Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

Очередной раз выгораживая собственный лозунг «С заботой о Вас» «Автосалон — Атлант — М» предлагает собственным заказчикам обновлённую технологию Trade-In.
Наиболее осязаемую экономию могут получить, те, кто давно намеревался купить свежий авто, однако сердился от идеи о реализации бывшего.
Рубежи Trade–In для физических лиц:

1. Вы осознаёте стремление заменить собственный старый авто на свежий Фольксваген и привозите собственный старый авто в «Автоцентр-Атлант-М».
2. Ваш авто направляется в отдел обслуживания на диагностику (аспекты диагностики — положение ходовой, мотора, коробки, кузова, продолжительность диагностики 4 — 5 часов). По итогам диагностики устанавливается стоимость Вашего авто.
3. Информация о стоимости поступает в отдел реализаций, Ваш консультант увязывает с Вами стоимость на Ваш авто.
4. Вы подписываете у нотариуса общую доверенность на указание Вашим старым авто, затем стоимость авто записывается в счет оплаты нового Фольксваген.
5. Придаете остаток суммы за плату нового авто и радуетесь германской надёжностью до того этапа, когда у Вас вновь появится стремления поменять авто.

Так что, воспользовавшись платформой Trade-In в “Автоцентре-Атлант-М», Вы приобретаете следующие превосходства:
1) Вы бережете время, реализуя старый авто и покупая свежий за 1 день.
2) Можно выбрать любой авто вместо бывшего авто, из перечня «Автоцентра-Атлант-М».
3) Вы работаете лично с консультантом отделения реализаций, и он для Вас постановляет все образовавшиеся вопросы.
4) Вы не рискуете быть преданными и/либо получить низкокачественный продукт. 
5) Вы не занимаетесь оформлением бумаг на реализацию авто, формирование всех бумаг по покупке у Вас бывшего и реализации Вам нового авто берёт на себя «Автоцентр-Атлант-М».
6) Если Вы найдете стоимость бывшего авто ненормальной его рыночной стоимости, Можно не заключать операцию. Последнее слово всегда остаётся за Вами.

Детали на веб-сайте www.atlant-m.kiev.ua.
С заботой о Вас,
«Автоцентр-Атлант-М»
8 044 490 32 23, 490 32 22

Шестого июня со сборочного потока автозавода Порше в Лейпциге сошел заключительный супер-кар Порше Каррера ДжиТи. Всего было произведено немногим не менее 1270 единиц данной модели.

Изготовление супер-кара Порше, способного на равных соперничать с Феррари и Ламборгини, стартовало в начале сентября 2003. Авто оборудован 10-цилиндровым мотором масштабом 5,7 л и производительностью 605 л.с, размещенным за перед задней осью. Коробка переключения передач – прирученная 6-ступенчатая, соединение в первый раз в истории автодорожных супер-каров приготовлено из керамики. Порше Каррера ДжиТи разгоняется до 100 км/ч за 3,9 с, а его предельная скорость превосходит 330 км/ч. Стоимость – около $440 млн.

С 12 июня по 19 июля 2006 г. стоимость на машины ГАЗ 31105-411 («ВОЛГА») различных версий понижена на 2 500 гривен.
Машины «ВОЛГА» по новой стоимости можно купить во всех торгово-сервисных заводах Компании «АИС», и у дилеров.
Уникальное предложение разносится и для желающих оформить машины ГАЗ 31105-411 в долг. И более того, первый платеж по кредиту составляет 0%.

Любой, кто хочет купить свежую модель ГАЗ 31105-411 («ВОЛГА») по новой стоимости, сделает это, направившись в специальный автомобильный салон «ГАЗ» по адресу: г. Киев, пер. Варяжский, 20, тел.: (044) 585-46-46, и на торгово-сервисные предприятия и площадки Компании «АИС» в 28 городах Украины. 

Помимо этого, в интернете Компании «АИС» любой клиент может получить гарантийное техобслуживание авто по платформе «АИС 10+»: услуги сервисного и послегарантийного сервиса с применением уникальных запчастей и девайсов, коррозийная обработка, установка средств безопасности, установка аудиосистем и тюнинг, установка газобалонного оснащения, услуги страхования, кредит, размен бывшего авто на свежий по платформе «Трейд-ин».

