Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

Североамериканский факультет безопасности движения (IIHS), протестировал Форд Фьюжн (хэтчбек для североамериканского рынка) 2006 года. В проверках на боковой удар Фьюжн обрел минимальную оценку в классе авто, не оснащенных побочными подушками безопасности. При переднем столкновении Форд продемонстрировал не менее большие итоги. Но специалисты IIHS рассказывают, что в настоящее время практически любая автомашина приобретает высочайшую оценку за лобовой краш-тест, а необходимую защиту при побочном ударе предлагает намного большее число авто.

В компании Форд удостоверили, что модель Форд Фьюжн будет оборудоваться специальной обороной — побочными шторками безопасности, однако лишь начиная с октября 2014 г.

На автомобильном салоне в Женеве организация Порше, вместе с модификацией 911 Турбо представит общественности еще одну новинку. 28 марта 2006 года пройдет премьера нового Порше 911 ДжиТи3. Реализация данного 2-местного спорт-купе в Европе стартует в начале мая 2006.

Уменьшение ДжиТи3 в наименовании модификаций 911-й серии значит ублажение амбиций обладателей на гоночной автотрассе. Мотор владеет производительностью 415 л.с и рабочим масштабом 3,6 л, что дает возможность достичь удельной производительности в 115,3 л.с. на любой литр размера мотора.

Из-за этого, следующее поколение модификаций ДжиТи3 занимает первую позицию среди стоковых спорткаров с атмосферными силовыми агрегатами аналогичного рабочего размера, разрешенных к работе на автодорогах совместного использования.

Свежий ДжиТи3 стал также первым среди авто с аналогичным рабочим масштабом двигателя по предельной частоте вращения коленчатого вала мотора, которая составляет 8400 об/мин. Повышение размера клапанной заслонки в системе впуска с 76 до 82 миллиметров и модернизация головок блоков цилиндров сделала возможным улучшить расход воздуха, что важно для атмосферного мотора.

Новинкой для ДжиТи3 стал индикатор этапа переключения на высокие передачи, который поднимется на тахометре при достижении нужной частоты вращения. Он служит особым знаком, позволяющим с большей эффективностью выбирать момент переключения передач. Отличную слаженность мотора и коробки переключения передач признают следующие характеристики: с 0 до 100 км/ч ДжиТи3 разгоняется за 4,3 с, а 160 км/ч достигает за 8,7 с. Предельная скорость составляет 310 км/ч.

В первый раз для модификаций 911 ДжиТи3 на новом авто будет использована энергичная подвеска, которая позволит применять 2 режима работы спортивной подвески: для стандартных дорог (отвечает подвеске предка) и в спортивном твердом режиме, что дает возможность достичь усовершенствования динамики на круговой гоночной автотрассе.

Стандартная стоимость 911 ДжиТи3 в Европе составит 93 млн. euro. В Соединенных Штатах авто будет реализовываться с сентября 2006 по стоимости 106 млн. долларов США.

На автомобильном салоне в Женеве прошла премьера азиатской версии модификации Хендай Акцент примера 2006 года. В Соединенных Штатах премьера этой модификации прошла около года назад.

Свежий Акцент спроектирован на той же базе, что и Киа Рио. Новинка на 15 миллиметров выше и на 75 миллиметров выше модели-предшественницы, и длиннее на 20 миллиметров. Объем колесной базы авто также повысился, что позитивно отразилось на уюте пассажиров заднего ряда.

Новый Акцент может похвастаться интересным внешним видом, комфортным салоном, отделанным прочной пластмассой, общим комплектом подушек безопасности и другим оснащением, раньше недосягаемым для данной модели.

Оснащаться Акцент будет 2-мя бензинными двигателями – 1,4- и 1,6-литровыми, производительностью 87 и 112 л.с., и 1,5-литровым турбированным дизелем производительностью 110 л.с. В Европе свежий Акцент будет можно приобрести в вариантах с трех- либо 5-дверным кузовом седан, и в версии с кузовом хэтчбек. Сроки возникновения новинки в РФ пока неизвестны, так как создаваемая в Таганроге модель предыдущего поколения пользуется надежным спросом. Для рынка России крошку могут переименовать – как это 1 раз было, когда следующее поколение Соната вышла в реализацию под «псевдонимом» NF.

Если помните, бригада Рено извинилась перед Джанкарло Физикелло за те неприятности, которые стоили итальянцу автогонки. Сейчас пришла очередь Физико давать прощения.

Текущие телевизионные трансляции с шагов Ф1 позитивно различаются передач минувших лет большим количеством различных передовых «изюминок». Сведения тахометра, индикация работы педалью газа и тормоза, индикация высоких нагрузок, уникальные углы телекамер. Особенный же спектр передачам дают непосредственные подключения командного радио. И чего только не услышишь по данному радио 🙂 Вот и в процессе автогонки в Бахрейне наиболее бдительные созерцатели могли услышать то, как хорошо недоволен был действием своего автомобиля Джанкарло Физикелла.

Приехав в Малайзию, в 1-м же собственном общественном представлении Физико поторопился извиниться за собственные жаркие слова, оглашенные в азарту автогонки: «Я никоим образом не мог допустить, что тогда командное радио компилировалось на весь мир. Однако сейчас рано анализировать. Однако не рано просить помилования за то, что люди это знали, в особенности досадно, что в их числе были и дети…»

Есть предложение взять прощения Джанкарло! 🙂

А по правде, пока нет предлога печалиться — почему и не развлечься?

