Архивы рубрики ‘Моторшоу’

думаем цыпленок?

Быть может до весны обождать? Впрочем, ожидать не надо будет — обозримые автогонки года продемонстрируют, как аргументированы диалоги о победе в первенстве, которые проводит бригада Феррари, вдохновенная результатом в Имоле.

думаем цыпленок?То, как Михаэль Шумахер предварительно внезапно замедлился, подпустив внутри себя на дистанцию атаки Фернандо Алонсо, а затем внезапно ускорился и после пит-стопа оставил за собой первую позицию, бесспорно, смотрится крайне странно. И стимулирует создавать предположения о будто бы адской стратегии германца и его команды. Однако, вероятнее всего, мы стали очевидцами прекрасного стечения факторов. И менее. А то, что в Феррари предпочитают сохранять в данном вопросе интригу – и факт лукавости опровергать, и причину сдерживания Шумахера не представлять – это далеко не что другое, как стремление улучшить эффект от собственной победы и получить от нее предельные дивиденды.

И в связи с этим так и хочется сообщить: «Слишком очень много гула из ничего!» Зная гнев со стороны болельщиков Михаэля Шумахера и Феррари, стоит высказывать, что, бесспорно, победа на Гран При Сан-Марино – это далеко не «ничего». Это, бесспорно, не победа на прошлогоднем раунде в Индианаполисе. Но зато это и не предлог к самоуверенным дискуссиям о том, что Феррари подключилась в войну за чемпионский титул. А в то же время, сам Михаэль позавчера в разговоре с корреспондентами Reuters начал серьезно анализировать о том, что он ощущает, что теперь его бригада снова среди главных кандидатов на победу в первенстве и ему вполне по силам покорить 8-ой титул.

Не рано ли про это рассуждать? Нет — если данную езду по ушам, как и размышления о том, что Шумахер в Имоле играл с Алонсо как собака с мышкой, понимать как элемент эмоционального давления на конкурентов. С каких это времен одна победа устанавливала победителя первенства? Давайте обождем по крайней мере до Гран При Европы…

Седан Пежо 307 заменит фастбек

Седан Пежо 307 заменит фастбекОрганизация Пежо делает смену машинам 307-го рода. Свежий Пежо 308 изначально поступит в продажу с кузовом «фастбек» с 3-мя и 5-ю дверями. Фастбэки будут на 4 сантиметров длиннее хетчбеков 307-й серии и немного ниже. Приблизительно в следующем году предполагается возникновение модификаций с кузовом «универсал» и «купе-кабриолет». Не исключено, что в роде 308 будет и внедорожник, но без полноприводной системы.

На Пежо 308 будут ставиться 4-цилиндровые турбированный дизель масштабом 2,2 л (170 км/ч) и бензинный двигатель масштабом 1,7 л. Заключительный, спроектированный в партнерстве с БМВ, будет развивать от 75 до 170 л.с. В «заряженной» версии RC «Пежо» оборудуют двигателем производительностью 210 л.с.

Скорее всего свежее семейство Пежо будет представлено на Франкфуртском автомобильном салоне в 2016 году.

Имеется ли шанс у неподтвержденных СТО побороться за послегарантийный сервис?

Имеется ли шанс у неподтвержденных СТО побороться за послегарантийный сервис?На текущей неделе прошел выпуклый стол «Развитие области послегарантийного монтажа авто в Украине», который был санкционирован организацией Bosch. Обсуждение вопроса проводилась вокруг тенденций формирования автосервисов на Украине. Активный рост рынка за прошедшие несколько месяцев накормил парк сегодняшними машинами, обслужить которые может лишь квалифицированные СТО, владеющие аналогичным оснащением, экспертами и познаниями. Как выяснилось, на данный момент подобных СТО не так уж много. А что будет с рынком, когда завершится гарантия на свежие машины, и их обладатели будут находить замену официальному сервису?

Опыт стран Европы демонстрирует, что в любой стране есть формальные сервисы официальных дилеров авто, но также и очень хорошо уживаются, так именуемые, другие сервисы и экспресс-сервисы. Они довольно профессиональны, регулярно увеличивают уровень собственного штата, их оборудование дает возможность провести монтаж даже самым современным машинам, при этом стоимость сервиса – ниже, чем на формальных торговых сервисах. 

В большинстве случаев, это сетевые сервисы. Организация Bosch предсказывает, что в скором времени на Украине также начнут возникать такие сети гарантийных станций, выступающие под целым брэндом, однако имеющие разных владельцев.

