Автомобильные новости

Архивы за Март, 2018

IRL: 2-й раунд серии финишировал за автомашиной безопасности, а первым комбинацию и желтоватого и шахматного флагов увидел Гелио Кастроневес…

На 2-ом раунде серии Инди Racing League — Хонда Гранд Prix of St. Petersburg, состоявшемся позавчера во Флориде на временной автотрассе, протянутой по улицам Петербурга, и по ходу занятий, и по ходу квалификации господствовал гонщик команды Andretti Green Racing Дарио Франкитти. Шотландец занял первую строчку окончательного пятничного протокола, а в воскресенье смело выиграл в квалификации. И в самой автогонке Дарио начал с того, что выиграл старт и возглавил гонку. Однако, пока, первенство Франкитти продлилось всего 14 сфер из 100 — из-за поломанной ведущей подвески он был принужден опуститься с дистанции.

Следующие 30 сфер пелетон проводил за собой  Скотт Диксон (Target Chip Ganassi). Однако лишь де того момента как при попытке обгона кольцевого сломал ведущее антикрыло собственного болида. Поражение было не «смертельным», однако его деформированные детали начали растирать и портить правую переднюю шину, помимо этого, оно не могло не отразиться на динамической действенности. В конечном итоге, на 45-м круге Диксон был атакован Гелио Кастроневесом, и гонщик команды Marlboro Team Penske вышел в лидеры.

Во 2-й половине автогонки Кастроневес проигрывал собственную первую позицию лишь когда навещал собственных механиков для замены шин и дозаправки. Однако вплоть до заключительных сфер интрига в вопросе чемпиона сохранялась – за поясницей лидера недалеко шли максимум 2 кандидата на победу. И Скотт Диксон, и Тони Канаан, скорее всего, рассчитывали провести собственные атаки под занавес раунда. Однако…

На 97 круге Бадди Райз – один из тех, кто обменял на позиции лидера Кастроневеса, пока тот обслуживался в боксах, — благодаря компетентной стратегии пит-стопов, зашел в первую пятерку и проводил войну за 4-ю позицию с Томасом Шектером. Как досадно бы это не звучало, однако борьба завершилась трагедией, и над магистралью вышли золотые флаги, под которыми гонщики и завершили гонку…

Организация Тойота 19 января этого года начала реализации немного обновленной модификации Тойота Vitz в новейшей сборки I’ll.

Эта модель изобилует разными уникальными элементами. К ним относятся новая ведущая решётка, новая символика, размещенная позади, колпаки, которые дают интересный тип всем колёсам, и свежие по образу дверные ручки. Все детали сделаны из качественных элементов. Что же касается дизайна авто, то он оборудован отличной плазменной консолью, сидениями, обитыми естественной кожей и замшей, и рулем и ручкой селектора коробки, которые также покрыты естественной кожей. Всё это смотрится крайне роскошно. Из цветных решений кузова можно выбрать цветов, к которым относятся такие уникальные тона, как Dark Red Mica и Grayish Blue Mica Metallic.

Тойота Vitz в вариантах F, U и X оснащён свежими галогеновыми ведущими фарами с рефлекторами нового вида и функцией ручной опции света. Такие передние фары крайне хороши в применении, так как не слепят годную автомашину. Модель в версии RX оборудована свежими ведущими фарами с вероятностью автоматического управления. Одними из нормальных настроек версии Х считается неконтактная технология доступа и автозавода авто (смарт Entry and Start Систем) и четырехспикерная стереосистема. А версии B и B Intelligent вместо портативного комплекса G-Book Alpha оборудованы  новой технологией навигации на жёстком диске (HDD). Среди модификаций F, U и X доступен такой свежий оттенок кузова, как Light Green Metallic, а модификация RS доступна сейчас в новом уникальном цветном решении Blue Mica Metallic.

