1c692ede Оформление наследства на акции
onion tor hidden.
На сайте http://pallet-tech.ru оборудование производства паллет.

Архивы рубрики ‘Краш-тесты’

Пылаем? Не пылаем!

Об обороне от огня в Ф1 начали думать лишь после того, как в 1976 году чуть живьем не сгорел Ники Песня…

Пылаем? Не пылаем!Опасность катастроф и возгорания автомашины на автогонках Формулы 1 предельно  минимизирована благодаря большим вложением в безопасность как автомашины, так и гоночных треков. Однако это далеко не все точки дополнения сил по обороне жизни и состояния здоровья пилотов на шагах Ф1. Заключительные лет 30 самые лучшие исследователи и техники мира работали над комбинезонами гонщиков. За эти годы был выполнен большой вклад – и академический, и финансовый — в завоевание высших стереотипов безопасности гоночного гардероба. Сегодня комбинезоны, подобно 2-й коже, готовы предохранить гонщиков от огню и температуры до 840 C по Цельсию.

Произошло так, что в годы основания Формулы 1 уют и фешенебельность были важнейшими в одежде гонщиков, даже на шагах первенства мира. Помните, знаменитый Хуан-Мануэль Фанхио предпочитал взбираться в автомашину в тенниске и бесхребетных брюках, тогда как Майкл Хоторн никогда в жизни не принимал участие в автогонке без галстука-бабочки? Даже в 70-х гг. гоночные комбинезоны гонщиков были выполнены из воспламеняемого хлопка, который мешал никакой обороны от огня. Взгляд на безопасность одежды пилотов сильно изменился лишь после загорания автомашины Ники Лауды в 1976 году на Нюрнбургринге. С того времени, вспоминая искалеченное лицо австрийца, никто не думал неестественным, если гонщики тревожились о собственной «термостойкости».

С того времени одежда гонщиков регулярно улучшилась. в 1979 г. Ники Песня, Карлос Ройтеманн и Марио Андретти в первый раз гнались в комбинезонах, сделанных из 5-и оболочек тугоплавкого источника, применяемого в те дни Государственным Мировым Агентством Америки (НАСА) для пошива мировых костюмов. А в текущей Формуле-1 «волшебным словом» считается слово Nomex. Не только лишь комбинезоны, но также и обувь, и нижнее белье, и перчатки, и шлемы в настоящее время делают из дополнительной химической фибры, похожей на кевлар (химическое волокно для смены стали). Она очень жаро- и огнеупорна, и сохраняет гонщиков от злых газов и кислот. Невзирая на это, комбинезоны гонщиков Формулы 1 относительно доступные, — они стоят около 1200 euro любой.

В связи с тем что любой килограмм рассматривается в Формуле 1, невысокий вес – второе превосходство «Номекса». Гоночные комбинезоны как правило заключаются из 3 оболочек тугоплавкого источника и весят около 1,9 г. Любой наряд производится по персональному предзаказу и шьется  так, чтобы он на пилоте , как принято говорить, «сидел». При этом сборка проводится с помощью трехмерной компьютерной платформы. Изготовители дают огромное значение эргономике, поскольку отлично «сидящий» комбинезон – самая важная предпосылка к отличной работе пилота.

Для того, чтобы комбинезон ни у кого не «прилипал» либо не мял, в плечевой зоне применяется очень гибкий источник, дающий пилотам нужную волю перемещения при управлении. Внешние 3 пласта не имеют швов, что крайне комфортно для гонщиков, в связи с тем что назойливый и намазывающий шов возможно окажется истинной пыткой в процессе полуторачасовой автогонки, а в любом случае — повлечет за собой постановляющую разницу в схватке за сотые сек. Еще пара значительным фактором передовых комбинезонов – модифицирование их шириной, зависимо от точной автогонки, и применение воздухопроницаемого источника, что в особенности принципиально для подобных шагов, как в в Малайзии, когда обычная температура воздуха в кокпите составляет +50 C.

Распорядок Ф1 предъявляет большие требования  к гоночной одежде гонщиков. Комбинезоны проходят жесточайшие испытания перед тем, как их подтвердит ФИА. Источник не только лишь стирается 15 раз и 15 раз проходит синтетическую обработку, но также и должен также отдаться огню – в непосредственном осознании слова – и вынести температуру 820 C на протяжении 10 с.

