Автомобильные новости

Архивы за Июль, 2018

В команде Тойота расценивают трагедию при участии собственных гонщиков не по-другому, как стандартный гоночный конфликт.

Насколько бы спорно не смотрелся конфликт, бывший на 16-м круге ГП Испании между пилотами Тойота, в команде картину оценивают как стандартный гоночный момент. Ральф Шумахер, сунувшийся внутрь первого поворота и после контакта с болидом Трулли потерявший части ведущего антикрыла, заявил всем, что в команде оба пилота имеют право нападать друг дружку, как известно, атаки часто завершаются контактной войной. К сожалению для германца, подменой переднего обтекателя дело не обошлось, и из-за неприятностей с электроникой Ральф был принужден опуститься с дистанции.

С собственной стороны, Ярно Трулли, заканчивавший 10-м, даже простился за происшедшее перед компаньоном по команде: «В тот момент я тянулся по стандартной для себя линии движения, ни о каком преднамеренном «захлопывании калитки» не было и речи! Я даже не сразу додумался, отчего Ральф скрылся из моих задних зеркал… Я крайне жалею, что все так завершилось, — так как это произошло с моим компаньоном по команде…»

А начальник команды Тцутому Томита предпочел вообще не трогать трагедии собственных гонщиков, а сконцентрировался на не менее глубочайшем тесте автогонки: «Нам предстоит со всех сторон проанализировать, что как раз сегодня выдало не так. Так как и в субботу, и в воскресенье и автошасси, мотор, и покрышка работали без замечаний, но по ходу автогонки по странным основаниям мы проигрывали в скорости топ-командам… Нас ожидает трудный день, и трудная испытательная неделя…»

В современном мире упаковка перестала быть просто оболочкой для транспортировки и хранения товаров. Сегодня это один из ключевых элементов маркетинга, логистики и заботы о безопасности продукта на всех этапах его жизненного цикла. Компания «Пэт-Индустрия» уже много лет занимает уверенные позиции на рынке тары и упаковочных материалов, предлагая решения, объединяющие функциональность, эстетичность и экологичность.

Профиль компании и направление деятельности
«Пэт-Индустрия» специализируется на производстве и поставках тары и упаковочных материалов из различных полимеров, в первую очередь — ПЭТ (полиэтилентерефталат). Этот материал стал одним из самых востребованных в мире благодаря сочетанию прочности, легкости, прозрачности и возможности многократной переработки.

Клиентами компании являются предприятия пищевой, химической, косметической, фармацевтической промышленности, а также производители бытовой химии и товаров широкого потребления. Такой широкий охват отраслей позволяет разрабатывать гибкие и разнообразные решения, учитывающие особенности конкретного продукта и требований к его хранению.

Ассортимент продукции
1. ПЭТ-бутылки и банки.
Компания производит широкий спектр бутылок разного объёма и формы — от небольших флаконов для напитков и соусов до литровых и многолитровых ёмкостей для пищевых и непищевых жидкостей. ПЭТ-банки востребованы в сегментах сыпучих продуктов (сахар, соль, специи), спортивного питания, а также фармацевтических препаратов.

2. Преформы.
Преформа — это заготовка для производства бутылки методом выдува. «Пэт-Индустрия» предлагает преформы разного веса и цвета, что позволяет заказчику самостоятельно производить тару, адаптируя её под свои нужды.

3. Крышки и укупорочные элементы.
Надёжная герметизация — важный этап в обеспечении безопасности продукции. Компания выпускает крышки различных диаметров, конструкций и цветов, включая варианты с контролем первого вскрытия.

4. Плёнки и термоусадочные этикетки.
В ассортимент входят упаковочные ПЭТ- и ПВХ-плёнки, которые применяются для групповой упаковки товаров и создания эстетичных этикеток. Термоусадочные этикетки позволяют не только информировать потребителя, но и защищают продукт от подделок.

5. Вторичная тара и логистические решения.
В дополнение к первичной упаковке «Пэт-Индустрия» предлагает коробки, поддоны, стрейч-плёнку для транспортировки и складирования, что облегчает логистические процессы клиентов.

