1c692ede

Архивы рубрики ‘Моторшоу’

В Киеве погиб внедорожник «Мерседес G-500» (Репортаж).

В Киеве погиб внедорожник "Мерседес G-500" (Репортаж).

В Киеве погиб внедорожник "Мерседес G-500" (Репортаж).

В Киеве погиб внедорожник "Мерседес G-500" (Репортаж).

В Киеве погиб внедорожник "Мерседес G-500" (Репортаж).

В Киеве погиб внедорожник "Мерседес G-500" (Репортаж).

В Киеве погиб внедорожник "Мерседес G-500" (Репортаж).

Установлен ориентировочный состав участников демонстрации AUTOMOTІVE UKRAІNE 2006

Установлен ориентировочный состав участников демонстрации AUTOMOTІVE UKRAІNE 2006По данным оргкомитета первой специальной демонстрации формальных авто импортеров и официальных дилеров Украины AUTOMOTІVE UKRAІNE 2006, на данный момент собственное активное участие в выставке доказали компании, которые официально представляют на Украине следующие авто марки: CІTROEN, NІSSAN, Фольксваген, БМВ (авто, мото), МІNІ, FІAT, Альфа Ромео, Hummer, CADІLLAC, Шевроле (General Motors), Хонда (авто), Хонда (мото), AUDІ, Тойота, BAW, BYD, BRІLLІANCE, Форд, Вольво, Порше, Лэнд Ровер, Ягуар, Great Wall, Рено, Джили, MAPLE, СHERY.

Также, в первый раз в истории российских авто выставок на AUTOMOTІVE UKRAІNE будет представлен известный брэнд Бентли, стенд, которого, очевидно, приятно удивит знатоков авто достоинства.

Помимо этого, на выставке будет можно заметить авто Мерседес-Бенц ML350 в исполнении от ASMA-Design.

Российский автопром представит на выставке новый кроссовер особенно огромного класса „Кабан”.

Демонстрация AUTOMOTІVE UKRAІNE 2006 пройдет 1-4 июля в выставочном центре «КиевЭкспоПлаза» (г. Киев, ул. Салютная 2-б).

Успех Сеат в Монце

WTCC: БМВ под регулированием Энди Приоля первой пересекает финальную черту в 1-й автогонке года 2006 года, и проваливает вторую гонку, приобретенную Аугусто Фарфусом на Альфа Ромео 156.

Успех Сеат в МонцеПервая автогонка года всемирного кузовного главенства, прошедшая в Монце, продемонстрировала, что, в любом случае, в Италии главными конкурентами будут 2 команды — БМВ и Сеат. Впрочем очень многие гонщики, выступающие за  Сеат, выделяли, что на длинных непосредственных их машины проигрывают в скорости «баварским скакунам». И это доказала автогонка, в которой после начала прошлогодний чемпион Энди Приоль, не осуществив ни одной ошибки, смело возглавил пелотон и выиграл гонку. На финише БМВ победителя обогнал Сеат Евгения Мюллера не менее чем на 3 сек.

Но одноклубники Приоля не сумели показать преимущества нового БМВ 320 si. К примеру, Дирк Мюллер был подвергнут твердому прессингу со стороны Евгения Мюллера, проигравшего на старте 2-ое место Дирку. Их дуэль, бесспорно, стала украшением первой автогонки, в связи с тем что Евгений искал любую вероятность для контратаки. В середине 7 круга, набрав огромную скорость на выходе из «Параболики», Евгению действительно удалось вернуть себе вторую позицию. Джеймс Томпсон, также выступающий за Сеат, державшийся сзади дуэлянтов, по занавес заезда в точности аналогичным приемом отжал Дирка, однако на 4-ю позицию.

Что касается представителей Альфа Ромео, то Аугусто Фарфус, завалив старт и пропустив вперед себя несколько соперников, был атакован собственным одноклубником в 1-м повороте, да так, что принужден был ездить все 11 сфер с отвалившимся бампером. Сдавая не спеша место за местом, бразилец финишировал на 8 месте, но финиш на данном месте, дающий право вторую гонку начинать с поула, как выяснилось в будущем, был самым верным решением Фарфуса. Чего, тем не менее, не сообщишь о седьмом месте Алекса Занарди…

Занарди на БМВ 320 si, как и Дирку Мюллеру понадобилось всю первую гонку удерживать прессинг со стороны Рикарда Райделла и Габриэле Тарквинии на Сеат. И снова БМВ не сумел сопротивляться напору «испанцев» и был принужден проглядеть их вперед и наслаждаться на финише восьмым итогом, позволяющий итальянцу начать 2-й заезд с первой линии начала – рядом с Фарфусом.