Контактная информация:

Компания «АИС»:
8-800-50-020-50 (совершенно бесплатно в краях Украины со мобильных телефонных аппаратов),
(044) 585-46-46. 8-800-50-020-50 (совершенно бесплатно в краях Украины со мобильных телефонных аппаратов), (044) 585-46-46.

В команде Тойота расценивают трагедию при участии собственных гонщиков не по-другому, как стандартный гоночный конфликт.

Насколько бы спорно не смотрелся конфликт, бывший на 16-м круге ГП Испании между пилотами Тойота, в команде картину оценивают как стандартный гоночный момент. Ральф Шумахер, сунувшийся внутрь первого поворота и после контакта с болидом Трулли потерявший части ведущего антикрыла, заявил всем, что в команде оба пилота имеют право нападать друг дружку, как известно, атаки часто завершаются контактной войной. К сожалению для германца, подменой переднего обтекателя дело не обошлось, и из-за неприятностей с электроникой Ральф был принужден опуститься с дистанции.

С собственной стороны, Ярно Трулли, заканчивавший 10-м, даже простился за происшедшее перед компаньоном по команде: «В тот момент я тянулся по стандартной для себя линии движения, ни о каком преднамеренном «захлопывании калитки» не было и речи! Я даже не сразу додумался, отчего Ральф скрылся из моих задних зеркал… Я крайне жалею, что все так завершилось, — так как это произошло с моим компаньоном по команде…»

А начальник команды Тцутому Томита предпочел вообще не трогать трагедии собственных гонщиков, а сконцентрировался на не менее глубочайшем тесте автогонки: «Нам предстоит со всех сторон проанализировать, что как раз сегодня выдало не так. Так как и в субботу, и в воскресенье и автошасси, мотор, и покрышка работали без замечаний, но по ходу автогонки по странным основаниям мы проигрывали в скорости топ-командам… Нас ожидает трудный день, и трудная испытательная неделя…»

На место Юдзи Иде сейчас претендуют полдесятка гонщиков, и Агури Сузуки надо будет сделать тяжелый выбор.

Пожалуй, одним человеком, который порадовался принужденному увольнению Иде из Супер Aguri, был Франк Монтаньи. Французу больше не надо будет ворожить разрешат его еще когда-то за руль 2-го болида команды либо нет. Решение Бюро Формулы-1 дало ему вероятность участвовать еще по меньшей мере в 2-ух Гран При – Испании и Монако. Но, невзирая на стол внезапно свалившееся ему на голову блаженство, положение Франка в команде очень и очень нестабильное. В формальном пресс-релизе, посвященному аннулированию Суперлицензии Иде, непосредственным текстом пишется, что бригада проводит «переговоры с некоторыми иными пилотами, претендующими на место 2-го и 3-го пилотов». Активное участие же Франка в Гран При смотрится некоторой принужденной меркой, мол, мы бы и вязли кого-то иного на его место, да пока некого.

Ни для кого не является секретом, что Агури Сузуки хотел выкинуть в кокпит японского пилота, продолжив формировать собственную исключительно японскую команду. Но, на сегодняшний день ему в особенности не из кого выбирать – т.е. перечень иммигрантов из Японии, готовых занять свободное место, очень высок, однако они вряд ли не менее опытны, чем Иде. Сузуки обжегся 1 раз, взяв в команду распространенного в Японии пилота, с почти свежим опытом представлений в Европе, и повторить такой опыт он вряд ли попытается.

На сегодняшний день наиболее потенциальным претендентом на место 2-го пилота, если выбирать из японских пилотов, считается Рио Фукуда. Когда-то он совместно с Такумой Сато считался в перечне тест-пилотов BAR, и участвовал в нескольких тестах команды. Огромную часть собственной карьеры Рио провел в Европе и хорошо знаком с азиатскими автодромами. Исключительно на теоретическом уровне Сузуки может завлечь одного из 2-ух ветеранов японского автомобильного спорта, выступавших в середине 90-х в Формуле-1, Шиндзи Накано либо Тору Такаги. Оба владеют состоятельным опытом представлений в Европе, провели в Ф1 по пару сезонов, в процессе которых показывали очень солидные итоги. В особенности если взять во внимание качество автомашин, на которых они играли. Накано, правда, в последнее время только эпизодически участвует в автогонках, а Такаги напротив – испробовав собственные силы за океаном, он пришел в Японию, где благополучно играет синхронно в Формуле-Nippon и Японской серии ДжиТи.

