Автомобильные новости

Вчера на Московском городском совете дано добро на строительство автотранспортной развязки на Столичной площади. Перестройка представляет строительство 6-полосной эстакады с Краснозвездного проспекта на каталог Науки, продолжение 3-х существующих подземных переходов и строительство второго — в регионе автозавода образного стекла.

С эстакады протяженностью 470 километров обживут съезды автотранспорта на Голосеевский каталог и бульвар Дружбы людей. Участники градсовета также огласили пожелание облагородить «карманы» для остановок социального автотранспорта.

Клиент возведения — общественное предприятие «Киевавтодор». По его информации, стоимость проекта составляет 150 млн грн. Перестройка займет максимум два года – субъект надеются отдать в работу во 2-й половине 2007-го.

Наиболее бесстрашные грезы писателей-фантастов начала прошлого столетия вскоре начнут опаздывать от быстро развивающейся науки. В машинах автоконцерна General Motors вскоре будет можно двигаться без любого интеллектуального и физического усилия: сел за руль, повернул ключ, завалился на спинку сидения… и ослабел. Все, что надо будет сделать автолюбителю – это повернуть руль в правильном направлении. Если у вас на пути при этом будет другой авто – вас про это оглушительным голосом оповестит электронная технология, также как и о том, что кто-то планирует в вас врезаться. А у сервисменов может существенно поубавиться работы.

Автоконцерн Дженерал Моторс повторял целую флотилию автомобилей класса седан Кадиллак CTS и DTS новой технологией безопасности под наименованием Vehicle-to-Vehicle Communication, и в настоящее время машины проходят проверки. На самом деле, автоконцерн старается обучить автомашины разговаривать вместе без чужой помощи.

Технология состоит из особых датчиков, GPS-приемника и передатчика, задействуется особенная радио-частота, и в итоге машины могут делиться вместе известиями. При помощи системы V2V они могут исчислять вероятность столкновения и извещать про это окрестные машины.

Автолюбители же будут приобретать голосовые и световые знаки в случае, если авто спереди быстро притормозит либо остановится, либо если авто позади будет продвигаться очень быстро, либо если машины с боковой стороны попадут в «слепую» зону автолюбителя. Сейчас на Кадиллак, Акура, Мерседес и Инфинити есть адаптационный адаптивный круиз-контроль с радиолокатором, который устанавливает отдаление до ведущего авто. В случае опасности автолюбитель приобретает знак, что хорошо было бы притупить, либо авто сам начинает задерживать и старается укротить разгар мотора, чтобы избежать столкновения.

Разница между такими технологиями и V2V в том, что технология General Motors действует в любое время на любой скорости, а не в том случае, если подключен адаптивный круиз-контроль. Кроме того, радары круиз-контроля малоустойчиво работают в дымке, в мощный ливень и дождь.

General Motors также планирует добавить в технологию массовый знак, чтобы в случае опасности руль у автолюбителя в руках начинал вибрировать маленькой дрожью, а сидение – дрожать всем «телом». Даже есть вероятность сделать так, чтобы в случае опасности слева начинала дрожать левая сторона сидения, если опасность справа – то правая.

21-23 мая в Киеве, в государственном комплексе «Экспоцентр Украины» пройдет официальное изобретение Интернациональных специальных выставок – «ИнтерНефтеГаз2006», «АвтоЗаправочный Комплекс2006», «АвтоТехСервис(Зима) 2006»  и «РезинаХимТех2006».

Учредителями выставок играют Министерство бензина и энергетики Украины, Минтранс и связи Украины, Министерство индустриальной политики Украины, выставочная организация «АвтоЭкспо».

Грейдеры, погрузчики и экскаваторы ведущих всемирных марок различаются отличным качеством, долговечностью и надежностью. А даже у подобных автомашин временами портятся и выходят из строя участки, механизмы, компоненты, но расходка требует регулярной смены. Если вас интересуют Запчасти для спецтехники, обратитесь на сайт zip-parts.ru.