Преимущества ПЭТ-упаковки
Упаковка из полиэтилентерефталата обладает рядом свойств, благодаря которым этот материал стал стандартом во многих отраслях:

Прочность при лёгком весе. ПЭТ-тару удобно транспортировать, при этом она выдерживает значительные механические нагрузки.
Химическая стойкость. Материал не взаимодействует с большинством пищевых продуктов и химических соединений, сохраняя их свойства.
Прозрачность и эстетика. ПЭТ может быть как абсолютно прозрачным, так и окрашенным в любой цвет, что расширяет возможности брендинга.
Герметичность. При правильной укупорке тара надёжно защищает содержимое от влаги, воздуха и посторонних запахов.
Возможность вторичной переработки. ПЭТ можно переработать и использовать повторно, что способствует снижению экологической нагрузки.
Производственные технологии и стандарты качества
Важным преимуществом «Пэт-Индустрии» является современная технологическая база. Производство оснащено выдувными автоматами последнего поколения, системами дозированного окрашивания материала, установками для контроля толщины стенок и геометрии готовой тары.

Компания строго придерживается международных стандартов качества и безопасности, включая ISO и HACCP для пищевого производства. Каждая партия продукции проходит многоуровневую проверку:

Входной контроль сырья. Поставляемый гранулят ПЭТ проходит проверку на соответствие физико-химическим параметрам.
Промежуточный контроль. На этапах формовки, выдува и укупорки осуществляется мониторинг геометрии, веса и герметичности изделий.
Финальный контроль. Проводятся испытания на ударопрочность, устойчивость к давлению, герметичность.
Индивидуальные решения для клиентов
Понимая, что упаковка является частью фирменного стиля, «Пэт-Индустрия» предлагает услуги по разработке индивидуальных форм и дизайна тары. Это особенно актуально для брендов, стремящихся выделиться на полке и создать запоминающийся образ.

На базе компании работают конструкторы и дизайнеры, которые совместно с заказчиком создают 3D-модели будущей упаковки, подбирают оптимальные параметры по объёму, форме, цвету, эргономике. Итогом становятся уникальные изделия, сочетающие брендовый стиль и функциональные характеристики.

Логистика и сервис
Помимо производства, «Пэт-Индустрия» уделяет внимание оперативной и безопасной доставке. Организованы склады в разных регионах, что сокращает время поставки продукции. Для постоянных клиентов предусмотрена система резервирования производственных мощностей и планирования выпусков в соответствии с графиком потребления.

Сервисное сопровождение включает консультации по выбору упаковки, помощь в подборе оборудования для розлива, рекомендации по маркировке и хранению.

Экологическая ответственность
В условиях растущего внимания к устойчивому развитию «Пэт-Индустрия» активно внедряет экологические инициативы:

Использование переработанного ПЭТ-сырья (rPET) в производстве.
Оптимизация веса изделий для снижения расхода материалов.
Поддержка программ по сбору и утилизации пластиковой тары.
Информационная работа с клиентами и конечными потребителями о важности сортировки отходов.
Компания рассматривает экологичность как неотъемлемую часть своей долгосрочной стратегии, сочетая коммерческий успех с ответственным отношением к природе.

Рынки сбыта и перспективы развития
Продукция «Пэт-Индустрии» поставляется как на внутренний рынок России, так и в страны ближнего зарубежья. При этом компания постоянно расширяет географию присутствия, адаптируя продукцию под стандарты и предпочтения разных регионов.

В планах на ближайшие годы — развитие линейки биоразлагаемых упаковочных материалов, расширение ассортимента крупнообъёмных ёмкостей, внедрение цифровых технологий маркировки и защиты от подделок.

Тара и упаковочные материалы — это не просто утилитарная составляющая производства и продаж, а важный инструмент, влияющий на восприятие бренда, удобство использования продукта и его безопасность. «Пэт-Индустрия» демонстрирует, что сочетание инноваций, высокого качества и клиентоориентированного подхода позволяет создавать упаковочные решения, которые работают на успех клиента и соответствуют современным экологическим стандартам.

Выбирая «Пэт-Индустрию», производители получают не только тару, но и надёжного партнёра, готового предложить комплексную поддержку на всех этапах — от разработки дизайна до постпродажного сервиса. Именно такой подход позволяет компании удерживать лидерские позиции и уверенно смотреть в будущее.

На место Юдзи Иде сейчас претендуют полдесятка гонщиков, и Агури Сузуки надо будет сделать тяжелый выбор.

