Архивы за Январь 2nd, 2018

Порше Кайман С от TechArt: 0-100 км/ч менее, чем за 5 сек

Порше Кайман С от TechArt: 0-100 км/ч менее, чем за 5 секЗнаменитая тюнинг мастерская TechArt, специализирующаяся на модификациях Порше, рекомендовала собственную версию спорт-кара Кайман С. Напоминаем, что данный авто не так давно дополнил модельный ряд известного производителя автомобилей. Реализации автомашины в Германии стартовали на финале прошлогодней весны, в начале ноября 2005-го. 2-местное купе сконструировано на основе знаменитого открытого спорт-кара Бокстер и заняло нишу между модификациями Boxter С и 911 Сarrera. Особенное положение в ряду моделей авто организация отметила и своим названием – Кайман С.

Начальный Boxter С оборудован 3,2-литровым 6-цилиндровым мотором производительностью 280 л.с. Двигатель новинки – 3,4-литровый 6-цилиндровый двигатель, развивающий 295 л.с. и максимальная тяга 340 Hm. Он находится в краях колесной базы и сообщает вращающий момент на задние колеса, что, по словам представителей производителя автомобилей, гарантирует подходящую развесовку авто, его отличную маневренность и отличную стойкость при скоростной подвижной езде. С места до 100 км/ч спорт-кар разгоняется за 5,4 сек, предельная скорость 275 км/ч.

На TechArt спроектировали несколько программ тюнинга Кайман С. По первой, двигатель автомашины приобретает перепрограммированную электронику регулирования и динамический легкий фильтр, из-за чего добавляет в производительности на 15 л.с. Заканчивает «переделку» дизайн-пакет, состоящий из колесных дисков из легкого сплава размером до 20 дм и спойлера, оптимизирующего аэродинамику авто. Мотор, чья производительность повысилась до 310 л.с., разгоняет автомашину до 100 км/ч на 0,5 сек стремительней, чем начальный двигатель, другими словами спринт продолжается менее 5 сек. Предельная скорость усиливается на 5 км/ч и составлет 280 км/ч.

Если заказчику компании недостаточно такого прироста в динамике и скорости, он может заказать не менее детальный пакет. Здесь уж на ТechArt, не врываясь в сам мотор, целиком сменяют стоковую систему выхлопа, включая катализатор, на собственную фирменную. По стремлению клиента, автомашина приобретает также свежий динамический обвес и сверхлегкие легкосплавные колеса в гоночной стилистике (предельный объем шин 235/30 ZR 20 впереди и 305/25 ZR 20 – сзеди). На автомашине возникают ведущий дефлектор, боковые юбки и заднее антикрыло, и спортивные пружины подвески, сниженной на 30 миллиметров.

В целиком кожаном зале компания ставит эргономически деформированный динамический руль с подушкой безопасности, педали, ручку КП и опору для левой ноги из сделанного из алюминия сплава, и накладки на входные пороги из стали.

Непорочно место хоть шаром покати не бывает

GP2: Первый же раунд 2-го года серии продемонстрировал, у Формулы-1 увеличивается заслуживающее обновление…

Непорочно место хоть шаром покати не бываетЗадолго до начала прошлогоднего первого года нового первенства GP2 его именовали кузницей сотрудников для Формулы-1. Аналогичная внушительная слава серии была не менее чем доказана переходом самой лучшей пары минувшего года – Нико Росберга и Хейкки Ковалайнена, до заключительной автогонки ведущих между собой войну за звание победителя, — в состав команд Ф1. А те, кто поспешил заявлял, что такой большой статус за GP2 навечно не фиксируется, пока должны считать пылкость собственных выводов. Как бы там ни было, первый раунд 2-го года, прошедший в прошлые выходные в Валенсии, продемонстрировал, что в текущем пелетоне «младшей формулы» есть максимум 2 кандидата на то, чтобы повторить опыт Росберга и Ковалайнена. Речь о Нельсоне Вершине старшем и Луисе Гамилтоне.

Нельсиньо Вершине. Перво-наперво, бразилец выиграл квалификацию – самое лучшее время на всех 3-х секторах автотрассы Circuit Ricky Tormo, самое лучшее окончательное время искусной сессии с обгоном соседнего конкурента (Т. Комменди) на полсекунды и первые 2 очка за поул в собственную копилку. Потом – убежденный старт в 1-й автогонке и убежденный финиш победителем. Во 2-й автогонке Вершине старший, в силу требования реверсивного начала для первой восьмерки субботнего заезда, начался с 8-ой позиции. Старт вышел нервный. Предварительно было решено, чтобы вывести на необходимую температуру шины, вместо одного прогревочного круга пройти 2, а после того, как за время до исходного знака заглохли двигатели на нескольких болидах, пелетон направился на 3-й «прогрев». В данной прогревочной суете Нельсиньо удалось оставить равнодушие и к концу первого полновесного круга занимать 4-ю позицию.

