1c692ede отзывы о франшизах
франшиза госавтополис отзывы
Отрицательный отзыв о TOO Riteil Company мошенники.
справка из психоневрологического диспансера купить
Строительный материал мдф.

Архивы рубрики ‘Моторшоу’

Киа Моторс пускает свежий вэн Каренс

свежий вэн Каренс Киа Моторс сегодня обнародовала зарисовки нового вэна Каренс. Демонстрация авто ожидается на грядущем Мадридском автомобильном салоне, который пройдет c 25 июня по 4 июля. На американском рынке вэн получит название Киа Rondo.

Свежий Каренс будет длиннее, выше, и будет иметь 7 посадочных мест. Сидения будут укладываться разным стилем, снабжая место для перевозки огромных грузов.

Киа Моторс выделяет значимость рынка Европы для собственного сбыта, вследствие этого Каренс будет 5-ой модификацией – после Пиканто, Рио, Спортэйдж и Карнивал – мировые премьеры которых случаются на авто выставках Европы.

Азиатские реализации новой Киа Каренс стартуют с лета 2006 года.

В Киеве иностранная автомашина ушла под асфальт (Репортаж).

Фото - Борис

Фото - Борис

Фото - Борис

Фото - Борис

Фото - Борис

Мицубиси Аутлендер стал самым реализуемым кроссовером в Японии

Мицубиси Аутлендер стал самым реализуемым кроссовером в ЯпонииЗа пол года, которые прошли с начала реализаций нового Мицубиси Аутлендер на бытовом рынке, жители страны восходящего солнца приобрели 18 921 кроссовер этого бренда – больше, чем у любого из его японских соперников. Помимо этого, Аутлендер стал лидером реализаций в начале ноября, январе и марте. Его обозримые соперники (Тойота RAV4 и Ниссан Икс-Трейл) отстали от лидера не менее чем на 4000 авто, а реализации Хонда CR-V были не менее чем втрое ниже Мицубиси Аутлендер. Сегодня реализации нового кроссовера на 60% превосходят рассчитанные 2000 авто в неделю.

Помимо этого, существенным интересов на отчизне пользуется второй дебютант от Мицубиси – футуристическая модель «i», реализации которой за первый год составили 6025 авто вместо рассчитанных 5000.

В Европе свежий Мицубиси Аутлендер будет в I квартале 2007 года. Совместные азиатские реализации Мицубиси за 2005 год составили 265 685 авто (рост сравнивая с 2004 годом — 17,7%).

Не на собственном месте

Не на собственном местеРиккардо Патрезе принадлежит эксклюзивный рекорд – 256 стартов в Огромных кубках. Итальянец начал гнаться в первенстве мира в эпоху Лауды, Ханта, Шектера, а завершил, когда в Формуле-1 выигрывал Михаэль Шумахер. Но начало карьеры Патрезе совсем не сулило продолжительную спортивную жизнь: молодой итальянец пользовался популярностью жутковатого и небезопасного пилота.

Автомобильный спорт был частью моей жизни с начального детства, — упоминает Риккардо Патрезе. – Сколько себя вспоминаю, мой отец Марио и младший брат Альберто сообщали об машинах. Еще – о гонщиках, которые в их представлении были истинными персонажами, рыцарями Выпуклого стола. Однако я даже тогда полагал: «Да они в точности такие же люди, как и мы». Я и представить не мог, что очень много лет спустя кто-то будет думать меня знаменитой персоною. Я, разумеется, признателен собственным болельщикам, однако крайне прошу их не делать из меня идола”.

Энтузиазм к автомобильному спорту привел 14-летнего Риккардо на картодром. “Впрочем я не думал, что сидя в автомобиле спорткара, чем-нибудь различаюсь от простых людей, — говорит итальянец, — в глубине души все-таки видело стремление когда-нибудь помериться силами с этими рыцарями Выпуклого стола”. Твердый шаг на встречу собственной грезе молодой гонщик сделал в 1974 году, выиграв во всемирном главенстве по картингу.

