1c692ede

Архивы за Ноябрь 8th, 2019

12 – кто ты?

22 заявки на активное участие. 12 свободных мест. Кто останется в Ф1, а кто будет за бортом Первенства?

12 – кто ты?В заключительный день мая ФИА назвала, что было подано 22 заявки на активное участие в Первенстве Мира 2008 года. Помимо 11 работающих, собственное стремление выходить на старт Гран При демонстрировали еще 11 команд. При этом, по-прежнему, в Чемпионат разрешается всего 12 участников. Сейчас ФИА предстоит пересмотреть все отданные заявки и выбрать 12 «достойнейших», которые и обретут право на активное участие. Перечень всех заявившихся ФИА гарантирует разместить 10 мая в Лондоне, еще через определенное время – представить имена избранных. Мы же пока постараемся несколько погадать, кто вообще увил о собственном стремлении принимать участие, и у кого какие возможности очутиться на старте Гран При.

По положению на день 3 мая, точно за семь дней до опубликования перечня, собственные заявки при всем народе доказали Пол Стоддарт, Дейв Ричардс, Эдди Джордан и 2 команды серии GP2- BCN Competicion и Racing Engineering. Помимо них о собственном стремлении, в любом случае, утверждали Крейг Поллак и Эдди Ирвайн при помощи Рустема Тарико. Остальные 5 заказов, вероятнее всего, принадлежат, командам серии GP2, или «выходцам» из прочих старших серий, что очень практически невозможно.

Эдди Джордан, Пол Стоддарт и Крейг Поллак (если соблюдать условие, что он на самом деле дал заявку на активное участие) располагаются примерно в одинаковом расположении. Они все прежде имели опыт регулирования командами Ф1, и все, в любом случае, были устранены от их управления. Ирландец и новозеландец реализовали собственные «конюшни», а Поллака вообще практически сократили. Стоддарту и Поллаку активное участие в Ф1 можно было бы внести в актив, однако уж больно невыразительны оно было. Наверное, лишь Эдди Джордан смог достичь солидных итогов с урезанным расчетом, в особенности в самом начале и конце 90-х годов прошлого века. Если б Выплачиваю Мосли понадобилось выбирать из данной тройки, вероятнее всего, победителем вышел бы как раз ирландец – Поллак в отличии от него больше говорит, чем делает, а Стоддарт просто не хорош ФИА. Искус вернуть в Ф1 такую достойную команду, как Minardi, очевидно, высок, однако держать поток регулярной критики со стороны австралийца под силу не всем.

Дейв Ричардс и Эдди Ирвайн стоят несколько особняком в данном перечне. За англичанином стоит большой опыт регулирование командой Ф1 (при этом, опыт удачный), удачное руководство организацией Prodrive и более удачное перевоплощение ЧМ по Авто-ралли в суперпродукт. Не вдаваясь в пространные рассуждения, Ричардс считается топ-менеджером от Господа, способным решить любую цель, и самое важное, в отличии от собственных собеседник, имеющим для этого все возможности – основу, инженеров, опыт и денежные средства.

За Ирвайном же стоят  отечественные денежные средства Рустема Тарико – второго магната с необъятных просторов России. Они достаточно давно известны еще годом ранее были способны купить показанную в то время на реализацию Minardi. Намерения у них, похоже, наиболее солидные, и что самое важное — если что, они сумеют высококачественно сменить Midland в роли отечественной команды Ф1.

Испанские команды GP2 BCN Competicion и Racing Engineering практически одновременно дали заявки,  и, вероятнее всего, также одновременно будут вычеркнуты из перечня участников. Собственно говоря, ни одна из этих команд не владеет нужным опытом для участия в Ф1. BCN Competicion управляет Энрико Скалаброни, прогремевший собственным общим с Asiatech прожектом, — в 2002 году он был готов начать создание команды, которая могла появиться спустя 2 года, но все завершилось после объявления Asiatech нулем. Racing Engineering вообще не более чем удачная бригада испанской Формулы-3, годом ранее угодившая в GP2, ну и то лишь потому, что в дебютном году звали поучаствовать всех желающих. От краха команду выручил Нил Яни, благодаря собственному дару сколотивший большую часть очков. Впрочем у Racing Engineering, похоже, нет дефекта в деньгах – победа Алонсо в Первенстве Мира месяца назад спровоцировала быстрый рост причастности испанских организаций в спонсорстве Ф1.

