Архивы рубрики ‘Статьи’
Топ-версия кроссовера Мерседес-Бенц М-класса
Автоконцерн Мерседес-Бенц определил расценки топ-версии кроссовера М-класса от «придворной» мастерской тюнинга AMG. Зависимо от комплектации максимальная стоимость авто в Германии 96 164 euro.
Напоминаем, что появилась модель на сентябрьском моторшоу во Франкфурте. Новинка оборудована свежим 6,3-литровым атмосферным V8, развивающий производительность 510 л.с. и максимальная тяга 630 Hm, что на 163 л.с. и 120 Hm превосходит характеристики предыдущей модификации ML 55 AMG. Вывод топ-варианта SUV на германский рынок предполагается во II квартале наставшего года.
По сведениям производителя автомобилей, авто разгоняется с места до 100 км/ч за 5 сек, а предельная скорость, урезанная электроникой, составляет 250 км/ч. Импозантный вращающий момент сообщается через 7-ступенчатый «автомат» AMG Спид Shift 7G-Tronic на переднюю и заднюю оси в соотношения 40:60. В ручном режиме автолюбитель управляет КП клавишами на рулевом колесе. К его услугам еще 2 режима опции коробки – Sport и Comfort, подключить которые можно клавишей на центральной панели. Особая технология автоматом понижает клиренс при больших скоростях перемещения. В стоковом выполнении автомашина оборудуется 19-дюймовыми 5-спицевыми колесными дисками из легкого сплава, «обутыми» в шины размерностью 295/45. В роли настройки предоставляются 20-дюймовые колесные диски с покрышками 295/40.
Автомашина обрела также измененные систему тормозов с вентилируемыми и перфорированными тормозными винчестерами, радиаторную решетку, входные пороги из стали с пластиковым обрамлением, теневые задние габариты, спортивную систему выхлопа с 2-мя обработанными хромом крайними насадками, спортивные сидения AMG с обогревом, отделанные кожей наппа, кожаный динамический руль, педали из стали и прочие элегантные детали. Спидометр размечен до планки «320 км/ч».
Сузуки Свифт уникальной комплектации
Организация Сузуки в начале января этого года начала реализацию урезанного производства торжественной версии модификации Сузуки Свифт — 1.3XG Limited. Данный авто был назван самым лучшим на Пресс-конференции Специалистов и Корреспондентов Авто индустрии Японии (RJC) 2006 года, и он выиграл в номинации “Most Fun” на пресс-конференции “2005-2006 Japan Car of the Year”.
Сузуки Свифт в новейшей сборки оснащён 15-дюймовыми коваными винчестерами, новой выпускной трубой и галогеновыми фарами мультирефлекторного вида. Оттенок кузова Сузуки Свифт можно выбрать из 5-и вероятных видов, среди которых такой уникальный оттенок, как Cat’с Eye Blue Metallic.
Зал авто, сравнивая со обычной модификацией, также видоизменился, и сейчас он различается новой отделкой кресел из черной вещества, рулем, обитым естественной кожей и стереосистемой проигрывающей MD/DVD, которой можно распоряжаться с управляющий колонки. Также в Сузуки Свифт применяется неконтактная технология доступа. В комплекте с механической коробкой рычаг тумблера скоростей и её «гнездо» имеют сделанные из алюминия врезки, что придаёт авто динамический тип.
В Японии Сузуки Свифт 1.3XG Limited модификация с приводом лишь на одну ось стоит 1.191.750-1.281.000 йен (около $11.000-12.000), а вэдовая модификация – 1.370.250-1.459.500 йен (около $13.000-14.000). Сроки изготовления данной модели урезаны апрелем 2014 г.
Электродвигатели: какие они могут быть
В прошлых публикациях подвергся рассмотрению принцип работы одновременного и синхронного электрических двигателей, и поведано, как ими распоряжаться. А типов электрических двигателей есть значительно больше! И у любого из них собственные свойства, область использования и особенности. Найти кредиты warface можно на сайте warhot.ru.