Мне представилось, что возобновлять представления в данной дисциплине глупо, большего мне не достичь, — упоминает Риккардо. – Таким образом когда поступило предложение от команды Nettuno racing, принимавшей участие в первенстве Формула Италия, я смог поступить в институт. На старт принял решение выходить лишь забавы для, в свободное от обучения время. О карьере квалифицированного пилота не думал: я не имел ни меценатской помощи, ни умного консультанта. С отцовской поддержкой у меня получилось убедить мать, что автомашины Формула Италия не развивали хорошую скорость и были довольно безопасными”. Патрезе-старший фиксировал к собственному грузовичку прицеп для болида сына, и совместно они странствовали от одной итальянской автотрассы к другой. Никто и задуматься не мог, что за участием в данной дилетантской серии последуют огромные успехи в Ф3 и Ф2. “Первый опыт в Формула Италия прошел в начале мая 1975 года, а в начале мая 77-го я находился в кокпите авто Формулы-1” – усмехается Риккардо.

С начала Патрезе показал себя очень оперативным пилотом, который сильно бился за каждую позицию. Он недостаточно в чем проигрывал собственному коллеге по команде Shadow — восходящей звезде и грядущему чемпиону Алану Джонсу. “Сказочный компаньон, — откликается об австралийце Риккардо. – Затмить его в квалификации было, наверное, главнее чем покорить поул-позицию. На моем справочном табло кроме своего итога всегда показывали время Алана, он к тому же просил о том же. Если рассуждать о самой конюшне, то Shadow не была топ-командой, однако сделала возможным мне напастись опыта. Там работали отличные люди. К примеру, мы были недалеки с Аланом Ризом, который всегда давал мне путные советы”.

В скором времени Патрезе стал деталью плана Риза, Джеки Оливера и ведущего конструктора Shadow Тони Саутгейта, принявших решение образовать свежую “команду” — Arrows. «Когда Риккардо побеждал на нашей первой модификации FA1 в Кьялами, это было в основном последствием его возможностей, чем преимуществ авто, — говорит Саутгейт. – Он был жутковатым пилотом, свирепо обращавшимся с техникой, однако всегда очень оперативным”.

Скорость итальянца не осталась замеченной консультантами ведущих команд первенства. “Берни Экклстоун планировал, чтобы я закончил 3-х летний договор с Brabham, аналогичный тому, который был у Нельсона Вершине. Однако к тому времени я подписал ориентировочное соглашение с Энцо Ferrari, недовольным представлениями Жиля Вильнева в самом начале сезона-78. Я всегда хотел гнаться за Феррари, а поэтому отказал Берни. Однако здесь Вильнев стал играть просто отлично и выиграл завершающую гонку года. Наконец Ferrari заявил мне: “Жалко, однако я не смогу получить тебя в команду”.

Так Риккардо оказался у разбитого корыта. Место в итальянской команде сделало возможным бы ему стать кандидатом на титул победителя 1979 года, а представления за Brabham — сражаться за звание самого сильного пилота планеты в 2-ух следующих сезонах. Вместо того коллектив Оливера и Риза преобразовал его жизнь в настоящий ужас. Сначала трибунал постановил, что модель FA1 чересчур похожа на Shadow DN9 (что не удивительно – Саутгейт захватил с прошлого места работы все рисунки), а спешно построенная A1 оказалась непригодной автомашиной. Потом коллеги организовали страшную и бездоказательную травлю, определив Патрезе зачинателем трагедии, загубившей Ронни Петерсона.

Исходный конфликт в Монце мог быть последствием огромного количества причин (одна из основных — ошибка стартера, чересчур рано открывшего гонку), и они все не имели ничего совместного с действиями Риккардо. 2 года спустя официальное следствие обоснует это, однако до того времени итальянец оставался жертвой охоты на ведьм. “Я вел собственный 2-й год в первенстве и был оперативным пилотом, — говорит Риккардо. – Должен сказать, я был чересчур жарким молодым человеком и ошибался, которые берегся твердить в будущем…». На произошедшей далее за Монцей автогонке в Уоткинс-Глен команда ведущих пилотов возглавляемые Ники Лаудой грозила игнорировать состязания, если Патрезе будет допущен на старт. Опасности получили собственное действие.