Выбрать запасные части для специальной техники – цель намного более трудная, чем отыскать компоненты для стандартных авто. Не каждый автосервис реализует такие товары, но в сети-интернет очень много очень маловероятных объявлений. Как выбрать запасные части для специальной техники, какие аспекты при этом необходимо принимать во внимание, и где приобрести высококачественную продукцию?

Запасные части для специальной техники

Аспекты выбора запчастей

Где приобретать?

Предпочтительнее давать предпочтение специальным фирмам, в которых показана продукция лишь от самих изготовителей и формальных поставщиков. Любой элемент имеет сертификацию, отвечает условиям качества и снабдит автомашине надежную и длительную работу. В ассортименте показаны известнейшие и распространенные марки запасных частей для ввезенной специальной техники, товары комфортно рассортированы по разделам.

Как выбрать?
Запасные части делятся на 3 компании:

уникальные;
лицензионные;
нелегальные.

Разумеется, если дает возможность расчет, лучше выбирать первый вариант. А нередко расценки на подобную продукцию необоснованно повышены. Покупать подержаные, а уникальные компоненты – не самая лучшая мысль, поскольку, невзирая на хорошее положение, они имеют качество выходить из строя в самый неуместный момент.

Уникальные компоненты имеет резон приобретать в движение сервисного времени, чтобы не потерять гарантию компании-производителя. Но после окончания времени обещания можно уверенно давать предпочтение аналогам. Они в несколько раз выгоднее, а по качеству не проигрывают оригиналам. Принципиально только тщательнейшим образом исследовать характеристики, содержание лицензии и сертификатов качества.

Нелегальные компоненты применять не следует ни в коем случае, в связи с тем что они готовы принести солидный ущерб дорогой специальной технике.

Ценовой спектр

Разброс расценок на современном рынке запчастей громаден. Умнее всего уделить основное внимание «золотой половине». Так клиент перестрахуется от необоснованно больших трат, и от риска наскочить на фальшивку и контрафакт.

Обратитесь к опробованному поставщику запасных частей для ввезенной специальной техники, и примите высококачественную продукцию, профессиональную помощь в выборе продукции и быструю доставку.

В Соединенных Штатах на обозримые два года рассчитано строительство 33 предприятий по изготовлению этанола. И в том числе учтено строительство 2-ух больших заводов, нацеленных на изготовление 100 млрд галлонов этанола ежегодно. Оба субъекта будут сконструированы в штате Техас в регионе города Херефорд фирмами White Energy Ltd. и Панда Energy. Один из субъектов начнет доставлять продукцию в начале августа 2007 г.

Сейчас США располагают 97 заводами, изготовляющими спирт. Их огромная часть располагается на Среднем Востоке, в участках, где отращивается кукуруза. Производственные производительности многих субъектов рассчитаны на изготовление от 20 млрд до 50 млрд галлонов этанола ежегодно, и лишь 6-8 из имеющихся сейчас предприятий может выполнять в краях 100 млрд галлонов этанола раз в год.

На данный момент самым крупным изготовителем этанола в Соединенных Штатах является организация Archer-Daniels-Midland (ADM). Организация обладает сетью зерновых элеваторов, а итоговая производительность принадлежащих ей предприятий по изготовлению этанола составляет около 1 млн галлонов ежегодно.

Напоминаем, что с 5 июня в Соединенных Штатах входит в силу запрет на применение в роли добавки для топлива метилтрибутилового эфира, который целиком будет замещен этанолом.

Сэм Хорниш старший выиграл 90-ю торжественную гонку Индии-500, обойдя на финише Марко Андретти лишь на пол каркаса! И это после 3-х с половиной часов ежемесячного североамериканского марафона!