Все критерии для возникновение сетевых СТО есть. По анализам Сергея Перехожих (Rob Bosch Ltd. – наблюдает назначение запчастей) на Украине около 1 млрд. авто, оборудованных технологией впрыска. Это значит, что обслужить такие машины вероятно лишь с использованием сегодняшнего диагностического оснащения, способного вести взаимодействие с блоком регулирования впрыска. Лишь за прошедший год автомобильный парк вырос на 400 млн. передовых авто, вырос поток автотуристов. В департаменте запчастей Bosch резюмируют, что за 2005 год лишь их организацией было реализовано 150 млн. (!!!) систем регулирования впрыском, а с учетом роста рынка то ли еще будет. Это означает, что их кто-то ставил на машины. Осуществить такой монтаж может лишь основательно квалифицированная СТО, особенно, что системы авто делаются все труднее и труднее. К примеру, в БМВ 7-серии около 70 микропроцессоров.
В связи с этим организация Bosch и приняла решение посоветовать рынку свежую технологию формирования гарантийных станций.

Bosch, вместе с оптовыми дилерами запасных частей, будет развивать сеть квалифицированных автосервисов, нацеленных на послегарантийных монтаж.

Для СТО предложат:
Имя (брэнд «оптовика» запасных частей);
Поставки запасных частей (компании Bosch и прочих изготовителей, показанных у оптовика);
Диагностическое сегодняшнее оборудование;
Познания, сборники, восстановление информации;
Регулярные тренинги штата, что позволит механикам делать монтаж трудных электронных систем авто;
Жаркую полосу;
Маркетинговую помощь.

Что это даст СТО:
Вероятность обслуживать передовые машины, и в том числе делать монтаж электроники, на хорошем квалифицированном уровне;
Приобретать запасные части разных брэндов;
Повысить кругооборот СТО, с помощью расширения услуг и диапазона обслуживаемых брендов;
Регулярно приобретать восстановление каталогов, исследовательских моделей и другой исправительной информации, другими словами не останавливаться в собственном формировании;
Научить штат для выполнения трудных работ, регулярно увеличивать уровень квалификации. Обеспечить надежность работы, даже если суперэлектронщик примет решение уйти. Теория позволит научить следующего и т.д.
Получить маркетинговую помощь, с помощью оптовика;
Получить знаменитых брэнд;

Кто и что финансирует:

Проект будет реализовываться при обоюдном оплате. Критерии предоставления диагностического оснащения будут предельно нейтральными, от рассрочки, до выкупа в середине времени, — говорит Эдвард Дьяченко (наблюдает напаравление диагностического оснащения Bosch). Первый проект запущен. В 2006 году 300-350 СТО на протяжении месяца сумеют совершенно бесплатно опробовать работать с диагностическими устройствами серии Bosch KTS. Также, вместе с оптовиками, выучены 4 тренера, которые за 2005 год провели тренинги для штата 80 сервисов.

Эдвард Дьяченко убежден, что новая теория будет с энтузиазмом воспринята сервисами. Они достаточно давно разыскивают вероятность увеличить собственный уровень, а мы (другими словами Bosch) владеем познаниями, технологиями, оснащением, запчастями и способны поделиться данной информацией с сервисами через оптовика. Это далеко не будет заменой формальным сервисам авто официальных дилеров, а следующим за ними высококачественным уровнем автосервисов.

Появляется наглядный вопрос: «А отчего Bosch без помощи других не реализует проект, а притягивает оптовика и контактирует с сервисами как раз через него?». Эдвард Дьяченко объясняет:
— На этом раунде Bosch просто не может осуществить такой проект без помощи других и нам надо будет копировать всю конструкцию такого же оптовика. Они (оптовики) работают с сервисами, у них имеется контакты, отношения, они друг дружке верят. Брэнд оптовика знаком сервисам, они понимают их перечень запасных частей. Наша цель посоветовать познания, опыт, передовые технологии монтажа, регулярную помощь сервисов, жаркую полосу, в случае трудных вопросов. Так или иначе, зарабатывать сервисы и оптовик будут на реализации запасных частей – это и есть основной ресурс заработка, они (сервис и оптовик) скорее всего найдут общий язык, — констатируете Эдвард Дьяченко.