Команды Ф1 покупает примерно по 3 набора комбинезонов для любого пилота на любой Гран При. Гонщик применяет примерно 16 костюмов в год, однако число может и изменяться, в случае, если меняется, к примеру, спонсор в конце года. После любой автогонки комбезы даются в очистку, и данная операция, к слову, сопровождается некоторым риском 🙂 В 2002 году после ГП Австралии бригада WilliamsF1, обыкновенно, послала комбинезоны в прачечную, а с тем, чтобы взять их от туда, появились неприятности — химчистки были прикрыты, в связи с тем что предназначающиеся объявили стачку. И лишь 2 дня спустя агенту команды удалось взять чищенные комбинезоны и дать их на следующую гонку в Малайзии…

Производители автомобилей не торопятся сменять сталь на аллюминий

Производители автомобилей не торопятся сменять сталь на аллюминий

Сайт «Гёрлуша» — это женский журнал, посвященный косметике, красоте и уходу за собой. Посетите сайт Гёрлуша пройдя по ссылке.

Невзирая на многие превосходства алюминия, авто индустрия не спешит переходить на его общее применение. Причины данного проверяли участники портала, прошедшего в среду в Англии под защитой Британской сделанной из алюминия федерации.

Алюминий — простой и экологически не менее безопасный, чем сталь, сплав; он обширно применяется в дорогостоящих машинах. Все-таки, основной сектор авторынка еще находится в зависимости от металлических комплексов. «Основное осложнение — расценки», — сообщил Марк Уайт (Mark White), представитель Ягуар Cars Ltd.

Сталь, трудная и неловкая в утилизации, выигрывает с помощью собственной дешевизны. Расценки на алюминий, образующие около 2500 долларов США за тонну, в настоящее время считаются высочайшими за прошедшие 17 лет. «Алюминий начнет широко использоваться в машиностроении лишь тогда, когда стоит в два раза больше, чем сталь, — не ранее», — заявил М.Уайт.

Все-таки, за пределами Европы, с ее по традиции сильной сталелитейной промышленностью, алюминий все меньше вводится в машиностроение. «К примеру, на рынке грузовиков в Южной Америке, где обладатели автомашин считаются синхронно и автоперевозчиками, осознали выгоду алюминия. Не менее простая автомашина стремительней окупается и приносит больше заработка. Все-таки, машины с целиком сделанным из алюминия кузовом — дело нескорого грядущего», — заявил второй участник портала, Гейрел Рис (Garel Rhys) из Кардиффского института.

В Гудвуде Ауди продемонстрирует собственную историю.

В Гудвуде Ауди продемонстрирует собственную историю.Эксклюзивные машины Ауди будут показаны на фестивале скорости в Гудвуде, который пройдет этой осенью.

Созерцатели сумеют заметить знаменитый Авто Union D-Type. Как раз данный образец в дальнем 1939 году участвовал в Гран при Бельгии, а в настоящее время занял собственное почтенное место в музее Ауди в Ингольштадте. Специально к фестивалю авто придет в Гудвуд и сделает несколько пробных сфер.

Также созерцатели заметят знаменитый раллийный Ауди Кватро, Кватро A2 1983 года и модель 200 кватро Trans-Am 1988 года созданная для североамериканских автогонок спортпрототипов.

В середине шоу несколько сфер по автотрассе сделает новый дизельный R10 TDI Le Mans – спортпрототип приготовленный для автогонки “24 дня Ле Душа”.

Перемещение по Русановскому мосту в Киеве будет урезано до конца 2007 года.

Перемещение по Русановскому мосту в Киеве будет урезано до конца 2007 года.Киевская муниципальная муниципальная администрация ограничила перемещение автотранспорта по мосту через Русановский канал (около гостиницы «Днепр») до 30 января 2007 года.

Как рассказывает Деловая неделя, перемещение автотранспорта будет урезано с 20:00 до 6:00 в действующие дни и круглые сутки в выходные. В этот период общественная компания «Киевавтодор» будет производить полный ремонт моста.

Русановский мост считается продолжением моста Метро. Его протяженность 350 километров. Мост рассчитан на перемещение автомобильного транспорта и поездов метрополитена.

Bertone будет выполнять купе-кабриолет Лянча

Bertone будет выполнять купе-кабриолет Лянча

При выборе системы видеонаблюдения для защиты объектов важно четко понимать, какие задачи она должна решать, но после этого выбрать подходящую фирму-инсталлятор, которая способна дать квалифицированную консультацию и выполнить весь комплекс работ «под ключ». Магазин видеонаблюдения реализует видеонаблюдение в Екатеринбурге по низким ценам.

