Автомобильные новости

Архивы за Июнь, 2019

Автоконцерн Ауди AG официально назвал, что Ауди Q5 будет выполняться в Германии. Первые образцы новой модификации сойдут со сборочного потока автозавода в Ингольштадте в 2008 г. Вследствие этого в течение пары лет в производственные производительности ожидается вкладывать приблизительно 300 млн euro.

Решение выполнять Ауди Q5 в Ингольштадте стало 3-им за прошедшее время большим решением Ауди AG в пользу предприятий, размещенных в Германии. Несколько лет назад было оглашено о расположении изготовления нового Ауди A5 в Ингольштадте и спорткара Ауди R8 в Некарcульме. Изготовление Ауди R8 стартует в IV квартале 2006 г.

Ауди Q5 будет 2-й модификацией после Ауди Q7 в классе авто для серьезного досуга.

Сейчас на автозаводе в Ингольштадте изготовляются модификации Ауди A3, A3 Спортбэк, хэтчбек A4 и универсал A4 Авант, и вместе с автозаводом в городке Дьер, Ауди ТТ Купе и Родстер. В 2005 г. со сборочного потока автозавода в Ингольштадте сошло 510 416 авто. Хэтчбек Ауди A6, универсал Ауди A6 Авант и A8 производятся в Некарcульме, где в IV квартале 2006 г. также стартует изготовление Ауди R8. В 2016 г автозавод в Некарcульме произвел 241 070 авто.

Отечественные компании «ГАЗ» и «АВТОВАЗ» могут осуществить общее изготовление дизельных моторов, которые будут ставиться на машины обоих организаций, сообщает РБК. Например, отечественные Лада Приора, Калина и прочие свежие автомашины Волжского автомобильного завода, которые будут в обозримые годы, могут получить дизельные агрегаты масштабом около 2,0 л. и не менее.

Нижегородский же автомобильный завод может применять такой двигатель для установки на «ГАЗель» и «Соболь» (нужно сообщить, этим автомобилям дизельный агрегат в особенности необходим). Однако вопрос располагается еще на начальной ступени обучения.

Эксклюзивные машины Ауди будут показаны на фестивале скорости в Гудвуде, который пройдет этой осенью.

Созерцатели сумеют заметить знаменитый Авто Union D-Type. Как раз данный образец в дальнем 1939 году участвовал в Гран при Бельгии, а в настоящее время занял собственное почтенное место в музее Ауди в Ингольштадте. Специально к фестивалю авто придет в Гудвуд и сделает несколько пробных сфер.

Также созерцатели заметят знаменитый раллийный Ауди Кватро, Кватро A2 1983 года и модель 200 кватро Trans-Am 1988 года созданная для североамериканских автогонок спортпрототипов.

В середине шоу несколько сфер по автотрассе сделает новый дизельный R10 TDI Le Mans – спортпрототип приготовленный для автогонки “24 дня Ле Душа”.

Японская организация Ниссан позавчера заметила 72 года со дня собственного рождения. Если быть четкими, то 26 января 1933 года в Токио появилась на свет не сама марка, знаменитая сегодня в мире, а организация под названием Dat Jidosha Seizo Co. Собственное сегодняшнее наименование организация обрела год спустя, в 1934. При этом делать машины Ниссан начал еще до собственного формального рождения – еще в 1914 году на автозаводе в Токио был произведен первый коробкообразный автомобильчик, который в следующем году поступил в продажу под наименованием Dat Car. Его создателем был г-н Масухиро Хасимото (Masujiro Hashimoto).

Первые буквы фамилий прочих основателей Ниссан и спонсоров Хасимото запечатлены в наименовании Dat – это Кенхиро Ден (Kenjiro Den), Рокуро Аойама (Rokuro Aoyama) и Мейтаро Такеучи (Meitaro Takeuchi). Само же вышедшее слово, к слову, означает по-японски «подвижный, проворный».