Welcab – особое отделение компании Тойота, которое занимается подготовкой и изготовлением особых кузовов авто для людей с урезанной моторной энергичностью (пенсионеры и инвалиды), продемонстрировала собственную особенную версию Тойота Vitz.

Расценки в Японии на свежий Тойота Vitz:
Тойота Vitz в стандартных сборках и в версии Welcab – 1.050.000-1.617.000 йен (около 9.500-15.500$);
Тойота Vitz в комплекте I’ll – 1.365.000-1.617.000 йен (около 13.000-15.500$).

Наиболее, наверное, смешная премьера женевского автомобильного салона – это «мультяшный» ACREA Zest. На данной выставке всегда демонстрируют какие-то необыкновенные плоды работы дизайнерских мозгов. Нельзя не отметить, что ACREA Zest, будто только-только выпрыгнувший из фильма-мультфильма «Кто подставил Зайчика Роджера», серьезно будет в серии. Французская организация (L’Atelier de Creation Automobile) рассчитывает реализовывать данный открытый 2-местный мини-автомобиль, который официально угождает под определение квадроцикла и не требует присутствия прав группы «В», в определенных странах Европы.

Мотор Zest владеет 2-мя цилиндрами и производительностью в 21 «лошадь», его рабочий размер равен 505 куб. сантиметров. Если авто вам необходим не для того, чтобы «делать» со светофора любые Порше и БМВ, и у вас нет денежных средств на газ, данная ультра-экономичная модель вполне подойдет. Она крайне простая, благодаря пластмассовым панелям кузова и прочим легким элементам. Подвеска – MacPherson, все тормоза дисковые. Сменная твердая крыша и полноразмерное фронтальное окно будут предлагаться опционально. Французская организация рассчитывает в 2006 году выпустить 600 авто, а в 2007 – 2000. Стоимость же на смешную кроху Zest пока неведома.

Японская автокомпания Хонда официально доказала, что переходит к подготовке нового авто, который будет производиться в смешанной версии. Про это представители компании сообщили на конференции, прошедшей позавчера в Токио. Согласно их заявлению, новая модель, наименование которой пока не сообщается, должна сменить 2-местную Хонда Insight, которая стала первым прорывом Хонда в сектор экологически безопасных автомашин и производится с конца 90-х годов в почти прежнем виде.

известно, что Insight снимается с изготовления в начале сентября 2006 года. Модель, которая прибудет ему на замену, будет готова к стоковому производству в 2009 году. Предполагается, что она стоит выгоднее смешанной Хонда Цивик; также, представители компании не подтвердили некоторые слухи о том, что она будет версией Хонда Фит.

Основным соперником новой смешанной Хонда на всемирном рынке, как предполагается, будет Тойота Приус.

Ни Кими Райкконен, ни бригада Макларен не замечает резона размахивать руками после поединка…

После первого раунда года бригада Макларен целую неделю совместно с Рено разграничивала первую позицию в Призе конструкторов. Сегодня же, благодаря победному дублю Физикеллы и Алонсо – к слову, 1-му после ГП Франции 1982 года, – чемпионат имеет единого командного лидера. Макларен же снова делит место, однако в этот раз 2-ое, и теперь с Феррари. При этом самое оскорбительное, что катастрофа Кими Райкконена — основное сожаление для Рона Денниса – случилась по независимым от финка и команды основаниям. Однако Кими Райкконен был максимально подавлен в собственных оценках происшедшего: «Очевидно, что Кристиан Клиен пропустил простую погрешность, стукнув меня в 5-ом повороте. И крайне грустно, что для меня данная ошибка завершилась трагедией…»

И более того, вместо глупой критики в адрес пилота RedBull Райкконен предпочел концентрировать внимание на позитивных гранях первых 2-ух шагов: «Первые 2 автогонки продемонстрировали, что мы обладаем отличный потенциал, поэтому я лично гляжу на 2 недели вперед и гляжу с оптимизмом…» Другой позитивной стороной для Макларен можно полагать 4-е место Хуана-Пабло Монтойи. Впрочем, если верить высказываниям колумбийца, дела по ходу автогонки шли у него не так свободно, как надо, – а это также потенциал, однако лишь негативный.

