1c692ede

Архивы рубрики ‘Дороги’

Как восстанавливался Фольксваген «жук»

Как восстанавливался Фольксваген «жук»

Брокер бинарных опционов Binomo предлагает стандартный набор бонусных программ. Среди них бонусы на пополнение и уже упомянутые турниры. Ознакомиться со списком действующих турниров можно, осуществив вход в личный кабинет на сайте Binomo broker, или непосредственно из торгового терминала.

27 января 1945 года, точно 60 лет тому назад, в испорченной Германии случилось мероприятие, ставшее базисным камнем и знаком так именуемого германского финансового чуда. В слабо обогреваемых цехах значительно испорченного федеративной авиацией предприятия Volkswagenwerk GmbH собрали первый послевоенный авто, и им оказался, разумеется, известный потом Kaefer, «жук», сделанный Фердинандом Порше-старшим еще в конце 30-х годов. До конца 1945-го вышли еще 54 автомашины, и умеренные 5 с половиной десятков сезонный продукции старого Фольксваген, наверное перевешивают по собственному значению миллиарды и миллиарды авто, произведенные за все дальнейшие годы.

Американцам, привычным к огромным и производительным автомобилям, не взглянул спартански простой и бессильный «жук», и они не показали внимания к восстановлению автозавода. А английские оккупационные власти, наоборот, расценили вероятные возможности авто еще 22 сентября 1945 года предоставили предприятию заказ на 20 миллионов легковых машин и 500 особых платных модификаций для почтовых транспортировок и передачи союзникам. При этом, не только попросили от германского штата безотговорочного проведения поручения, но также и выделили для восстановления предприятия квалифицированных, как заявили бы в настоящее время, в менеджменте офицеров. При их серьезной помощи, бесценной в условиях разрухи и острого недостатка во всем, и удалось в следующем, 1946 году, сделать 10 020 авто. Больше того, в 1947-м стартовал их вывоз, впрочем и маленький: в начале августа 5 «жуков» послали в Нидерланды.

По мере усовершенствования финансового расположения Германии вырастал и ежемесячный выпуск автомашин, например, с символикой Фольксваген. Через двадцать лет после завершения битвы со сборочного потока скатился всего млн «жуков». Организация основала для изготовления авто предприятия в Бразилии, Северной Африке и Мексике. На них и выпала главная часть из 21 529 480 сделанных автомашин после того, как в их прекратили создавать в Вольфсбурге (1974) и Эмдене (1978). Заключительный «жук» сошел с мексиканского сборочного потока 30 августа 2003 года.

«Рон Деннис неправ!»

Берни Экклстоун выступил с критикой того, как Рон Деннис заполучил в собственную команду Фернандо Алонсо

«Рон Деннис неправ!»Основной импресарио Формулы-1 полагает, что Рон Деннис, который тайно провел переговоры с Фернандо Алонсо насчет его прохода в Макларен, и сообщивший про это только потом поступил не уважительно. Экклстоун, придерживаясь позиции Флавио Бриаторе, который на любом углу утверждает, что не имел к проходу собственного пилота никакого отношения, увидел что «это был не отличный ход, даже с учетом того, что в Формуле-1 перетаскивание гонщиков из прочих команд является нормой».

«Деннис и Бриаторе могли вместе напечатать пресс-релиз, и это смотрелось бы намного не менее квалифицированным. А Деннис поступил не учтиво. Это напоминает мне картину, которая появилась, когда я управлял командой Brabham. Летом 1977 года я рекомендовал Ники Лауде играть за свою команду в следующем году. Песня утвердил мое предложение, однако я заявил ему — Ники, я не хочу никаких неприятностей с Энцо Ferrari. Таким образом ты скажи ему про это, а затем мы совместно сделаем утверждение. — В этот раз Алонсо условился с Роном, оставив Бриаторе за скобками. Я понимаю компоненты, однако не могу рассуждать о них. Одна из причини – то, что Рон лютый противник Флавио, и он повернул все так что, чтобы навредить ему».

Как факты, описанные в этом наставническом интервью, которое Экклстоун дал итальянской Gazzetta dello Sport, честны, сообщить трудно. Берни, как обычно, владеет какой-нибудь информацией, которой вовсе не торопится делиться, и ничего не свидетельствует просто так. Но несмотря на это достоверно известно, что Бриаторе достаточно давно дружит с Экклстоуном и их объединяют очень многие совместные планы, а Рон Денис, напротив, не сильно благосклонно относится к небольшому англичанину. Выводы делайте сами. Впрочем, сознаться, знать от Берни Экклстоуна, человека, гремящего собственным «хитрым» действием во всем, что же касается бизнеса, слова о том, что кто-то не так проводит игру, как минимум странно….

