Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Новости автодилеров’

На автомобильном салоне в Женеве Пежо представит спортивную версию концепта 207 — под наименованием RCup. С помощью менее высокой насаждения, двойной выпускной трубы, укрупненных воздухозаборников, заднего спойлера, 18-дюймовых покрышек и не менее наглых полос кузова, дизайн получил спортивную направленность. Под капот спортивного хетчбека установили 2-литровый 4-цилиндровый бензинный двигатель производительностью 280 л.с. при 8,5 млн. об/мин.

Одна из наиболее любопытных новостей Женевы – бесспорно, итальянский супер-кар от компании Pagani, заключительная реинкарнация модификации Zonda в качестве роадстера F.

Рассказывают, что литера F возникла как дань почтения знаменитому пилоту, аргентинцу Хуану Мануэлю Фангио, 5-кратному чемпиону автогонок Формулы-1. Роскошный авто от Горацио Пагани обретет заключительную версию 7,3-литрового мотора Mercedes-AMG V12, аналогичного, как на купе Zonda F Clubsport.

В этот раз производительность двигателя составит 650 л.с. При этом организация продолжит изготовление стандартной модификации роадстера Zonda с 555-сильным мотором. Если купе разгоняется с нулевой отметки до 100 км/ч за 3,7 сек, остается лишь предполагать, на что будет способен роадстер Zonda F.

От «обычного» роадстера новинку будут различать свежие передние фары, свежее заднее антикрыло и мириады малейших перемен. Ее вес был облегчен с помощью элементов из углепластика и легких композитных элементов. Организация хочет реализовывать собственные супер-кары в Южной Америке, и предполагается, что Pagani разработает 2 свежие модификации специально для этого рынка.

Не менее доскональная информация о родстере и стоимость будут оглашены на автомобильном салоне.

Напоминаем, что на прошлогоднем автомобильном салоне в Женеве Pagani также демонстрировал Zonda F – лишь тогда это было купе с 602-сильным мотором. У необычной версии купе была 6-ступенчатая коробка переключения передач, 20-дюймовые колеса с покрышками 335/30 позади и 19-дюймовые с резиной 255/35 впереди. Данная модификация разгонялась до 100 км/ч за 3,6 с., а скорости в 200 км/ч авто достигал за 9,8 сек. Предельная скорость составляла 345 км/ч.

Свежий Лексус ES 350 появился на автомобильном салоне в Чикаго, открывшемся позавчера для корреспондентов. Это 4-й хэтчбек Лексус, сделанный в масштабах концепции L-finesse. Изысканная 5-местная модель выйдет на рынок в начале апреля. 5-е происхождение ES было усовершенствовано совершенно по всем характеристикам, заявляют представители шикарного подразделения Тойота.

Не менее отчетливые фигурные формы, повышенная на 7 сантиметров колесная основа и на 4 сантиметров выросшая длина, короткий капот, будто перенесенная назад кабинка, и длинная задняя часть напоминают традиционные спорт-кары, не тратя при этом передовых ноток. С помощью повышения кузова зал стал не менее обширным, например, выросло место для ног пассажиров заднего ряда.

Внутри ES сейчас стоит 272-сильный 3.5 V6, который разгоняет данную громаду до 100 км/ч за 6,8 сек – существенно стремительней, чем могла себе позволить предыдущая модель. При этом гарантируют, что двигатель не будет добиваться очень много топлива. Мотор переднеприводного хетчбека дополнен 6-ступенчатой «умной» автоматической коробкой ECT-I. В стандартной комплектации свежий ES обрел парные трубы системы выхлопа, в которой обширно применена нержавеющая сталь для понижения веса и увеличения крепости.

Разумеется, на новинке без счета определены разные системы, включая технологию открывания дверей без ключа SmartAccess, кнопочку зажигания, двухзональный автоматический кондиционер, электрический привод настройки ведущих сидений по 10 назначениям с вероятностью запоминания опций, подсветку ведущей части зала, навигацию, технологию Блютуз и т.д. В стандартном виде сидения обиты материей, по стремлению вы можете заказать кожаный зал из различных типов кожи.

