1c692ede

Архивы рубрики ‘Краш-тесты’

Ниссан отзывает 44 000 пикапов Frontier из-за брака топливного контейнера

Ниссан отзывает 44 000 пикапов Frontier из-за брака топливного контейнераНиссан North American Inc. отзывает 44 млн. пикапов Frontier из-за брака топливного контейнера. Как пишется в утверждении компании, отклику подлежат модификации Frontier King Cab 2005-2006годов. производства. Около 2000 отзываемых авто располагаются в Канаде и Мексике.

Техникам надо будет сменить механизм крепления крышки топливного контейнера, чтобы целиком отчислить возможность разлива бензина в случае сильного побочного столкновения. Организация подчеркивает, что на данный момент не было установлено ни одной трагедии либо происшествия, причиной которых стал бы перечисленный брак.

Организация рассчитывает начать ответ в конце нынешнего месяца. Автовладельцы будут уведомлены о потребности направиться к официальному дилеру для удаления нарушений в работе, сообщает (С) Associated Press.

Крейг Поллок о будущем Ф1

Так каково же виденье текущей обстановки у человека, который смог порулить командой BAR и который, похоже, не против вновь прийти в чемпионат в 2008 году, и каким он замечает будущее Ф1?

Крейг Поллок о будущем Ф1В дни выполнения ГП Малайзии размещение команды BMW-Sauber посетил Крейг Поллок. По доказательству свидетелей, он был как всегда улыбчив и вежлив, правильно отзываясь на радушие владельцев. Но когда речь вошла о том, каково его отношение к уменьшению в Ф1 приватных команд и засилии автомобильных гигантов, он не скрепился и, рассуждая на данную тему, даже 3 раза грюкнул кулаком по столу: «Нынешняя Ф1 является все более общая. И все более бледная – стальная! И это делает ее неустойчивой…»

Размышления Поллока, нужно признать, не лишены разумного резона: «У любого автомобильного гиганта, вернувшегося в Формулу-1 с собственной командой, за поясницей стоит Совет начальников, перед которым команды отчитываются. А Совет начальников, к тому же, отчитывается перед акционерами. При этом главного директора гарантируют акционерам, что Формула-1 – отличный рекламный аппарат, способный поднять благоденствие их акционерского предприятия до возвышенных высот, надо лишь дожидаться, пока через пару-тройку лет прибудут победы и на шагах и, в конечном итоге, в первенстве. Но чемпионских титулов на всех не хватает – за два-три года стать победителем под силу не многим. И тем, кому силенок так и не достало, по истечению гарантированного времени главного директора начинают сократить расчеты… Это крайне простой и оперативный маршрут…»

«А сейчас представьте управляющего, для которого бригада – дело всей его жизни», — продолжил собственную идея Поллок. – «Он никогда в жизни не последует по данному элементарному и стремительному пути. Он знает всех собственных служащих, с которыми он самого утра работает на командной фабрике, он знает их семьи… Данный спорт не в состоянии рассчитывать на неотзывчивую калькуляцию банкнот… Данный спорт надо сердцем предпочитать… И я доверяю, что все возвратится…»

Прежний основной «бармен» рассматривается как один из тех «частников», кто дал заявку на активное участие в первенстве Ф1 2008 года. И что изумительно, он активно отказывается ни отрицать, ни доказывать этот факт: «Я предпочитаю данный спорт! Как все те, кто им проживает! И в случае если бы представилась умная вероятность, я бы показал к ней энтузиазм…» Собственную двусмысленность Поллок разъясняет дефектом проверенных данных о том, какой тип будет иметь чемпионат в дальнейшем: «То, что ФИА заставило давать заявки до того, как полностью обрисуются требования – это характерное понтирование…»

«Без перемены требований – тщательного пересмотра требований – небольшие команды никогда в жизни не сумеют конкурировать с великанами. Сегодня между ними просто грозящая бездна! Вы лишь представьте – гонщик команды, чьи машины на автотрассе по справедливым основаниям на несколько сек неторопливее болидов лидеров, должны вести всю гонку, смотря в зеркала заднего вида! Такую картину легко поправить, и для этого не надо никакого волшебства…»

Крейг замечает выход из расположения в отказе от гегемонии автомобильных гигантов и возвращении к удачным дням, когда в Ф1 господствовали частники: «Я вспоминаю то время – в самом начале 90-х — когда я пришел в Ф1, когда так очень приятно было бродить по паддоку, который был только хорошим и бытовым, не смотря на то, что был наводнен так именуемыми «акулами». Паддок был заселен истинными персонами! У любой личности был характер, и любой хорошо понимал, что ждать от собственного соседа по паддоку… Не полагаю, что те дни ушли навеки…»

