Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

На SIA’ 2006 Компания «Эталон», куда входят автобусные автозаводы БАЗ и ЧАЗ, продемонстрировала 2 стратегически важные новинки: 10-метровый городской автобус А412 и 7-метровый А074 – оба на китайских автошасси FAW.
Тут же на SIA’ 2006 был празднично сообщен клиенту 2000-ый автобус БАЗ А079, произведенный на Бориспольском автомобильном заводе.
В проектах Компании исследование производства чешских автобусов SOR, чтобы предельно обработать серию автобусной техники.

Самой основной новинкой является 10-метровый автобус БАЗ А412, нацеленный на 79 пассажиров. Городской автобус с заднемоторной сборкой, основывается на японском автошасси FAW CA6102D92. Новая модель скорее всего стоит около 300 млн. гривен, что позволит поступить в продажу с радужным расценочным предложением. Изначально изготовление 10-метровых модификаций изучат в п. Пролиски под Киевом.

2-я новинка – ЧАЗ А074 – это 7-метровый автобус на 41 пассажира. Он также сделан на японском автошасси FAW и в чем либо даже прогрессивнее знакомой модификации БАЗ А079. Тут переднюю дверь удалось разместить перед ведущей осью, что по преимуществу расценили перевозчики. Стоимость ЧАЗ А079 – 145 000 гривен, что на 20000-30000 гривен. выгоднее БАЗ А079. Изготовление новой модификации поместят на Черниговском Автобусном Автозаводе (ЧАЗ). 

Производственные производительности обоих площадок «Эталон» регулярно наращиваются. По положению на июнь 2006 года БАЗ произвел 2000 автобусов, а ЧАЗ – 1100 единиц.

В проектах Компании «Эталон» производить все модификации автобусов разных классов. Сейчас «Эталон» имеет в собственном активе 6-метровую модель БАЗ-2215 «Дельфин», 7-метровую ЧАЗ А074, 7-метровый БАЗ А079, в обозримых проектах изготовление высококачественной 9-метровой модификации, исследование стокового изготовления 10-метрового БАЗ А412 и в далекой возможности изготовление 12-метровых автобусов.

Компания «Эталон» проводила переговоры о покупке лицензии для изготовления на Украине 9-метрового автобуса турецкого изготовления, однако обязана была отказаться от данного проекта. В настоящее время свежий компаньон «Эталона» — чешский SOR. Проводятся переговоры о покупке лицензии для изготовления этих автобусов. «Эталон» должен изучить и 9-метровую модель туристического класса, которая должна поставляться на рынки Западной Европы.

Новинки, показанные на SIA’ 2006 говорят о новом стратегически важном компаньоне «Эталона» — японском FAW. Организация приняла решение отыскать замену поставщику автошасси (индусской ТАТА), которая за прошедшее время увеличила расценки на 30%. Не последнюю роль сыграло и партнерство ТАТА с ЗАЗом, так как автобус I-VAN А07А1на автошасси ТАТА в рознице имеет стоимость 158000 гривен, что меньше расценки БАЗ А079. Такой рост расценок принудил находить не менее доступные автошасси, что вылилось в партнерство с основным японским изготовителем автомобильной техники. 

 Уже в настоящее время «Эталон» готова предложить гарантию на новинки не меньше, чем на автобусы на индусских автошасси. В производственной платформе Основа вышли модификации, аналогичные общепризнанным меркам Евро-2+ABS, что повысило их стоимость на 10000 гривен. Сейчас самый дешевый городской автобус А079.14 будет стоить 175000 гривен. ($34650).

В проектах компании выход на вывозные рынки. «Эталон» создает монтировочных автозавод в РФ (Брянск), осваивает рынки прочих стран ближнего зарубежья. 

«Эталон» активно проводит реконструкцию площадки в Чернигове, старается сделать изготовление во Львове, увеличивает сервисную сеть, а в 2006 году возведет наглядный центр сервиса автобусов в Броварах.