КНР стал формальным экспортером авто

КНР стал формальным экспортером авто

Торговая платформа для трейдинга и инвестиций онлайн от брокера Olymp Trade доступна на сайте olymptrade.broker. Начните зарабатывать с миллионами трейдеров по всему миру.

КНР в первый раз официально сообщил, что стал страной-экспортером легковых и грузовиков. Автомашины подобных организаций, как Джили Group и Чери Automotive, начали покорять рынки Азии, Африки и Востока, и Украины.

За первые двадцать лет 2005 г. размер вывоза из КНР вырос на 133,5%, сообщает АР ссылаясь на китайские СМИ. Превышение вывоза над импортом составило 7 млн. авто. Не менее доскональные данные об вывозе КНР не докладываются, но представители пекинской консультационной компании Automotive Resources Asia полагают, что его размер в в 2005 г. добьется приблизительно 125 млн. машин, из них 20-25% составит продукция Чери и Джили. Стоимость на машины этих брендов за границей не превосходит 10 млн. долл.

Компании Чжэцзян Джили Automobile Co. и Shanghai Maple Guorun Automobile, принадлежащие Джили, в 2004 г. реализовали 96 683 хетчбека, что на 27% больше, чем в 2003 г. В Джили утверждают, что занимают не менее 4% рынка пассажирских авто КНР. Чери рассказала о проектах доставлять машины в Соединенных Штатах. Начиная с 2007 г., североамериканским клиентам будут предложены 5 модификаций, включая малогабаритных объемов хэтчбек и кроссовер. В дальнейшем организация рассчитывает реализовывать до 2 млрд. автомашин ежегодно.

Значительную долю в вывозе китайских авто в 2005 г. составляют вседорожникы, выпускаемые фирмами Chang An и Hafei, по стоимости от 2 млн. долл. до 4 млн. долл. Внутри страны размер реализаций авто составляет около 5 млрд. штук. ежегодно. Преимущественно это автомашины зарубежных брендов, которые изготовляются полностью либо планируют в КНР. Ввозятся преимущественно дорогостоящие машины, такие как Мерседес S-класса, БМВ 7-й серии и Лексус по стоимости от 50 млн. долл.

К собственному десятилетию машины Мерседес-Бенц Vito и Viano показаны в выполнении с приводом на все колеса

К собственному десятилетию машины Мерседес-Бенц Vito и Viano показаны в выполнении с приводом на все колеса В 1995 году стартовала новая эпоха малотоннажных фургонов и микроавтобусов Мерседес-Бенц: осенью компанией Daimler-Benz был показан вагон Мерседес-Бенц Спринтер, а в начале ноября – Мерседес-Бенц Vito.   С того времени Спринтер стал лидером реализаций в разделе фургонов абсолютной массой 3,5 тонны, а Vito утвердился на рынке малогабаритных фургонов и пассажирских микроавтобусов абсолютной массой 2,8 тонны. За двадцать лет со сборочного потока автозавода в испанской Витории сошло 750 000 штук авто Vito/Viano.   Vito стал первым представителем Мерседес-Бенц в разделе малогабаритных фургонов с протяженностью и длиной среднего пассажирского авто и высотой около 2-ух километров, отличной маневренностью и прекрасным внешним видом. В скором времени модельный ряд Vito увеличился с помощью исхода свежих видов выполнения: Vito F (авто для домашнего досуга), Vito L (с высокой комфортностью) и функциональный дом на колесах Marco Поло. Не удивительно, что элегантный и активный вен с широчайшим выбором ряда моделей отыскал собственных клиентов, как на потребительском, так и на индустриальном рынках.   Характерными свойствами нового авто стали независящая задняя подвеска (в определенных версиях выполнения – пневмоподвеска), рычаг переключения передач в качестве «джойстика» и высокие как для фургона образцы безопасности (дисковые тормоза на всех колесах, технология АБС в стандартной комплектации, блокада дифференциала и подушка безопасности для автолюбителя), что считалось безотносительным новаторством для такого класса и рентабельно акцентировало Vito среди соперников.   Следовательно, в 1997 году понадобилось в три раза повысить производственные производительности автозавода в Витории для ублажения развивающегося спроса на Vito. В 1999 году авто несколько поменял наружность, начал поставляться с дизельными CDI силовыми агрегатами и технологией прямого впрыска с совместной выводящей трассой Common-Rail.   Спустя 8 лет, в 2003 году, стартовал выпуск следующего поколения авто Vito (в выполнении вагон, грузопассажирский и грузовой микроавтобусы) с системой заднего привода, с 2-мя версиями колесной базы, 3-мя – ширины и 2-мя – высоты крыши. Одновременно было начато изготовление авто Мерседес-Бенц Viano, вобравшего в себя самые лучшие черты пассажирского Vito и показанного 4-мя чертами выполнения: Fun, Trend, Ambiente, Marco Поло, отличающиеся друг от дружки дизайном и активной тенденцией. Помимо этого, заказчикам был предложен выбор из 3-х дизельных CDI и 2-ух бензиновых агрегатов с машинной и автоматической коробками передач. У следующего поколения авто в стандартной комплектации: технология стабилизации перемещения ESP®, в которую встроены антиблокировочная технология АБС в купе с противобуксировочной технологией ASR, электронная технология расположения тормозного действия EBV и технология критического торможения BAS, что отвечает высочайшим условиям по безопасности.   В 2005 году Vito был объявлен самым лучшим фургоном года в Европе, а реализации добились 750 миллионов штук. Ежегодно собственного десятилетия машины Vito и Viano появятся в вэдовых вариантах, что призвано ощутимо повысить реализации и выходить на свежие потребительские разделы.   На Украине вэдовые Vito и Viano появятся на рынке в начале февраля 2006 года.