Истинные шутники решили под итальянскими знаменами «красных быков». Вы себе можете представить, чтобы Кими Райкконен перед объективами камер основывал рожки одному из начальников Макларен? А Скот Спид, которому, по его же словам, так трудно далась первая независимая подготовка («я тестировался на данной автотрассе, однако делал это на старой автомашине, а она, как выяснилось, основательно различалась от новой») без проблем подшил так что с Гельмутом Марко на глазах у удивленного Герхарда Бергера (на фотографии).

Тем не менее, и сам Бергер не прочь приколоться, впрочем и не менее безвредно. К примеру, вчера в моторхоуме команды Toro Rosso был замечен обедающим Король Монако Альбер. На вопрос же о том, что Король делал в таборе его команды, Герхард, не задумываясь, дал ответ: «О! Ничего особого! Просто мы просили его доставить несколько запчастей, которые пригодились на наши автомашины…»

Под давлением европейского антимонопольного законодательства БМВ AG и Дженерал Моторс Corp. были должны разрешить собственным официальным дилерам на территории ЕС реализовывать и обслуживать машины прочих брендов.

По итогам следствия, произведенного Азиатской комиссией, обнаружилось, что 2 интернациональных производителя автомобилей применяли разные способы, ограничивающие бизнес их официальных дилеров, начиная от условий предложить платную информацию по продажам состязательных брендов и заканчивая запретом применять для монтажа несертифицированный аппарат.

БМВ выключала свободные автосервисы из собственных справочных буклетов и портативных систем авто, а Дженерал Моторс наказывала мультибрэндовых официальных дилеров, не достигавших объявленного размера реализаций. Официальные дилеры БМВ и General Motors из Франции, Германии, Испании и Италии дали претензии в Азиатскую комиссию, и она обязала автокомпании привести собственную политику в соответствие с законодательством.

«Претензии трогали лишь БМВ и General Motors, и я счастлив обозначить, что иные изготовители строго сохраняют азиатские антимонопольные законы», — сообщил представитель ЕС Джонатан Тодд.

В команде не понимают толком причину погубленного начала года, однако надеются, что всему виной замена поставщика резины…

«Я двигался настолько быстро, как только мог! И делал это с начала до финиша! Однако по странной причине, чем мощнее я старался «топить», тем двигался неторопливее…» — недоумевал после финиша Ярно Трулли. При этом мнения итальянца вполне отображают расположения духа, доминирующие после раунда в Бахрейне в стане команды Тойота. Так как, несмотря на все потуги Трулли завершил гонку лишь 16-м, а его компаньон Ральф Шумахер – 14-м. И что в особенности удивляет, наиболее насыщенная бригада пелетона проглядела вперед обе автомашины скудерии Toro Rosso. (Прекрасно, хоть сегодня Minardi носит другое имя, и такой проигрыш не так оказывается на виду…)

«Это просто удар, а не начало года! Страшная автогонка, страшный уикенд! Это совершенно не то, что мы ждали! А по ходу межсезонья ничто такого краха не гарантировало…» — разграничивает сомнение Трулли начальник Тойота Цутому Томита. И самое ужасное то, что в команде не понимают причин краха! «Мы не можем ни в чем укорить наших гонщиков… Но зато мы не знаем, что случилось… И нам предстоит это узнать!» — заметил Томита.

Тем не менее, есть соображение, в том числе в стане Тойота, что всему виной недостающее соединение шин. Напоминаем, что бригада после прошлого года приняла решение поменять поставщика резины, переключившись с Мишлен на Бриджстоун. Выходит, что процесс адаптации к новой «обувке» прошел не так свободно, как того надо, и как прошел он, к примеру, у умеренной – по расчету, разумеется, — команды Уиллиямс, которая также переключилась от французов к жителям страны восходящего солнца…

НК «ЛУКОЙЛ» вводит на рынок свежие марки моторного бензина, рассказала пресс-служба компании. Газ Аи-92 и Аи-95 под маркой ЛУКОЙЛа будет реализовываться начиная с мая 2006г. на автозаправочных станциях компании в городе Москва и Подмосковья. Потом организация рассчитывает производить реализацию бензина и в прочих регионах РФ.

Организация, помимо этого, рассчитывает до конца 2016 года представить на рынок фирменное топливо под своими коммерческими символами, оформленными на ЗАО «ЛУКОЙЛ».

Свежие вида бензина ЛУКОЙЛа отвечают стереотипам «Евро-3», «Евро-4» и превосходят условия «столичных» стереотипов, подчеркивается в известии компании. В начале февраля 2006г. ЛУКОЙЛ начал изготовление топлива, аналогичного условиям европейского эталона «Евро-3», что возможно в итоге запуска в работу блока изомеризации установки каталитического риформирования бензинов на нефтеперерабатывающем автозаводе (НПЗ) ЗАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез» (г.Кстово, Нижегородская область), показали в компании. В ЛУКОЙЛе рассчитывают, что размер изготовления топлива по стереотипам «Евро-3», будет добиваться 50% от совместной выработки авто топлива компании. В 2005г. кстовский НПЗ сделал 1,6 млрд т топлива.

1.5 тысячи примеров авто, бронированных машин, танков и самолетов были представлены в Кировоградском преподавательском институте им. В. Винниченко. В выставке участвовали не полноразмерные образцы техники, а четкие копии, сделанные в масштабе от 1/25 до 1/72 из сплава, пластика, дерева и документы.

Любая модель сопровождалась информацией о ее технологических данных и причастности к тем либо другим знаменательным мероприятиям. Событие провел городской клуб стендового автомоделизма, участники которого 16 лет исследуют и сохраняют историю техники, и в распространенной фигуре пропагандируют среди соотечественников достижения технологий минувших лет.