1c692ede

Архивы рубрики ‘Моторшоу’

Еврокар обрел Разрешение на мелкоузловое изготовление

Еврокар обрел Разрешение на мелкоузловое изготовление20 мая 2006 г. ЗАО «Еврокар» обрел разрешение на изготовление MKD-способом (мелкоузловое изготовление) авто Шкода Октавия Tour. Разрешение было выдано участниками руководства компании Шкода Авто a.с. по итогам аудита изготовления и продукции.
«Еврокар» раньше рассказывал о предсерийном производстве партии авто Шкода Октавия Tour, выпущенных на мощностях 2-й очереди MKD-способом, который прошел 13 января 2005 года. Выпущенные машины прошли ряд технологических тестов и автодорожное испытание длиной 30 млн. км.

Свежий промышленный цех 2-й очереди автозавода «Еврокар» состоит из:
 5-и главных конвейеров (напольного, навесного, тесных пластинчатых с захватом за колесо);
 особых (побочных) конвейеров (комплектация дверей, трансмиссий, фронтендов и другие.);
 отделов настройки и наблюдения (геометрия колес, тормозной стенд);
 отделов по тестированию на плотность авто («водного теста»);
 отделов ориентировочного наблюдения и настройки;
 отделов соблюдения стандартов;
 отделов по удалению браков (машинальный, спортивный и лакопокрасочный). 

Прямо к цеху прилегает склад комплексов для сбережения производственного припаса. Кроме производственных и пакгаузных помещений монтировочный цех содержит домашние и управленческие здания.

2-я очередь проекта «Еврокар» имеет ряд технологических нововведений, обеспечивающих эластичность изготовления, из-за которой модификации многогранных платформ могут выполняться зависимо от надобности рынка. Также учтена вероятность расширения производственных мощностей.

Формальная процедура открытия нового автозавода пройдет 17 июня 2006 года.

В Киеве под Ж/Д мостом опрокинулась иностранная автомашина (Репортаж).

Фото - Д.

Фото - Д.

Фото - Д.

Фото - Д.

Фото - Д.

В Грузии определили рекорд по перетаскиванию микроавтобусов

В Грузии определили рекорд по перетаскиванию микроавтобусовВ Тифлис в пятницу трехкратный рекордсмен Книжки рекордов Гиннесса, победитель Грузии по греко-римской войне 25-летний Лаша Патарая протащил 2 микроавтобуса, прикрепленные к его уху нейлоновой веревкой, на дистанцию 41 метр. Установление нового рекорда проходило в центре Тифлис, на бульварной на площади Рике. Суммарный вес автомашин составлял 4 с половиной тонны.

После того, как был установлен рекорд, Патарая сообщил корреспондентам, что будет стараться в будущем его избить. Учредителем события выступили департамент по делам молодежи и спорта Грузии и Альянс содействия всемирным достижениям и странствиям.

Напоминаем, что одно из ярчайших достижений, сопряженных с машинами, принадлежит саратовскому тяжелоатлету В. Максюте: он протащил «караван» из 8 «ГАЗелей» весом примерно по 2,2 тонны любая на 10 километров — правда, руками.

На Луцком автозаводе начато изготовление автобусов

На Луцком автозаводе начато изготовление автобусов6 мая 2016 года на Луцком автозаводе, поступающем в состав Компании «Богдан», прошла демонстрация линии по изготовлению автобусов, которая обозначала собой завершение первого раунда компании автобусного изготовления на ЛуАЗе.
На производственных площадях луцкой промплощадки Компании сделаны производительности, которые дают возможность производить до 1,5 тыс средних, огромных, внушительных автобусов и троллейбусов ежегодно различных версий. Вложения на введение первого раунда автобусной платформы составили больше 40 млн грн. Реализация рассчитанного дала вероятность специально сделать на Луцком автомобильном заводе около 300 рабочих мест, увеличить номенклатуру изготовления.