Bertone готово вкладывать 150 млн евров изготовление новой спортивной модификации Лянча. Новинка зачастую будет твердить на вид классическую Лянча Fulvia 2003 года.

Раньше предполагалось, что Bertone начнет производить купе-кабриолеты на основе Фиат Grande Пунто, но руководство Фиат решилo, что данная модель не будет пользоваться необходимым спросом из-за несоответствия стиля марки и повышенной расценки модификации.

Изготовление купе-кабриолетов под брендом Лянча представляется не менее здравым. Лянча позиционируется как изготовитель удобных представительских авто. Это дает возможность избежать конкуренции с доступными модификациями Фиат и спортивными Альфа Ромео.

Технологических данных о новинке пока нет, но предполагается, что это будет малогабаритная модель, сконструированная на совместной с Фиат Grande Пунто базе.

Заключительный поворот – что он нам несет?

Дженсон Баттон в заключительный поворот заключительного круга ГП Австралии заходил с пылающим мотором – это был самый трагический, однако не один момент в повороте имени Алана Элементарна.

Заключительный поворот – что он нам несет?Серьезный коловорот завораживающим происшествий, которым оказался насыщен 3-й раунд текущего года Ф1, закрутился как раз в последнем повороте автотрассы в Альберт Парке Мельбурна. Заканчивая прогревочный круг и пытаясь наилучшим образом прогреть резину, Хуан-Пабло Монтойя так активно жонглировал рулевым колесом и расшатывал болид, что в повороте «Прост» это завершилось поворотом. Не обязательно, что колумбиец смог бы прийти на собственное исходное место, однако услугу ему проявил Джанкарло Физикелла – на его болиде заглох мотор, и арбитра были должны повторить процедуру начала. Как выяснилось в будущем, это был далеко не заключительный рестарт, однако Дженсон Баттон, ждавший на поуле, когда погаснут огни исходного протокола, еще данного не мог знать. Как не мог знать и то, что «потеря» одного из суровых конкурентов за собственной поясницей совершенно не облегчит ему жизнь, и что автогонка сформироваться для него трудно и тяжело.

И более того, даже после первого круга Дженсон даже не предполагал о наступающих сложностях, а мог допустить только то, что действенная атака Фернандо Алонсо – это только вопрос времени. Как бы там ни было, в процессе начала и по ходу первых сфер англичанину понадобилось приложить немыслимые действия, чтобы сдержать испанца сзади себя. А пока Баттон сохранял собственное первенство в глубине пелетона произошло несколько конфликтов. В 1-й связке поворотов встретилось 3 авто – Кристиана Клиена, Фелипе Массы и Нико Росберга, при этом болид бразильца практически растерся по отбойнику, а германец с отвлеченным задним антикрылом доковылял до боксов, и лишь пилот Red Bull сумел остаться в автогонке. А эстония далее по автотрассе после контакта с иным болидом Red Bull унеслась в стенку Тойота Ярно Трулли. В итоге, автотрасса оказалась практически облеплена осколками болидов, и для того, чтобы их прибрать, арбитра произвели автомашину безопасности.

Те несколько сфер, пока длилась остановка, Дженсон Баттон мог понаслаждаться лидерством. Но чуть автомашина безопасности оставила автотрассу, и был дан рестарт, Фернандо Алонсо в прекрасном поистине индикаровском образе штурмовал владельца поула и возглавил гонку. И отныне на Дженсона, как из токосъемник обилия, рассыпались 1 неприятный момент за иным.

На седьмом круге автогонки в еще одну трагедию попал Кристиан Клиен, однако в этот раз результаты для него были намного более солидные, – в области торможения перед тринадцатым поворотом, которую Red Bull проходил недалеко от отбойника, автомашину внезапно забросило налево… Снова горы осколков, и снова автомашина безопасности. И снова, спустя 3 круга, на рестарте Дженсон Баттон не сумел защитить в этот раз вторую позицию – на максимально раннем торможении, на гране фола, с блокировкой колес чемпиона квалификации обогнал Кими Райкконен. И более того, пытающего противиться Дженсона чуть не прошел еще и Хуан-Пабло Монтойя.