«Со стороны все смотрелось так, как будто меня приняли решение проучить за то, что случилось в Монце. Однако действительно это случилось потому, что меня ненавидели в течение всего года. В психическом отношении неприятностей не было. Я понимал, что не сделал ничего дрянного. Однако понадобилось очень много времени, чтобы забыть, как иные гонщики обходились со мною, — откровенничает Риккардо. — Я стал закрытым и сомнительным». Не успокаивали и итоги состязаний. Если не думать “золота” в Лонг-Бич’80 и поула на той же автотрассе год спустя, следующие 2 года были безрезультатными. В 81-м геройские действия итальянца принесли Arrows 2 помоста и несколько хороших позиций по результатам искусных сессий.

«Тот год стартовал на самом деле прекрасно. A3 был собственно говоря хорошим авто, который подавался регулировке на большинстве автотрасс первенства. Однако потом мы должны были поменять резину Мишлен на шины GoodYear, и болид быстро утратил в скорости” — с раскаянием упоминает Тони Сайтгейт. К тому времени Патрезе закончил 2-летний договор с Brabham. «Риккардо не был приглашен на роль 2-го пилота, — говорит шеФдизайнер команды Гордон Марри. — Берни и я планировали, чтобы у нас было 2 конкурентных пилота».

1982 год был для Brabham переходным временем. Нельсон Вершине выиграл прошлый чемпионат, однако Феррари в конце концов удалось возвести солидное автошасси, на которое был установлен производительный и качественный турбированный двигатель. Марри видел Скудерию основным соискателем кавказского венка триумфаторов и принял решение сосредоточить собственные действия и источники нового поставщика двигателей БМВ на разработке базы для удачных представлений в 2016 году.

«Все размышляли, что Жиль Вильнев будет самым лучшим в 82-м, — говорит Патрезе, — таким образом Нельсон сконцентрировался на доработке модификации BT50 и ее турбодвижке БМВ. А я тем временем привел Brabham BT49D с “атмосферником” Cosworth к победе в Монако. Когда меня присоединили к участию в платформе турбо, я пока еще обгонял в зачете главенства Кеке Росберга. Полагаю, в автомобиле BT49D я должен бы стать победителем». «Моя ошибка, — утверждает Марри. — Я не осознавал как опережал соперников из Уиллиямс наш Brabham BT49D. Мы зациклились на БМВ и потеряли из виду потенциал техники, которая была в нашем постановлении».

То, что над усовершенствованием германских турбомоторов стали работать оба пилота команды, значило, что в сезон-83 Brabham входит во всеоружии. Но Риккардо не смог вытянуть из данного пользы. «Продемонстрируй я себя с самой лучшей стороны в самом начале главенства, то, разумеется, сумел бы побороться за титул, — говорит итальянец, — однако я раз за разом утрачивал возможности накопить очки и мотивацию. Когда руководство Brabham решало на помощи которого из гонщиков сосредоточить источники “команды”, меня просили работать над проверкой технологических нововведений с тем, чтобы Нельсон сумел применять их в дальнейших автогонках».

Так он и действовал, впрочем, к примеру, в Монце покоривший поул Риккардо повздорил с командой. Закавыка была в том что Экклстоун, все еще не определил его прямые обязанности. «Я спросил Берни, что надо сделать в завтрашней автогонке. Я полагался, что он заявит: “Помоги Нельсону, пропусти его вперед, и мы продлим ваш договор”. Вместо данного он сообщил: “Делай то, что думаешь необходимым. Если полагаешь, что можешь одолеть – одолевай. Однако было бы замечательно, если ты помог нам в борьбе за титул”, — пожимает плечами Риккардо. — У Берни всегда было трудно получить отчетливый ответ. В конечном итоге мое упорство прорвало: “Я еще не одолевал в 2016 году, а вы не продлили мой договор. Продемонстровав самое лучшее время в квалификации бытовой автогонки, я имею общее право одолеть”. Однако назавтра мне чуть удалось проехать два круга – подорвался данный окаянный двигатель».