Предварительно Ниссан производил и реализовывал машины под наименованием Datsun. В процессе Первой мировой войны организация, как и другие изготовители, перепрофилировалась на боевую технику, а после того, как Япония проиграла войну, Ниссан начал в умеренных количествах создавать машины и занимался этим до 1955 года. С того времени изготовитель повысился до всемирных масштабов и в настоящее время считается одной из наиболее знаменитых и дорогих брендов во всех государствах мира.

В связи с сильным похолоданием в Запорожье вышло эксклюзивное изображение.

Заледеневший авто «Фольксваген» стоит в центре города. «Изваяние» вышло в итоге прорыва водопровода .

Автомашину захлестнуло жидкостью, а мощные холода закончили деятельность над холодной статуей.

В подмерзшем виде «Фольксваген» может выстоять до завершения морозов.

Правда, как острят автолюбители, снег качественней любого противоугонного устройства.

Концепт A — синтез спорткара и вcедорожника грядущего.

Ведущая часть концепта дает возможность выяснить в нём определенные черты вcедорожника Фольксваген Туарег.

Концепт A — внедорожник, вобравший в себя всё лучшее от спорткара и вcедорожника — роскошный дизайн и отличные ходовые характеристики системы полного привода. Концепт A — это выражение грядущего философии дизайна. Его ведущая часть со свежей решёткой радиатора из непрозрачного алюминия и коваными фарами придаёт авто независимый и синхронно интересный внешний облик.

В контуре угадываются линии купе: обольстительные длинные свесы кузова, короткий капот, уникальные стойки. В колёсных арках расположились 20-дюймовые легкосплавные колёсные колесные диски с покрышками длиной 295 миллиметров.

Кузов Концепт A покрашен в насыщенный просвечивающий оттенок, похожий на лед — это покрытие именуется «Glacier metallic». Прибавление в красочное покрытие особых стеклообразных частиц повышает глубину тона иллюзорного лака.

Дверь багажника состоит из 2-ух элементов. Часть ниже задних габаритов открывается в образе пикапов, снабжая существенное место для габаритного груза. В самом верху — 2 покрытые хромом крайние секции выпускных труб.

Авто утешает обширным и ясным салоном, при этом большой мануфактурный топ крыши, по мере надобности, убирается до наиболее стоек.

Показанный в Берлине концепткар оснащён мотором Twincharger (TSI) производительностью 110 кВт (150 л. с.). Энергия мотора передаётся к колёсам с помощью 6-ступенчатой коробки переключения передач и системы полного привода 4MOTION.

Также доступна установка дизельного мотора с прямым впрыском и турбо наддувом (TDI) в купе с сажевым фильтром либо бензинного двигателя с турбированным нагнетателем FSI, утверждаемого сегодня на Гольф GTI (147 кВт/200 л.с.), и других модификациях Фольксваген. Система концепткара разрешает массу видов установки моторов и специального оснащения, пишется в пресс-релизе компании.

Авто будет экспонироваться на стенде автоконцерна в Женеве.

Ведётся много споров на тему того, какой материал лучше подходит для кладки стен. Сегодня мы на сайте RMNT объясним, от чего зависят прочностные свойства каменной кладки, на что обратить внимание при выборе материалов и как избежать распространённых ошибок при возведении несущих конструкций.

Современные застройщики при возведении несущих стен часто отдают предпочтение керамическому кирпичу, произведенному по ГОСТ 530–2012. Главный аргумент — марка прочности, по которой этот материал уступает разве что монолитному бетону. Однако нужно понимать, что прочность на сжатие кладочного камня и всей кладки в целом — вещи не тождественные.

Подтверждение тому — пособие по проектированию к СНиП II-22–81. В общих положениях утверждается, что каменная кладка является неоднородным телом и её разрушение начинается задолго до приложения нагрузок, которые для каменных элементов кладки являются предельными. Причина тому — переход от сдавливающего воздействия к изгибающему и растягивающему, которым кирпич сопротивляется очень плохо. Такие явления являются следствием неправильности формы кирпича, неравномерности толщины швов, наличия пустот и неоднородностей, укладки камня в наклонном положении.