Возвратный старт для восьмерки самых лучших финишировавших в 1-м заезде выиграл владелец поула – Фарфус. А Алекс Занарди, отколов атаки Рикарда Райделла, оставил за собой вторую позицию. Отныне почти все резкие факторы в автогонке были сопряжены с Алексом и результатами его атак на первую позицию Фарфуса. После любой такой атаки, проводимой в большинстве случаев в регионе первого поворота, на автотрассе формировался мини-затор в элите пелотона. В одном из подобных «заторов» Джемс Томпсон спровоцировал трагедию 2-ух БМВ — Дирка Мюллера и Энди Приоля, которые встретились и завязли в гравийной западне поворота «Курва Гранде». Однако, пока, еще одна атака на Фарфуса оказалась заключительной и для самого Занарди – с испорченной подвеской он был принужден оставить гонку.

Однако это совершенно не значило, что на автотрассе в Монце настало безмолвие. На протяжении дальнейших сфер гонщики первой восьмерки не раз обменивали между собой местами, сталкиваясь, контратакуя и снова сталкиваясь. В процессе данной чехарды Алессандро Бальзан из личной команды DB Motorsportна (Альфа Ромео 156) смог выкарабкаться на 3-е место! А гонщики Шевроле Алан Меню и Роберт Хафф внезапно отправились настолько быстро, что, попеременно разделавшись с резидентами Сеат, выкарабкались на 4-ю и 5-ю позиции. Пока, в момент, когда Меню штурмовал Райделла, который к тому же обогнал Бальзана, Райделлу не удалось сдержать собственный Сеат в повороте «Секондо варианте», что спровоцировало вылет Роберт Хаффа…

Первым финальную полосу 2-го заезда пересек Аугусто Фарфус, для которого это 2-й результат во всемирном первенстве «кузовов» — в 2005 году бразилец смог выиграть гонку в Макао. (Напоминаем, надо сказать, что в этом году марка Альфа Ромео показана лишь приватными командами, и в следующем ожидается первый опыт нового авто при заводской помощи.) Особенно необходимо отметить внезапный результат Алана Меню, стартовавшего в автогонке с 10-го места, однако финишировавшего на третьем месте. Что касается втором месте на финише, то она снова досталась Евгению Мюллера, которому удалось избежать многих проблем в автогонке в лице не только лишь конкурентов, но также и одноклубников, и возглавить, в конечном итоге, расчет гонщиков WTCC 2006 года…

Гибрид Технолоджис пускает в линейку динамический гибрид

Гибрид Технолоджис пускает в линейку динамический гибридСевероамериканская организация Гибрид Технолоджис хочет представить на автомобильном салоне в Нью-Йорке, открывающемся 14 мая, быстрейший во всем мире гибрид — LiX-75.

Авто с кузовом из углеродного композита представляет из себя смешанную версию мелкосерийного бензинного спорт-кара Mullen ДжиТи, производимого организацией Mullen Motor несколько месяцев.

Невзирая на прибавление убористых литий-ионных батарей и электрического привода, Гибрид Технолоджис гарантирует сдержать отпускную стоимость на спортивную 2-местную автомашину в регионе $125 миллионов.

Мелкосерийный выпуск спорт-кара будет устроен Гибрид Технолоджис в городке Муресвилль на новом автозаводе, открывшемся в начале января 2014 г.

Компаньоны гарантируют, что спортивные характеристики LiX-75 почти не уступят данным бензинного макета. Mullen ДжиТи реализуется с некоторыми силовыми агрегатами на выбор и в самом производительном виде имеет предельную скорость 290 км/ч и разбег с места до «тысячи» за 3 сек.

Компонентов сравнительно проекта пока нет даже на веб-сайтах компаний-партнеров. По определенным данным, «максималка» нового гибрида составит все-таки 241 км/ч. Однако так или иначе это больше, чем у текущего держателя рекорда для автомобилей-гибридов — тюнингованного Приус II, продемонстрировавшего 2 месяца назад в заездах по высохшему соляному морю 210,5 км/ч.

