Архивы за Декабрь 15th, 2019
Мерседес-Бенц Спринтер II – в реализации с 31 мая
Как доказали представители автоконцерна Мерседес-Бенц, грузопассажирская модель Спринтер 2-го поколения будет у германских официальных дилеров 31 мая наставшего года.
На вид Спринтер II различается от предка радиаторной решеткой с 2-мя горизонтальными обработанными хромом элементами (у исключительно грузового вида радиаторная решетка темная пластиковая), 2-мя воздухозаборниками на капоте, фронтальным стеклом, менее нагнутым назад для экономии внешнего места, указателями поворота на наружных зеркалах заднего вида, не менее масштабными задними габаритами. По-прежнему, автоконцерн предлагает машины с 3-мя различными колесными базами (3250/3665/4325 миллиметров), но, увеличил с 2-ух до 3-х количество видов по вертикали и с 3-х до 4-х – по длине. Теперь покупатели сумеют выбрать автомашину протяженностью от 5,24 до 7,34 м с ходовой массой от 3-х до 5-и тонн. И в случае если до сегодняшнего дня исключительно грузовая модификация давала для ноши место от 7 до 13,4 кубических километров, то сейчас предельный размер грузовой кабинки повышен до 17 «кубов».
Стандартный 2,2-литровый 4-цилиндровый дизельный агрегат производитель автомобилей предложит в 4-х версиях производительностью от 88 до 150 л.с. Топ-версия «солярочного» двигателя – V6, развивающий производительность 184 л.с. и максимальная тяга 400 Hm. Все дизельные двигатели массово оборудуются сажевым фильтром, и в итоге их выброс отвечает стереотипам EU 4. Пока учтен лишь 1 бензинный двигатель – 6-цилиндровый 3,5-литровый производительностью 258 л.с., работающий в сочетании с 5-ступенчатой автоматической КП. Все стоковые дизельные модификации приобретают 6-ступенчатую «механику», «автомат» для них рекомендуется в роли настройки.
Кроме свежих двигателей, авто обретет свежую подвеску, обеспечивающую ему высокую безопасность при скоростной подвижной езде, усовершенствованную систему тормозов, массово утверждаемый ассистент автолюбителя при аварийном торможении, свежую технологию Adaptive ESP, электрические стеклоподъемники, главный замок с регулированием от пульта. В роли настроек вы можете заказать знаменитую по грузовым автомобилям Мерседес-Бенц технологию Comand с портативной функцией и разноцветным дисплеем, биксеноновые, с переломными элементами, и противотуманки, и бесключевую технологию блокировки-разблокировки дверей и автоматического открытия-закрытия сдвигающейся двери, особые подушки безопасности.
О расценках новинки пока не докладывается.
Вес взят!
WTCC: Евгений Мюллер занимает первое место в первенстве и вдобавок приобретает небывалый груз.
Перед очередной серией автогонок в Ошерслебене, которые состоятся 4 июля на немецкой автотрассе, учредители WTCC опубликовали любопытную таблицу. По данной таблицы, 12 гонщиков, в том числе руководители первенства, должны выходить на старт со свежим грузом. Правильней, к грузу, нагруженному перед шагами в Брэндс Хэтч, добавили еще что-то!
Больше всех обрел Евгений Мюллер – целых 15 кг к тем 60, с которыми он двигался в Великобритании. Меньше всех – Хорхе Жене и Питер Тертинг невзирая на то, что Тертинг хорошо провел собственный английский гоночный уикенд. С иной стороны, аналогичным грузом – по 5 кг — загрузили Алана Меню, Йорга и Дирка Мюллеров, а также Аугусто Фарфуса. Но в случае если для Хорхе и Питера эти 5 кг лишь 5 кг, дополненных к своему весу авто (а всем участникам к чистому весу авто добавили 20 г.перед стартом года), то у других был установленный килограммовый груз: чем лучше финиш — тем «круче» груз.
Помимо «пятикилограммовых» есть еще гонщики, смогшие, благодаря собственным весьма успешным финишам, «загрузиться» двадцатью кг снизу имевшихся. Это Джеймс Томпсон, Рикард Райделл, Габриэле Тарквини и Энди Приоль. Однако, по опыту немецкого первенства ДТМ, можно сделать вывод, что на автотрассе Ошерслебен толку от того, что авто простой либо трудной – никакого. Обгоны тут маловероятны, поскольку автотрасса, как рассказывают спортсмены, «затыкана». А поул выиграет тот, кто может дерзать и слишком. Поживем – увидим, особенно ожидать осталось немного…
А тем временем было обнародовано, что Енс Эдман, начавшийся в Монце на авто Пежо 407 личной датской команды, после того как проглядел автогонки в Маньи-Куре и Брэндс-Хэтче, вновь возвращается в чемпионат. Собственный «отпуск» Енс отдал датскому кузовному первенству, где провел линейку автогонок на автотрассах Jyllands-Ringen и Padborg Park, в заключительной из которых — в «Падборг Парке» — финишировал на 3-ем месте. Будем полагаться, что «стартовые» 20 кг улучшат расположение духа возвратившегося дебютанта 🙂