«Машина была прекрасна, и я провел крайне вескую гонку. И все же, принужден признать, что в 1-й части автогонки мы утратили солидно времени – ведущие шины внезапно начали пузыриться. К великой радости, после первого пит-стопа все пришло в порядок, и я сумел полновесно продлить борьбу», — рассказал после автогонки Монтойя. – «Возможно борьба с Дженсоном Баттоном нам не до конца светила, однако нам понадобилось поступить определенной частью прижимающей силы для того, чтобы сделать не менее действенной технологию охлаждения».

Форд произвел формальный пресс релиз нового хетчбека MKZ, который в прошлом поколении имел наименование Zephyr. На следующее поколение данного авто класса люкс установили не менее производительный мотор V6 в 3,5 л и производительностью 250 л.с., 6-ступенчатую коробку переключения передач. Дизайнеры также поменяли фигуру обвеса и радиаторную решетку, определили 17-дюймовые колеса. Cалон стал немного не менее обширным с помощью повышения колесной базы. Также будет вероятным выбрать моноприводный и вэдовый вариант комплектации.

Мода на внедорожники и все, что с ним соединено отказывается идти на убыль.

Мы лишь стали привыкать к гибридам вездехода и однообъемника, а спереди ожидают свежие откровения. Концепткар “Хендэ-Талус HCD9” вполне будет правовестником нового увлечения… внедорожными спорт-карами. Сделанный в калифорнийском дизайн-центре корейской компании, “Талус” был стандартным купе, если б не по-джиповски опасная резинаи клиренс в 20 миллиметров. Подшефный экс-дизайнера “Дженерал Motors” Джоэля Пьясковски удалось достичь очень удачной наружности, — “Талус” не смотрится робкой лянью в болотных ботинках. А регулярный привод на все колеса придает убежденности на сыром асфальте и на околичной проезжей части. Не исключено, что через несколько лет авто будет стоковым – как и другие классическые Хендай последнего прошлого.

Сегодня Компания «АИС» предлагает большой выбор мототехники от японского компании-производителя. Японская мототехника давно добыла верность покупателей, прежде всего, благодаря доступности не только лишь покупки, но также и работы.
Скутер – это многогранная техника, которая не требует водительских удостоверений и большого опыта вождения. Он экономичен, резв и может целиком сменить публичный автотранспорт. Перемещение на скутере по городу — это вероятность свободно двигаться и быть свободным, в том числе от пробок.

Небольшие и необыкновенно активные скутеры делаются все более и более распространенными в мире. Поэтому азиатские и японские изготовители мототехники активно инвестируют в изготовление в КНР, где производственные возможности на данный момент превосходят 10 млн штук мототехники ежегодно. Японская мототехника оснащается уникальными запчастями и двигателями японских изготовителей «Honda», «YAMAHA» с ресурсом мотора 150 млн./км.

Не менее детальную информацию об перечне и стоимости покупки мототехники вы можете узнать, направившись по информационному телефонному аппарату: (044) 230-05-14

Скутер DT 50QT-13 Loton
• Макс. производительность: 2.20 кВт; 2.97 л.с.
Объём мотора: 49 сантиметров3
Макс. скорость: 50 км/ч
Система: 4-тактовый,1 цилиндр, невесомое остывание
Макс. вращающий момент: 3.0 Hm/6000 об/мин
Высохшая масса: 84 Г
Колёсная основа: 1195Миллиметров
Внутренние размеры: 1860*670*1075 Миллиметров
Двухтопливный контейнер:5.2Л
Вид тормозов: ведущие: дисковые,задние,тамбур
Вид старта: Стартер
Аккамулятор:12V7AH
Вид зажигания: C.D.I
Вид мотора: Ямаха
• Топливный расход:1.6 л/100км.