Вместе с тем Хонда, вероятнее всего, не преминет пользоваться примером, и попытается выкинуть во вторую автомашину Супер Aguri собственного человека – Энтони Дэвидсона. Небольшой англичанин который год ожидает собственного шанса выступить в Гран При, замечательно мозоля глаза управлению команды, которое скорее всего ощущает собственную обязанность за то, что судьба Энтони рушится каждый год. До данного года бытовало соображение, что как раз Дэвидсон будет партнером Сато, однко, Сузуки настоял на кандидатуре Иде. Не исключено, что в это раз от него могут потребовать безоговорочного повиновения – собственный шанс Агури потерял – и он принужден будет выкинуть Энтони во вторую автомашину.

В то же самое время все может окончиться установление некоторой «нейтральной» кандидатуры, к примеру, такого же Ральфа Фирмана. Ирландец, выступавший в 2003 году за команду Эдди Джордана, очень известен в Японии, где он провел огромную часть собственной карьеры, однако при этом способен притягивать спонсоров из Европы. С рекламной позиции его кандидатура должна, по идее, организовать обе стороны, однако вот спортивные качества, при всем к нему почтении, оставляют желать лучшего.

При этом, не ясно стремление Агури Сузуки немпременно сменить Монтаньи на иного пилота. Если французу удастся восстановиться в Барселоне, и провести гонку не хуже Сато, то он вполне может претендовать на место в команде до середины года. Одним его дефектом считается неимение состоятельных спонсоров, способных поержать команду, после ухода Иде и его денежных средств. К слову, Монтаньи, пользуется некоторой помощью Берни Экклстоуна, правильно полагающего, что такая страна, как Франция не в состоянии не иметь ни единого пилота в Формуле-1.

Свежие машины серии Лексус LS оснащаются 2-мя видами моторов. На Лексус LS460 установлен 8-цилиндровый V-образный двигатель масштабом 4.6 л, гибридный собрат LS460 – LS600h – укомплектован установкой, заключающейся из электрического мотора и 5-литрового V-образного 8-цилиндрового мотора. Оба эти мотора считаются резидентами следующего поколения моторов, они оборудованы технологией непосредственного впрыска бензина D4-S, и электрической технологией газораспределения.

V8 4.6L – далекий брат сегодняшнего мотора 2GR-FSE масштабом 3.5 л, которым оснащались машины Лексус серий GS и IS, а также некоторые иные автомашины Тойота. Размер цилиндра в новом двигателе Лексус LS460 составляет 94 миллиметров, в то время как ход поршня – 83 миллиметров. Рабочий размер одного цилиндра в моторе равен 576 сс. Так что, суммарный объем  V8 равен 4608 cc.

Предельная производительность заключительного – 380 л.с. (279.4 кВ), максимальная тяга – 50 г/м. (490 Hm). Из специфики мотора хорошо видно, что на 1 литр рабочего объема приходится 82.6 л.с. либо 61 кВ. А это отличная заявка на конкуренцию с машинами БМВ 7 Серии и Мерседес-Бенц С Class и другие. С такими данными Лексус LS460 раскрыта автодорога в мир спорткаров бизнес класса.

На модификациях Тойота Celsior текущего поколения определены двигатели с длинным ходом поршня, размер цилиндра в них составляет 91 миллиметров, а ход поршня 82.5 миллиметров. Как хорошо видно эти величины не далеки от спецификаций новых моторов для авто серии Лексус LS. Вероятно, Тойота приняла решение запроектировать свежий V8, идя передовым трендам в моторостроении, – соединение огромного размера и поршней на длинном ходу.

Информация по смешанному виду мотора для Лексус LS600h не менее небогата. Известно, что рабочий размер мотора в этом случае равен 5 литрам, а его производительность – 430 л.с. (316 кВ), а общая производительность мотора и электрического мотора вполне может быть приравнена к производительности бензинного двигателя масштабом 6 л. Других данных о смешанной установке жители страны восходящего солнца пока не открывают.

Организация «АвтоКапитал», Ведущее посольство компании DaimlerChrysler AG по машинам Мерседес-Бенц на Украине, приводит до ведома автовладельцев Мерседес-Бенц и будущих покупателей, что гарантия 2 года без ограничения пробега разносится лишь на машины Мерседес-Бенц, купленные в формальной торговой сети.