В данной публикации будет незначительный обзор по различным видам электрических двигателей с фото и образцами применений. Отчего в пылесос устанавливаются одни моторы, а в вентилятор вытяжки иные? Какие моторы стоят в сегвее? А какие трогают поезд метро?
Любой электродвигатель владеет определенными характерными качествами, которые вызывают его область использования, в которой он наиболее выгоден. Одновременные, синхронные, регулярного тока, коллекторные, бесколлекторные, вентильно-индукторные, шаговые… Почему, как в истории с силовыми агрегатами внешнего сгорания, не изобрести пару видов, привести их до достоинства и устанавливать их и лишь их во все использования? Давайте пробежим по всем видам электрических двигателей, а в конце обсудим, зачем же их столько и какой мотор «самый лучший».
С данным мотором все должны быть известны с детства, поскольку как раз данный вид двигателя стоит в большинстве старых игрушек. Батарейка, 2 схема на контакты и звук известного жужжания, воодушевляющего на последующие конструкторские похождения. Все так как так делали? Рассчитываю. По-другому данная публикация, вероятнее всего, не будет вам увлекательна. Внутри такого двигателя на валу установлен контактный участок – коллектор, переводящий обмотки на роторе зависимо от расположения ротора. Регулярный поток, доставляемый к мотору, течет то по одним, то по иным частям обмотки, формируя крутящий момент. К слову, не уходя далеко, всех так как, пожалуй, занимало – что за желтоватые штуки стояли на ряде ДПТ из игрушек, напрямую на контактах (как на фотографии снизу)? Это конденсаторы – при функционировании коллектора из-за коммутаций употребление тока пульсирующее, усилие может также изменяться скачками, в связи с чем мотор выполняет очень много нарушений. Они в особенности препятствуют, если ДПТ установлен в радиоуправляемой игрушке. Конденсаторы именно тушат такие индукционные вибрации и, как следствие, прибирают преграды.
Моторы регулярного тока могут быть как весьма небольшого объема («вибра» в телефонном аппарате), так и достаточно огромного – как правило до мегаватта. К примеру, на фотографии ниже представлен тяговый электродвигатель электровоза производительностью 810кВт и усилием 1500В.
Отчего ДПТ не выполняют производительнее? Основная неприятность всех ДПТ, а особенно ДПТ большой производительности – это коллекторный участок. Легкий контакт сам считается не сильной затеей, а легкий контакт на киловольты и килоамперы – и подавно. Из-за этого проектирование коллекторного участка для производительных ДПТ – целое искусство, а на производительности выше мегаватта сделать качественный коллектор является чересчур трудно (рекорд — 12,5МВт).
В потребительском качестве ДПТ превосходен своей простотой с позиции маневренности. Его момент напрямую соразмерен току якоря, а частота вращения (в любом случае неженатой ход) напрямую соразмерна вложенному усилию. Из-за этого до нападения эпохи микроконтроллеров, силовой электроники и частотного контролируемого привода переменчивого тока как раз ДПТ был самым распространенным электрическим двигателем для задач, где требуется выверять частоту вращения или момент.
Также надо сообщить, как в ДПТ создается магнитный поток побуждения, с которым ведет взаимодействие якорь (вихрь) и из-за этого появляется крутящий момент. Данный поток может твориться 2-мя методами: регулярными магнитами и обмоткой побуждения. В незначительных силовых агрегатах в большинстве случаев устанавливают регулярные магниты, в огромных – обмотку побуждения. Обмотка побуждения – это еще один канал управления. При повышении тока обмотки побуждения усиливается ее магнитный поток. Данный магнитный поток входит как в формулу этапа двигателя, так и в формулу Термоэдс. Чем выше магнитный поток побуждения, тем выше развиваемый момент при том же токе якоря. А тем выше и Термоэдс машины, следовательно при том же самом усилии питания частота вращения неженатого хода двигателя будет ниже. Но несмотря на это если снизить магнитный поток, то при том же усилии питания частота неженатого хода будет превышать, уходя в бескрайность при понижении потока побуждения до нулевой отметки. Это весьма значительное качество ДПТ. Вообще, я весьма рекомендую проанализировать уравнения ДПТ – они элементарные, линейные, а их можно передать на все электродвигатели – процессы повсюду схожие.