Баттон и Монтойя снова сговорились в дуэли спустя двадцать сфер. Дженсон после собственного пит-стопа пришел на автотрассу напрямую перед носом Хуана-Пабло, который обслужился у собственных механиков вокруг раньше, поэтому, помимо превосходства в скорости, имел еще и не менее подогретые шины. Битва длилась несколько поворотов, которые Макларен и Хонда прошли колесо в колесо, а победителем из нее вышел Монтойя…

На 20 2-ом круге Дженсон Баттон занимал восьмую позицию. Правда, в то время в боксах еще не было 4 пилота – Михаэль Шумахер, Тонио Лиуцци, Ник Хайдфельд и Марк Уэббер. При чем, на удовлетворенность региональной аудитории гонку возглавлял Марк Уэббер, что возможно благодаря отличной стратегии с предельно завязанным первым пит-стопом. Тем не менее, Уэбберу данная стратегия, помимо нескольких секунд наслаждения от лидерства, так ничего и не принесла – на 23-м круге Wiliams австралийца замер на обочине. А Нику Хайдфельду удалось осуществить стратегически важную задумку собственной команды. После визита в боксы германец пришел на автотрассу… спереди Дженсона Баттона.

Еще одним «головняком» для Дженсона стал Михаэль Шумахер. Если на базовой ступени автогонки многократный победитель смотрелся, мягко выражаясь, непринципиально, когда часто причесывал обочины поворотов и не мог сопротивляться даже пилотам Toro Rosso, в борьбе за восьмое место пропустив вперед Тонио Лиуцци, то после собственного пит-стопа он будто получил плоскости, кинувшись в погоню за Баттоном. Дистанция между ними чахла на глазах — на любом круге германцу получалось приблизиться к англичанину примерно на 2 сек. Однако полет Шумахера был прерван в последнем повороте 30 3-го круга. Феррари Михаэля чересчур далеко ушла на наружный диаметр и начала скакать по поребрику. Обуздать собственного «гарцующего жеребца» Шуми так и не сумел… Снова горы осколков, и снова автомашина безопасности.

Так что, в единоборстве с Михаэлем Шумахером для Баттона все обошлось благоприятно, и более того, благодаря чехарде, царившей в боксах Макларен в процессе приостановки в автогонке, когда на болиде Райкконена обменивали ведущий обтекатель, а сзади него стоял и разбавлял руками Монтойя, ожидая соей очереди, Дженсон сумел обогнать колумбийца. Однако спереди был даже не 1, а целых 2 рестарта – в связи с тем что после первого из них в трагедию попал Лиуцци. Когда же автомашина безопасности напоследок оставила автотрассу, в пассиве Баттона был контакт с Монтойей и утрата 2-ух мест. За 11 сфер до финиша Дженсон тянулся на седьмой позиции, сзади Алонсо, Райкконена, Ральфа Шумахера, Монтойи и Хайдфельда.

Однако скоро удача как бы как снова оборотилась к Дженсону Баттону лицом. В погоне за Ральфом Шумахером, чей рывок в подиумную тройку прошел далеко не без помощи гонщиков команды Midland, однако это автономная история, переусердствовал Хуан-Пабло Монтойя. Картина точь-в-точь напоминала ту, в которой из автогонки убыл Михаэль Шумахер. Разница содержалась только в том, что колумбийцу удалось урегулировать прыгающий по поребрику заключительного поворота болид и избежать потрясения о стенку. Однако далее Макларен ездить отказался.

Так несчастный Баттон оказался 5-м. И на данной позиции он смог выдержать вплоть до последнего круга, и до последнего поворота. При том, что весь этот период его активно штурмовал Джанкарло Физикелла, смогший пробиться из глубины пелетона, где он оказался из-за сорванного начала. Однако начав чадить еще на раскладе к повороту «Сенна», в последнем вираже – в повороте «Прост» — Хонда Дженсона извергла большой комок огню, и горящий болид англичанина замер за десяток километров до финальной линии…

А победу в автогонке, еще более укрепившую его верхние позиции в первенстве, отмечал Фернандо Алонсо. Это была 10-ая победа испанца в его карьере пилота Ф1… 2-м финишировал Кими Райкконен, 3-им — Ральф Шумахер. Другие наградные места разделили между собой Ник Хайдфельд, Джанкарло Физикелла, Жак Вильнев, Рубенс Баррикелло и Скотт Спид…

К вечеру, когда все участники происшествий, происходящих на автотрассе в Альберт Парке Мельбурна, огласят собственное официальное соображение насчет прошедшей автогонки, мы попробуем отыскать решения на все вопросы, которые остались после финиша на самом деле тяжелого и интереснейшего раунда, которым был Гран При Австралии. А пока, есть предложение несколько передохнуть – до вечера!