На трехспицевом рулевом колесе размещены клавиши регулирования аудиосистемой, бортовиком, и функциональным экраном. Автоматом затемняющееся заднее зеркало с интегрированным цифровым компасом также рекомендуется в «базе», также как и подогрев побочных зеркал. Главная панель может идти вперед-назад, в крыше есть люк с электрическим приводом, на порожках — подсветка самих порожков и места около автомашины. Опционально вы можете заказать новую красивую аудиосистему Mark Levinson.

Надежность на автодороге обеспечивают системы Vehicle Stability Control (VSC) и Traction Control (TRAC) в стандартной комплектации. Защиту пассажирам обещают 10 подушек безопасности, включая защиту коленей автолюбителя и побочные шторы.

2 человека были убиты и около 30 пострадали при столкновении под германским мегаполисом Керпен (Южный Рейн Вестфалия) грузового автомобиля с 2-мя английскими автобусами, транспортировавшими подростков. Как рассказывает РИА «Вести» ссылаясь на обходное полицейское регулирование Кельна, ДТП случилось вчера в начальные утренние часы между автодорожным перекрестком у Керпена и съездом с боковой автотрассы Буира.

Английский туристический автобус, преимущественно со подростками, возвращавшимися с горнолыжного курорта в Австрии, из-за проткнутого колеса остановился напрямую на автодороге. «В тьме на него встречал грузовой автомобиль с прицепом, а потом в них налетел 2-й английский туристический автобус со подростками, при этом, оказалось, автобусы передвигались вне зависимости друг от дружки», — заметил анонимный источник в милиции. Согласно его заявлению, автотрасса до сегодняшнего дня закрыта в двух назначениях.

В катастрофе были убиты 2 гражданина Англии — 14-летний ученик и 69-летний запасной водитель, 28 потерпевших (среди них четверо — тяжелораненых) высланы в обозримые клиники. 79 пассажиров потерпевших автобусов были высланы в региональный студенческий центр для предложения им психической помощи.

Концепт A — синтез спорткара и вcедорожника грядущего.

Ведущая часть концепта дает возможность выяснить в нём определенные черты вcедорожника Фольксваген Туарег.

Концепт A — внедорожник, вобравший в себя всё лучшее от спорткара и вcедорожника — роскошный дизайн и отличные ходовые характеристики системы полного привода. Концепт A — это выражение грядущего философии дизайна. Его ведущая часть со свежей решёткой радиатора из непрозрачного алюминия и коваными фарами придаёт авто независимый и синхронно интересный внешний облик.

В контуре угадываются линии купе: обольстительные длинные свесы кузова, короткий капот, уникальные стойки. В колёсных арках расположились 20-дюймовые легкосплавные колёсные колесные диски с покрышками длиной 295 миллиметров.

Кузов Концепт A покрашен в насыщенный просвечивающий оттенок, похожий на лед — это покрытие именуется «Glacier metallic». Прибавление в красочное покрытие особых стеклообразных частиц повышает глубину тона иллюзорного лака.

Дверь багажника состоит из 2-ух элементов. Часть ниже задних габаритов открывается в образе пикапов, снабжая существенное место для габаритного груза. В самом верху — 2 покрытые хромом крайние секции выпускных труб.

Авто утешает обширным и ясным салоном, при этом большой мануфактурный топ крыши, по мере надобности, убирается до наиболее стоек.

Показанный в Берлине концепткар оснащён мотором Twincharger (TSI) производительностью 110 кВт (150 л. с.). Энергия мотора передаётся к колёсам с помощью 6-ступенчатой коробки переключения передач и системы полного привода 4MOTION.

Также доступна установка дизельного мотора с прямым впрыском и турбо наддувом (TDI) в купе с сажевым фильтром либо бензинного двигателя с турбированным нагнетателем FSI, утверждаемого сегодня на Гольф GTI (147 кВт/200 л.с.), и других модификациях Фольксваген. Система концепткара разрешает массу видов установки моторов и специального оснащения, пишется в пресс-релизе компании.

Авто будет экспонироваться на стенде автоконцерна в Женеве.