Скутер DT 50 QT-2 Kamei
Макс. производительность: 2.2 кВт; 3.3 л.с.
Объём мотора: 49 сантиметров3
Вид мотора Ямаха
Макс. скорость: 50 км/ч
Система: 4-тактовый,1 цилиндр, невесомое остывание
Макс. вращающий момент: 3.0 Hm/6000 об/мин
Высохшая масса: 84 г
Колёсная основа: 1195 г
Внутренние размеры: 1660*680*1070 миллиметров
Двухтопливный контейнер: 4.4 л
Вид тормозов: Ведущие: барабанные/ Задние: барабанные
Вид старта: стартер/кик

Скутер DT 125 T-10 Vegas
• Макс. производительность: 5.6 кВт; 7.6 к.с.
Размер мотора: 125 сантиметров3
Макс. скорость: 80 км/ч
Система: 4-тактовий,1 цилиндр, невесомое остывание
Макс. вращающий момент: 6.8 Hm/6000 об/мин
Вид мотора: Ямаха
Суха масса: 101 г
Колесная основа: 1230 миллиметров
Размеры: 1760*660*1090 миллиметров
Двухтопливный контейнер: 4.2 л
Вид тормозов: Ведущие: дисковые задние: тамбур
Вид старта: стартер
Аккумулятор: 12V7AH
Вид зажигания: CDI
Топливный расход: 2.4 л/100 км.

Скутер DT 150 T-1 Venturo
• Макс. производительность: 6.2 кВт; 8.3 л.с.
Объём мотора: 149.5 сантиметров3
Вид мотора: Хонда
Макс. скорость: 85 км/ч
Система: 4 тактовый,1 цилиндр, невесомое остывание
Макс. крутой. момент: 7.8/5500 Hm(об/мин)
Высохшая масса: 135 г
Колёсная основа: 1390 миллиметров
Внутренние размеры: 1945x665x1160 миллиметров
Вид тормозов: Ведущие: дисковые/ Задние: барабанные
Вид старта: стартер/кик
Багажник (функция)

Имя Кристера Герлаха (Christer Gerlach) два раза было вписано в «Книгу рекордов Гинесса» за короткие автомобильные странствия, однако безрассудный швед принял решение не останавливаться на достигнутом. 16 января он въехал в ворота Стокгольмского королевского дворца, заканчивая кругосветное странствие – 1-ое во всем мире, безупречное на авто. Герлах сделал его на стандартном кроссовере Киа Соренто, данном ему южнокорейским изготовителем.

Начался финский турист из Польши, в начале августа 2014 г, и двинулся на запад. Он проехал Россию, включая большие просторы Сибири, Казахстан, татарские степи и Корею, где и заметил половину пути. Переплыв через Индийский океан, швед сошел в Мексике, потом пересек США по известному шоссе Route 66. Затем снова океанское странствие и – посадка в Германии, а потом финиш кругосветки в столице Швеции.

Герлах проехал через 11 стран, 3 с половиной тыс км по пустынной Сибири. За весь этот период он 1 раз прибыл на плановую проверку в сервис Киа, где ему, например, заменили масло. Со слов Герлаха, за все странствие автомашина не наделала ему никаких хлопот – он лишь 2 раз заменил проткнутое колесо и 1 раз — лампочку передние фары.

В конечном итоге швед вздул на корейском авто всего 27 миллионов км. Для этого странствия он избрал Киа Соренто с 3,5-литровым мотором V6 и автоматической коробкой в стандартной комплектации, который, нужно сообщить, прекрасно справился с тестированием. Сейчас наименование данного синего авто, вместе с названием самого Герлаха, вписано в «Книгу рекордов Гинесса» в рубрике «Самое короткое странствие на автомобиле». А осенью 2015 года достойный кроссовер, обработанный пылью всех дорог мира, будет выставлен на интернациональной выставке автомобилей в Стокгольме.