В английском Брэндс-Хэтче, все-таки, Патрезе был крайне нужен команде, в течение многих сфер удерживая Алана Элементарна, основного конкурента Вершине. На конечном раунде главенства в Кьялами итальянец обрел премию за собственные записки, 2-й раз в жизни взобравшись на высшую ступень пьедестала, в то время как Вершине оформил собственный 2-й титул. “Однако у меня все еще не было договора на 1984 год, и я принял решение уйти в Альфа Ромео, — упоминает Риккардо. – Берни позвонил мне и озадаченно осведомился отчего я отважился на данный шаг. М-да, он оказался прав. Альфа основывала огромные проекты, однако ничего основательного не получилось. В техническом отношении бригада была слабой, окружающая среда внутри коллектива — больной”.

Экклстоун утвердил блудного сына в 1986 году и выкинул его в сверхнизкий Brabham BT55, последний подарок перешедшего в Макларен Гордона Марри. Как и весь формульный мир Патрезе был зачарован немыслимым авто, однако ближайшее знакомство разделяло все иллюзии: “Было очень неловко находиться в кокпите с 1300 “лошадками” напрямую на шее. Даже не понимаю как мы квалифицировались шестыми в Монако!». после той автогонки были назначены проверки во французском Поль Рикаре. «Их мог провести я, но новый команды Элио де Анжелис просил руководство отправить на испытания как раз его. Там он и умер. Сей день стал самым темным в моей карьере, — думает Патрезе. – Да, пока я гнался в Ф1, бывали и прочие трагические происшествия, однако смерть приятеля по команде – это просто страшно. Я ощущал себя так удрученным, что Экклстоуну чуть удалось утешить меня”.

Награждением за все действия в 2016 году стал один-единственный основание. Экклстуон, очень хорошо понимавший, что у Brabham нет грядущего порекомендовал Патрезе поменять команду. «Ты быстрейший и самый лучший мой гонщик. Попытайся себя в Уиллиямс, у них самые лучшие машины. А наши одно слово – металлолом”, заявил он, показывая на BT56. В целом, я испытывал машины Фрэнка в Имоле, повторил их искусные итоги на Гран-при Сан-Марино и обрел договор” — сообщает итальянец.

Но Уиллиямс со слабыми силовыми агрегатами Judd не был самой лучшей командой первенства. «Для команды, привычной одолевать, это было огромным ударом. А я, привычный располагаться в глубине исходного поля, наоборот, ощущал себя отлично, — усмехается Патрезе. – Однако когда в начале сентября мы начали проверять свежие двигатели Рено, бригада снова стала максимально полученной”.

Первый раунд 1989 года, Большой бонус Бразилии, стал 177-м стартом Риккардо в первенстве – в то время безоговорочный рекорд. Гонку итальянец начал с первого ряда: “Это был сказочный год, доставивший большое количество подиумов и поул в Венгрии. Я занял 3-е место в собственном зачете, уступив только пилотам Макларен». Следующий чемпионат принес первую за 7 лет победу, однако изголодавшийся по успехам  Патрезе планировал большего: “Уиллиямс FW13B едва ли является отличным авто, однако вот его преемник FW14 был воплощением грезы!».

Однако совместно со свежим авто у Риккардо был замечен и свежий партнер. Возвращение Найджела Мэнселла в Уиллиямс прошло под звуки фанфар, однако в 1-й половине года как раз итальянский ветеран выполнял амбиции английской “команды”: «К тому времени я акклиматизировался в команде, мне импонировала автомашина и из-за этого мог демонстрировать отличные итоги”. В квалификациях любой из первых 7 автогонок главенства Патрезе обгонял знаменитого британца, а Мексике одержал шикарную победу обойдя любимцев года – Мэнселла и Сенну. «Найджел был крайне расстроен. В Монако он посетовал, что абсолютно не ощущает авто и просил меня помочь с опциями – достаточно странная картина, — упоминает Риккардо. — Однако во 2-й половине года он был очень резв и сумел замешаться в войну за чемпионство. А я утратил возможности, когда встретился с Герхардом Бергером на старте Английского ГП».