Особая комиссия ФИА произвела осмотр STR01, и пришла к любопытному выводу – STR01 считается совершенно эксклюзивной автомашиной, не имеющей ничего совместного с RB1. Так что, ФИА практически сотворило факт, легализовав установленную «лазейку» в Требованиях…

Toro Rosso STR01, в первый раз появившийся на трасу позавчера днем в Хересе, сразу привлек к себе общее внимание. Как и было завялено раньше STR01 на самом деле считается измененным Red Bull RB1, который применялся похожей командой в прошедшем году. Болид был дан в соответствие с положениями Технологического Распорядка и улучшен с позиции аэродинамики. Но, даже при всех записанных в систему переменах, болид практически так и остался RB1, что чуть не привело к несоблюдению Технологического Распорядка, обязывающего каждую команду создавать автошасси своими силами, или применять автошасси изготовителей, не участвующих в Первенстве Мира. Особая комиссия ФИА произвела осмотр STR01, и пришла к любопытному выводу – STR01 считается совершенно эксклюзивной автомашиной, не имеющей ничего совместного с RB1. Так что, ФИА практически сотворило факт, легализовав лазейку в Требованиях, которая не дает возможность командам ставить в автогонках посторонние автошасси, однако дает возможность использовать их для образования собственных автомашин.

Особенное внимание было привлечено к мотору поставленному на STR01. Все дело в том, что Toro Rosso будет одной командой в 2006 году, которая использовала пунктом требований, разрешающим не приобретать свежие 8-цилиндровые двигатели, а ставить на автомашины прошлогодние V10 с ограничителем витков. Это решение Матешитца подняло волну критики в его адрес, которую он, тем не менее, имел ввиду. Является, что данный пункт был введен в Требования в угоду Полу Стоддарту, постоянно нуждавшемуся в деньгах, и не имевшему возможности покупать 8-цилиндровые двигатели. Но,  после реализации команды вопрос о ее денежном состояние здоровья отвалился сам собой, и сейчас соперники полагают, что Toro Rosso не имеет духовного права приходить к данной лазейке – особенно, что ближайшее время заявление о том, что V10 с ограничителем витков проигрывает V8, устанавливается под колебание все чаще.

Сегодня, 8 марта, Форд подчеркивает 30-летие модификации Фиеста. Первая Фиеста была реализована в начале февраля 1976 года за 2500 долларов США, с того времени в одной Англии было реализовано не менее 3,2 млн этих авто, а во всем мире – не менее 8,5 млн. Один из первых переднеприводных «супермини» авто был не менее чем известен с начала. С 1977 года данный ребенок не выходил из сотни наиболее распространенных модификаций в Англии. Самым отличным для него годом оказался 1987, когда Форд реализовал в Великобритании около 154 млн. Фиеста. Для аналогии: в настоящее время средние сезонные реализации составляют 84 млн., при этом Фиеста располагается на 5-ом месте в английском «топ-тен».

Что же касается РФ, тут в 2004 году было реализовано 450 авто Фиеста, в 2005 – 1585, после чего модель оказалась на 17-м месте.

К 2006 году Форд привнес определенные небольшие перемены в 6-е происхождение модификации; они выражаются в свежих бамперах и радиаторной решетке, фарах, задних фонарях и новой обработке зала. Перечень оснащения дополнился датчиками ливня, климат-контролем с режимом удержания температуры, спутниковая наводка, MP3-проигрыватель, технология Блютуз. Также вышли свежие тона кузова.

Автоконцерн Дженерал Моторс приоткрыл в Канаде в масштабах автомобильного салона в Торонто Зимний Парк, предназначенный теме Олимпийских игр. Одним из самых любопытных единиц специфичной демонстрации можно уверенно признать полновесную копию концепта Шевроле Камаро, целиком удаленную изо ледника. Чтобы сделать холодной шедевр, архитекторам понадобилось растратить 250 часов и 11 млн. 793 г ледника.

На выставке показаны и прочие холодные статуи, однако они больше относятся к спортивной теме – в них запечатлены сюжеты из различных зимних видов спорта – хоккея, скульптурного катания, высоких лыж, бобслея и керлинга. Также в парке установлен большой дисплей, где проходит трансляция Олимпийских Игр в Турине.