Стандарт определяет качество камня и прочность раствора как решающие показатели для определения несущих свойств кладки. При этом из-за слабого раствора общая прочность на сжатие может сокращаться до 10–15%, а при неправильной форме камней — до 5–8% от прочности элемента кладки с самой низкой маркой.

Некоторые кладочные материалы, такие как газосиликатные блоки, полностью исключают влияние свойств связующего раствора на прочность всей кладки в целом. За счёт малой толщины швов или полного их отсутствия достигается передача усилия на сжатие от камня к камню. Благодаря этому стена из газосиликата воспринимает нагрузку как монолитное образование, минуя сопутствующие деформации и снижая влияние внецентровых нагрузок. Однако предел прочности автоклавного газосиликата на сжатие составляет всего 3,5–5 МПа, но при этом марка прочности кладки практически полностью соответствует фактической марке блоков.

Подобного эффекта можно добиться путём увеличения толщины стен или сокращения количества прослоек связующего. Это можно наблюдать на примере построек из шлакоблока: за счёт увеличенной высоты элемента кладки число горизонтальных швов уменьшается, при этом сами камни имеют увеличенную площадь опоры, что способствует более равномерному распределению нагрузок.

Можно сделать достаточно простой первоначальный вывод: любая каменная кладка это своего рода бутерброд. И чем меньше в нём будет слоев, тем более стабильной станет несущая конструкция. Магазин строительных материалов Стройте с нами в любое удобное для Вас время предоставит все необходимое по низким ценам.

С одной стороны, примерно определить сопротивление кирпичной кладки сжатию можно по таблицам из раздела 3 СНиП II-22–81. Основными исходными данными служат марки прочности бетона и камней на сжатие. При этом к табличным данных следует применять понижающие коэффициенты, которые определяются типом материала, его пустотностью и качеством кладки. Есть также и повышающие коэффициенты, которые действуют, например, для виброусаженных или выдержанных в течение года каменных кладок.

Полученные данные помогут определить способность кладки выдерживать собственный вес и массу надстроенных конструкций. Однако на этом расчёты не заканчиваются. В местах, где действуют нетипичные нагрузки на изгиб, осевое и изгибающее растяжение, нужно определить расчётное сопротивление кладки по отдельным таблицам для марок кирпича и раствора. Примерами зон действия нетипичных нагрузок являются вертикальные швы сборных фундаментов, проёмы без армирующих перемычек, арки, точки опоры балок перекрытия при отсутствии армопояса.

Но и это не всё. Поскольку фундамент не является абсолютно стабильной основой, следует установить допустимый порог деформаций, определяемый модулем упругости кладки. Для этого расчётное сопротивление сжатию умножается на упругую характеристику из таблицы, а также на коэффициент 2 для кирпича и 2,25 для бетонных блоков.

Для армированной кладки процедура расчёта другая: временное сопротивление рассчитывается по формулам для продольного и сетчатого армирования с учётом процентного содержания арматуры в швах. Упругая характеристика для кладки с армированием и без берётся из одной таблицы.

Несущую способность стен считают достаточной, если по методу определения предельных состояний первой группы совокупные нагрузки не превышают предела прочности кладки с учётом ряда коэффициентов. Произвести расчёты поможет 4 радел СНиП II-22–81, в котором описана методика вычислений для центрально и внецентренно сжатых элементов кладки.

К центрально сжатым кладкам относятся те, у которых вектор приложения силы от действующих нагрузок расположен на продольной оси. Пример такого случая — когда монолитное перекрытие опирается на всю плоскость верхнего ряда каменной кладки. Внецентренное сжатие подразумевает, что нагрузка приложена с эксцентриситетом, например когда перекрытие замуровано в стену не на всю толщину.

Если сборное перекрытие опирается на стену точечно в местах замуровки балок, следует проводить расчёт на местное сжатие. При опирании стропильной системы на стены без мауэрлата, необходим расчёт косых изгибающих нагрузок. По всем видам нетипичных воздействий в нормативе представлены методы расчётов и схемы конструкционных моделей.

В строительной практике сформировалась общепринятая схема возведения ограждающих конструкций из кирпича. Несущий слой представлен неармированной бутовой кладкой, допуск на кривизну которой определяется возможностями внутреннего штукатурного слоя. С внешней стороны проводится чистовая облицовка, не выполняющая несущей функции.