Как сообщил на майском совместном собрании акционеров автоконцерна БМВ его глава Хельмут Панке, если сейчас сбыт авто с сине-белой символикой, и брендов Мини и Роллс-Ройс, составляет раз в год млн штук, то к 2010 году запланировано реализовывать ежегодно 1,6 млн автомашин. Среди других предпосылок для настолько твердого скачка начальник представил «большое муляжное наступление». Панке не уточнил, какие конкретно машины пополнят модельный ряд компании, но германские автомобильные корреспонденты, обобщив формальную и частную информацию о наступающих новинках из Мюнхена, «раскрыли» проекты БМВ до 2010 года.

Купе 3-й серии

Автомашина со свежим 6-цилиндровым мотором и 2-мя турбонагнетателями, как было сообщено на нашем веб-сайте, выйдет на рынок весной этого года. Модель под названием 335i оборудована 3-силовым двигателем производительностью 306 л.с. и предельной тягой 400 Hm. Спринт 0-100 км/ч – 5,5 сек, предельная скорость, урезанная электроникой, 250 км/ч.

2 прочих 6-цилиндровых мотора купе (виды 330i и 325i) развивают, как следствие, производительность 272 и 218 л.с. Разбег до 100 км/ч продолжается у автомашин 6,1 и 6,9 сек. Предельная скорость 250 и 247 км/ч. Расход топлива, по сведениям БМВ, 8,8 и 8,4 л/100 км.

Дизельный двигатель купе – 6-цилиндровый. На виде 330d – турбированный мотор с впрыском топлива по системе Common-Rail, пьезоинжекторами и нагнетателем с неустойчивой внешней геометрией турбины, развивающий производительность 231 л.с.и максимальная тяга 500 Hm. Спринт 0-100 км/ч продолжается 6,6 сек, предельная скорость 250 км/ч, средний расход топлива 6,5 л/100 км. Как предполагается, 4-цилиндровые двигатели будут на версиях 320i и 320d в 2007 году.

Все двигатели массово оснащаются с 6-ступенчатой мкпп. В роли замены – свежий 6-ступенчатый «автомат» с ощутимо укороченным временем переключения с передачи на передачу. При помощи кнопок на рулевом колесе автолюбитель может вручную распоряжаться АКП.

Вариант 325i предложат максимум за 35 850, а 330i – за 40 100 euro. Расценки дизельного 330d стартуют с планки 41 100, а топ-варианта 335i – от 43 200 euro. О стоимости 4-цилиндровых автомашин пока не докладывается, но, надеются, что за 320i надо будет оплатить более 30 000 euro.

ВMW М3

Свежий «заряженный» вариант «трешки» оборудуют 3,2-литровым рядковым мотором. Топ-мотором будет V8 масштабом 4,4 л и производительностью 425 л.с. Одна из кидающихся в глаза характерных отличительных черт авто – 4 крайние насадки системы выхлопа.

3-дверный БМВ 1-й серии

В реализации автомашина должна выйти грядущим летом. Известно, что на вид она различается от 5-дверной версии, но не настолько конструктивно, как купе 3-й серии от отправной «трешки».

Автомобиль с откидным верхом 1-й серии

Скорее всего, вывод открытой версии «единички» запланирован на 2007 год. Топ – нежный складывающийся. Какие двигатели составят моторную серию автомобиля с откидным верхом, пока неясно. Самый малогабаритный БМВ оборудуют сегодня 4-мя бензинными и 2-мя дизельными двигателями. Наиболее производительный вариант 130i – 265-сильным. Как думают специалисты, как раз данный мотор обязательно унаследует открытый авто.

Автомобиль с откидным верхом 3-й серии

В первый раз в истории «трешки» приоткрытая модификация обретет безжалостную складывающуюся крышу, заключающуюся из нескольких элементов. Ожидается, что двигательная серия автомашины будет подобна такой у стандартного вида. Топ-версию 335i оборудуют 306-сильным бензинным двигателем, который разгоняет авто до 100 км/ч стремительней, чем за 6 сек. Не исключен вариант автомобиля с откидным верхом и на основе М3.

Купе БМВ Z4

К германским официальным дилерам прикрытая модификация авто поступит в начале июля. Стоимость Z4 Купе – от 38 900 euro, Z4 М Купе – максимум 55 900 euro.