Пожалуй, одним человеком, который порадовался принужденному увольнению Иде из Супер Aguri, был Франк Монтаньи. Французу больше не надо будет ворожить разрешат его еще когда-то за руль 2-го болида команды либо нет. Решение Бюро Формулы-1 дало ему вероятность участвовать еще по меньшей мере в 2-ух Гран При – Испании и Монако. Но, невзирая на стол внезапно свалившееся ему на голову блаженство, положение Франка в команде очень и очень нестабильное. В формальном пресс-релизе, посвященному аннулированию Суперлицензии Иде, непосредственным текстом пишется, что бригада проводит «переговоры с некоторыми иными пилотами, претендующими на место 2-го и 3-го пилотов». Активное участие же Франка в Гран При смотрится некоторой принужденной меркой, мол, мы бы и вязли кого-то иного на его место, да пока некого.

Ни для кого не является секретом, что Агури Сузуки хотел выкинуть в кокпит японского пилота, продолжив формировать собственную исключительно японскую команду. Но, на сегодняшний день ему в особенности не из кого выбирать – т.е. перечень иммигрантов из Японии, готовых занять свободное место, очень высок, однако они вряд ли не менее опытны, чем Иде. Сузуки обжегся 1 раз, взяв в команду распространенного в Японии пилота, с почти свежим опытом представлений в Европе, и повторить такой опыт он вряд ли попытается.

На сегодняшний день наиболее потенциальным претендентом на место 2-го пилота, если выбирать из японских пилотов, считается Рио Фукуда. Когда-то он совместно с Такумой Сато считался в перечне тест-пилотов BAR, и участвовал в нескольких тестах команды. Огромную часть собственной карьеры Рио провел в Европе и хорошо знаком с азиатскими автодромами. Исключительно на теоретическом уровне Сузуки может завлечь одного из 2-ух ветеранов японского автомобильного спорта, выступавших в середине 90-х в Формуле-1, Шиндзи Накано либо Тору Такаги. Оба владеют состоятельным опытом представлений в Европе, провели в Ф1 по пару сезонов, в процессе которых показывали очень солидные итоги. В особенности если взять во внимание качество автомашин, на которых они играли. Накано, правда, в последнее время только эпизодически участвует в автогонках, а Такаги напротив – испробовав собственные силы за океаном, он пришел в Японию, где благополучно играет синхронно в Формуле-Nippon и Японской серии ДжиТи.

Вместе с тем Хонда, вероятнее всего, не преминет пользоваться примером, и попытается выкинуть во вторую автомашину Супер Aguri собственного человека – Энтони Дэвидсона. Небольшой англичанин который год ожидает собственного шанса выступить в Гран При, замечательно мозоля глаза управлению команды, которое скорее всего ощущает собственную обязанность за то, что судьба Энтони рушится каждый год. До данного года бытовало соображение, что как раз Дэвидсон будет партнером Сато, однко, Сузуки настоял на кандидатуре Иде. Не исключено, что в это раз от него могут потребовать безоговорочного повиновения – собственный шанс Агури потерял – и он принужден будет выкинуть Энтони во вторую автомашину.

В то же самое время все может окончиться установление некоторой «нейтральной» кандидатуры, к примеру, такого же Ральфа Фирмана. Ирландец, выступавший в 2003 году за команду Эдди Джордана, очень известен в Японии, где он провел огромную часть собственной карьеры, однако при этом способен притягивать спонсоров из Европы. С рекламной позиции его кандидатура должна, по идее, организовать обе стороны, однако вот спортивные качества, при всем к нему почтении, оставляют желать лучшего.

При этом, не ясно стремление Агури Сузуки немпременно сменить Монтаньи на иного пилота. Если французу удастся восстановиться в Барселоне, и провести гонку не хуже Сато, то он вполне может претендовать на место в команде до середины года. Одним его дефектом считается неимение состоятельных спонсоров, способных поержать команду, после ухода Иде и его денежных средств. К слову, Монтаньи, пользуется некоторой помощью Берни Экклстоуна, правильно полагающего, что такая страна, как Франция не в состоянии не иметь ни единого пилота в Формуле-1.