Другие 5 заказов, нужно считать, принадлежат командам серии GP2 – наиболее потенциальными претендентами считаются DPR Direxiv, ART Гранд Prix, Arden International, DAMS и Carlin Моторспорт. На теоретическом уровне, у нас есть возможность также рассуждать про подачу заказов со стороны FMS International либо Piquet Спортс.

DPR Direxiv и ART Гранд Prix на сегодняшний день имеют, наверное, крупнейшие возможности среди других команд GP2. Бригада Дэвида Прайса пользуется представительной вещественной помощью со стороны Direxiv, которая, к тому же, владеет большим опытом участия в автоспортивных чемпионатах в роли спонсора и совладельца команд. ART Гранд Prix была основана специально для участия в серии GP2, и выиграла прошлогодний Чемпионат в командном и собственном зачетах. Командой управляет Николя Тодт – сын Жана Тодта, что автоматом делает команду очень интересной для Ф1. При стремлении, ее будет можно преобразовать в дочернюю команду Феррари, которая будет пользоваться абсолютной помощью со стороны Скудерия, и что также важно — исправно занимать сторону ФИА в конфликтах с иными командами.

Работающим же командам Ф1, вероятнее всего, ничего не угрожает – вряд ли ФИА решиться зачеркнуть одного из них из перечня участников. Наверное, одной «конюшней», которая может потерять собственное «место под солнцем», считается Midland. Бригада Алекса Шнайдера никоим образом отказывается увеличиваться, 2-й год оставаясь в хвосте пелетона. Пока ярчайшим и синхронно неоднозначным моментом при участии ее гонщиков было невольное возникновение их среди лидеров Гран При Австралии, когда пелетон собирала за собой автомашина безопасности, и игра под «дудку» руководства Тойота в целях предоставить помощь Ральфу Шумахеру в его войне за помост.

При этом, на любом углу развахивая собственными отечественными корнями, Midland как-то не сильно содействует популяризации Ф1 в Росиии. Дело не продвинулось далее прошлогодней демонстрации на Красной площади и подключения в штат Романа Русинова, не имеющего, собственно говоря, при этом шансов не то, что участвовать в Гран При, однако даже выходить на испытательную автотрассу. Во всяком случае, пока эти возможности никоим образом не материализовались, и, по всей видимости, минимум для жителя России — надевать командную фигуру и анализировать о ясном будущем отечественной команды, сидя в столичной студии канала Ren-TV. Не удивительно, что отечественные спонсоры так и не вышли, юные русские гонщики не работают с командой, а про «происхождение» Midland напоминают лишь флаг на понтоне и сделанная в РФ лицензия. Это может стоить Midland ее места в пелетоне, на которое обнаружится целая груда заслуживающих желающих.

АВТОВАЗ разрабатывает унифицированные программы

АВТОВАЗ разрабатывает унифицированные программыАВТОВАЗ разрабатывает унифицированную платформу, которая будет базой целой палитры авто, передает отдел связи с общественностью компании. Новая платформа класса С послужит прототипом большой серии авто: в их числе будут традиционный хэтчбек, седан, универсал, купе и кроссовер.

Как сообщил корреспондентам вице-президент — гендиректор ЗАО «АВТОВАЗ» Игорь Есиповский, сегодня почти весь мир переступил к образованию авто на базе платформ, когда часть автомашины унифицируется, при этом степень унификации может составлять 60-90 %.

Практически выходит, что на вид машины смотрятся по-всякому, однако имеют внутри себя очень много одинаковых частей: мотор, коробка переключения передач, тормоза, рулевое, детали подвески и прочее. Такой подход крайне выгоден, и чем больше модификаций формируется на основе одной программы, тем действеннее будет понижение расходов.

В проектах АВТОВАЗа также создание модификаций класса А, которые пользуются огромным спросом в Европе. Для них за базу вполне может быть взята платформа Лада Калина.

На Украине развивается сервисное и гарантийное техобслуживание авто FAW

На Украине развивается сервисное и гарантийное техобслуживание авто FAWНа основе торгово-сервисных заводов Компании «АИС» — официального представителя грузовиков японской марки FAW — продолжаются платформы изучения сервисному сервисному обслуживанию и монтажу авто FAW.
В начале апреля было осуществлено изучение профильных экспертов всех 28 заводов Компании «АИС» по всей Украине. В начале июня 2016 года для служащих «АИС» на одном из предприятий Первой авто компании КНР пройдет очередной технологический урок по монтажу и обслуживанию ряда моделей авто FAW, показанного на Украине. Также в начале июня ожидается провести изучение сервисному и сервисному обслуживанию китайских грузовиков всей торговой сети FAW на Украине.