Внутри заднеприводного купе Z4, которое предложат сначала лишь с одним мотором (модификация 3.0 si) прячется 3-литровый рядковый 6-цилиндровый мотор производительностью 265 л.с. и предельной тягой 315 Hm. Коробка перключения передач – машинная 6-ступенчатая либо динамический «автомат» с регулированием кнопками ниже руля. По сведениям производителя автомобилей, спринт с места до 100 км/ч продолжается 5,7 сек, а предельная скорость, урезанная электроникой, составляет 250 км/ч. Средний расход топлива, по сведениям БМВ, 8,6 л/100 км.

«Заряженная» модификация с индексом «М» обретет 3,2-литровый 6-цилиндровый двигатель от модификации М3 производительностью 343 л.с.

БМВ X5

Впрочем о кроссовере 2-го поколения формальной информации нет, известно, что в реализацию в Германии он поступит в середине года. Вероятнее всего, авто обретет свежие передние фары, которые, не исключено, осуществят в стилистике модификаций 1-й и 5-й серий. Как думают специалисты, баварская новинка обязательно увеличится в ширину. Кроме того, что авто обретет целиком свежие сидения, их будет больше. В зале будет 3-й ряд, и в конце концов автомашина может помещать до 7 человек.

Топ-вариант нового кроссовера вероятнее всего оборудуют 4-литровым бензинным турбированным мотором V8 производительностью более 350 л.с. 3-литровый 6-цилиндровый дизельный агрегат с многостадийным турбо наддувом, знаменитый, к примеру, по модификации 535d, выдает сегодня 272 л.с. При этом он гарантирует необходимый наддув даже в сфере относительно небольших витков коленвала, что освобождает двигатель от так именуемой «турбодыры». Мотор, работающий по данному же принципу в новом Х5, скорее всего, в производительности добавит.

Как является, в моторной серии нового Х5 сохранится текущий стандартный бензинный 3-литровый рядковый 6-цилиндровый двигатель. Вместо нынешних 231 л.с. (максимальная тяга 300 Hm) он будет давать 265 л.с.

«Гибридный» БМВ

Не исключено, что свежий Х5 будет первым стоковым авто БМВ, который оборудуют смешанной установкой. Квалифицированный пример такой автоконцерн продемонстрировал весной прошлого года, оборудовав «связкой» бензинного 6-цилиндрового мотора и 82-сильного электрического мотора концепткар Х3 EfficientDynamics. Ожидается, что стоковый вариант будет в 2008 году.

«Объемный» БМВ

Вэдовый, с сравнительно повышенной крышей, авто, с уютом вмещающий 7 человек, возведут на основе «пятерки». Логично, что автомашина – ответ на возникновение в ряду моделей Мерседес-Бенц важно нового R-класса.

БМВ X6

Название Х6, конечно, относительное, однако оно устанавливает место новинки среди кроссоверов БМВ – другими словами речь о автомашине, превосходящей по размерам и вместимости текущие и грядущие Х3 и Х5.

БМВ 7er

Ожидается, что флагман ряда моделей компании следующего поколения будет в 2008 году. Авто еще более направляют на обладателей, которые предпочитают сами сидеть в автомобиле. Бесспорно, текущую технологию регулирования функциями автомашины iDrive, вызывающую столько пререканий из-за трудности в послании, облегчат.

Автомобиль с откидным верхом БМВ М6

Впрочем 507-сильный авто замечен на проверках, автоконцерн не именует по крайней мере примерных сроков его вывода на рынок. На техническом уровне автомашина только немного различается от М5 и М6 и весит на 200 г больше купе М6. Предельная скорость урезана электроникой на планке «250 км/ч», спринт 0-100 км/ч продолжается продолжительнее, чем у прикрытой версии, – 5 сек против 4,6. Стоимость автомашины составит порядка 115 000 euro.

БМВ Z8

Пока неясно, опустит ли БМВ проект под внешним названием «Большой родстер» и правда ли, что стоковый 2-местный авто должен будет, как заявляют, в 2010 году. Так как спорт-кар, представленный СМИ Z8 (в память о родстере, который закончили производить в 2003 году), не принадлежит к общественным модификациям и нужен для производства небольшими сериями, его разработчики собираются выполнили в системе наиболее современные достижения в сфере элементов и технологий. Так, база авто – прочная легкосплавная рамная конструкция, в которую встроены в роли тянущих частей компоненты кузова. Что дает возможность не только лишь ощутимо уменьшить вес автомашины, повысить надежность и твердость системы, но также и облегчить версию модификации, ее регулярное восстановление.