Тем не менее дар Патрезе заявил о себе. Это произошло в Эшториле. “В квалификации у моего авто отказал мотор. Я пришел в боксы в удрученном расположении духа, так как до конца квалификации оставалось всего секунд 5. Технологический главный директор Уиллиямс Патрик Хед рекомендовал пользоваться резервным авто Найджела. “С какой стати?” — пикнул я. “У тебя в арсенале есть еще 1 оперативный круг” – настаивал Хед. В ответ я только пожал плечами: “Да, однако я не знаком с опциями данного авто. Это нелепо. Пустейшая потеря времени”. Тут в диалог влезла моя супруга: “Риккардо, пожалуйста, сядь за руль”. В целом, мои инженеры усаживают меня в данный окаянный авто, и я езжу на автотрассу. Сначала я был крайне зол, однако когда на прогревочном круге почуял, что превосходно ощущаю автомашину, подумал: “Вероятно что-нибудь и выйдет”. В целом, один оказавшийся “быстрый” круг внезапно принес поул-позицию”. И после данного результата Риккардо возобновлял бесперебойно играть роль 2-го пилота, на старте автогонки пропустив вперед Найджела: “Снова не свезло. Мэнселл потерял победу, когда после пит-стопа у него отпало колесо, а я мог выиграть ту гонку…”.

Следующий шанс одолеть отрекомендовался Патрезе скоро. Уиллиямс FW14B с начала первенства 1992 года продемонстрировал себя одним из самых лучших авто за всю историю Формулы-1, однако это далеко не принесло дивидендов Патрезе. Применение на данной автомашине трэкшн-контроля и серьезной подвески требовало больше отваги чем, искусства и больше физической подготовки, чем правильности в распоряжении. FW14B  очевидно подступал больше Мэнселлу, чем Патрезе.

Найджел выиграл первые 5 шагов года, и Риккардо снова оказывается в качестве 2-го номера, работающего на суммарный результат команды. В Маньи-Куре он побеждал первые 18 сфер, благополучно отбивая атаки приятеля по команде пока автогонка не была прекращена из-за ливня. В процессе принужденного перерыва Хед прямо заявил Патрезе, о его функции в команде. «Я полагаю, что Патрику понадобилось крайне трудно, так как он всегда был в моей команде, — полагает итальянец. – В любом случае, понадобилось опуститься с небес на землю: я все равно не сумел бы бороться за титул победителя в том году».

Однако наихудшее было еще спереди. К тому времени, когда Риккардо осознал, что Найджел оставлял команду протестуя на обращение в Уиллиямс Алана Элементарна, договор с Benetton был подписан. «Я спросил можно ли вернуть все назад, однако они заявили: “Нет, ты чересчур важен для нас; без тебя мы ничего не сможем сделать” и тому подобное. Я полагал: “ОК, если эти люди не в состоянии жить без меня, я должен удержать собственное слово”. Однако после 2-ух автогонок сезона-93 Флавио Бриаторе заявил, что мне настало время уходить на пенсию! В целом, до конца первенства я колесил без любого интереса». Это был печальный конец беспрецедентно короткой карьеры. «Я был компаньоном Алана Джонса, Нельсона Вершине, Найджела Мэнселла и давал им много проблем, однако это номер не прошел с Михаэлем Шумахером, — подводит результат Риккардо. – Даже в собственной самой лучшей фигуре мне сложно было бы оформить ему конкуренцию. В любом случае, я не понимаю никого, кто мог двигаться настолько же оперативно как он”.

В течение всей собственной карьеры Патрезе непроизвольно старался ответить на вопрос был ли он кем-то огромным, чем качественным 2-м пилотом в отличной команде? «Происшествия укладывались так, что мне оставалось быть оруженосцем Нельсона Вершине в Brabham и Найджела Мэнселла в Уиллиямс. Однако я доверяю, что если б в необходимый момент мне достался необходимый авто, я, возможно, выиграл бы главенство”. С данным утверждением согласен и Гордон Марри: «Риккардо нуждался в жарких, таким домашним, отношениях внутри команды. В данном он был несколько очень похож на Карлоса Рейтеманна. Однако самое важное, чего ему не добывало – это немного большей убежденности в собственных силах. Полагаю, что он развил это качество, если б Нельсон не колесил в Brabham. Способен ли Патрезе быть победителем? А неужели кто-то в это не верит?”.