Продвижение китайских авто на Украину урезано проблемами в сертификации

Продвижение китайских авто на Украину урезано проблемами в сертификацииГлавный директор Федерального транспортного научно-исследовательского и предназначенного факультета (ГосавтотрансНИИпроект) Анатолий Редзюк в своем интервью AUTO-Consulting рассказал, что его факультет не предоставил ни единого сертификата на свежие китайские машины. Дело в том, что китайские машины, часто, не отвечают нескольким характеристикам российского законодательства и пока не в состоянии законно получить сертификат на Украине, выделяет Анатолий Редзюк.
Те эталоны, которые угождали к нам на проверки, не проходили по ряду общепризнанных мерок, в том числе по общепризнанным меркам токсичности. В то же самое время, китайские машины занимают 1% рынка Украины, а это значит, что они все же легализированы на Украине.

ГосавтотрансНИИпроект – считается основным факультетом по сертификации транспортных средств на Украине, однако он не один. По российского законодательства, контроль за присутствием российского сертификата при регистрации автомобильного транспорта взвален МВД (прямо МРЭО). Со слов Анатолия Редзюка, большинство китайских авто не отвечают общепризнанным меркам Евро-2, которые введены на Украине с 1 февраля 2006 года, а последний период действия бывших разрешений – до 1 августа 2006 года. Это значит, что официально, с данной даты запись китайских авто должна быть остановлена. 

Все-таки, китайские машины благополучно реализуются на Украине, что у ГосавтотрансНИИпроекта вызывает сомнение. Да, через года 3, китайцы будут на Украине правомочными «хозяевами рынка» и подтянут качество собственных авто к условиям Украины и прочих стран ЕС, однако пока у наших изготовителей есть шанс остановить «китайскую экспансию», раз уж есть официальное условие законодательства, — говорит господин Редзюк.

Он отметил, что большинство «китайцев» в настоящее время попадают на Украину с протоколами тестов отечественных органов сертификаций, которые официально обязывают российские центры давать на них российские сертификаты соответствия. Однако, ГосавтотрансНИИпроект, пока не предоставил ни единого такого сертификата.

Анатолий Редзюк представляет, что китайские изготовители имеют обещания перед восточными изготовителями либо менеджерами лицензий выполнять и реализовывать машины для внешнего рынка. Иначе китайские изготовители давно бы сертифицировали собственные машины в государствах ЕС и сняли бы все вопросы. Одной попыткой узаконивать китайские машины в государствах ЕС был выход Landwind на рынок Германии, применяя лазейку в региональном законодательстве. Но данный авто сорвался в краштестах EuroNCAP, что принудило китайцев повернуть проекты экспансии в Европу. Политика Украины пока не методична. С одной стороны провозглашена защита российского производителя автомобилей, а с иной стороны, даже в случае наличия официальных законодательных условий, наблюдения за их соблюдением, пока нет. 

Анатолий Редзюк заметил, что китайские эксперты, с которым ему понадобилось контактировать, были очень приятно удивлены уровнем наших лабораторий и после испытаний безответно взяли собственные двигатели на доводку.

Десант БМВ под Киевом – свежие испытания xDrive Event

Десант БМВ под Киевом – свежие испытания xDrive EventПрезентовать свежие ощущения и превзойти все ожидания – как раз это стало главной целью выполнения БМВ xDrive Event с 13 по 16 мая. Всем посетителям рекомендовали проверить вэдовые модификации БМВ — БМВ 3 серии, БМВ 5 серии, БМВ X3 и БМВ X5 и на своем эксперименте расценить их превосходства.

Любое утро 12 вэдовых модификаций БМВ давали «на растерзание» строгим драйверам. 4 дня дачный бар «Партизан» видел посетителей удивительной платформой. По новой Обуховской автотрассе на днях постоянно бегали новые БМВ всех калибров.

Для легковых и кроссоверов были выполнены собственные спецучастки. Машины были поделены на компанию автомобилей класса седан – БМВ 3 серии и БМВ 5 серии и компанию кроссоверов – БМВ Х5 и БМВ Х3. Для автомобилей класса седан была избрана асфальтированная автотрасса. Участок эстакады от бара «Партизан» до Обухова делал функцию гоночного «кольца». Все посетители, за необычным исключением, на предельных скоростях исследовали спортивные качества авто и его стойкость.