Пол Моллер, безрассудный (в хорошем резоне) первооткрыватель и по совместительству врач философии, сделал 2-местный образец модификации М200X. Это далеко не совершенно авто, поскольку машины не могут парить. Представим его символически аэромобилем, в связи с тем что разумного термина для такого двигателя все равно еще не разработали. М200X, со слов Моллера, истратившего на данный проект 40 лет жизни, летает не как птица и не как самолет. Скорее всего, это что-то среднее между самолетом и вертолетом.

Moller Skycar еще никто никогда в жизни не видел в полете, но принимается, что автомашина легко приводится отвесно наверх, как вертолет, однако не размахивает при этом лопастями как обезумевшая болтливый, а напоминает скорее всего летательные машины из «Пятого элемента». Объявленная предельная скорость устройства составляет 560 км/ч, а дальность полета — 1450 км. Если когда-то М200X будут выполнять массово, первыми его заказчиками скорее всего будут армия, запасные службы и разные фельдъегерские компании.

Нужно сообщить, что о макете было известно несколько месяцев назад. Но несмотря на это в настоящее время аэромобиль был замечен в знаменитом рождественском ассортименте презентов Neiman Mark. Если у вас нет возможности отыскать ничего менее необычного и у вас есть излишние денежные средства – такая игрушечка будет стоить 3,5 млрд. долларов США. Но учтите, что основная неприятность на сегодняшний день состоит в том, что данный двигатель, на подготовку которого ушло около 70 млрд. долларов США, по закону не относится ни к какому классу автотранспортных средств, и парить на нем без формального разрешения можно только в краях собственного огорода.

WRC: Спустя 2 недели после Авто-ралли Каталония, чемпионат мира по авто-ралли перебрался из Испании на Корсику.

На Корсику лидер первенства мира по авто-ралли Себастьян Лоэб и занимающий вторую строчку Маркус Гронхольм подъедут с свойственной каждому ценящему себя пилоту задачей – одолеть. Однако для данной пары стремление одолеть ухудшается тем, что после первых 4-х шагов главенства любой из них имеет по 2 приобретенные автогонки: финн был самым лучшим в Монте-Карло и Швеции, британец – в Мексике и Испании. Помимо этого, знаменитый Tour de Corse, который начнется вчера в округах Аяччо, в 2016 году подчеркивает полувековой юбилей.

Также как и Авто-ралли Каталония, Экскурсионный тур де Корс — раунд асфальтированный, но испанская и французская автогонки значительно различаются друг от дружки. Плоскость асфальта в Испании сравнительно ровная и новая, тогда как на Корсике асфальт довольно шлифующий. Если в Испании пилоты могут без проблем урезать повороты, то на Корсике это бывает очень редко, в связи с тем что автотрасса проложена по тесным высоким автодорогам, когда с одной стороны на нее грядут горы, а с иной — отвесные откосы. Еще Tour de Corse называют «ралли тыс поворотов». И это далеко не невольно – дистанция на самом деле содержит столько поворотов, и основная проблема состоит в том, что между быстрым ускорением на выходе из поворота и сильном торможении перед входом в следующий поворот дистанция довольно часто не превосходит пары километров.

Корсиканская погода бывает настолько же непредвиденной, как и сама автотрасса. На протяжении дня солнечная погода может замениться проливным дождиком – в холмах теплый океанской воздух перемешивается с холодным высоким бризом. В 2016 году авто-ралли проходит начальной осенью и в холмах еще находится дождь, вследствие этого не исключено, что автотрасса будет щекотливой из-за тающего снегопада.

Маршрут Tour de Corse, состоящий из 354,18 км, почти не поменялся с минувшего года, кроме крайне существенного условия – автотрассу серьезно подмарафетили. И данный момент в собственную пользу оценивает второй кандидат на победу – Петтер Солберг из команды Субару: «Tour de Corse – роскошная автогонка. Я полагаю, что сравнивая с Авто-ралли Каталония французские допы и асфальт подойдут нам значительно больше. Прежде автодороги на Корсике были чересчур «разбитые» из-за крайне бывшего асфальта – сейчас асфальт на шоссе обновили. В общем наш авто и покрышки предельно подходят корсиканскому авто-ралли. Моя цель – подняться на помост!» Надо сказать, бригада Субару одолевала это авто-ралли трижды за прошедшие двадцать лет, включая 2003 год, когда Петтер Солберг достиг победу после трагедии на шейкдауне. У Стефана Сарразана также хорошие итоги на Tour de Corse – дебютировав на данном авто-ралли в 2004 году, он финишировал на шестом месте…

Незначительная шведская организация Laboratori Bebi приняла решение удостоить память знаменитого итальянского дизайнера Джотто Биззарини и продемонстрировала супер-кар Биззарини Quercianella. Кверчинелла — это город в Италии, где появился на свет Биззарини.