Какие люди!

GP Masters: Узнаете человека на фотографии? А людей на нашем Фото дня? Узнаете!

Какие люди!В воскресенье, 29 мая, на катарском автодроме Losail International Raceway будет проходить очередной раунд новой мировой серии GP Masters. А позавчера все участники грядущей автогонки (помимо Рене Арну, который мог прибыть в Катар лишь сегодня днем) провели двухчасовую тренировку. В достаточно тяжелых условиях – температура воздуха достигала планки в 36 C (автотрассы — 46°) – окончательный акт дня возглавил Найджел Мэнселл.

Подводя результаты тренировки, Биг Найдж, как и его компаньоны, больше сообщал о красотах автотрассы, в первый раз принимающей автомобильные состязания, чем о выполненной работе: «Прекрасная автотрасса! Всемирного значения – с прекрасной современной инфраструктурой, крайне скорая, строгая к технике и к технике ее пилотирования… Сегодня мы лишь представлялись с магистралью, опробовав лишь ориентировочные виды опций. Главная работа раскатается лишь на 2-ух следующих практиках…»

К слову, 8-ой итог позавчера продемонстрировал Рикардо Патрезе – человек, которому принадлежит один выдержавший под напором Михаэля Шумахера рекорд Формулы-1 по количеству произведенных Гран При. Так что, Рикардо продолжает начаться и подтверждать собственный рекорд, пускай и не в Ф1, — у Михаэля есть еще к чему рваться 🙂

PS Резульататы тренировки…

Pos

Driver

Тайм

Timed Laps

MF1 – в трубу!

Бригада Midland размышляет о трубе, однако не о той, в которую, по словам благожелателей, она может улететь, а об динамической трубе!

MF1 – в трубу!«Чтобы равняться за современными технологиями современной Формулы-1 основным командам первенства нужно регулярно улучшать собственную материально-техническую основу. И один из путей такого улучшения – модернизация динамических труб. Наша бригада – не является исключением, поэтому очень скоро мы перейдем к апдейту нашей трубы, доставшейся нам от Jordan Гранд Prix», — с подобным утверждением выступил позавчера технологический главный директор MidlandF1 Джеймс Кей.

В утверждении также пишется: «На этот момент наша аэротруба нас целиком организует. Но находиться на месте никто не собирается. сегодня одновременно проводятся как работы по улучшению нашего текущего болида, так и работы над прототипом на следующий год. Плюс, мы полагаем над подготовкой к году 2008 года. Таким образом модернизация не менее чем назрела.

Прежде всего, перемены упомянуть масштабов испытуемых модификаций. Сейчас это 40-процентные модификации болидов, а в проектах – повышение масштаба до 50%. Во-вторых, мы хотим ощутимо добавить в скорости продувки. Сегодня проверки проходят при скоростях до 40 километров за секунду, в итоге же доводок мы рассчитываем привести скорость до 60 километров за секунду.

Мы обладаем еженедельный план работ, обладаем контракта с поставщиками. Возлагаем надежды, все работы удастся завершить весной этого года… Сегодня эксперты нашего аэродепартамента работают с трубой по 18 часов в день и 6 суток в месяц. Когда же работы по перестройки будут завершены, мы доведем загрузку оснащения до постоянного применения!..»