У кроссоверов была персональная платформа: после проезда по обуховской автотрассе Х-караван воздерживался в лес на песочное бездорожье. Дивная автодорога, отвесные повороты, отвесные взлеты и спуски – все могло проверить надежность автомашин и нервы драйверов.

скажем, что нервы драйверов ни на одной автотрассе не дрогнули. Технология умного привода БМВ xDrive срабатывала безупречно — как на виражах на больших скоростях, так и в разделенной песочной колее. Чтобы использовать данного ассистента незачем были водительские козни. Все очень просто – сел и отправился.

Эта самая феноменальная легкость подняла порыв вопросов из публики в процессе абстрактной подготовки перед стартом любого заезда.

Особую абстрактную платформу приготовил Вячеслав Редзюк, инструктор «АВТ Бавария»: «Основная цель системы xDrive – увеличение значения безопасности авто в любых атмосферных условиях, на любом автодорожном напылении. Данная разумная технология дает возможность БМВ установить свежие масштабы тяги и динамичности. xDrive гарантирует бесступенчатое и неустойчивое расположение тяги между ведущими и задними колесами, действуя при этом с недосягаемой до сегодняшнего дня скоростью. Технология незамедлительно распознает картину, когда нужно переназначение этапа и откликается в самое короткое время».

Практика доказала концепцию сполна. Очень многие участники испытаний приравнивали БМВ, оборудованные хDrive, с собственными заднеприводными и единодушно назвали, что вэдовые машины БМВ на несколько порядков уверенней и стабильней в маневрировании.

Александр Борисович Тимофеев, гендиректор «АВТ Бавария» доказал, что клиенты смело избирают за xDrive: 

 «АВТ Бавария» может похвастать большими продажами авто с приводом на все колеса. В 2005 году реализации ряда моделей БМВ с умной полноприводной системой xDrive составили 27,5%. Лидером реализаций среди вэдовых авто со времени собственного возникновения и до сих пор считается X5. Энтузиазм к машинам с технологией xDrive регулярно увеличивается и БМВ Group рваться отвечать запросам заказчиков в мире, увеличивая модельный ряд».

Не только лишь покупатели, но также и погода повеселилась в процессе этих испытаний – забавлялась изморось и глянуло солнце, разместив обменятся понятиями в процессе и после заездов. Отличная традиция «АВТ-Бавария» демонстрировать в деле свежие машины равномерно преобразуется в вежливое мероприятие. Отзвуки данного тест-драйва будут слышны еще длительное время в покупательских кругах.

Полицейский радиолокатор заработал 2 млн долларов США

Полицейский радиолокатор заработал 2 млн долларов СШАКамера, фиксирующая превышение дозволенной скорости, принесла британским силам 2 млн долларов США (1 млн 88 миллионов фунтов), рассказывает The Sun, UK. За два года она установила 18 миллионов нарушений скоростного режима.

Самодействующая аппаратура наблюдения за скоростью была на время установлена на отделе автодороги в Западном Йорксе после того, как скорость там была урезана с 70 до 50 миль в час из-за автодорожных работ. Все-таки, очень многие автолюбители пробойкотировали это ограничение. В Восточной Европе камеры, фиксирующие превышение дозволенной скорости, получают все большую известность у автодорожной милиции. Все-таки, очень многие водители полагают, что они наоборот содействуют повышению числа катастроф благодаря тому, что автолюбители чересчур быстро понижают скорость.

В итоге ДТП в городе Днепропетровск «БМВ» навис на дереве.

В итоге ДТП в городе Днепропетровск "БМВ" навис на дереве.Неописуемое автодорожное неприятное событие произошло утром 5-го мая в городе Днепропетровск на улице Яснополянский. На ветвях деревьев навис авто BMW. Когда про это рассказали в обычную часть ГАИ, то тому, кто позвонил по телефонному номеру, даже не поверили.

По информации 11-й канал, в автомобиле BMW был тридцатидвухлетний парень, он чуть только получил данную автомашину в автомобильном салоне. Не исключено, что автолюбитель старался проверить возможности собственного нового производительного авто. Граждане Яснополянской рассказывают, что лихачи, невзирая на ужасную проезжую часть, отчего-то предпочитают как раз данную улицу. Потому ДТП тут бывают часто.

