Автомобильные новости

Архивы за Февраль 20th, 2019

Езда ‘гуськом’ болидов, сжигающих доростоящее горючее, по ходу конечной части текущих квалификаций начинает досаждать. И не только лишь посетителей…

Дэвид Култхард в интервью английскому каналу ITV озвучил проекты GPDA (Гранд Prix Driver Association) по изменению формата квалификации. Со слов шотландца, он и Михаэль Шумахер, выполняющий функции вице-президента GPDA, повстречаются с управлением всех команд вчера ГП Испании, чтобы рассмотреть данную неприятность. В общем, свежий формат квалификации всех организует – и пилотов и, похоже, болельщиков – несколько невразумительный изначально, он оказался довольно «зрелищным и непредсказуемым». Единственное что смущает ДС сотоварищи, так это треть квалификации, на которую гонщики должны съехать с тем резервом бензина, с которым они рассчитывают начать гонку. При этом по завершении сессии в их контейнеры будет долито истраченное за прошедшую 20-минутку горючее, вес которого рассчитывается по методике ФИА, в зависимости от «прожорливости» мотора. Гонщиков, и не их одних, смущает то, что при подобных требованиях первые 10-15 секунд им нужно терять на испепеление бензина, бесплодно кружа по автотрассе, готовясь к нескольким оперативным кругам на тяжелой автомашине.

Михаэль Шумахер: «Большинство пилотов согласны с тем, что четвертую сессию квалификации надо вести по аналогичным требованиям, что и первые 2 — пилоты ездят на автотрассу с незначительным числом бензина, нацеленным на количество оперативных сфер, а перед стартом дозаправляются. Это снимет вопрос о связи итогов с числом бензина, который крайне сложно разъяснить созерцателям. Формат квалификации вскоре будет обсуждаться и мы озвучим данную мысль, как предложение GPDA».

«Это крайне напоминает тренировки создающего круга. Вы знаете, это далеко не квалификация, когда все только и делают, что сжигают горючее, чтобы проехал заключительные круг либо 2. Михаэль и я повстречаемся с шефами в Барселоне, чтобы рассмотреть, что можно поменять в данной системе»? – поддакивает ему Дэвид Култхард.

Со слов Култхарда, Формуле-1 необходима не менее элементарная технология, не смотря на то, что при таком раскладе итог будет не менее прогнозируемым. «Нам необходима быстрейшая автомашина на поуле, если кому-то необходима непредвиденная начальная сетка – просто уложите в шапку бумажки с именами». Надо сказать, в тридцатые годы прошлого века, как раз бумажки с местами на исходной сетке, которые по очереди извлекали начальники команд, и позволяли установить владельца поула. Тогда это было хорошим – отличный пилот на качественной автомашине мог побороться за победу, стартуя с любого места. Однако в настоящее время многомиллионных бюджетов и больших амбиций верить судьбу незрячему случаю как-нибудь не прочно, поэтому Формуле-1 надо что-нибудь совершенно элементарное. Недавно Флавио Бриаторе рекомендовал просто упразднить дозаправку 10-ти болидов, принимавших участие в 3-ей части квалификации – очень элементарное решение, с одной стороны которое позволяет оставить интригу, а с иной – упрощающее жизнь и пилотам, и тоскующим перед телеприемниками болельщикам.

Таланты технической идеи из Великобритании доставят в Швейцарию «не мышонка, не жабу, а неведому зверушку». Это и не концепт, вообще не стоковый образец, и вообще никакой не образец. Это просто APX. Спецы из Лотус Engineering продемонстрируют гостям автомобильного салона в Женеве наглядный пример собственной концепции Versatile Vehicle Architecture. В начале марта 2005 года организация демонстрировала данную подготовку, однако в настоящее время оформила ее в необычную обертку.

Новаторская архитектура Versatile Vehicle Architecture (VVA) в изысканном обрамлении от дизайнеров из Лотус Design с жарким сердцем масштабом 3 л и производительностью 300 «лошадей» — это совместно именуется APX и показывает возможности авто промышленности грядущего. В VVA выполнен очень долгий опыт Лотус Engineering по части применения алюминия, стали и композитных элементов. VVA выполнена на базе одинаковости и контраста элементов, многофункциональности главных систем, и ее основное качество – вероятность использования для всевозможных частей рынка для не менее оперативной подготовки и понижения себестоимости свежих товаров.

Это в особенности важно, принимая во внимание, что в настоящее время авторынок регулярно делится на все более и более небольшие разделы, возникают свежие ниши, и VVA дает изготовителям шанс быстро вернуть приложенные средства при одновременном разработке огромного количества разных модификаций.

Надо обозначить, что APX не считается концептом, показывающим на последующее назначение формирования компании Лотус Cars. Это лишь, как рассказывают представители Лотус, «великолепная презентация искусства команды Лотус Engineering и образец того, как может в будущем расти авто производство».

В пятницу днем на проспекте Ватутина в регионе моста через р. Десенку случилось большое ДТП, в котором принимало участие 6 авто: автобус «Богдан», легковые машины «Renault», «Дэу Lanos», «ВАЗ-2104», «Skoda Fabia» «Дэу Lanos».

Как рассказывает журналист Magnolia-TV.com с места мероприятия, в итоге трагедии пострадала девушка, путешественница маршрутного такси «Богдан», которое следовало по маршруту № 478. Ее с травмой хребта госпитализировала карета «быстрой». На день столкновения в микроавтобусе был общий зал пассажиров. Автолюбители и пассажиры других автотранспортных средств не пострадали.

По предварительной информации причиной трагедии стал отъезд одного из авто на встречную полосу. В итоге ДТП в течении нескольких часов на Столичном мосту было затруднено перемещение автотранспорта в двух назначениях.