 

Скончался разработчик самого удачного двигателя Ф1

В 1967 году Кейт Дакуорт, основавший двигатель по предзаказу Колина Чапмена пробудился после завершения Гран При Нидерландов и осознал, что известен.

Скончался разработчик самого удачного двигателя Ф1В самом начале 1966 года Колин Чапмен начал поиски двигателя, который должен бы соперничать с непреодолимыми, в то время, Феррари и BRM. После определенных размышлений он прибегнул к Кейту Дакуорту, одному из основателей Cosworth Ing., и рекомендовал ему принять на себя подготовку нового 8-цилиндрового мотора. Тот договорился, запросив за деятельность 100000 фунтов – большие денежные средства по тем временам. Чапмена наступающие траты, тем не менее, не сильно сконфузили – всю денежную сторону приняла на себя организация Форд.

Получив нужную сумму Дакуорт, получил за базу блок цилиндров от Форд Cortina, основал на его основе 4-цилиндровый двигатель, масштабом 1,8 л для Формулы-2, а потом просто умножил его, преобразовав в 8-цилиндровый. В конечном итоге вышел довольно малогабаритный двигатель, который весил меньше 200 кг, однако при этом его вычисленная производительность была не меньше 400 л.с. Легкость зачастую оснащалась применением сделанных из алюминия сплавов, из которых был выполнен сам блок цилиндров.

8-цилиндровая модель была избрана по настоянию Дакуорта, который думал, что чем меньше число цилиндров в двигателе, тем меньше в нем сменных элементов, и тем меньше энергии теряется на трение. Первые же испытания на стенде продемонстрировали, что двигатель способен давать 408 л.с., и также они обнаружили первые детские болезни двигателя – мотор сильно мерцал на 8600 выражениях, при том что рабочей частотой для него было 9600. Данную неприятность удалось решить далеко не сразу, и только после первой автогонки, в процессе которой гонщики команды намаялись с вибрирующим двигателем, смена распредвала помогла от нее освободиться.

Первые автодорожные проверки двигателя вел Михаил Костин – 2-й «отец основатель» компании Cosworth – он желая удостоверится, что все в порядке и на формальных тестах двигатель не откажет, определил его на Лотус 49 R1, на котором провел ряд сфер по аэродрому Хетель. Только после данного мотор направился в Снеттертон, где его ожидал Колин Чампмен.