Автобусная платформа, которая вводится в Луцке, сыграла существенную роль в финансовом подъеме Волыни, так как для ее реализации были завлеченные и подрядные компании, и поставщики, и изготовители оснащения. Вообще с 40 млн грн, которые были инвестированы на реализацию первого раунда, — до 30 млн грн изучили как раз волынские бизнесовые конструкции.

Как уточнил вице-президент Компании «Богдан» Олег Свинарчук, закончить реализацию 2-го раунда автобусной платформы на луцкой производственной площади ЗАО «ЛуАЗ» рассчитано на ноябрь 2007 года. Вложения будут составлять недалеко 70 млн у.е. В реализации 2-го раунда платформы будут участвовать мировые руководители изготовления покрасочного и монтировочного оснащения.

На луцкой промплощадке будет сделано до 70 миллионов кв. м. скрытых производственных площадей, производственные производительности вырастут до 4,7 миллионов автобусов: от небольших до внушительных, и троллейбусов. Реализации 2-го раунда автобусной платформы позволит привести численность работающих на заводе до 4 миллионов человек.

Олег Свинарчук также заметил, что по платформе формирования ЗАО «ЛуАЗ», помимо образования мощностей по изготовлению автобусов и троллейбусов в Луцке, будут сделаны производительности по изготовлению легковых и грузовиков в Черкассах. Выход на предназначенные производительности позволит производить более 120 миллионов легковых машин, 15 миллионов грузовых автомобилей и 6,5 миллионов автобусов и троллейбусов.

Число работающих вырастет до 9 миллионов человек, уровень средней зарплаты повысится в два раза. В комплексе, это позволит значительно улучшить и картину с подготовкой экспертов в средних и вузов, поднять уровень их подготовки и снабдить рабочими местами. Платформа формирования заводов Компании «Богдан» считается неустранимой частью программ формирования Луцка и Черкасс, Волынской и Черкасской областей.

Тойота оставит Ф1

Японский автомобильный гигант готов принимать участие в Первенстве, однако лишь при одном требовании – Формула-1 останется верхушкой автомобильного спорта.

Тойота оставит Ф1Главный директор команды Тойота Джон Хоуетт сообщил, что японская бригада может оставить Ф1, если ФИА наконец не установится в отношении того, необходимы ей в Первенстве большие автопроизводители либо нет. Мол, заигрывания Макса Мосли с приватными командами и также регулярная борьба с производителями автомобилей приносят наиболее плохие недоверия.

«В этот момент, к примеру, абсолютно не понятно, планируют нас здесь лицезреть либо нет. Если нам тут не рады, то надо разъяснить такое положение вещей. Все дело в том, что у нас спросили, хотим ли мы принимать участие в Первенстве до 2012 года, однако мы не знаем планируют ли нас здесь видеть».

«Мы способны принимать участие в Первенстве, однако нам нужен какой-нибудь авторитетный повод. К примеру, сознание того, что Формула-1 остается верхушкой автомобильного спорта. Если это будет не так, то Совет начальников будет изменять вопрос об участии в Чемпионате».

Германскую автомобилистку наказали за транспортировку мертвеца

Германскую автомобилистку наказали за транспортировку мертвецаАвтодорожная милиция Германии приостановила автомобилистку, которая транспортировала через всю страну на заднем сидение автомашины тело собственной мертвой мамы, рассказывает (C) Reuters. Со слов женщины, так что она планировала сберечь на затратах по перевозке.

Милиция остановила автомашину 53-летней гражданки по наводке служащих морга города Бремерхавен, откуда та взяла тело собственной мамы. «Тело пребывало на заднем сидение и не было пристегнуто ремнем безопасности. Разумеется, в этом случае это далеко не имеет особенного значения, однако женское тело было замаскировано одеждой, так, чтобы с первого взгляда было не существенно, что это мертвец. А это очевидное несоблюдение, требующее наказания», — говорит полицейский.

Девушке записали повестку в трибунал, разъяснив, что непозволительно транспортировать безжизненные тела в приватных автомобилях. Бережливой дочери представили нарекание в несоблюдении законопроекта о погребении и в том, что она «потревожила покой погибшего человека». Со слов представителей законопроекта, ей предстоит заплатить денежный штраф, правда, вполне небольшой.

