Автомобильные новости

Архивы за Март, 2018

В сумму 82 000 euro расценил собственные услуги по модифицированию лимузина БМВ 750i знаменитая тюнинг мастерская G-Power! Скажем, надо сказать, что стандартная стоимость авто высочайшего класса в Германии составляет «всего» 78 000 euro.

Эксперты компании оборудовали двигатель компрессором и повысили рабочий размер до 5,2 л. Производительность начального двигателя увеличилась практически на 50%, другими словами двигатель стал давать вместо «серийных» 367 л.с. внушительные 550. Максимальная тяга повысился от 490 Hm до 740. Чтобы управиться с такой силой, понадобилось конструктивно переделать автоматическую коробку, и сейчас она может дать на основные колеса до 800 Hm тяги. В итоге 2,2-тонная громада, которая получила название G7 5.2 K, разгоняется до 100 км/ч будто реальный спорт-кар – за 5,5 сек. Предельная скорость, урезанная электроникой на заводской версии величиной 250 км/ч, добилась 310 км/ч.

Оперции на моторе совмещались на G-Power c кузовными работами. Применять обычные детали выяснилось невероятным – прирост веса неминуемо усугубил бы приобретенные спортивные и высокоскоростные характеристики. Компоненты нового динамического обвеса специально произвели из пластика, повышенного углепластиком.

G7 5.2 K оборудовали 22-дюймовыми особыми винчестерами, «обутыми» в шины длиной 265 миллиметров впереди и 295 позади. Система дисков такая, что повышает на 15% вентиляцию колесных арок, и это положительно отразилось на температурном режиме торомозов. Фактически систему тормозов G 400 тюнинг мастерская сделала вместе с знакомой компанией Brembo. В ней применены, например, диски тормозов размером 400 миллиметров и шириной 36.

Райкконен мог настигнуть Алонсо и выиграть гонку. Однако он сам лишил себя победы перетормозив, опережая Баттона. Из-за пульсаций, образовавшихся после торможения, начало расыпаться ведущее антикрыло.

Кими Райкконен поле завершения Гран При Австралии сознался, что неприятности с передним обтекателем, образовавшиеся на его болиде между первым и 2-м пит-стопами, были обусловлены чересчур сильным торможением при обгоне Баттона. «Я перегнал Дженсона, заблокировав внутреннее колесо в 1-м повороте. Невзирая на это я сумел остаться спереди него еще несколько поворотов, в связи с тем что автомашина, невзирая на пульсации и «протертость» ведущего колеса, была довольно оперативной. Я даже равномерно продвигался к Фернандо, однако вдруг мы утратили часть закраины ведущего антикрыла. Это произошло из-за пульсаций. Мне понадобилось основательно замедлиться, однако благодаря сейфети-кару мы сумели заменить «нос» без большой издержки времени».

«После данного к автомашине снова пришла ее скорость, мы бы даже сумели побороться за победу, однако моя незначительная ошибка стоила крайне значительного. Кроме того между мною и Фернандо выяснилось несколько кольцевых, задержавших меня».

Годом ранее Кими сильно перетормозил при обгоне Вильнева на Нюрбергринге, также протер себе колесо, виьрации о которого в конечном итоге привели к уничтожению подвески за круг до конца автогонки. Не исключено, что тот съезд стоил финну победы в Первенстве. Как уложится картина в 2016 году, и не будет ли где-то в Японии либо Бразилии, что Кими не хватает как раз этих 4-х очков, пропащих в Мельбурне из-за обгона не менее неспешного болида..

Свежий Фантом покажут в 2007 году

Организация разрабатывает свежий активный авто, для увеличения конкурентноспособности на рынке США. Дизайн авто формировался в студии БМВ Design Works в Калифорнии.

2-дверное 4-местное купе будет оборудоваться 9-литровым V16, другой информации о технологических данных авто пока нет.

Предполагается, что авто выйдет в 2007 году и его главным соперником будет Бентли Континенталь ДжиТи convertible.

Прирученная комплектация новинки будет организована на автозаводе Роллс-Ройс в Гудвуде.