Такой подход вполне оправдан: образцовая кладка по учебнику по всему сечению стены требует времени и траты средств на услуги каменщика. И если выбор материала для таких стен с технологией их постройки соответствуют строительному нормативу, если проводилась хотя бы поверхностная проектная разработка, выбор в пользу такой кладки можно считать удачным.

Однако эта технология не приемлема, если строительство ведётся из крупноформатных блоков, особенно из автоклавного газобетона. Во-первых, это достаточно дорогой по сравнению с бутовым кирпичом материал, его расход должен быть тщательно рассчитан во избежание переплаты. Во-вторых, несоблюдение технологии, например использование связующего сомнительного происхождения или материала низкого качества приводит к тому, что сооружение не будет соответствовать расчётным параметрам.

В связи с этим можно дать несколько практических рекомендаций:

При выборе кладочного материала определяющее значение имеет не его прочность на сжатие, а правильность и постоянство формы. Для частного строительства даже марка камней М100 избыточна, гораздо правильнее выбрать менее марочный материал, но более высокого сорта.

Для кирпичной кладки не следует готовить раствор с избыточным содержанием цемента. Нужно обязательно искать компромисс между прочностью и деформативностью, ведь на кладку передаются колебания основы, а значит модуль упругости должен быть достаточно высоким.

Избыток цемента в растворе приводит к увеличению усадки. Сжатие шва при отверждении приводит к его отслаиванию от камня. Из-за появления микрозазоров ослабляется прочность кладки, стена становится продуваемой.

Оптимальный вариант связующего для каменной кладки — известковый раствор с небольшим добавлением цемента. Такие швы не только теплее, они имеют минимальную усадку и обеспечивают дополнительную деформативность. Вариант еще более качественного раствора — на основе пушонки и размоченной тугопластичной глины.

Кладку из крупноформатных материалов с высоким постоянством формы и размеров следует делать тонкошовной или совсем без швов. Например, для кладки шлакоблока, имеющего отклонения до 3 мм на сторону, допускается толщина шва 6–8 мм, при этом содержание цемента в растворе может быть достаточно высоким ввиду пористости материала. Газобетон нормального качества вообще нет смысла класть на цементный раствор, только клеевая смесь, а для калиброванных блоков — клей-пена.

Для качественной кладки обязательна сопроводительная геодезия, о чем мы уже говорили на сайте rmnt.ru в данной статье. Она не только поможет избежать эксцентриситета, но и поспособствует более качественному выравниванию, а значит уйдет меньше сил и средств на финишную отделку.

Очень полезно использовать приспособления для нормирования толщины горизонтальных швов. Всевозможные укладчики раствора позволяют исключить из расчёта понижающие коэффициенты, диктуемые неоднородной толщиной связующего.

Швы нужно заполнять на всю ширину и без пустот. Это также относится и к вертикальным швам: вопреки расхожему мнению, их незаполненность снижает прочность кладки и весьма ощутимо.

Продольное армирование не влияет на прочность шва, но позволяет повысить деформативность. Сетчатое армирование вообще ни на что не влияет, его используют для связки многослойной кладки.

Японская организация авто официальных дилеров (JADA) 9 июня обнародовала рейтинг реализаций легковых машин в Японии за май 2006 года. По данным JADA, 1-ое место занимает авто Тойота Vitz, на 2-й строке хит-парада – Тойота Королла.

Но способ подсчета JADA рассматривает реализации всех авто серии Тойота Королла (Королла Седан, Королла Fielder, Королла Spasio и т.д.) в общей сложности, опуская объективные данные о продажах любой модификации в отдельности. По данным знаменитого японского информационно-коммерческого сайта AutoGallery, который ведет собственный подсчет, не суммируя реализации серии Тойота Королла, на 1-м месте – Тойота Vitz, который в начале марта был на третьем месте.