По сведениям ГАИ, автолюбитель BMW, который продвигался наверх по Яснополянский, на повороте у дома 83 не совладал с регулированием и наскакал на дерево. В итоге трагедии автолюбитель обрел солидные травмы.

Алонсо ТАК хохотал!

Хохот – вещь, бесспорно, необходимая. Если хохотать насчет, если без предлога, то это уровень известно чего…

Алонсо ТАК хохотал!Кого-то, наверное, мог раздражать бесцветный знак Флавио Бриаторе на непозволительный возраст Михаэля Шумахера, как кандидата на место в чемпионской команде Рено. Однако это сообщал объявленный мудрец Формулы-1, солидный и дорогой белый супруг. А здесь… «Я так хохотал! Как я хохотал!.. Как по мне, то это просто нельзя! Я понимаю команду, понимаю ее начальников, понимаю Флавио Бриаторе… Это нельзя, чтобы Михаэль пришел в Рено…» Так позавчера Фернандо Алонсо представлял собственную реакцию на некоторые слухи о проходе Шумахера из Феррари в Рено. Однако разрешите узнать – что здесь забавного? Знаменитый победитель мальчик Фернандо Алонсо так знает Формулу-1, чтобы хохотать над пилотом, побившим все ее рекорды, над пилотом, который был чемпионом, когда сам Алонсо еще и о месте в Minardi даже не мечтал?

«Каждую неделю мы обладаем свежую историю или о Кими Райкконене, или о Михаэле Шумахере… Уходит Михаэль либо нет… Остается Кими в Макларен либо переходит в Феррари… Переходит ли Монтойя в Red Bull либо еще куда… Я жуть как не хотел, чтобы некоторые слухи обвертывали и меня. Поэтому настолько преждевременное объявление моего договора с Макларен, при всех имеющихся дефектах, дает возможность мне избегать судьбы героев слухов и стягиваться на гонках», — такое отношение Алонсо к некоторым слухам. С испанцем сложно поспорить, однако как-нибудь это слабо разъясняет реакцию на некоторые слухи о семикратном чемпионе мира. И крайне жалко, что Алонсо так и не удосужился толком разъяснить, что все же его насмешило.

Постараемся понять? Хохот – вещь, бесспорно, необходимая. Если хохотать насчет, если без предлога, то это уровень известно чего… Астральной болезни?

Вице-президент В. Ющенко посетил «Еврокар»

Вице-президент В. Ющенко посетил "Еврокар"В процессе нахождения в Закарпатье глава страны посетил автомобилестроительный автозавод «Еврокар», который проводит изготовление и комплектацию Шкода, Фольксваген, Ауди, и считается самым большим изготовителем индустриальной продукции в районе. Вице-президент Украины ознакомился с постройкой 2-й очереди предприятия и остался удовлетворен увиденным.

Глава страны поговорил с коллективом предприятия, главой бдительного совета Олегом Дворянином и гендиректором Алексеем Ягичевым. Они рассмотрели формирование автомобилестроительной области, деятельность свободных финансовых зон, определенные законодательные вопросы.
О. Дворянин и А. Ягичев продемонстрировали Главе теорию формирования автозавода. Рассчитано, что в 2016 году предприятие повысит число выпущенных автомашин до 21,5 млн. ежегодно. При этом будет сделано не менее 600 свежих рабочих мест. 
В будущем 2-я очередь проекта «Еврокар» учитывает строительство автозавода со сварным и окрасочным комплексами, и центром соблюдения стандартов. Ее производительность составит 45 млн. авто ежегодно, при этом размер вложений добьется 200 млрд. долларов. Это изготовление учитывает повышение числа сотрудников до 6,5 млн.

После посещения «Еврокар» В. Ющенко сказал причастность в привлечении авто трейдеров, которые не только лишь формируют действующие места, но также и дают на Украину свежие технологии.

Напоминаем, что это 2-й визит главы страны на «Еврокар». Когда-то Вице-президент Леонид Кучма подставлял первый камень в строительство 2-й очереди автозавода, которую в начале апреля 2006 года проверял В. Ющенко.

В 2009 году ЗАО «Еврокар» (Соломоново, Закарпатская область) рассчитывает выходить на рынки СНГ. Помимо этого, к 2008-2009 году ожидается повысить изготовление авто до 31 млн. авто ежегодно: в 2016 г на автозаводе было выпущено 11,5 млн. авто, в данном — ожидается выпустить около 215 млн. автомашин.