Немецкий представитель ВАЗа Лада (SUISSE) С.A. покажут стоковые и многообещающие машины Лада.

Работающее изготовление на стенде Лада представит хэтчбек рода Лада Калина. Данная модель была одной из премьер женевского автомобильного салона 2005 года.

Помимо Калина на стенде будут показаны еще 3 авто. Это Лада 112 в дополнительной комплектации «суперлюкс», и седан рода Лада 1119. Вчера в ВАЗе заканчивается адаптация данной модели, и в 2006 году она появится на рынке. Также будет экспонироваться седан Лада Калина SPORT, приготовленный для участия в гонках, сообщает отдел связи с общественностью предприятия.

Ниссан Моторс снимает с реализации машины модификаций Альтима и Sentra SE-R, выпущенные в январе-мае 2006 года. Как подчеркивается в пресс-релизе, известном организацией в субботу, данная мера обусловлена вскрывшимся высоким затратой моторного масла.

Из-за излишнего расхода мотор возможно окажется без масла в процессе перемещения, что опасно его солидными поражениями и возгоранием. Как считают в Ниссан, данная неприятность может находиться приблизительно на 100 000 авто.

В компании приобрели 215 претензий от автолюбителей и 17 известий о пожарах. Вследствие этого в Ниссан готовят ответ Альтима и Sentra SE-R, выпущенных в 2006 году, а до того этапа просят автовладельцев этих модификаций быть крайне бдительными и чаще проверять уровень масла.

CCWS: Кристиано да Матта остается в Champ Car, однако заменяет команду.

Сегодня бригада Dale Coyne Racing серии Champ Car World Серии сообщила о подписании договора на год 2006 года с Кристиано да Маттой. «Дэйл каждый год делает все более и более конкурентные машины – данная линия отслеживается по тому, как играют его гонщики. И меня крайне взбудоражила вероятность подключиться к данной команде в грядущем сезоне», — заметил бразилец, выигравший в 2002 году чемпионат CART, выступая за команду Пола Ньюмана и Карла Хааса.

Если помните, после собственного чемпионского года в составе Newman/Haas Racing, чьи машины были вооружены силовыми агрегатами Тойота, да Матта не без помощи японского автомобильного гиганта 2 года провел в Формуле-1 в составе команды Тойота. Но, как это довольно часто бывает с заморскими чемпионами, опыт с Ф1 не получился, и бразилец пришел в Америку. В 2016 г Кристиано играл с серии CCWS за команду PKV Racing и с одной победой – в Портланде – завершил год на одиннадцатом месте.

Да Матта в первый раз сядет за руль болида новой команды в процессе обозримых испытаний, которые пройдут на следующей неделе в Лонг Биг…

Еще не завершился автомобильный салон в Детройте, а изготовители рекламируют новинки самого крупного в Европе мероприятия – выставки автомобилей в Женеве. Шевроле обещал завести в Швейцарию Каптива, первый дизельный малогабаритный кроссовер этого бренда. Подобным действием организация рассчитывает завоевать азиатскую аудиторию. Модель подхлестнули под условия европейцев и по технологическим, и всем метим характеристикам. Внутри у Каптива будет находиться 2-литровый 150-сильный дизельный агрегат с прямым впрыском. Как и бензинные версии (2.4 и 3.2 V6), турбированный дизель будет прекрасно разгоняться, заявляет изготовитель.

Дизельный мотор был вместе спроектирован General Motors Деу Авто&Technology Company, General Motors Powertrain и VM Motori. Употребление бензина у него равно 8,1 л на 100 км. Это 1-ое применение нового рода моторов на азиатских модификациях Шевроле – позднее они будут и на прочих машинах марки.

Каптива будет первой модификацией в азиатском кошельке Шевроле, которая в стандартной комплектации обретет технологию стабилизации ESP. Реализации новинки должны стартовать в начале июня 2014 г. Размеры Каптива — 4639/1849/1726 миллиметров (протяженность/длина/высота), при колесной основе 2707 миллиметров. Авто будут производить в 5- и 7-местной вариантах.