PS Интересно, однако тогда, как самого Крейга Поллока истязает ностальгия по тем временам, когда он был правомочным гражданином паддока, болельщики, судя по итогам нашего выборочного опроса, совершенно не скучают по прежнему начальнику команды BAR…

На Украине раскрылись 2 свежих торговых центра Ситроен

На Украине раскрылись 2 свежих торговых центра СитроенВ самом начале 2006 г. организация «ФРАНСАВТО» закончила торговые договора с 2-мя свежими компаньонами в северном и западном регионах Украины. В начале января начал собственную деятельность торговый центр Ситроен в Николаеве, в начале февраля – в Харькове. Партнерство со свежими официальными дилерами в этих городах считается еще одним шагом формирования торговой сети Citroën на Украине. На данный момент торговые центры Citroën в Харькове и Николаеве могут предложить весь модельный ряд авто французской марки, официально показанных на Украине: Citroën C2, C3, C3 Pluriel, C4, C5, С6, С8, Пикассо, Берлинго, Джампер, и проводят их сервисное и послегарантийное гарантийное техобслуживание.

Со слов главного директора ООО «ФРАНСАВТО» Романа Божика, со времени принятия статуса формального импортера марки Citroën на Украине в начале апреля 2005 г. компании «ФРАНСАВТО» удалось образовать разветвленную торговую сеть по всей территории Украины, заключающуюся из 17 дилеров марки. В обозримых проектах компании – повышение числа торговых центров до сорока. Это позволит возможным клиентам купить авто почти в любом районе России, направившись в обозримый торговый центр Citroën.

Феррари делает наследника супер-кара Энцо

Феррари делает наследника супер-кара ЭнцоСвежий супер-кар, который получил индекс 612 P4/5 наследовал от Энцо 660-сильный мотор и детали автошасси. Это будет не менее спортивный авто – при схожих мощностных данных свежий флагман будет значительно легче Энцо, который весит 1365 г.

Опции автошасси проекта 612 P4/5 и характеристики запасных систем, телеметрии, секвентальной 6-ступенчатой КП в настоящее время отрабатываются на несгибаемом Феррари FXX, дебютировавшем в 2016 г. Однако, в отличии от FXX, созданного для применения лишь на специальных треках, данный авто будет имеет сертификацию для применения и на автодорогах совместного использования.

Экстерьер разрабатывает тюнинг-ателье Pininfarina. Возглавляет действием такой же дизайнер, что несет ответственность за вид заключительной новинки Феррари – Fiorano: Кен Окияма. Под его управлением также был разработан и туристический 612 Scaglietti. Свежий авто гарантирует стать более броским.

Первый показ должен пройти в середине сентября на состязании элегантности в Пеббл-Бич, США.

Покинутые велики. ФОТО

Покинутые велики. ФОТО

Покинутые велики. ФОТО

Покинутые велики. ФОТО

Покинутые велики. ФОТО

Покинутые велики. ФОТО

Покинутые велики. ФОТО

Покинутые велики. ФОТО

Покинутые велики. ФОТО

Покинутые велики. ФОТО

Покинутые велики. ФОТО

Покинутые велики. ФОТО

Покинутые велики. ФОТО

Покинутые велики. ФОТО

Покинутые велики. ФОТО

Покинутые велики. ФОТО

Покинутые велики. ФОТО

Покинутые велики. ФОТО

Покинутые велики. ФОТО

Феррари решит неприятность с двигателями

Причины отказов двигателей, отнявшие Феррари и Red Bull возможности доблестно выступить в Гран При Малайзии, будут скрупулезно изучены мотористами Скудерия.

Феррари решит неприятность с двигателямиРуководство Феррари гарантирует решить неприятности с силовыми агрегатами очень скоро. Гран При Малайзии был практически разрушен из-за их технологических отказов, при этом пострадала не только лишь Скудерия, но также и их покупатели – Red Bull. 3 пилота из 4-х должны были заменить двигатели перед прошлой автогонкой, что стоило им 10-ти мест на исходной сетке. При этом Фелипе Массе двигатель обменивали два раза – 1 после Гран При Бахрейна, и еще раз на Сепанге.

Причиной «падежа» моторов является брак поршневых колец, но конкретного решения пока нет.

«Мы замечательно продвинулись вперед в осознании причин отказа моторов. Прежде всего, в данном награда наших служащих, который очень много работали над данной неприятностью на основе команды. Все дело в поршнях. Все неисправности имеют очень характерный характер, и они все имеют причиной или клапаны, или их кольца». Так Жан Тодт обрисовал слоившуюся картину.

