mercedes собственноручно. ФОТОпособие

Делаем Mercedes собственноручно. ФОТОпособие

Делаем Mercedes собственноручно. ФОТОпособие

Делаем Mercedes собственноручно. ФОТОпособие

Делаем Mercedes собственноручно. ФОТОпособие

Делаем Mercedes собственноручно. ФОТОпособие

Делаем Mercedes собственноручно. ФОТОпособие

Делаем Mercedes собственноручно. ФОТОпособие

Делаем Mercedes собственноручно. ФОТОпособие

Делаем Mercedes собственноручно. ФОТОпособие

Делаем Mercedes собственноручно. ФОТОпособие

Делаем Mercedes собственноручно. ФОТОпособие

Делаем Mercedes собственноручно. ФОТОпособие

Делаем Mercedes собственноручно. ФОТОпособие

Делаем Mercedes собственноручно. ФОТОпособие

Делаем Mercedes собственноручно. ФОТОпособие

Делаем Mercedes собственноручно. ФОТОпособие

Индия сделала наиболее легкие батареи для гибридов

Индия сделала наиболее легкие батареи для гибридовИсследователи из Индусского факультета науки (Indian Institute of Science) в Бангалоре и Основного факультета химических исследовательских работ (Central Electrochemical Research Institute) в Караикуду сообщили о разработке ими батареи для смешанных авто весом 12 кг, что в два раза легче примера, патентованного в Соединенных Штатах, при той же производительности.

Индусские батареи сделаны из полимерных элементов вместо применяемого в настоящее время никеля, что, по словам экспертов, не только лишь понижает их вес и удешевляет стоимость, но также и дает возможность снабдить защиту от ржавчины, рассказывает Вести.

По известию индусских СМИ, одна из индусских организаций в Хайдерабаде рекомендовала организовать выпуск свежих аккумуляторов в индустриальных размерах.

Подготовка производительных аккумуляторов для авто с смешанными силовыми агрегатами считается приоритетеной зоной формирования для большинства компаний. Так, один из лидеров области, Тойота Motor, начала проект по образованию производительной литиево-ионной батареи. Проект движется организацией Sony EV Energy Co., общим заводом, сделанным Тойота и Matsushita Electric Industrial Co. Подготовка свежих аккумуляторов считается частью платформы 2-го по величине производителя автомобилей во всем мире по образованию незначительный и производительной смешанной автомашины.

Дайхатсу Boon X4 – свежий микро спорткар

Дайхатсу Boon X410 мая организация Дайхатсу продемонстрировала свежий малолитражный спорткар – Дайхатсу Boon X4.

Эта модель проектировалась специально для приверженцев автомобильного спорта. Дайхатсу Boon X4 оснащается свежим 4-цилиндровым  Twin Cam мотором масштабом 936 сс c турбиной и интеркулером. Предельная производительность двигателя составляет 130 л.с. при 7200 об/мин. максимальная тяга равен 13.5 г/м. Дайхатсу Boon X4 объединяется 5-ступенчатой механической трансмиссией с ближними сдаточными числами, стабилизаторами, спортивной подвеской и т.д. В зале установлен руль MOMO с кожаной оплеткой, стекла Boon X4 немного затемнены.

Стоимость Дайхатсу Boon X4 составляет 1.837.500 йен (около $17.500), а в комплекте High Grade Pack, в которую интегрированы, кожаный руль, сделанные из алюминия кованые диски колес и колорированные дверные ручки,  – 2.047.500 йен (около $19.500). 

Что будет Тойота делать с Субару?

Что будет Тойота делать с Субару?Вице-президент компании Тойота господин. Ватанабэ Кацуаки на вчерашней конференции так обрисовал воздвигаемые отношения с не так давно купленным Тойота автоконцерном Fuji Heavy Industries (Субару): «Мы будет равномерно расширять наше сотрудничество».

Развивая собственный тезис, вице-президент Ватанабэ заявил: «Прежде всего, на автозаводе Субару в штате Индиана (США) стартует изготовления модификаций Тойота, потом Fuji Heavy Industries будет передана часть функций по подготовке авто Тойота, а потом Тойота и Субару начнут проектировать автомашины совместно».

Тойота намеривается применять производственные производительности автоконцерна FHI в Соединенных Штатах для повышения масштабом производства собственного передового авто – Тойота Камри. Начиная с осени 2007 года, на автозаводе Субару будут производить по 100.000 Камри раз в год. При этом изготовление Субару Легаси, Субару Аутбэк, Субару Tribeca B9 и Субару Baja, которые также производятся на данном заводе, не пострадают.

Помимо этого, Тойота хочет, применяя потенциал и наработанну основу Субару в сфере образования смешанных авто, развивать свои смешанные технологии.  

Гарантия на все модификации Мицубиси, официально поставляемые на Украину, сейчас составляет 6 лет

Гарантия на все модификации Мицубиси, официально поставляемые на Украину, сейчас составляет 6 летС 23 марта гарантия на все модификации Мицубиси, официально поставляемые на Украину, составляет 6 лет. Про это на конференции в сутки заступника отечества объявили начальники «Торгового дома «Нико» (формального импортера Мицубиси на Украине) и компании «Нико-Украина» (официального представителя марки в Киеве и Киевской области).

Со слов Максима Рабиновича, главного директора департамента менеджмента ТД «Нико», предполагается, что повышение сервисного времени доведет к 20-процентному росту реализаций марки в стране. В прошлом году торговая сеть ТД «Нико» повысилась до 31 центра, размещенного в 24 областях страны и АР Крым.

В заключительные 2 года ТД «Нико» занимает 1-ое место по масштабу реализованных в России иностранных автомобилей (по сведениям AutoConsulting). В 2006 году стратегически важной задачей импортера считается хранение лидерства на рынке и повышение реализаций сравнивая с 2005 годом на 25%.

Видео
Февраль 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Янв    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728