У же первый же Гран При, в котором мотор участвовал – Гран При Нидерландов 1967 года – принес популярность его разработчикам. Грэм Хилл на 3,5 сек повысил время поул позишн сравнивая с прошлым годом, а Джим Кларк выиграл гонку, стартуя с восьмого места. Соперников среди моторов у Cosworth DFV в той автогонке не отыскалось, и он принес Дакуорту и Костину достойные лавры чемпионов – первый, однако далеко не заключительный раз. Всего Cosworth DFV выиграл 155 Гран При Первенства Мира Формулы-1 и большое количество внезачетных автогонок. Заключительная победа на двигателе Cosworth DFV была одержана в 1983 году на Гран При США – точно через 16 лет после первой. Подобным долголетием и подобным результатом не в состоянии похвастать не 1 двигатель Формулы-1.

Правительство форсировало процедуру покупок школьных автобусов

Правительство форсировало процедуру покупок школьных автобусовОфис министров Украины форсировал процедуру закупки школьных автобусов Министерством создания. Аналогичные перемены внесены в Порядок выполнения затрат из госбюджета в 2005 году на получение школьных автобусов.

По документу, период подачи тендерных объявлений сокращается до 4-х календарных суток с даты отправки приглашения для участия в торгах, а контракты о закупке с победителем продаж заключаются не раньше чем через 2 рабочих дня со времени тендерного предложения.

Сейчас разрешается производить предоплату размером 100% суммы вместо раньше предположенных 50%, и продлить период поставки автобусов до 90 суток после их оплаты.

Сейчас в масштабах платформы «Студенческий автобус» транспортные средства для аграрных школ производят Бориспольский автобусный автозавод (в 2016 году ожидается поставка 160 автобусов), промышленно-инвестиционный концерн «Богдан». Обладает модификацией школьного автобуса и Львовский автобусный автозавод. Помимо этого, компания «АИС» в масштабах данной платформы поставляет отечественные автобусы КаВЗ.

Изготовление кузовов Лада Калина — в качественных руках ботов

В изготовлении сварки кузова авто Лада Калина применяется 367 высоконадежных ботов следующего поколения. В базу работы данного оснащения, сделанного в ЗАО «АВТОВАЗ» по лицензии компании KUKA-Roboter, первоначально заложен принцип изготовления изделий отличного качества, рассказывает пресс-центр предприятия.
Большинство ботов имеют грузоподъемность 150 г. Есть и не менее производительные. На линии боковин применяются автомашины грузоподъемностью 200 г, а на установке крыши кузова — 300 г. Следующее поколение ботов, используемых в сварке кузовов Лада Калина, может тащить газосварочный и прочие виды прибора, габаритные захваты и зажимную снасть, грузить компоненты и разгружать из линии наваренные участки, жонглировать большими продуктами, сваривая их на мобильных клещах. Помимо этого, боты могут двигать кузовные участки по линии вместо сборочного потока, автоматом сменять клещи и точить сварные электроды по дополнительной платформе, определять наваренные участки и базы зажимной снасти. Каждые 90 сек с линии пойдет еще одна деталь, соответствующая всем условиям по качеству.
Все свежее оборудование, применяемое в сварке кузова Лада Калина, имеет серьезный контроль величины сварного тока. Принцип наблюдения состоит в том, что в любом сварном цикле, продолжающемся сотые части сек, особые регуляторы определяют и сопоставляют с идеалом величину тока. В случае отклонений выполняется коррекция, что гарантирует соответствие тока некоторой величине и, следовательно, долговечность и отличное качество сварки покрытого цинком листка.
Напоминаем, что сейчас со сборочного потока каждый день пойдет 240 авто Лада Калина.

Трибунал запретил реализовывать «Столичный житель» полностью

Трибунал запретил реализовывать "Столичный житель" полностьюАрбитражный трибунал г.Города Москва утолил утверждение департамента науки и индустриальной политики г.Города Москва о запрете наружному правящему ЗАО «Столичный житель» Анатолию Сивакову поставить целым лотом 10 субъектов на торгах 26 января 2005г. Как уточнил РБК анонимный источник в суде, в число этих субъектов входят Дворец культуры АЗЛК, больница и производственные здания. Раньше 2 из этих субъектов ставились на продажи и должны сейчас реализовываться на вторичных торгах в отдельности от обозначенного в утверждении лота.

Департамент, считающийся одним из заимодавцев автозавода, выделял, что действия правящего ущемляют интересы заимодавцев. А ДК АЗЛК, считающийся общественно весомым субъектом, должен быть реализовыван на состязании, а не на аукционе.

26 января 2005г. должны были пройти продажи по реализации названных субъектов в составе одного лота совместной ценой 1 млн 853 млрд рублей. с 10-процентныфм шагом аукциона.