То, что Сэм Хорниш считается любимцем грядущей автогонки, нигде не вызывало колебаний по нескольким основаниям. Француз смог выиграть поул и был в числе быстрейших на многих тренировках. Еще — автошасси Dallara, использующее бригада Роджера Пенске, намного лучше и стремительней, чем автошасси из под пера Дона Паноза. (Team Penske знаменит собственным принципом – если автошасси своего изготовления меньше соперников, однако легче применять как раз автошасси соперников, чем приводить свое.) А по совокупности — поул Хорниша лишь доказал, что его команде удалось лучше всех приноровить характеристики Dallara к данным 2,5-мильного эллипса в Индианаполисе.

И все-таки, почти в течение всей автогонки побеждал вовсе не Хорниш. Англичанин Дэн Уэлдон из команды Чипсета Ганасси с начала завоевал первую позицию и задерживал ее около 75% дистанции, на некоторое время тратя ее в процессе заездов на дозаправку и замену резины. А за его поясницей гонщики, занимавшие места со 2-го по 7-е, регулярно перетасовывались, нападая и контратакуя друг дружку, и лишь на позицию Уэлдона никто основательно не претендовал. Даже Сэм Хорниш. Ради справедливости нужно отметить, что партнер Уэлдона – Скот Диксон в одном моменте смог действительно отложить Уэлдона на вторую позицию, а немного позднее Уэлдон отодвинулся вообще на 5-е место. Но на то, чтобы восстановить статус-кво, Уэлдону пригодилось все несколько сфер – и он снова был первый!

И все же, нужно признать, что смотреть за безотговорочным лидерством Уэлдона не менее 3-х часов было достаточно скучновато, и под силу лишь тем, кто по опыту минувших лет знает — нельзя не отметить стартует тогда, когда до конца автогонки остается совершенно немного. Торжественная 90-я автогонка не выбилась из привычных рамок и отблагодарила тех, кто настойчиво дожидался последней сцены!

И как раз Сэм Хорниш стал персонажем последней части состязания. На заключительной дозаправке Сэм чересчур рано выпустил рычаг тормоза и попросту перебрался собственного аэромеханика. Задержка, вызванная этим происшествием, привела к тому, что Хорниш, выехав из боксов, проигрывал лидеру целый круг! Однако дальнейшие золотые флаги и заезды в боксы соперников чуть-чуть развивали позиции Хорниша. Когда за 10 сфер до финиша выяснилось, что руководители автогонки – представители команды Andretti Green Racing и Chip Ganassi Racing — не правильно высчитали пит-стопы, и их пилотам, что бы не завершить заезд преждевременно с заполненными топливными контейнерами, понадобилось ездить в боксы и делать это далеко не под желтоватыми флагами. В конечном итоге, Сэм Хорниш не только попал в круг с руководителями, однако пребывал на 3-ем месте.

Заключительный рестарт, после очередной приостановки автогонки, был дан за несколько сфер до финиша. Гонку возглавил Майкл Андретти, за ним двигался его сын – Марко, а за Марко – Хорниш. Марко Андретти слету прошел собственного отца, а за тем и Хорниш сделал данный прием, устремившись нападать Марко. В одном из поворотов, когда атака Хорниша, представлялось, будет удачной, Марко агрессивно закрыл «калитку» и ушел на последний круг. Все тянулось к тому, что 19-летний отпрыск знаменитой семьи Андрети выиграет гонку! И лишь Хорниш полагал по-другому — весь последний круг он содержался за Марко и, начав разгоняться в последнем вираже, на непосредственную старт/финиш улетел нападая Андретти старшего. Как ни пытался Марко прикрыть линию движения, красно-белый болид команды Пенске отыскал лазейку и обогнал Марко в момент взмаха шахматным флагом практически на пол каркаса!

Так что, первая тройка Индии-500 2006 года стала целиком североамериканской, в том резоне, что 3 самых лучших пилота представляли Америку:  Сэм Хорниш, Марко Андретти и Майкл Андретти!..