Quercianella будет оснащаться 2,4-литровым 8-цилиндровым двигателем производительностью от 380 до 525 л.с. и 6-ступенчатой секвентальной коробкой переключения передач. Кузов будет представлять собой полу-монокок из карбона со стальной рамой и силовыми элементами из композитных элементов. Феррари, где участвовал в разработке 250 GTO. Он также спроектировал мотор для 2-местный супер-кар весом всего 520 г будет разгоняться до 100 км/ч за 3 сек, а предельная скорость составит 299 км/ч.

Итальянский дизайнер Джотто Биззарини прежде работал в Феррари, где участвовал в разработке 250 GTO. Он также спроектировал мотор для Ламборгини Miura. В 60-е годы он создал собственное тюнинг-ателье, просуществовавшее совершенно непродолжительно; в самом начале 90-х шли некоторые слухи о изготовлении авто под брендом Биззарини на основе Феррари Тестаросса, однако дело обошлось только некоторыми образцами.

Шведская организация Laboratori Bebi представлена в честь концепткара, который был спроектирован сыном Биззарини и представлен на авто-шоу в Турине в 2001 году.

Свежие машины серии Лексус LS оснащаются 2-мя видами моторов. На Лексус LS460 установлен 8-цилиндровый V-образный двигатель масштабом 4.6 л, гибридный собрат LS460 – LS600h – укомплектован установкой, заключающейся из электрического мотора и 5-литрового V-образного 8-цилиндрового мотора. Оба эти мотора считаются резидентами следующего поколения моторов, они оборудованы технологией непосредственного впрыска бензина D4-S, и электрической технологией газораспределения.

V8 4.6L – далекий брат сегодняшнего мотора 2GR-FSE масштабом 3.5 л, которым оснащались машины Лексус серий GS и IS, а также некоторые иные автомашины Тойота. Размер цилиндра в новом двигателе Лексус LS460 составляет 94 миллиметров, в то время как ход поршня – 83 миллиметров. Рабочий размер одного цилиндра в моторе равен 576 сс. Так что, суммарный объем  V8 равен 4608 cc.

Предельная производительность заключительного – 380 л.с. (279.4 кВ), максимальная тяга – 50 г/м. (490 Hm). Из специфики мотора хорошо видно, что на 1 литр рабочего объема приходится 82.6 л.с. либо 61 кВ. А это отличная заявка на конкуренцию с машинами БМВ 7 Серии и Мерседес-Бенц С Class и другие. С такими данными Лексус LS460 раскрыта автодорога в мир спорткаров бизнес класса.

На модификациях Тойота Celsior текущего поколения определены двигатели с длинным ходом поршня, размер цилиндра в них составляет 91 миллиметров, а ход поршня 82.5 миллиметров. Как хорошо видно эти величины не далеки от спецификаций новых моторов для авто серии Лексус LS. Вероятно, Тойота приняла решение запроектировать свежий V8, идя передовым трендам в моторостроении, – соединение огромного размера и поршней на длинном ходу.

Информация по смешанному виду мотора для Лексус LS600h не менее небогата. Известно, что рабочий размер мотора в этом случае равен 5 литрам, а его производительность – 430 л.с. (316 кВ), а общая производительность мотора и электрического мотора вполне может быть приравнена к производительности бензинного двигателя масштабом 6 л. Других данных о смешанной установке жители страны восходящего солнца пока не открывают.

Организация «АвтоКапитал», Ведущее посольство компании DaimlerChrysler AG по машинам Мерседес-Бенц на Украине, приводит до ведома автовладельцев Мерседес-Бенц и будущих покупателей, что гарантия 2 года без ограничения пробега разносится лишь на машины Мерседес-Бенц, купленные в формальной торговой сети.