Удобная роскошь в Детройте: Астон Мартин Rapide

Английский Rapide - пока лишь концептАстон Мартин Rapide – вторая премьера Американского автомобильного салона NAIAS в Детройте. 4-дверный концепт-купе утешает сочетанием силе и изящности. За базу техники знаменитой английской компании приняли архитектуру Астон Мартин VH, набили модель новыми технологиями и скрупулезно потрудились над стилем. Силуэт Rapide крайне динамичен – даже когда автомашина стоит, представляется, что она вот-вот оборвется с места. Купе получилось несколько длиннее, чем DB9, ему добавили заднюю пару дверей и успешно сгладили злость высоко усаженного кузова мягкими чертами, достигнув этим самым желанного результата согласии.

У новинки от Астон Мартин большой багажникНовинка при всей собственной нашего времени еще абсолютно точно определяется как Астон Мартин – не только лишь с помощью известного логотипа, но также и с помощью эксклюзивной для этого бренда системы дверей, которые открываются как всегда, однако под незначительным углом, упрощая доступ в зал. Задняя дверь обнажает внезапно большой багажник. Протяженность Rapide составляет точно 5 километров – это на 30 сантиметров больше DB9, и при этом автомашина стала всего на 140 г труднее.

Как и у большинства других Астон Мартин, у данной детройтской новинки комфортабельный, скрупулезно обдуманный зал, который с превеликим удовольствием примет в собственные недра 4-х человек.

Роскошь зала Rapide вынуждает забыть о трудностяхВнутренности купе обработаны с блеском – тут есть и дерево, и алюминий, и окно, и кожа, а углеродопласт применяется для понижения веса и увеличения крепости компонентов, а совсем не для красоты. Бесцветная крыша дает впечатление открытого места. Зал Rapide разделен на 2 некоторые зоны работы кондиционера, а пассажиры заднего ряда могут забавляться при помощи DVD-системы и вне зависимости от ведущих распоряжаться аудиосистемой. Помимо этого, всем пассажирам доступно регулирование наводчиком. Все сидения свободны друг от дружки, и зал разрешает самые различные конфигурации – будь то 3 игрока для гольфа с абсолютной амуницией, либо 4 горнолыжника, чьи коньки прекрасно уместятся поверху центральной панели. Помимо этого, в багажнике учтен мини-холодильник, куда зайдут пара бутылей бывшего французского вина и 4 бокала, еще — клетчатая доска с фигурами, чтобы можно было передохнуть в процессе далекой поездки.

В Астон Мартин Rapide без проблем успокоиться Часы, разместившиеся на приборной доски, выполнены одним из всемирных лидеров среди часовщиков, организацией Jaeger-LeCoultre, которая давно работает с Астон Мартин.

За всей данной роскошью техники Астон Мартин ухитрились не забыть, что Rapide – это все же авто, которому положено двигаться. Как и все другое, технологические характеристики также утешают сердце. Мотор масштабом 6 л V12 от DB9 довели до 480 л.с. и соагрегатировали с коробкой ZF Touchtronic, об других технологических параметрах пока скрывают.

Впрочем на выставке автомашина показана как концепт, глава компании намекнул, что в ближайшее время Rapide вполне будет свежим флагманом компании, когда его начнут реализовывать, то стоить он будет около 250 млн. долларов США.

Обновлённый Субару Форестер в комплекте Airbreak уже продается

Обновлённый Субару Форестер в комплекте Airbreak уже продаетсяОрганизация Субару 22 января начала реализации несколько модернизированной комплектации модификации Субару Форестер, которая именуется Airbreak.

Данная модель оборудована свежими ведущими фарами с функцией автоматической опции света и значительно усовершенствованной подвеской, которая прекрасно отвечает нраву этого авто. Свежий Субару Форестер лёгок в распоряжении, а его ходовые качества превзошли ожидания. В Японии данный авто стоит 1.974.000-3.150.000 йен (около $19.000-31.000).

Субару Форестер в версии 2.0Х с АКП оснащен огромным санруфом. Сидения зала обшиты качественной материей и естественной кожей, а фронтальное окно защащает от попадания УФ и инфракрасных лучей. Стоимость на Субару Форестер в версии 2.0Х составляет 2.257.500 йен (около 22.000$).

Видео
Февраль 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Янв    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728