По словам экспертов, автомашина должна владеть приблизительно такой моторной серией. Комплект двигателей стартует с 3-литрового турбированного агрегата производительностью 306 л.с. Потом следуют 4,4-литровый турбованный V8 (408 л.с.), 5-литровый V10 (507 л.с.) и 6,3-литровый турбованный V12 (605 л.с.). КП – машинная либо быстодействующий «автомат».

С завтрашнего дня, 1 июля, увеличиваются отпускные расценки на кроссоверы Шевроле Нива, передает отдел связи с общественностью СП «GM-АвтоВАЗ». Рост стоимости составил 3 000 руб; так что, стандартная модификация L сейчас стоит 328 500 руб, а кроссовер в комплекте GLS – 360 500 руб.

Расценки на машины с мотором Опель FAM-1 пока остаются без перемен — приобрести такую автомашину еще можно за 538 000 руб.

С начала 2006 года расценки на Шевроле Нива поднимались два раза – в начале февраля и в начале апреля на 3 500 и 4 000 руб как следствие. Всего в I квартале 2006 года СП «GM-АвтоВАЗ» воплотило в РФ и странах ближнего зарубежья 9 165 авто модификаций Шевроле Нива и Viva.

Финансово-экономическое положение ЗАО «АВТОВАЗ» в последние годы стало трудным, рассказал на сезонном собрании акционеров компании глава совета начальников «АВТОВАЗа» Владимир Артяков. По результатам минувшего года прибыльность реализаций снизилась в два раза, вчетверо снизилась прибыль и составила по результатам 2005 года 1,4 млн. рублей.

Главной причиной понижения действенности деятельности АВТОВАЗа стал передовой ритм роста себестоимости над темпом повышения цен на продукцию, сопряженный как с инфляцией, так и с тарифной политикой монополий. За минувший год рост расценок на материалы составил 7% и на комплектующие — 6%. Существенно повысились тарифы на услуги монополий: на газ — на 21%, электрическую энергию — на 9%, теплоносители — на 17%, Ж/Д перевозки — на 10% и т.д. При этом стоимость на машины Лада на протяжении года была поднята всего на 3%.

Одним из обстоятельств, отрицательно оказавших влияние на понижение прибыли и рентабельности, стали большие внешние потери, сопряженные с хищениями. Так, в 2005 году траты по недоимкам и хищениям составили около одного миллиона руб.

В 2005 году ЗАО »АВТОВАЗ» произвело 721 491 авто. Суммарный объём произведённой продукции равен 130, 218 млн. рублей. Запчастей произведено на сумму 3,484 млн. рублей. С учётом авто Лада, полученных в ЗАО «Иж-Авто» и ЗАО »РосЛада», объём реализаций добился значения 704 000 авто на рынке России. На вывоз было отгружено 96 484 авто. По результатам 2005 года в ЗАО »АВТОВАЗ» было приготовлено и установлено на предприятия наружной комплектации в РФ и за ее лимитами 238 741 штук. автокомплектов и двигателей.

Весной минувшего года вышли известия о том, что Крайслер оценивает вероятность образования новой малогабаритной модификации на базе По свежим данным издания Spiegel, для нового компакта Додж будет применена платформа Фольксваген Джетта нового поколения. Фольксваген также примет на себя часть технических работ по подготовке новой модификации, которая скорее всего стоит около $10 млн. Предполагается, что новинка будет похожа на классический Додж Хорнет, в первый раз продемонстрированный в начале февраля 2014 г и выйдет на рынок в 2008-2009 году.

Вид двигателя. 6-цилиндровый дизельный мотор рода ЯМЗ-530, 4-тактный, с рядковым размещением цилиндров, жидкостной охлаждающей системой, турбо наддувом и замораживанием наддувочного воздуха в теплообменнике вида “воздух-воздух”, поставленном на авто (ТС). Если вас интересует двигатель ЯМЗ-536, обратитесь на удобный сайт yamz-dizel.ru.