На 2-й строке хит-парада располагается победитель прошлых лет – вэн Тойота Estima. Разница между числом реализованных Тойота Vitz и Тойота Estima очень невелика, она составляет около 300 автомашин. Тем не менее, если сопоставлять текущие итоги Тойота Estima с данными годовой давности, то на лицо очевидный рост в 290%. Это соединено с производством следующего поколения Estima, которое стало бестселлером реализаций на рынки минивэнов Японии.

На 3-ем месте Хонда Фит, который в начале марта был на втором месте. 4-я строка осталась без перемен, ее занимает Хонда Stepwgn. Организация Хонда, не так давно занявшаяся унификацией телеканалов сбыта собственных авто, равномерно выбирается в лидеры реализаций. А обозримый соперник Stepwgn – Ниссан Rena – с середины года скатился на 16 позицию, и это кроме того, что еще в начале марта Rena был на 8 месте.

Ниссан сейчас занят получением прибыли и не напирает на рост реализаций, в итоге страдают реализации подобных авто как Note, Cube и March. Реализации заключительных сравнивая с подобным временем минувшего года уменьшились на 30%.

На 5-ой позиции – Тойота Passo, закрывавшая в начале марта первую десятку, на шестом месте – Тойота bB, данную же ступень он занимал и в прошлом месяце. 7-е место досталось Тойота Ractis, с прошлого месяца он утратил 2 пункта, вслед за ним – Тойота Alphard, неожиданно взобравшийся с 11 строки. На 9 месте Сузуки Свифт, которому в месяц удалось одолеть 7 ступеней наверх по рейтинговой стремянке. Заканчивает десятку Тойота Wish, спустившаяся на данную строчку с 7 позиции. Так что, в десятке лидеров 7 авто изготовления Тойота.

Торговое оборудование считается важнейшим функциональным компонентом для продовольственных торговых точек, разных по величине маркетов, бутиков и других магазинов разнообразной специализации и масштабов. Оснащение магазинов облегчает деятельность работников непосредственной продажи.

Подобрав точно торговое оборудование, предприниматель подтвердит уникальные характеристики своего объекта продаж, привлечет большее количество клиентов и увеличит объемы выручки.

Торговое оборудование для размещения продуктов, обуви, аксессуаров и других вещей, сделанное из материала ДСП, годится как для крупных торговых холлов магазинов, так и малого коммерческого пространственного объекта.

Поскольку торговая мебель сконструирована из модульных фрагментов, что без затруднений собираются между собой, это разрешает минимально вводить в использование зону торговли. Торговая оснастка из ДСП является относительно дешевой, и единовременно наружное прилавочное состояние сохраняется на высоком уровне.

Торговое оборудование приблизительно распределяют на несколько основных видов:

витринное;
прилавочное;
стеллажное.

Витринной оснасткой являются шкафы, отчасти или целиком застекленные высотой от 1,5 до 2 метров. Прилавочное оборудование – это низенькая тумбочка (средняя высота 900 миллиметров) в основном с застекленной верхней долей.

Стеллаж представлен в виде распахнутого гардероба, сконструированного из каркасной конфигурации и наполненного полочками.

Корпусные витрины для магазинных точек бывают разнообразной формы:

аптечные объекты;
магазины одеяний;
ювелирные предприятия;
косметическая торговля.

Торговая оснастка из какого-либо материала может быть произведена под заказ. Изготовление подобного оборудования выполняется по проекту дизайнеров и маркетинговых агентств. Производим торговое оборудование. Посещайте сайт www.shopsart.ru и приобретайте то, что Вам по нраву.

В настоящее время торговое оснащение прекратило быть примитивно подсобной составной магазинов или павильонов продажи. Оно стало главным элементом интерьера, устанавливающего узнаваемость и популярность торгового предприятия.

Скрупулезно обдуманная торговая мебель, яркая и комфортная при этом, сделает любой магазин благоприятным местом посещения для покупателей.

Учитывая актуальность рекламной промышленности на сегодня, ее незаменимость во всяком виде торговли, можно с уверенностью сказать, что эта сфера достигла значительных высот своего развития. Поэтому собирать положительные оценки и получать награды – вполне заслуженное в индустрии явление.