К моменту задержания германка, имя которой не именуется, проехала в компании c мертвой бабулькой 450 км. Согласно ее заявлению, она планировала похоронить мать в ее близком городке Даун. Стареющая девушка погибла натуральной гибелью в возрасте 90 лет.

E 63 AMG

E 63 AMGКак было сообщено на нашем веб-сайте, в Нью-Йорке прошла премьера модернизированного Мерседес-Бенц Е-класса. Целиком свежую автомашину нового поколения автоконцерн рассчитывает представить в 2009 году. К демонстрации новинки «домашнее» тюнинг-ателье AMG приготовило собственную, стандартную версию авто в версиях хетчбека и универсала, Т-модели, Е 63 AMG.

6,3-литровый V8 тюнингованного Е-класса развивает производительность 514 л.с. и максимальная тяга 630 Hm. Для аналогии – 5,5-литровый 8-цилиндровый мотор той же автомашины на основе текущего штутгартского авто выдает «только» 476 л.с.

С места до 100 км/ч хэтчбек Е 63 AMG разгоняется за 4,5 сек, универсалу на подобный обычный спринт времени нужно на 10-ую долю сек больше. Предельная скорость двух видов урезана электроникой на планке 250 км/ч. В стоковое оборудование модификации входит 7-ступенчатый «автомат», представляющий вращающий момент на основные задние колеса размером 18 дм. На легкосплавных дисках смонтированы шины размерностью 245/40 и 265/35. К услугам автолюбителя также кнопки на рулевом колесе, при помощи которых АКП пможно распоряжаться в ручном режиме. Томозная технология высокой действенности с вентилируемыми внутри и перфорированными тормозными винчестерами.

Подвеска авто спортивная, разработанная на основе пневматической Airmatic DC с адаптационным наблюдением жесткости Adaptive D?mpfungs-System ADS II. На вид автомашина различается от промышленного примера не менее округленной ведущей юбочкой, огромными воздухозаборниками, выпуклыми «противотуманками» с обработанным хромом обрамлением, побочными порогами, теневыми задними габаритами и задней юбочкой в стилистике AMG. Для отимизации работы сверхмощного двигателя в ведущий обвес встроены особые маслорадиаторы, тепло от которых вводится через побочные дефлекторы. На ведущих крыльях – шильдики «6.3 AMG».

В зале Е 63 AMG спортивные сидения, обитые кожей наппа и алькантра, кожаный руль, панель с выпуклыми устройствами и спидометром, размеченным до планки 320 км/ч, и ярко-красными стрелками.

Максимальная стоимость авто в Германии 93 090 euro.

В Нью-Йорке прошла официальная премьера Хендай Элантра 2007 года

Хендай Элантра 2007На автомобильном салоне в Нью-Йорке организация Хендай продемонстрировала хэтчбек Элантра 2007 года. Это восьмая новинка, сходящая со сборочного потока корейского производителя автомобилей за 2 заключительных года. Новая Элантра, ставшая выше и выше предшественницы как следствие на 5 и 6 см, перешла в ряд среднеразмерных автомобилей класса седан по североамериканской систематизации.

Внутреннее место Элантра составляет 3,17 куб.м., из них 0,4 куб.м. приходится на размер багажного отделения. Представители Хендай выделяют, что по данному уровню новая Элантра значительно опережает соперничающие модификации, такие как Хонда Цивик и Тойота Королла, и относящуюся к не менее большому классу Акура TL.

В дизайне модернизированной Хендай Элантра применяются некоторые из мыслей, реализованных в Санта фе 2007 года: обработанная хромом радиаторная решетка, вытянутые передние фары, равномерно меандрическая нижняя черта побочных окошек. в стандартной версии новая Элантра обретет 6 подушек безопасности, антиблокировочную технологию тормозов и так именуемые «серьезные» подголовники ведущих кресел, предотвращающие травмы шеи при ударе позади.