2 года обещания – не единственное превосходство, которое приобретает обладатель Мерседес-Бенц, покупая авто в формальной сети. К основаниям в пользу официального представителя относятся:

— самый большой выбор авто со склада на Украине, выбор из всего ряда моделей Мерседес-Бенц

— вероятность покупки авто по оптимальным критериям кредитования, по особым услугам дилера, в масштабах особых акции и программ

— на авто Мерседес-Бенц E-класса (Facelift) 4Matic, купленный до конца 2006 года разносится гарантия 3 года и 3 года свободного ТО на ремонтные работы.

— любой клиент авто Мерседес-Бенц приобретает уникальную карту MercedesCard Gold (пластиковая черта 5000 euro, скидки в дисконтной сети), является получателем поквартального уникального издания Mercedesmagazine.

— вероятность членства в «Мерседес-Бенц Клубе Украина», дающее льготы: скидки на облуживание, покупку запчастей и девайсов на формальных гарантийных станциях на территории Украины; вероятность участия в событиях Клуба; приглашения на демонстрации и тест-драйвы; помощь в компании туров на автозаводы Мерседес-Бенц, в свежий музей Мерседес-Бенц, на мировые автогонки Formula-1 и ДТМ, посещение автомобильных салонов; разрешение вопросов сравнительно обороны прав участников клуба в Третейском Суде и прочее.

Аудиторский бизнес является популярным и имеет невысокий порог входа, однако специфичность его — дело узкое, потому результат сияет далеко не всем. Разберем, что нужно для открытия аудиторской компании.

Аудиторская компания задействована в работе почти любого бизнеса. Вместе с необходимым аудитом, который должны производить определенные компании, к услугам аудиторских компаний прибегают и компании, которым нужна помощь в их бухгалтерской, налоговой, законный либо операционной работы.

Создать действенный аудиторский бизнес можно в случае наличия опыта работы в этой области, в связи с тем что данный бизнес требует особого создания и углубленного осознания объекта. Данный бизнес популярен и имеет незначительный порог входа. Разберем, как открыть аудиторскую компанию, какие необходимы вложения и какая вполне может быть рентабельность проекта.

В первую очередь стоит отметить, что на конец 2017 года в РФ оформлено 4,8 тыс аудиторских организаций. За прошедшие 3 года число аудиторских организаций уменьшилось на 500, что имеет связь, с нашей точки зрения, с понижением деловой энергичности в России. четверть всех аудиторских организаций оформлено в Главном государственном округе.

35% от полного количества аудиторских организаций всей РФ зарегистрированы в городе Москва. Возможно, в незначительных и средних городах есть недостаток этих услуг, сопряженный с дефектом профессиональных сотрудников, в связи с тем что соответствие зарплат в городе Москва и регионах РФ делает оптимальным проезд профессиональных экспертов в Столицу.

В общем, картина на рынке аудиторских услуг считается довольно надежной – 79% всех аудиторских организаций работают на рынке не менее 5-и лет. Другими словами, профессиональные и имеющие отличные оценки компании ощущают себя довольно смело.
Повышение реализаций без инвестиций!

«1000 идей» — 1000 способов отстроиться от соперников и сделать эксклюзивным любой бизнес. Квалифицированный комплект для подготовки мыслей бизнеса. Трендовый продукт 2019.

Прибыли аудиторских организаций довольно значительны – за 2017 год ими заработано не менее 55 миллионов руб. Из них, лишь порядка 50% нужно прямо на аудит, другое – на сопутствующие услуги.

Самая большая часть, другими словами 27% аудиторских организаций зарабатывают ежегодно от 3 до 9 млн руб. В средней аудиторской компании работает 5 человек, другими словами аудиторская организация гарантирует довольно неплохой доход.

Огромная часть, а конкретнее 18% заказчиков аудиторских организаций работают в области оптовой и отдельной торговли.

Коротко проанализировав рынок аудиторских услуг, делаем вывод, что картина на рынке довольно надежна, но повышения рынка почти не отмечается.

Сейчас 2 главных назначения и составляют базу работы аудиторской компании: финансово-экономический консалтинг и бухгалтерские услуги. Разберем детально, какие услуги могут предложить аудиторские компании.