На выпуклом столе находились также Гендиректор ВААИД Олег Назаренко и Главный директор ГосавтотрансНИИпроект Анатолий Редзюк. Они заметили, что теория, которую предлагает Bosch, очень своевременна и актуальна. Олег Назаренко отметил, что ВААИД также заинтересована в формировании области послегарантийного монтажа. 

Анатолий Редзюк также всякими способами поддерживал мысль увеличения значения квалификации гарантийных станций, которую его факультет достаточно давно защищает.

Вечером в центре Киева встретились 2 иностранные автомашины. ФОТО.

Вечером в центре Киева встретились 2 иностранные автомашины. ФОТО.Сегодня днем на углу улиц Саксаганского и Коминтерна случилось ДТП: встретились иностранные автомашины «Опель-Астра» и «Peugeot». В итоге трагедии пострадало 2 человека — автолюбитель и путешественница «Опеля» (секретные черепно-мозговые травмы). Автолюбитель 2-й иностранные автомашины отделался легким испугом.

Как рассказывает журналист Magnolia-TV.com с места мероприятия, женщину-пассажира увезла каретой «быстрой» помощи, автолюбитель от госпитализации отказался.

По словам автолюбителя «Peugeot» было обнародовано, что причиной ДТП стало несоблюдение требований автолюбителем «Опеля». Непосредственно сам автолюбитель «Опеля» от объяснений отказался. Все происшествия трагедии обнаружит следствие.

Испытательные машины не сожалеют

Испытательные машины, в большинстве случаев, не сожалеют — каждый третий будущий покупатель (49%) полагает собственным длительном потопить педаль акселератора в пол, а не менее трети (34%) норовят добиться предельной скорости, не направляя интереса ни на какие ограничения.

Испытательные машины не сожалеютПро это рассказывает аналитическая работа Mobile.de, которая провела выборочный опрос 1500 гостей автомобильных салонов Германии.

Изумительно, что женщины удерживают себя меньше — в их числе 53% любительниц спортивного начала, тогда, как среди парней накопилось лишь 45%. Но несмотря на это аспекты оценок автотранспортных средств у большинства почти одни – 93% разыскивают автомашину “отличную на ходу и с вразумительным регулированием”. На 2-ом месте по значительности — “персональное ощущение удобства” – про это аспекты вспомнили 86% респондентов. К “советам эксперта” прибегнут 60% будущих покупателей.

Доскональная калькуляция расходов на содержание авто занимает лишь 29% респондентов. Еще 24% заявили, что при избрании авто доверяют в “любовь с первого взгляда”.

Prodrive официально в Ф1

Сегодня ФИА официально представила двенадцатую команду.

Prodrive официально в Ф1Вчера вечером ФИА официально доказала активное участие Дэйва Ричардса и его компании Prodrive в Чемпинате Мира Формулы-1 2008 года. Такое решение, приватно о нем было известно давно, было принято прежде всего из-за присутствия насыщенной материально-технической базы у Prodrive, и большого организаторского опыта у Ричардса.

«Prodrive представляет из себя прекрасное соединение денежной помощи, технологических перспектив и автоспротивного опыта – в роли участника Первенства Мира оп Авто-ралли. Помимо этого, Дэйв Ричардс имеет опыт регулирования командами Ф1», – пишется в утверждении Макса Мосли.

Но, в принятии решения в пользу Ричардса скорее всего сыграли роль и лругие причины. К примеру, то что он, как ближний товарищ и партнер Берни Экклстоуна по бизнесу, вряд ли займет фрондерскую ФИА позицию. Вероятнее всего, он напротив будет сохранять начинания Макса Мосли, подарив так что ему второй голос в процессе принятия значительных решений.

Форд и Мазда отзывают 160 000 кроссоверов

Форд и Мазда отзывают 160 000 кроссоверовОколо 160 000 кроссоверов Форд, Mercury и Мазда попали под ответ благодаря тому, что пласт обивки стенок зала мало гладок. Ответ касается модификаций Форд Эскейп, Mercury Mariner и Мазда Tribute 2005 года, не оснащенных побочными шторками безопасности либо люком. Обивку зала нужно сделать не менее полной и гибкой в регионе ведущей левой стойки авто и на рубеже с крышей для обороны головы автолюбителя при столкновении.