Во всех вариантах Элантра в обычное оборудование входят 6 подушек безопасности, и в том числе 2 ведущие, 2 побочные для ведущих пассажиров и 2 подушки-шторки для задних, АБС и серьезные подголовники, смягчающие удар позади.

В реализацию модернизированная Хендай Элантра должна поступить весной 2006 года.

В Монголии раскрылась авто ярмарка

В Монголии раскрылась авто ярмаркаВ центре «Мишель-экспо» в столице Монголии Улан-Баторе, раскрылась ярмарка-распродажа «Авто-Экспо- 2006».

На выставке показаны сотни автомашин разных брендов и пор. Учредители рассчитывают провести аукцион. Гостям предложены передовые джипы «Хаммер» по стоимости от 80 млрд. тугриков ($66 млн.), «Волга» примера 1960-х годов за 400 млн. тугриков ($335).

До 1990-х годов по улицам татарских населенных пунктов и сел ездили лишь русские машины «Лада» и «Уаз», бывшие в казенном использовании. А сегодня в столице насчитывается около 150 млн. приватных легковых машин разных брендов. Не менее 50% из них — джипы.

Отчего 12?

Макс Мосли не опровергает возможности переговоров и поиска путей преодоления 12-командного предела. Пока во главе угла – вопросы безопасности.

Отчего 12?Любой выбор – будь то депутатские выборы на Украине либо Италии, либо выборы кандидата на место в пелетоне Формулы-1 примера 2008 года – предполагает чемпионов и проигравших. И, в большинстве случаев, пока чемпионы отмечают победу, проигравшие или спорят результаты, или в любом случае задаются вопросом – отчего? Те 11 претендентов, которые не перенесли конкуренции с Prodrive Дэйва Ричардса, выбор ФИА не спорят (впрочем, задержку опубликования формальных итогов можно понимать и как симптом подспудной войны), они вопрошают, отчего лишь 12 команд может принимать участие в первенстве Ф1. Ответ – из суждений безопасности.

«Единственный наш довод в пользу того, чтобы ограничить пелетон двенадцатью командами – безопасность. Если договориться повысить данный барьер, надо будет повышать количество боксов, повышать пит-лейн, паддок и реорганизовывать определенные трассы», — заметил Макс Москли в разговоре с корреспондентами агентства Reuters. – «С другой стороны, если команды и учредители не против и они посчитают трейдеров, согласившихся инвестировать большие средства в увеличение безопасности, предопределенное повышением числа участников, — пожалуйста, почему и нет…»

Помимо конструктивной перестройки автотрасс и гаражных проулков есть и прочие виды. К примеру, прийти к прежде бытовавшей практике предквалификаций, когда на раунд прибывало до 15 команд, однако по итогам отборочных заездов на старт угождали лишь 24 либо 26 автомашин. Но такой вариант едва ли обнаружит очень много союзников. Кто в настоящее время договориться инвестировать огромные денежные средства, даже по меркам свежих «бюджетных» требований, рискуя так и не выходить на старт? К примеру, Ян Филлипс – прежний финансовый директор Jordan, а сегодня работающий в Midland – окончательно против позвращения к практике предквалификаций: «Я ни за что на свете не хотел, чтобы в Ф1 вновь ввели отборочные заезды. Это был мерзкий опыт! Лишь представьте иллюстрацию, когда посетители команды – как без VIP-гостей? – должны ожидать практически на улице, и пустить их можно, лишь если бригада состоялась подбор…»

Еже 1 вариант – использовать опыт государственный футбольных первенств, когда по результатам года несколько слабейших команд убывают из высочайшей лиги (дивизиона), а на их замену идут самые лучшие команды старшего значения. Для Ф1 такой механизм ввести не только, однако все же можно. Надо лишь иметь стремление. К слову, Макс Мосли не опровергает возможности переговоров и поиска путей преодоления 12-командного предела…

Видео
Октябрь 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Сен    
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031