Главные услуги аудиторских организаций:

Установка, контроль либо проведение бухгалтерского учета;
Необходимый либо активный аудит;
Профессиональный аудит;
Финансово-экономический консалтинг.

На самом деле, аудиторы проводят консалтинговые услуги либо свободную оценку автономных финансово-экономических сторон работы организаций.

Абсолютное большинство, другими словами не менее 90% организаций, которые вели аудит, вели его по просьбе законопроекта. В связи с тем что это существенная часть рынка аудиторской компании, разберем, какие компании должны вести аудит и с какой периодичностью. Вот основной список заказчиков аудиторских организаций, которые должны вести ежемесячный аудит:

акционерские сообщества;
кредитные заведения;
страховые компании;
НПФ;
финансовые фонды;
компании, чьи дорогие бумажки принимают участие в торгах на бирже;
компании, прибыль которых не менее 400 млрд. руб, без учета НДС;
компании, где активы предприятия на конец года превосходят 60 млрд. руб.

Аудиторская деятельность проводится в соответствии с Государственным законодательством от 30.12.2008 N 307-ФЗ «Об аудиторской работы» и прочими государственными законами. Это основной нормативный акт, который устанавливает стереотипы аудиторской работы.

Интернациональные стереотипы аудита используются на территории России с 1 февраля 2017 г., что подтверждено Распоряжением Правительства России от 11.06.2015 г. N 576, и указами Минфина РФ от 24.10.2016 N 192н и от 09.11.2016 N 207н «О внедрении в действие интернациональных эталонов аудита на территории России».

Начиная с 2010 года аудиторская деятельность не пригодно лицензированию. Сейчас, все компании либо персональные бизнесмены, исполняющие аудиторскую деятельность, должны быть участниками самоуправляемых соединений. На данный момент их осталось лишь 2: организация аудиторов «Содружество» и «Саморегулируемая организация аудиторов «Отечественный Альянс аудиторов» (Организация)».

Разберем, что нужно компании либо персональному бизнесмену, чтобы стать членом самоуправляемой компании. Эти правила ставятся статутом СРО аудиторов.

В первую очередь, организационно-правовой конфигурацией аудиторской компании может быть сообщество с урезанной ответственностью (ООО) либо ИП. Если это ООО, то численность аудиторов должна быть не меньше 3-х человек. Нужно содержание идеальной деловой репутации и внешних эталонов работы. В обязательном порядке содержание искусного аттестата аудитора. Также нужна плата вводного и компенсирующих взносов.

Для входа в СРО аудиторов нужно предложить пакет бумаг, состав которого мы не будем перечислять в истинной публикации, в связи с тем что он довольно большой и состоит не менее чем из 20 бумаг. С общим списком можно познакомится в документе «Положение о членстве в СРО РСА». На протяжении 30-ти суток СРО решает о вступлении компании либо ИП в ее участники.

Для аудиторов ИП объем членского взноса, к примеру, в организации аудиторов «Содружество», составляет каждый год 5 тыс руб и единовременный компенсирующий (вводный платеж) 3 тыс руб. Для организаций платеж поквартальный составляет от 2,2 до 400 000 руб, исходя из трехмесячной выручки. Тем не менее, для незначительный компании такой платеж не будет выше 3-5 тыс руб в квартал.
Готовые мысли для вашего бизнеса

Разберем еще один значительный момент. В соответствии с частью 9 публикации 11 307-ФЗ Государственного законопроекта «Об аудиторской деятельности» о ежемесячном увеличении квалификации: «Аудитор должен на протяжении любого календарного года начиная с года, следующего за годом получения искусного аттестата аудитора, проходить изучение по платформам увеличения квалификации, принимаемым самоуправляемой компанией аудиторов, членом которой он считается. Максимальная длительность такого изучения ставится самоуправляемой компанией аудиторов для собственных членов и не может быть менее 120 часов за 3 поочередных календарных года, однако более 20 часов в ежегодно.

Другими словами, как вы видите, нужно проходить ежемесячное увеличение квалификации. Изучение вполне может быть и дистанционным.

Есть также кодекс квалифицированной этики аудитора, который устанавливает основы, которыми следует аудитор в ходе свой квалифицированной работы.