По долговременному договору с Автоконцерном «FAW» (China First Automobile Group Corp.), японский изготовитель поставляет на Украину автомобильные запчасти и комплектующие для грузовых автомобилей FAW. В интернете супермаркетов запчастей Компании «АИС» для владельцев автомобилей доступен общий перечень запасных частей к грузовым машинам FAW.

Такое партнерство с Автоконцерном «FAW» сделало возможным Компания «АИС» повысить период обещания на грузовики FAW до 2 лет либо 50 000 км пробега.

Первая авто компания КНР стала знакомой на Украине и во всем мире, прежде всего, благодаря выпускаемым грузовым машинам FAW. Первая авто компания КНР (China First Automobile Group Corp.) – лидер в КНР по продажам, известности, уровню вложений, доле занимаемого рынка и масштабу вывоза.

Грузовые автомобили FAW приобрели сертификат Евро-2

Грузовые автомобили FAW приобрели сертификат Евро-2Кременчугский автосборочный автозавод (КрАСЗ), входящий в состав Компании «АИС», обрел сертификат соответствия интернациональным природоохранным общепризнанным меркам (Евро-2) на комплектацию грузовиков FAW.
Создаваемые на КрАСЗ грузовики FAW модификаций CA-1051 и CA-1061 приобрели сертификат, доказывающий соответствие условиям ДСТУ UN/ECE R 49-02A, B:2002 (уровень условий «В»), что отвечает интернациональным природоохранным общепризнанным меркам (Евро-2). Этот эталон используется к машинам, которые импортируются на территорию Украины либо производятся на ее территории.

С получением сертификата был дан старт продажам этих модификаций грузовиков FAW. Грузовые автомобили FAW CA-1051 (грузоподъемностью 3,5 т) и FAW CA-1061 (грузоподъемностью 4,5 т) считаются многогранным автотранспортным средством для работы в любой области торговли, предоставления автотранспортных услуг. На них инсталлируются дизельные двигатели с турбонадувом масштабом 3,2 и 4,7 л, имеют незначительный топливный расход (порядка 12-14 л/100 км), необходимый размер погрузочного места составляет 23 и 28 м. куб. 

Техобслуживание свежих модификаций авто FAW на Украине и реализация уникальных запчастей для них проводится в торгово-сервисной сети Компании «АИС» в 28 городах Украины.

Собственник авто марки FAW – Первая авто компания КНР (China First Automobile Group Corp.) – лидер в КНР по продажам, известности, уровню вложений, доле занимаемого рынка и масштабу вывоза.

АвтоВАЗ перешел к комплектации «десяток», аналогичных «евро-4»

АвтоВАЗ начал стоковый выпуск авто «Lada 110», аналогичных условиям природоохранного эталона «евро-4», для поставок на рынки, где работают обозначенные нормы, рассказали в пресс-центре АвтоВАЗа. Февральский план производства авто «Жигулей» 10-ой модификации, аналогичных «евро-4», — 60 единиц.

Для того, чтобы «Lada 110» отвечала свежим условиям, в систему модификации был внесен ряд перемен. Они ничтожны, так как при проходе на мотор масштабом 1,6 л была учтена вероятность проведения условий «евро-4». Иные модификации АвтоВАЗа, реализуемые в далеком зарубежье — Нива и Лада Калина — также готовятся к производству в версии «евро- 4».

MidlandF1 – индивидуалы!

Бригада Midland ведет испытания далеко от конкурентов, укрывая собственный подлинный потенциал…

MidlandF1 – индивидуалы!Бригада MidlandF1 начала позавчера испытания в Сильверстоуне. В первый день на автотрассе работал Кристиан Альберс. В его рабочую платформу заходили проверки динамических частей на гонку в Имоле и испытания разных видов резины. Что касается этапа отказа от общих испытаний в Барселоне, то и в Великобритании типа_росийская_команда «спряталсь» за заездами по мелкому кольцу, по которому ведет собственные состязания английский кузовной чемпионат. На маленьком кольце Альберс собственный самый лучший круг проехал за 50,67 сек.

«Результаты испытаний, как мы ждем, сослужат нам прекрасную службу в масштабах нашей подготовки к грядущим шагам первенства. Особенно нужно отметить испытания разных видов шин Бриджстоун – возлагаем надежды, что на обозримых шагах наша работа даст о себе понимать!»  — заметил основной инженер команды Доминик Хэрлоу.

Сегодня деятельность на тестах продолжает Джорджио Мондини…

Видео
Ноябрь 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Окт    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930