Вот такие проекты на будущее у команды Midland F1! И никакого кризиса…

Мотоциклы. ФОТО

Мотоциклы. ФОТО

Мотоциклы. ФОТО

Мотоциклы. ФОТО

Мотоциклы. ФОТО

Мотоциклы. ФОТО

Мотоциклы. ФОТО

Мотоциклы. ФОТО

Мотоциклы. ФОТО

Мотоциклы. ФОТО

Мотоциклы. ФОТО

Мотоциклы. ФОТО

Мотоциклы. ФОТО

Paris Hilton прижало дверью. ФОТО

Может стандартные двери в автомобиле это и не круто, но несмотря на это забираться безопаснее…

Paris Hilton прижало дверью. ФОТО

Paris Hilton прижало дверью. ФОТО

Paris Hilton прижало дверью. ФОТО

Paris Hilton прижало дверью. ФОТО

Paris Hilton прижало дверью. ФОТО

СП «Дипол Авто», cозданное «ЗАЗом» и североамериканской Dipol, начнет деятельность в августе-сентябре 2014 г

Cовместное предприятие по производству вспененных полимерных изделий для легковых машин, сделанное Запорожским автомобилестроительным автозаводом и североамериканской организацией Dipol Chemical International, начнет деятельность в августе-сентябре 2016 года, рассказал президент компании «УкрАвто» Олег Папашев.

На нем будут сделаны производительности по ежемесячному производству 60 млн. энергопоглощающих вставок в обвес для авто Деу Ланос. Помимо этого, ожидается незаметное продолжение мощностей и номенклатуры производимых изделий. Ожидается их доставлять не только лишь «ЗАЗу», но также и иным российским заводам, и вывозить в ближнее зарубежье, Западной и Главной Европы.

Помимо этого, ожидается производить детали приборных коробок, солнцезащитные козырьки, и детские сидения для авто.

«Невыносимое» ДТП в Симферополе: бензовоз встретился с самосвалом.

"Невыносимое" ДТП в Симферополе: бензовоз встретился с самосвалом.В Симферополе на автотрассе встретились бензовоз с самосвалом. Оба авто загорелись моментально. В итоге 1 путешественник умер, и основательно пострадали автолюбитель и 2-й путешественник. Немного позднее в клинике умер автолюбитель самосвала.

Утром во вторник около 5-и часов вечера на автотрассе Симферополь-Евпатория, перед поворотом на зверосовхоз «Дзержинское», случилось ужасное ДТП. Общий бензовоз на скорости тянулся в сторону Симферополя. Со слов 35-летнего автолюбителя бензовоза, в контейнере пребывало 2 кубометра 92-го топлива и 2 куба 95-го. Неожиданно ехавшая перед бензовозом телега остановилась, чтобы повернуть. Чтобы избежать столкновения, автолюбитель был принужден выкрутить на полосу встречного движения. На встречу двигался самосвал на основе авто ЗИЛ.

Как уточнили журналисту Magnolia-TV.com в отделе связи с общественностью ГУ МЧС Украины в АР Крым, в итоге зловещего столкновения автомашины зажглись сразу же. Автолюбитель бензовоза смог выпрыгнуть. Очевидцы рассказывают, что у него пылали волосы на голове. Затем случился мощный взрыв. Волной откинуло в сторону двоих людей. Машины преобразовались в громадные окуривающие факелы. Тем временем из разных местах в МЧС стали поступать звонки о пожаре, дым от которого был заметен за несколько км.

Двоих потерпевших (ими были пассажиры ЗИЛа) с ожогами и разными травмами увезли на «быстрой». Автолюбитель самосвала умер на месте. На место поехали 3 отдела пожарно-спасательной службы, работники ГАИ, полиция и врачи. Со слов самих спасателей, погашение очень ухудшалось тем, что бензовоз был общий, газ мог метнуться когда угодно, помимо этого температура вокруг была такая, что начали расплавляться висевшие рядом провода контактной троллейбусной сети. Пожарными была использована пенная атака, однако хитрый свет на протяжении получаса не подавался, вспыхивая то тут, то там. Помимо этого, горела контактная троллейбусная черта, когда угодно грозящая свалиться вверх. От бешеного погода занялся даже настаивавший рядом бигборд. Свет в скором времени затушили. В настоящее время на месте действует следственно-оперативная команда ГАИ.

Автотрасса, где случилось пламенное ДТП, проводит к аэропорту, она — одна из наиболее многолюдных. На блаженство, в невыносимое столкновение не попало больше авто, и не пострадали прохожие. Проводится следствие.

Апрель 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Мар    
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930