Вообще, бизнес аудиторской компании весьма хорошо регулируется разными актами, положениями, стереотипами. Главными условиями для получения аттестата аудитора считаются содержание документа о высочайшем финансовом и (либо) юридическом образовании и содержание стажа работы по финансовой либо юридической квалификации более 3-х лет. Если у вас нет такого стажа, то для открытия аудиторской компании можно закончить контракт с лицом, имеющим такой аттестат.
Готовые мысли для вашего бизнеса

Главным кодом ОКВЭД для аудиторской компании будет считаться 69.20 Деятельность по предложению услуг в сфере бухгалтерского учета, по выполнению экономического аудита, по налоговому консультированию.

Для открытия аудиторской компании незачем существенные финансовые траты. Преимущественно, траты нужны для оснащения кабинета и регистрации компании.

Если кабинет снимается вами в хорошем пребывании, то главными затратами будут считаться траты на мебель, офисное оснащение (включая ПК) и лицензионное ПО. С учетом арендной платы за несколько лет, которые нужны на получение заказчиков для исхода на окупаемость, можно сложиться в 300-400 тыс руб.

Для здания, нужного аудиторской компании, нет особых условий, расчет проходит с опорой на число служащих. В зависимости от максимальной численности и удобства гостей, предпочтительная площадь его должна быть более 30 м2.

Прибыль незначительный аудиторской компании составляет около 3-4 млн руб ежегодно. Около 50% от нее приходится на выполнение аудита, прочая часть – на многие другие услуги, преимущественно, услуги восстановления и ведения бухгалтерского учета.

Выполнение аудита незначительный компании приносит выручку от 50 до 150 тыс руб. Бухгалтерские услуги – от 5 до 25 миллионов в неделю с заказчика, исходя из числа денежных операций заказчика, его штата и формы ведения учета.

В составе затрат компании огромную часть занимают траты на зарплату. Конечно же, большие спецы стоят очень дорого, однако с слабыми вы продолжительно не проработаете, покупатели просто откажутся иметь с вами дело. Принимая во внимание максимальный штат компании на 3 человека, сезонные траты на зарплату составят от 1,5 млрд. руб с учетом начислений ежегодно.

В связи с тем что зарплаты служащих составляют главную публикацию затрат компании, то остановимся на важных числах детальнее. Самые большие зарплаты, конечно же в городе Москва и Петербурге, с средними получками аудитора около 70 и 60 тыс руб как следствие. В регионах иллюстрация смотрится не менее интересно, если рассуждать с позиции работодателя.

Заработная плата среднего эксперта составит порядка 35 тыс руб в неделю. Начинающий эксперт на рынке вакансий стоит приблизительно на 30% выгоднее. А эксперты высочайшего качества, обладающие зарубежными языками, видящие интернациональные стереотипы бухгалтерского учета и имеющие огромный опыт работы, в столице претендуют на зарплату около 150 тыс руб. В регионах, как следствие, это будет порядка 70 тыс руб в неделю.

Абсолютное большинство аудиторов (58%) – девушки. Средний возраст аудитора составляет 35-40 лет, но эксперты с огромным опытом, обычно, старше.

Специально нужно подключить траты на рекламу, которые способны составлять от 10 тыс руб в неделю. Одним из самых подходящих и обычных видов рекламы считается контекстная реклама в поисковиках Yandex и Google. Для того, чтобы улучшить коммерческую рекламу, если вы не считаетесь экспертом в этой области, лучше завлечь эксперта.

Директор компании Феррари Лука ди Монтеземоло заявил в своем интервью итальянскому журналу Quattroruote, что у Феррари отсутствуют какие-нибудь проекты выполнять «бюджетную» модель с 6-цилиндровым мотором. Согласно его заявлению, в Феррари не собираются повышать масштабы изготовления, чтобы марка не утратила стиля уникальной. Сейчас наиболее доступная модель Феррари – F430, стоимость на которую стартует с $175 млн. Все-таки, определенные итальянские СМИ передают о приготовляющемся купе 2+2, по габаритам меньше Феррари 612 Scaglietti и с мотором V8.

С 1968 по 1976 Феррари производила модель Dino (на фотографии) c размещенным перед задней осью мотором V6. Она стала наиболее общественным супер-каром, когда-нибудь создававшимся итальянской организацией: за 5 лет было реализовано около 4 млн. единиц Dino.