Германские специальные СМИ публикуют «шпионские» фото БМВ X5 нового, 2-го, поколения, сделанные на юге Скандинавии, где образец проходит в настоящее время проверки. Автомашина должна поменять на сборочном потоке текущую модель, производимую баварским автоконцерном с 1999 года.

Судя по тому, как смотрится без проблем закамуфлированный квалифицированный пример, конкретных новаций в дизайне распространенного кроссовера ждать не следует. Вероятнее всего, авто обретет свежие передние фары, которые, не исключено, осуществят в стилистике модификаций 1-й и 5-й серий. Как думают специалисты, баварская новинка обязательно выростет в ширину. Передовой Х5, значась малогабаритным SUV, всего на 12 сантиметров длиннее «младшего брата», Х3. Чтобы оформить достотойную конкуренцию внедорожникам от Мерседес-Бенц и Ауди, БМВ Х5 2-го поколения просто должен, полагают эксперты, повыситься в размерах.

Кроме того, что авто обретет целиком свежие сидения, их будет больше. В зале будет 3-й ряд, и в конце концов автомашина может помещать до 7 человек.

Топ-вариант нового кроссовера вероятнее всего оборудуют 4-литровым бензинным турбированным мотором V8 производительностью более 350 л.с. 3-литровый 6-цилиндровый дизельный агрегат с многостадийным турбо наддувом, знаменитый, к примеру, по модификации 535d, выдает сегодня 272 л.с. При этом он гарантирует необходимый наддув даже в сфере относительно небольших витков коленвала, что освобождает двигатель от так именуемой «турбодыры». Мотор, работающий по данному же принципу в новом Х5, скорее всего, в производительности добавит.

Как является, в моторной серии нового Х5 сохранится текущий стандартный бензинный 3-литровый рядковый 6-цилиндровый двигатель. Вместо нынешних 231 л.с. (максимальная тяга 300 Hm) он будет давать 265 л.с. Не исключено, что автомашина будет первым стоковым авто БМВ, который оборудуют смешанной установкой. Квалифицированный пример такой автоконцерн продемонстрировал весной прошлого года, оборудовав «связкой» бензинного 6-цилиндрового мотора и 82-сильного электрического мотора концепткар Х3 EfficientDynamics.

Производить свежий кроссовер автоконцерн БМВ рассчитывает на собственном автозаводе в городке Спартанбурге (США). Премьера предполагается или на моторшоу в Лос-Анджелесе в начале декабря 2006 года, или на январской, 2007 года, выставке в Детройте.

Совместно с автомобилизацией в государствах прежнего социалистического западного блока увеличивается и смертность на автодорогах. По сведениям ВОЗ, с 2001 года смертность на автодорогах повысилась на 7% в Литве, 5% в Венгрии, 4% в Чехии и 3% в Польше, в то время как во Франции, за такой же момент, смертность снизилась на 30%. Латвия и Литва имеют смертность более 200 человек на млн граждан, что вчетверо выше, чем в Англии, Швеции либо на Мальте.

Число катастроф быстро начала увеличиваться в итоге возникновения на слабых трассах этих стран производительных и высокоскоростных авто. В отчете ВОЗ для ЕС намечены также трудные линии автолюбителей развивающихся стран превосходить скоростной порядок, переступать ремни и особые средства безопасности для детей (детские сидения). Второй причиной повышенной смертности представлена выработавшаяся картина, в которой имеющиеся службы выручки не управляются с растущим числом катастроф, а лечебные лазареты иногда располагаются чересчур далеко от запасных отделов дорог.

В большинстве стран Западной Европы, которые испытывают учащенное формирование автомобилизации, инфраструктура дорог и формирование занятий безопасности не держат увеличившейся перегрузки. В Англии и Соединенные Штаты автомобилизация проходит 30-40 лет и развивается совместно с автодорожной инфраструктурой и технологией предложения медпомощи потерпевшим в авто трагедиях.

Отечественным службам, отвечающим за безопасность на автодорогах, как досадно бы это не звучало, остается лишь повеселиться за соседей, в РФ уровень смертности составляет около 250 кончин на млн граждан.