Природоохранный класс 4. По выбросам углекислого газа отвечает природоохранному классу 4 для автодорожной техники – Требованиям НАТО номер 49-05C (уровень В1 с технологией EOBD), номер 24-03 – euro-4.

Полезные особенности. Для достижения природоохранного уровня euro-4 использована система EGR (рециркуляции отработавших газов) и каталитический поглотитель.

Система топливоподачи. Топл. система аккумуляторного вида (ECRS) компании R.Bosch. Система гарантирует давление впрыска 1800 кафе-бар.

Настройки

Учтена вероятность установки:

компрессора пневмотормозов мощностью до 350 л/мин и до 500 л/мин;
насоса усилителя рулевого управления;
компрессора кондиционера;
предпускового подогревателя и отопителя кабинки;
привода гидронасосов.
Моторы могут оснащаться сцеплениями и коробками передач по стереотипам SAE 1.

Система управления

Электронный блок управления (ЭБУ) EDС 7.

Детекторы системы управления и устройство коммутации:

датчик частоты вращения,
датчик фазы,
датчик давления бензина,
датчик температуры бензина,
датчик температуры наддувочного воздуха,
датчик давления наддувочного воздуха,
датчик температуры остужающей воды,
датчик давления масла.

Системы остывания и смазки разработаны из критерии снабжения 40 кВт/л и имеют большой потенциал предстоящей форсировки. Шестерный привод двигателей находится со стороны маховика и гарантирует малый уровень торсионных колебаний и гула менее 93 дБ(А). Прикрытая система вентиляции картерных газов встроена в крышке головки цилиндров. Не требует обслуживания.

Холдинговая организация «АвтоКрАЗ» по окончании демонстрации SIA’2006 обрела около 200 заявок на автомобильную технику, рассказали в отделе связи с общественностью предприятия. По сведениям компании, самый большой энтузиазм посетителей «автокразовской» экспозиции подняла техника для возведения.

В процессе работы демонстрации было принято более десятка соглашений на поставку российским строителям не менее 30 штук 7- и 9-кубовых автобетоносмесителей на автошасси КрАЗ (УНИАН). Российским дорожникам и строителям будут установлены около 100 штук разных модификаций самосвалов и крановых агрегатов на автошасси КрАЗ.

В полдень 28 июня на автотрассе Симферополь-Харьков возле села Млекопитающее Красноградского региона Харьковской области случилось ДТП. Авто «Мазда» на высокой скорости въехал в табло на автозаправочной установки «Маршал». На день трагедии в импортной машине пребывало 6 человек.

Как уточнили журналисту Magnolia-TV.com в отделе связи с общественностью ГУ МЧС Украины в Харьковской области, в итоге столкновения умер автолюбитель авто, парень в 1963 г.р.. 5 пассажиров приобрели трудные физические поражения. Для того, чтобы вытянуть тело потерянного и пострадавших с разделенного авто на место мероприятия прибыло отделение спасателей Красноградского региона. При помощи особых спасательных приборов МЧСники отпустили из авто потерянного и 5 пассажиров. Положение пострадавших расценивается как крайне трудное.

В процессе ГП Монако самым нагруженным узлом болида Ф1 считается коробка переключения передач…

Гран При Монако, бесспорно, одна из ярчайших и специфических автогонок в календаре первенства Ф1. Но это еще и одна из наиболее трудных автогонок, предъявляющая высокие условия как к физическому и психическому положению пилотов, так и данным участков и двигателей гоночных болидов. И самым трудным фактором и для пилотов и для техники считается то, что по ходу автогонки нужно переключать передачи порядка 3600 раз. Если, для простоты, думать, что автогонка продолжается два дня, то на каждые 3 сек нужно 2 переключения!

