Автомобильные новости

Архивы за Октябрь 22nd, 2019

В Ивано-Франковске, на улице Молодости, из-за гололеда случилось столкновение автобуса и авто «ВАЗ-2109».

Как рассказывает ForUm, в итоге ДТП пострадали автолюбитель и 3 пассажиров авто.

Пострадавшие были закрытыми в деформированном зале авто. К месту происшествия быстро пришла команда служащих особого (милитаризированного) аварийно-спасательного подразделения МЧС, которые при помощи спецоборудования извлекли потерпевших из испорченного авто.

Джип продемонстрировал 4-дверную версию известного на весь мир кроссовера Вранглер.

Теория автомашины, помимо вместимости, почти не поменялась – 5-дверный Вранглер еще оборудован нежным раскладным либо твердым убирающимся верхом, и представляет из себя открытый кроссовер.

Авто 2007 года, который получил название Вранглер Unlimited, стал на 523 миллиметров длиннее короткобазисной версии (колесная основа Вранглер Unlimited – 2946 миллиметров), из-за этого удалось установить в зале полновесное трехместное заднее сидение, а размер багажного отделения повысился в три раза.

Внедорожные качества авто остались на прошлом уровне – система с 2-мя неразрезными мостами и рамным кузовом подходит для прегражденной территории предпочтительнее. Самые низкие свесы кузова впереди и позади обеспечивают приличные углы приезда и съезда. Ведущий мост оснащен разъединяемым стабилизатором поперечной стойкости.

На Вранглер Unlimited установлен 3,8-литровый бензинный V6 производительностью 205 л.с. Комплектация содержит 6 подушек безопасности, трехрежимную ESP и прочие электронные системы.

Бригада автоконцерна Форд Special Vehicle Team (SVT) стоит особняком от других отделов компании и производит гоночные версии различных модификаций. На еще одном автомобильном салоне в Детройте показана общая подготовка SVT и гоночной легенды Кэрролла Шелби, модель ДжиТи500, сегодняшняя интерпретация Шелби Мустанг 60-х годов.

В первый раз Шелби сделал Мустанг для Форд в конце 1960-х годов, начав с модификации GT-350R; потом был замечен «король дорог» GT-500KR, и до снятия с изготовления в 1970 году было реализовано не менее 14,5 млн. этих необузданных лошадей. SVT в 90-х гг. сама начала делать заряженные Мустанг, однако это было «не совершенно то». Заключительный же ДжиТи500 проектировался под глазом Шелби, как основного менеджера, а SVT делала всю «грязную» деятельность.

Данную подготовку автоконцерн будет реализовывать как в кузове купе, так и с открытым верхом, и купить ее будет можно летом. Сердцем ДжиТи500 будет 8-цилиндровый мотор масштабом 5.4 л с турбиной, производительностью 475 л.с. Его улучшит 6-ступенчатая механическая трансмиссия, аналогичная как у гоночного Мустанг FR500C. SVT доделала рессоры, пружины, стабилизаторы поперечной стойкости и тормоза, при этом целый ряд элементов был взят у FR500C.

Разумеется, на Шелби Мустанг без логотипа Cobra никто и не посмотрит. Вследствие этого на боку и на рулевом колесе обоих модификаций рисуется данная безжалостная змея, притягивая внимание окружающих. Подсказывая созерцателям об истории, техники сделали на автомобиле с откидным верхом расширенные просветы в радиаторной решетке, нагнутые вперед будто помраченные брови, передние фары, обратный дефлектор, знаки SVT на колесных дисках и дверных порожках. На черное купе отмечены темные полоски, а автомобиль с откидным верхом покрашен в ослепительный ярко-красный оттенок.

В зале определены крепко обнимающие собственных седоков спортивные сидения, обработка – в основном металл, а спидометр и тахометр смещены так, чтобы автолюбителю было более удобно на них смотреть. Кожаный зал сделан в угольно-черном оттенке, или вероятен вариант сочетания алого и темного, что сотворит внутреннее место не менее спортивным.