Недостающая безопасность автолюбителя прояснилась при тестировании одного из Форд Эскейп в краш-тесте, проводимом Государственной администрацией автодорожной безопасности США (NHTSA). Как заметили представители Форд Motor Co., внутризаводские проверки данной модели велись очень много раз, и итоги всегда отвечали стереотипам безопасности. Со слов Джеймса Вондейла (Jimmie Vondale), главного директора Форд по безопасности, в тестах NHTSA расценивается мощь потрясения головы автолюбителя о разные плоскости в процессе столкновения, что может привести к возникновению чересчур огромного числа непредвиденных неустойчивых. Все-таки, Форд и Мазда предпочитают отозвать машины, «чтобы не входить в чрезмерно продолжительные обсуждения вопроса», — добавил Д. Вондейл.

ГАИ обнаружила более 12 млн. прецедентов нелегально поставленных голосовых и световых мигалок

ГАИ обнаружила более 12 млн. прецедентов нелегально поставленных голосовых и световых мигалокСотрудники ГАИ обнаружили более 12 миллионов прецедентов беззаконного применения на автотранспортных средствах особых голосовых и световых контрольных механизмов. Как уточнили в отделе связи с общественностью Департамента Государственной автоинспекции МВД Украины, во выполнение Указа Вице-президента Украины от 30 мая 2005 года №567 „О границах по упорядочению применения особых световых и голосовых контрольных механизмов и номерных символов на казенных автотранспортных средствах” МВД Украины отправило аналогичное распоряжение на места.

Например, пересмотрена дислокация уборов ДПС, которые близки к местам самой большой вероятности применения на машинах особых контрольных механизмов (УНИАН). Проверять уместность применения подобных спецсредств сотрудники Государственной автоинспекции будут и в процессе выполнения федерального техосмотр и регистрации и перерегистрации автотранспортных средств.

В случае обнаружения нарушений будут собираться управленческие протоколы и оформляться предписания на демонтаж особых голосовых и световых механизмов.

Субару Импреза обрела высший балл в краш-тестах IIHS

Субару Импреза обрела высший балл в краш-тестах IIHSСевероамериканский Факультет Страхования и Автодорожной Безопасности (IIHS) осудил Субару Импреза 2006 высший балл за безопасность в процессе заключительных краш-тестов.

Японский авто обрел высочайшую оценку при фронтальном, заднем и побочном столкновении — это касается мест автолюбителя и пассажиров. На базе этих данных, IIHS дал Субару Импреза 2006 бонус «Top Safety Pick Gold» и представил автомашину «золотым стереотипом» в собственном классе.

«Мы крайне удовлетворены, что Импреза 2006, получив «Top Safety Pick Gold» от IIHS, дополнила короткий перечень брендов с большими эталонами безопасности, – заявил Фред Адкок (Fred Adcock), президент Субару Americа, – Субару делает для покупателей машины, которые призваны доставлять наслаждение от вождения, которые при этом отвечают высочайшим стереотипам безопасности, а это важно».

IIHS вознаграждает Субару во 2-й раз – в 2016 г «Top Safety Pick Gold» обрел авто Субару Легаси. Также IIHS не так давно объявил Субару Форестер самым лучшим авто в собственном классе по обороне от травм хребта в процессе заднего столкновения. А модификации B9 Tribeca и Аутбэк приобрели по 5 звезд за переднюю и побочную безопасность по словам NHTSA.

Напоминаем, что Факультет Страхования и Автодорожной Безопасности (IIHS) гарантирует покупателей информацией о безопасности авто разных брендов. Автомашины оцениваются в процессе краш-тестов – переднее, побочное и фронтальное столкновение на скорости от 30 до 60 км/ч.

Бентли Континенталь ДжиТи обрел открытую версию

Бентли Континенталь GTС – открытый вариантВ Нью-Йорке представлен Бентли Континенталь GTС – открытый вариант распространенного шикарного туристического купе. Наружность авто совершенно логична – как раз так должен смотреться автомобиль с откидным верхом Бентли.

Авто имеет посадочную формулу «2+2». Места позади столько же, сколько и в версии с твердым верхом.

Техника осталась прежней – внутри установлен такой же 560-сильный бензинный W12 германского возникновения, который позволяет автомобилю с откидным верхом разгоняться до 312 км/ч, а 100 км/ч с места авто накапливает за 5,1 сек. Привод – общий, с дифференциалом Торсена. Приметный факт – изготовитель заявляет, что предельная скорость со уложенным верхом достигает 306 км/ч – немногим меньше, чем в намного не менее аэродинамически абсолютном прикрытом виде. Непосредственно сам раскладной топ выполнен из прочного семислойного источника, заднее окно оборудовано обогревом, а по звуковому уюту автомобиль с откидным верхом не проигрывает купе.