Также клиенты сумеют выбрать ведущий либо включаемый привод на все колеса. В последнем случае технология ведет взаимодействие с ESP и АБС, увеличивая безопасность перемещения и помогая автолюбителю. Сама технология ESP также дополнена свежими свойствами – гидромеханическим торможением HBA, наблюдением угла крена автомашины HDC и технологией против переворота ARP.

WTCC: Квалификация в Ошерслебене — Брэндс-Хэтч №2?

Квалификация еще одного раунда всемирного кузовного первенства снова стала непредвиденной и насыщенной на нежданности. Как и на автотрассе в Брэндс Хэтч, когда прямо перед квалификации 3-го раунда прошел ливень, щедро намочив автотрассу, в Ошерслебене погода также влезла в ход искусных заездов. В самом начале сессии, пока полотно «Моторспорт Арены» было еще влажным, Дирку Мюллеру на БМВ удалось показать самое лучшее время и заполучить ориентировочный поул. В «мокрых» же условиях Питер Тертинг, единоплеменник Мюллера, для которого немецкий раунд также был близким, отложил Мюллера на 2-ое место…

Тем не менее, было логично, что эти итоги, были совершенно непоказательными, по крайней мере потому, что полотно стало существенно высыхать. А из опыта квалификаций на Брэндс Хэтч оказывалось понятно, что главная борьба раскатается под занавес заезда, когда гонщики заменят снежную резину на «слик». Однако кто же мог задуматься, что для основной войны у главных соперников останется лишь круг!

Надо сказать, итоги квалификации трудно было предвидеть не только лишь потому, что атмосферные критерии придавали собственные коррективы. На учебных заездах Алекс Занарди на БМВ сверкал в 1-м заезде на высохшем полотне. Когда в процессе 2-й учебной сессии пошел ливень, то Габриэле Тарквинии на Сеат в высококачественно других условиях стал недосягаем для собственных соперников. Занарди же, которому удалось одолеть на данной автотрассе в 2016 г, финишировал на 5-ом месте. Но тот факт, что итоги гонщиков команды БМВ подтянулись к итогам гонщиков команды Сеат, оказалось на виду. И разъяснить это нетяжело – бесспорно было стремление восстановиться после краха в Великобритании…

Через 16 секунд после старта квалификации из-за вылета в гравий одного из частников на автотрассе вышли первые ярко-красные флаги. Когда по той же причине за двадцать секунд до конца конференция снова была остановлена, все гонщики поменяли снежную резину на «слик». После восстановления заезда Евгений Мюллер на Сеат был на 7 сек стремительней Питера Тертинга, владельца ориентировочного поула. И, похоже, что Евгений зашел во вкус, в связи с тем что, набирая скорость, британец взялся скидывать по сек с собственного итога. Однако очередной интервал, вызванный внушительным «крэшем» личного Сеат Толедо Супра Маурицио Кересоли, помешал Евгению в данном спурте. Как и пилотам команды БМВ — ни один из ее гонщиков не зашел в первую шестерку. Чтобы картину поправить, им оставалось лишь 3 секунды — другими словами одни боевой круг.

Перед восстановлением заездов на выезде из боксов выстроилась большая очередь желающих сделать лучше собственный итог, а после того, как арбитра дали добро, вся данная очередь передвинулась на автотрассу — препятствуя друг дружке и не пропуская друг дружку главные работающие лица ушли на заключительный круг. И, конечно, никто не мог знать, чем данный круг завершится – ни арбитра, ни учредители, ни начальники команд, ни сами гонщики! А завершился он внезапно – Энди Приоль, для которого квалификация сформировалась катастрофично (перед заключительным вокруг у него был 26 итог!), пересек финальную черту с самым лучшим временем всего выходного!

2-й итог продемонстрировал Джеймс Томпсон. Дальше, Рикард Райделл, Габриэле Тарквинии, Аугусто Фарфус (Альфа Ромео) и Дирк Мюллер. Евгений Мюллер достиг право начаться с 8-ой позиции, пропустив вперед еще и Джанни Мобриделли — второго агента лагеря Альфа Ромео, для которого данная квалификация сформировалась не менее чем успешно…