Вершине старший так и финишировал в выходной автогонке – на 4-ой позиции, в 10-ти секундах от чемпиона Майкла Аммермюллера, финишировавшего 2-м Эрнесто Висо и 3-го призера Николаса Лапьерре. А то, что он не менее никого не перегнал, в вину ему внести трудно, в связи с тем что автотрасса в Валенсии, по словам экспертов, чересчур тесная и изгибистая, чтобы предоставлять пилотам возможности для обгонов. Впрочем… В 1-й автогонке такой же Лапьерре, стартуя с 21-й позиции, ухитрился заканчивать 4-м, мимоходом определив быстрейший круг в автогонке… Надо сказать, 3-им в воскресенье был Адриан Валлес, а 2-м – Луис Гамильтон. К Валлесу мы возвратимся в конечном слове, а пока…

Луис Гамильтон. В квалификации англичанин был 3-им, уступив Вершине чуточку больше полусекунды. Первую гонку любимец Рона Денниса, выступающий за команду ART, завершил 2-м. Однако наиболее ясно мелькнул Гамильтон по ходу 2-й автогонки. Он то, в отличии от такого же Вершине, не смог наклонить исходную путаницу на собственную сторону, и более того, проиграл в момент начала пару позиций. Однако, проведя пару атак, англичанин через пару сфер фиксировался на 8-ой позиции – сзади борющейся между собой пары Адриан Валлес – Адам Керролл. И вот тогда все и стартовало!

Даже процесс подготовки атаки Гамильтоном, не смотря на то, что он несколько затянулся, мог принести наслаждение, так ослепительными, а иногда и смелыми, были его выпады на позиции Керролла. А сама атака – закат на наружный диаметр, разбег и с плюсом в скорости водолаз внутрь виража – стоит наиболее положительных оценок. А спустя менее круга практически после нескольких усилий пали защитные этапы Адриана Валлеса. Так Гамильтон вышел на шестую позицию, на которой и завершил гонку…

В роли завершающего слова надо обозначить, что если б англичанин несколько меньше времени растратил на подготовку собственных атак на Керролла и Валлеса, то он бы, скорее всего, сумел побороться еще и за 5-е место, до которого на финише он не достал всего на 2 сек. Впрочем, с иной стороны, не считаются ли истинный расчет и воздержание от скороспелых и непродуманных шагов подтверждением мастерства и большого искусства? Так как мало приготовленная атака могла окончиться для Луиса Гамильтона и краешек, как то ясно показал Адам Керролл. Воодушевленный прорывом Гамильтона Керролл взялся надвигаться на «пятки» Валлесу, и 1-ое же «наступление» завершилось подъемом в воздух и кувырканием по гравийной западне. К слову, там же – на обочине – с «оттоптанными» пятками на болиде, в качестве сокрушенного заднего антикрыла, завершил гонку и Валлес…

GP2. Раунд 01. Валенсия.
Первая автогонка. 08 мая 2006.
1 N. Piquet Piquet Sports —
2 L. Hamilton ART 00’16″655
3 A. Valles Campos Racing 00’19″490
4 N. Lapierre Arden 00’31″309
5 J. Lopez Super Nova 00’33″526
6 G. Bruni Trident 00’33″994
7 M. Ammermuller Arden 00’35″387
8 E. Viso iSport 00’48″275
9 A. Premat ART 00’53″028
10 O. Pla DPR 00’59″040
11 F. Perera DAMS 01’05″229
12 F. Monfardini DAMS 01’11″427
13 A. Negrгo Piquet Sports 01’11″719
14 A. Carroll Racing Eng. 01’14″261
15 F. Fauzy Super Nova 1 lap

GP2. Раунд 01. Валенсия.
2-я автогонка. 09 мая 2006.

1 M. Ammermuller Arden —
2 E. Viso iSport 00’09″756
3 N. Lapierre Arden 00’10″213
4 N. Piquet Piquet Sports 00’10″975
5 G. Bruni Trident 00’16″537
6 L. Hamilton ART 00’18″510
7 A. Negrгo Piquet Sports 00’32″746
8 T. Glock BCN Comp. 00’37″391
9 J. Villa Racing Eng. 00’44″084
10 F. Fauzy Super Nova 00’55″125
11 T. Gommendy iSport 01’00″402
12 H. Yoshimoto BCN Comp. 01’03″704
13 A. Zuber Trident 01’06″274
14 F. Perera DAMS 01’09″772
15 O. Pla DPR 01’21″534