Мазерати выпустит дизельный кроссовер

Мазерати выпустит дизельный кроссоверОрганизация Мазерати рассчитывает увеличить собственный модельный ряд с помощью подключения в него не менее «экономных» модификаций ценой от 90 млн. до 115 млн. долларов США. Среди новостей возможно окажется кроссовер на основе макета Мазерати Kubang, дизайн которого был спроектирован Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), и машины с дизельным мотором.

Директор Мазерати Карл-Хайнц Кальбфель (KARL-Heinz Kalbfell) сообщил, что старт свежих модификаций будет посвящен выходу компании на уровень реализаций в 8000 — 9000 авто ежегодно. До данного этапа осталось совершенно непродолжительно: в 2016 г лишь спорт-седанов Кватропорте было реализовано 5700 единиц.

После отдела от Феррари в 2005 году Мазерати перешла к узкому партнерству с Альфа Ромео под защитой Фиат Group, однако К.-Х. Кальбфель полагает, что никакого «размена модификациями» между данными 2-мя марками быть не в состоянии. «Мы никогда в жизни не будем производить Альфа Ромео с шильдиком Мазерати либо напротив, — заявил он. — Поскольку если вы находите себя разумнее клиентов, то они оперативно переубедят вас».

Мазерати выделит в 2016 году собственное 80-летие. Автоконцерн Фиат получил организацию в 1993 году.

Самым дорогостоящим лотом аукциона Barrett-Jackson стал Бентли 1947 года

Самым дорогостоящим лотом аукциона Barrett-Jackson стал Бентли 1947 годаАукцион необычных и древних автомашин Barrett-Jackson, закончившийся 1 мая в городке Палм-Бич (Флорида), избил собственный прошлогодний рекорд по продажам. За 3 дня было реализовано 583 авто на совместную сумму $35 млрд. В 2016 г прибыль составила $22 млрд.

Самым дорогостоящим лотом стал один из самых красивых и дорогостоящих послевоенных Бентли – Franay Бентли Mark VI (на фотографии) с кузовом работы французского тюнинг-ателье Franay. Клиент дал за авто $1,728 млрд. Не менее $572 млн. оплатили за Форд ДжиТи с стоковым номером 003. За почти свежий Кадиллак CTS, принадлежавший чете Мак-Картни, сообщили $110,7 млн.

Всего в аукционе участвовали 1230 человек из 50 штатов Америки и 14 стран мира. По примерным анализам, на аукционе им предоставлялась возможность оставить до $250 млрд.

В Киеве авто «Жигули» нагнал грузовой автомобиль — четверо потерпевших. ФОТО.

В Киеве авто "Жигули" нагнал грузовой автомобиль - четверо потерпевших. ФОТО.Позавчера около 7-ми часов утра на Броварском шоссе на приезде в Киев случилось ДТП при участии авто «ВАЗ-2106» и грузового автомобиля «КАМАЗ», груженого кирпичом. Оба автотранспортных средства передвигались со стороны Броваров.

Как рассказывает журналист Magnolia-TV.com с места мероприятия, в зале российского авто помимо автолюбителя пребывало 4 пассажира. По словам автолюбителя «Жигулей» было обнародовано, что он уснул в автомобиле, затем налетел позади в кузов грузового автомобиля. В итоге трагедии пострадало 4 человека, они все были доставлены в больницу.

Дайте лишь кусок удачи!

Физикелла полагает, что у него все нужное, чтобы отнять у собственного текущего компаньона по команде чемпионский титул. Не хватает лишь несколько везения.

Дайте лишь кусок удачи!Невзирая на то, что первый раунд года выиграл Фернандо Алонсо, тогда как Физико не дошел до финиша, Джанкарло серьезно считает себя кандидатом на чемпионский титул. «У меня отличные возможности выиграть чемпионат! В моем постановлении один из самых лучших авто, за поясницей – роскошная бригада, я пребываю в прекрасной физической и психической фигурах. Что еще надо?»

«Оглядываясь на гонку в Бахренйе, могу с уверенностью сказать, что единственное, чего мне пока не хватает, — несколько везения!» — заявил Физикелла. При этом нужно обозначить, что говоря о собственной прекрасной психической фигуре, Джанкарло, помимо всего остального, намекает на то превосходство, которое он, пускай и не официально, имеет перед Фернандо Алонсо, сообщивший о проходе по завершении года в команду Макларен. Правда, пока итальянец это превосходство никоим образом не осуществил – по ходу нынешних занятий он проиграл испанцу не менее 3-х 10-х сек…

Видео
Июнь 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Май    
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930