2 года обещания – не единственное превосходство, которое приобретает обладатель Мерседес-Бенц, покупая авто в формальной сети. К основаниям в пользу официального представителя относятся:

— самый большой выбор авто со склада на Украине, выбор из всего ряда моделей Мерседес-Бенц

— вероятность покупки авто по оптимальным критериям кредитования, по особым услугам дилера, в масштабах особых акции и программ

— на авто Мерседес-Бенц E-класса (Facelift) 4Matic, купленный до конца 2006 года разносится гарантия 3 года и 3 года свободного ТО на ремонтные работы.

— любой клиент авто Мерседес-Бенц приобретает уникальную карту MercedesCard Gold (пластиковая черта 5000 euro, скидки в дисконтной сети), является получателем поквартального уникального издания Mercedesmagazine.

— вероятность членства в «Мерседес-Бенц Клубе Украина», дающее льготы: скидки на облуживание, покупку запчастей и девайсов на формальных гарантийных станциях на территории Украины; вероятность участия в событиях Клуба; приглашения на демонстрации и тест-драйвы; помощь в компании туров на автозаводы Мерседес-Бенц, в свежий музей Мерседес-Бенц, на мировые автогонки Formula-1 и ДТМ, посещение автомобильных салонов; разрешение вопросов сравнительно обороны прав участников клуба в Третейском Суде и прочее.

«Северсталь-Авто» 22 января начнет стоковое изготовление кроссоверов СанЙонг Рекстон на мощностях ЗМА в Набережных Челнах. В 2006 г. организация рассчитывает выполнить в РФ более 4 млн. Рекстон, а в будущем ожидается производить до 10 млн. кроссоверов ежегодно. Организация инвестировала в проект $70 млрд.

В РФ будут производиться все версии данного авто: 2 бензинные версии, оборудованные силовыми агрегатами масштабом 2,3 л и 3,2 л, и кроссовер с турбированным дизелем масштабом 2,7 л. Любой двигатель может оснащаться как машинной, так и автоматической коробками передач. Организация сообщила о свежих расценках на эти кроссоверы. СанЙонг Рекстон с 2,3-литровым двигателем, механической трансмиссией и велюровым салоном стоит $30,990 млн. а «топовая» модификация — $40,99 млн.

Намечая отпуск, нужно учесть каждую деталь. Оптимальный выбор гостиницы считается самым важным требованием отличного досуга, общего хороших эмоций. Для этого путешественники и туристы должны определиться в следующих моментах.

Если вы хотите навещать поездки, представляться с интересными местами и музеями, то отель нужен лишь для ночлега. Основными условиями к гостиничному номеру при подобном виде досуга считаются комфортная постель и аккуратная ванная комната.

Также нужно задуматься о размещении гостиницы. Очень многие полагают, что верное решение — выбрать отель в центре. Однако это далеко не всегда точно. Если говорить о азиатских городах, где коллективный автотранспорт идет в точности по расписанию и различается комфортабельностью, то одесса отель на краю (с условием, что рядом располагается автотранспортная приостановка) является приемлемым видом, а самое главное — дает возможность значительно сберечь.

И напротив. Если в процессе досуга вы хотите поваляться на пляже либо у водоема — означает, на территории гостиницы вы будете вести 70-80% свободного времени. В этой ситуации к выбору гостиницы нужно подойти не менее изрядно. Нужно обратить свое внимание на подобные факторы, как секретный ресурс, питание, обслуживание, число и качество развлечений, содержание особых услуг и их стоимость.

Поездка с детьми прикладывает большое количество ограничений. Выясните о присутствии в гостинице игровых комнат, аниматоров, парков с аттракционами, детских водоемов и детского питания в меню. Наличие няни и доктора также будет преимуществом.

Отдых с семьей либо в компании товарищей. Можно выбрать особый отель домашнего вида, основное превосходство которого — безмятежность и покой. Но если вы в поисках жизнерадостных и гулких гуляний до рассвета — такие гостиницы очевидно не для вас.

Выясните, какие развлекательные заведения располагаются на территории гостиничного комплекса, имеется ли рядом дискотеки и клубы, насколько далеко располагается берег. Полезным будет и уточнить, неопасно ли вне гостиницы в вечернее время. Особенно любознательным рекомендуем изучить регион гостиницы при помощи обслуживания Стрит View, который доступен на Google Maps.