Правда, частота работы коробкой переключения передач, которая в Монако превосходит такой же уровень, к примеру, для Монцы приблизительно на 20%, — не основная беда. Основная неудача автогонки по улочкам княжества – сами улочки, а конкретнее – их отличительные для муниципальных улиц выпуклости плоскости: рубежи, бугорки, ямки и автодорожная метка. Содержание всех этих «шероховатостей» ведет к дырявому ритму вращения колес – езженая на препятствия они задерживаются, а спрыгивая с них и тратя при этом на части сек соединение с магистралью – быстро повышаю обороты. В конечном итоге, помимо этого, что переключать передачи надо довольно часто, сам процесс переключения ощутимо усугубляется.

Тем не менее, для текущих гонщиков Ф1 операция переключения передач ТАК несравнимо на достаточно давно забытое ручное регулирование «коробкой» — сейчас все объединяется только к подаче аналогичной команды на увеличение либо снижение передачи за счет простого нажатия рычагов, размещенных под рулем, все другие манипуляции элементами коробки проводится под отзывчивым управлением электроники, и происходит все практически моментально – за 25…30 миллисекунд.

И все же обязанность за точную деятельность КП с пилота целиком не снимается, потому что выбор этапа переключения – только значительная цель. Например, возьмем пример, когда основные колеса проскакивают, допустим, через покрышку сточного люка и быстро меняют собственные обороты. Попытка поменять передачу как раз тогда может привести к солидному перебою ритма в работе устройств «коробки». Все команды уделяют большое внимание разбору стойкости собственных участков к таким «стрессам», для чего коробки переключения передач после любой автогонки разбираются и все их компоненты скрупулезно изучаются на объект возникновения трещин и им таких проблем.

Надежность и живучесть коробок передач – это вообще автономная тематика для диалога. При подготовке и производстве КП, как, тем не менее, и других участков передовых болидов Ф1, конструкторам и инженерам нужно в масштабах работающего технологического распорядка (помимо всего остального, учитывающего максимум четыре  и минимум 7 ведущих передач и одну заднюю) находить компромисс между достижением предельной крепости при самых малых габаритах и весе. При этом для текущих «коробок», с учетом прохода с 10-цилиндровых моторов на «восьмерки», вопрос объемов не так своевременен, как вопрос понижения веса, в связи с тем что любой «сэкономленный» в данном месте кг можно передвинуть в другое место автошасси для усовершенствования его развесовки и увеличения устойчивости болида в общем.

Информацию о том, сколько весят их «коробки», команды предпочитают содержать в тайне, известен только образцовый спектр – 25…35 кг. При этом все команды добровольно делятся суждениями о том, что для них основной целью считается не только лишь понижение веса на 20 % по сравнению с КП пятилетней давности, но также и желание сделать их не менее крепкими и, как следствие, не менее безопасными. И вот здесь входят в силу передовые материаловедческие технологии. Так, к примеру, каркас «коробок», который по ходу осуществляет также и роль задней части болида и несущей системы всей задней подвески, производится из титана и углеволокна, шарики подшипников – из керамики, шестерни – из прочной стали. А для менее наполненных участков с прицелом на понижение совместного веса в роли особых элементов применяются алюминий и разные пластика.

Передовые коробки переключения передач планируют из не менее чем 400 разных специально сделанных компонентов. Логично, что стоимость одной КП превосходит 125000 euro. Надо сказать, промежуточным звеном между КП и мотором считается углеволоконное соединение, действующие температуры которого достигают 500 C Цельсия. При этом вес сцепления всего два кг, а стоимость – 10000 euro.

Еще 1 момент – эксперты заявляют, что если за «коробкой» скрупулезно следить и своевременно сменять выходные из строя компоненты, бригада может справиться одной «коробкой» в году…

Организация Шевроле назвала об отклике не менее 30 миллионов спорт-купе Шевроле Корветт 2005 и 2006 года. Причина данного отклика нестабильное обсаживание крыши. На повышенной скорости Корветт может лишиться главной секции сменной системы. Помимо этого, неидеальное обсаживание ведет к высокому уровню гула и засорения в зале.

Официальные дилеры североамериканской марки были оповещены о конце сервисной кампании в прошлую субботу и теперь способны принимать обладателей отзываемых авто. По словам экспертов, эта неприятность, вполне возможно, сопряжена с неаккуратностью обладателей, которые просто не до конца защелкивают крепления крыши, но в Шевроле все равно способны ликвидировать этот брак.