Архивы за Сентябрь, 2018
Кими и Хуан-Пабло могут идти все равно куда
Похоже консультанты Райкконена и Монтойи перегнули дубину, шантажируя Рона Денниса уходом их подшефных из Макларен. Однако Рон не тот человек на которого можно жать…
Устав от различных спекуляций на тематику ухода Райкконена в Феррари, а Монтойи еще неизвестно куда, Рон Деннис в собственном последнем интервью заявил, что его гонщики совершенно свободны и могут идти все равно куда. «Если Кими либо Хуан полагают, что больше не в состоянии работать в данной команде, они могут переходить куда им угодно».
«Если переход в другую команду, как им представляется, последует им не во вред, я не буду задерживать их. Однако не нужно забывать, что при таком раскладе я послезавтра же могу принять договор с любым иным пилотом, который будет делать их деятельность лучше, чем они».
«Кими и его советчики сами решают, что для него лучше. Ни для кого не является секретом, что мы намерены сдержать его в Макларен. В 2016 году у нас будет Алонсо – Чемпион , и было бы замечательно для команды, что бы Райкконен играл совместно с ним, став Победителем в данном году».
Устаревшая новая марка
Позабытые лет 40 назад «Студебеккеры» восстанавливаются в новом обличье.
Показать «фигу» «Хаммеру» отважилась организация Avanti Motor Works из североамериканского штата Вирджиния. До сегодняшнего дня данную компанию знали тесные эксперты, увлекающиеся отдельными спорт-карами, однако в настоящее время все 50 рабочих автозавода в Дача Рика коптят над первыми примерами внедорожника Studebaker XUV. Как повлось на Avanti это снова будет эксклюзивный авто ручной комплектации, предельно открывающий эксклюзивность обладателя. Эх, напрасно, похоже, прозвание «единорог» прилепилось к «Саньенгу-Муссо». Вот «Студебеккер» — это уж, на самом деле, единорог. Неодолимый и бешеный.
Под стать внешности и палитра моторов: бензинные фордовские «Тритоны» масштабом 5.4 и 6.8 л улучшает 6.0-литровый турбированный дизель рода Power Stroke. Их производительность находится в спектре от 300 до 362 л.с., разбег, следовательно, будет быстрым, а что же касается проходимости, то ей может похвастать только вэдовая модификация. По североамериканской традиции будет для чего-то и заднеприводный «Студебеккер».
Авто по собственной сущности очень несложен:единственная электронная технология на борту — АБС (за исключением, кончно, впрыска), все усилия ушли в «свистки»: в перечне настроек наводчик GPS, DVD-плеер и интегрированный ТВ, камера заднего осмотра и подогрев кресел.