Когда вы полностью определились с видом досуга, можно переходить к знакомству с видами гостиниц и номеров. Эти познания также помогают при решении на вопрос какой отель выбрать.

Взгляните фото гостиничного номера, чтобы выяснить, что в нем находится. Если, например, есть фото комнаты, однако отсутствуют фото ванной (душевой), не сомневайтесь — на это есть собственные причины. Такие номера даже не осматривайте.

Для пляжных гостиниц важнейшим считается содержание климат-контроля. В обязательном порядке проясните, какой конкретно будет в вашем номере, в связи с тем что время от времени встречаются концентрированные климат-контроли, работающие по расписанию.

Это крайне неловко. Соглашайтесь лишь на персональный климат-контроль. 2-м значительным фактором считается содержание сейфа. Если не в номере, то по крайней мере на ресепшене. Бросать ценности и бумаги в комнате — безответственно и бессмысленно, также как и брать их с собой на берег (с собой носите лишь ксерокопию паспорта). Помимо этого, рекомендуем учесть при избрании гостиницы следующие причины:

имеется ли на пляже причал;
какой вход в воду (песочный либо неподвижный);
имеется ли медицинский работник в гостинице;
имеется ли морозильник и мини-бар в номере;
проводятся ли какие-нибудь исправительные либо строительно-монтажные работы рядом с гостиницей.

Тем, кто сберегает на любом килограмме груза, полезно будет уточнить, какой конкретно косметический комплект учтен в ванной (шампунь, мыло, климат-контроль, гель для тела) и имеется ли фен.

Выясните, что как раз входит в стоимость проживания. Какие услуги свободные, а за какие надо будет заплатить (к примеру, лежаки и зонты на пляже). Вероятно, заказчикам гостиницы предлагаются скидки на посещение массажных операций, фитнесс-клуба либо бара на территории комплекса.

Если вы прилетаете либо улетаете утром и в ночное время, то проясните заранее, как вас будут населять и выдворять из гостиницы. Вычисленный час как правило приходится на 12:00 при выселении и на этап от 12:00 до 15:00 при заселении. Определенные гостиницы предлагают услуги «раннее заселение» и «позднее выселение» (плата по часам). Если разница между прилетом и заселением крупная, загодя придумайте, как провести время. К примеру, можно посетить отель, оставить груз в камере сбережения и направиться прогуливаться по городу.

Принципиально! Небольшие личные гостиницы (еще лучше домашние) лучше готовы повеселить путешественников эксклюзивным региональным колоритом. И напротив, их антиподами считаются большие гостиничные интернациональные сети, с всегда идеальным, однако, как досадно бы это не звучало, нивелированным обслуживанием. Учтите это, когда задумаетесь над вопросом как правильно выбрать отель.

Чтобы сделать оптимальный выбор номера в гостинице, нужно обладать общепризнанной терминологией и сокращениями, которые встречаются при изображении. К примеру, вид расположения и вид гостиничного номера — различные вещи, впрочем очень многие это перепутывают. Ответ на вопрос о избрании гостиницы будет не общим, если не знать систематизации гостиниц и номеров.

Питание считается вторым значительным фактором при избрании гостиницы. Тут это целиком зависит от вашего расчета. в любом гостинице работает так именуемый шведский стол — метод подачи еды, при котором все яства ставят на несколько столов, чтобы живущие путешественники могли собственноручно выбрать себе приглянувшиеся. Можно брать столько пищи, сколько хотите, однако переносить ее невозможно. Перечень яств шведского стола значительно отличается исходя из звездности гостиницы и страны нахождения.

Число звезд не всегда дает самое правильное представление об гостинице. Прежде всего, нет многогранных эталонов для всех стран, по которым устанавливалась бы звездность гостиницы. Разумеется, чем выше звездность, тем должен быть больше и уровень предлагаемых услуг, но в любой стране установлена собственная систематизация гостиниц.

К примеру, турецкие 3* даже вблизи невозможно сопоставить с британскими 3*. Во-вторых, по статистике, около 30-40 % гостиниц завышают собственную настоящую звездность. Из-за этого мы рекомендуем разбирать оценки раньше побывавших в гостинице путешественников, а не осуждать о нем по числу звезд на формальном веб-сайте.