«Новые двигатели будут иметь несколько другую спецификацию. На сегодняшний день мы еще разбираем картину, до того как сделать выводы. На надо быть крайне осмотрительным в собственных оценках». Все-таки, Тодт гарантирует к последующему шагу, до которого осталось 2 недели, исправить ситуацию.

Британцы не разбираются в смешанных машинах

Британцы не разбираются в смешанных машинах51% английских автолюбителей никогда в жизни не знают о смешанных машинах, а среди тех, кто что-нибудь о них знает, 40% не подозревают, что модификации работают на топливе и электрической энергии. Такие поразительные выводы были выполнены в итоге выборочного опроса 1200 водителей, произведенного британским рекламным агентством TNS.

На вопрос «Что из себя представляет гибридомобиль?» встречались виды решений: «авто, применяющий примесь 2-ух типов бензина», «авто, сделанный 2-мя фирмами» и «2 авто, объединенные совместно». Среди видов автотранспортных средств на другом бензине большинство опрошенных затрагивали машины на сжиженном газе и на спортивных аккумуляторах; 82% не причислили к «другим» машинам модификации.

73% автолюбителей не планируют приобретать смешанный авто. Среди решений на вопрос «Что могло бы заставить вас к приобретению?» голоса поделились поровну между существенным увеличением расценок на газ, понижением стоимости самих смешанных авто и вероятностью получить утилитарное подтверждение их экономичности.

В то же время, в Англии обладатели гибридов пользуются существенными льготами: ставка налога на авто и автодорожного сбора для них значительно ниже, а помимо этого, москвичи избавляются от английского налога на засорение воздуха, образующего 8 фунтов либо 14 долларов США в сутки.

Первый супер-кар от Ауди сфотографировали на проверках

Первый супер-кар от Ауди сфотографировали на проверкахАуди R8, первый супер-кар германской компании, также знаменитый под наименованием Le Mans Кватро, сфотографировали на проверках в округах Нюбюргринга в Германии. Стоковый R8 должен выйдет на рынок в середине 2007 г. и не будет значительно различаться от концепта, показанного на автомобильном салоне во Франкфурте 2 месяца назад. Стоковый вариант также будет оборудоваться мотором FSI V10 би-турбо, производительностью 610 л.с. при 6,8 млн. об/мин. Вероятнее всего, готовую к реализации новинку покажут на автомобильной выставке во Франкфурте этой весной.

Усовершенствованный Хонда Airwave

Усовершенствованный Хонда AirwaveОрганизация Хонда около месяца назад начала реализации новейшей сборки Хонда Airwave, знаменитого собственной вдохновляющей бесцветной крышей, прекрасным грузовым отделение и трансформируемым салоном.

На свежую сборку этого авто установлен иммобилайзер. Также все автомашины оснащаются особым фильтром кондиционера, который останавливает пыльцу и вызывающую аллергические реакции пыль. В роли опциона организация предлагает установить технологию смарт Key, которая также служит особым противоугонным средством.

Стоимость новейшей сборки зависимо от подключенных опционов находится в диапазоне от 1.499.400 йен до 1.953.000 йен (около $14.000 – 19.000).

Британцы верят японским машинам

Британцы верят японским машинамПобедителем выборочного опроса читателей Driver Power, седьмой год подряд проводимого веским британским журналом Авто Экспресс, стал роадстер Хонда С2000. 46 млн. автолюбителей со всей Великобритании несколько лет присылали в редакцию издания доскональные доклады о собственных машинах: их долговечности, качестве комплектации, удобстве и экономичности, неисправностях и стоимости сервиса. Потом редакция просуммировала все баллы и выбрала автомашину, которой обладатели были удовлетворены более всего.

Итоги выборочного опроса были очень внезапными – в первую десятку попали только 4 компании-производителя: по 3 авто из ряда моделей Хонда, Шкода и БМВ и 1 Лексус.

Целиком первые двадцать строчек хит-парада смотрятся так:

1. Хонда С2000

2. Шкода Октавия (новая модификация)

3. Хонда Джаз

4. Хонда Аккорд

5. Шкода Фабия

6. Шкода Октавия (устаревшая модификация)

7. Лексус IS

8. БМВ 5 серии (устаревшая модификация)

9. БМВ X5

10. БМВ 5 серии (новая модификация)

А хуже всего на британских трассах продемонстрировали себя французы и итальянцы: закрывают рейтинг по долговечности Пежо 307 (2-й год подряд!), Пежо 206 и Фиат Пунто.

Выборочный опрос Driver Power пользуется в Англии огромной популярностью. Он реализуется в супермаркетах в качестве в отдельности выбранной книжки, и очень многие автолюбители пользуются им как управлением при избрании следующего авто.