Астон Мартин DB9 — «Самый «Голубой» Авто года в Европе»
Астон Мартин DB9 Volante объявлен «Самым «Голубым» Авто года в Европе 2006». Чемпионов на данный титул предпочитал французский интернет-сайт для гомосексуалистов Ledorga. За роскошный английский авто было отдано 143 голоса. Номинантами были лишь машины, произведенные в заключительные 12 лет, а избирать могли все гости сайта на протяжении одного месяца.
В прошлом это почтенное звание приобретали автомобиль с откидным верхом Мини, смарт Родстер и Пежо 206 CC. В 2016 году гостям сайта предложили на выбор 63 авто, за которые можно было избирать.
На 2-ом месте оказалась итальянская Альфа Ромео Брера, за какую отдали голоса 133 человека, а 3-е досталось крохе Ниссан Микра C+C – за нее отдано 92 голоса. 4-е место занял британец Ситроен C6 – 79 голосов, на 5-ом японская Мазда MX-5, проигравшая ему 9 голосов. На шестом оказался роскошный, производительный и крайне дорогой Bugatti Veyron – его бы предпочли 69 человек, а купе Пежо 407 понравилось 62 представителям интимных меньшинств. Пежо 1007 стоит на восьмом месте (57 голосов), Порше Кайман С – на девятом (52 голоса), и закрывает десятку наиболее «голубых» авто Бентли Континенталь Флайин Спар. Любопытно, что второй Астон Мартин – V8 Vantage – совершенно не попал в десятку, а оказался на 11 месте с 47-ю голосами.
Намного меньше свезло германцам Фольксваген Гольф Plus и Опель Зафира II, корейцам СанЙонг Кайрон и Киа Рио, модификациям Фиат Croma и Шевроле Матиз – за них не было отдано ровным счетом ни единого голоса, таким образом данные модели вероятнее всего подойдут бешеным соперникам такого появления, как гомосексуализм.
Свежий SUV – Акура RDX
Организация Хонда 8 февраля этого года продемонстрировала в Америке на интернациональном автомобильном салоне в Детройте свежий образец Акура RDX – авто класса SUV (Sport Utility Vehicle).
Акура RDX оснащён свежим мотором с электронной технологией управления фаз газораспределения VTEC объёбог 2300сс. Итоговая производительность установки составляет 240 л.с. Помимо этого, подобно модификации Хонда Legend, данный авто оснастили современной полноприводной системой SH-AWD (Супер Handling All-Wheel Drive), которая при помощи электроники должна гарантировать отлично четкое расположение тяги, не только лишь между осями, но также и между всеми колесами, вследствие этого, Акура RDX владеет отличными ходовыми данными.
Хонда рассчитывает включить Акура RDX в реализацию осенью 2014 г. Выполнять данный свежий авто будут на одном из североамериканских предприятий, размещенном в штате Огайо.
В 2016 г кредитование покупателей автомобилей выручило автомобильный рынок от падения после постоянного роста цен на машины. К весны сложились и средние критерии: прибыльная ставка колеблется в краях от 12-13% сезонных в денежной единице и 15-17% — в гривне. В большинстве случаев, учтен обычный предварительный платеж от 15% и период кредитования до 6 лет. Специалисты ожидаю снижение прибыльных ставок на 0,5-1%, однако с данными критериями банки начнут поступать на рынок в начале февраля.