Архивы за Август, 2018
Свет, жидкость и металлические трубы
Команда-победитель справедливо радовалась под звуки итальянского гимна. Дубль Феррари на Гран При Малайзии продемонстрировал, что F2001 в свете не пылает и в воде не утопает. Принимая во внимание, сколько раз Баррикелло был на обочине по ходу автогонки, остается лишь дивиться, болид Ф1 либо удивительный кроссовер собрали в итальянской «конюшне». Разве превосходство Феррари над Макларен так велико в этом году либо просто «красные» торопятся уйти в обрыв, применяя фору в 5 автогонок, тяжело приобретенную в горячих конфликтах об применении антипробуксовочной системы? Не преобразуется ли Чемпионат данного года в абсолютную монополию Феррари? Не будут ли тосковать его созерцатели? На этот раз погода побеспокоилась о том, чтобы болельщики, не вернувшиеся на трибуны Сепанга, значительно жалели о собственном решении…
Гран При Малайзии — относительно свежий раунд Первенства мира Ф1. Но в первый год выполнения он обрел бонус за хорошую организацию. Помимо наиболее передовых напыления автотрассы и дизайна автодрома основной отличительной чертой малазийского раунда считается погода. Невзирая на то, что на этот раз Куала Лумпур принимал Чемпионат в самом начале, а не в середине года, он повстречал пилотов обычной жарой. В субботу и субботу воздух пропаривался до 34С, а асфальт — до 47С. Не держали и люди, и техника. Автомашины оказывались просто неконтролируемыми: местами покрышка липла к покрытию, а местами соскальзывала, будто по снегу. Упрощение настало только в понедельник, когда свет жестокого солнца поменялся невысокими стальными тучами, похожими на дым пожара, смиренного вечерним дождем.
Результаты перегрева сказалиссь задолго до начала. После прогревочного круга не сумел верно занять исходную позицию Физикелла, в связи с чем старт был отменен. На 2-й прогревочный круг не удалось уйти Монтойе, которого на течение всех занятий преследовал сердитый рок (в субботу он не сумел пройти ни единого зачетного круга, а в воскресенье стал 13-м). Как ни странно, однако предпочтительнее старт получился пилотам, которые продолжительнее прочих били баклуши в тени боксов в процессе занятий: Ферстаппену и Баттону. Первый прорвался с 18-го на 6-е место, а 2-й с 17-го на 12-е. Прекрасно начался Ральф Шумахер, который стал персонажем квалификации, до заключительной секунды на равных играя с Шумахером-старшим и Баррикелло. Как в воскресенье, так и сейчас он проиграл пилотам Феррари, но в случае если днем прежде Баррикелло запер его на 3-е место, то в этот раз Рубиньо откинул Ральфа в самый конец пелетона, где пребывал персонаж пятничных заездов Эдди Ирвайн. В самом начале 2-го круга проверки светом вышли на долю Оливье Паниса: в этот раз пламя было истинным и урывалось из двигателя его BAR.
Проверки жидкостью стартовали на 3-ем круге. Поскользнувшись на первых каплях ливня, Михаэль Шумахер улетел с автотрассы, перекрыв траекторию перемещения Рубенсу Баррикелло, который тянулся за ним вплоть. Тому ничего не оставалось, как направиться по стопам собственного компаньона. Двум пилотам Феррари удалось прийти в гонку, при этом после прогулки по траве Баррикелло оказался спереди Шумахера. Меньше чем через секунду реальная стенка жидкости рухнула на автотрассу, и большинство гонщиков просто снесло на обочину с не менее либо менее солидными результатами. Утопли в гравийных ловушках автомашины Жака Вильнева, Эдди Ирвайна, Хуана Монтойи. Энрике Бернольди и Ника Хайдфельда. А те, кому удалосьвернуться на автотрассу, короткой цепью отправились в боксы, где им готовили снежную резину.
Вероятно кто-то в Феррари вдруг вспомнил о связи риска с шампанским, и в заключительный момент инженеры бросились изменять приготовленную снежную резину на промежуточную. Но риск езды на 3-х промежуточных шинах и одном псевдослике (как стали ставить инженеры) Баррикелло посчитал излишним, и механикам понадобилось находить затерявшееся 4-е колесо. Похоже, что в Феррари «номер с колесом» считается обычным и играет роль в каком-то смысле прохладного душа для зарвавшихся напарников Михаэля. Правда в этот раз в процессе воспитательского этапа пострадал и сам лидер, принужденный ждать собственной очереди на смену резины 1.12секунды.
Чтобы сберечь гонку от случаев подобно Спа’98, в особенности принимая во внимание то, что руководители, Шумахер и Баррикелло были в хвосте, на автотрассу была произведена автомашина безопасности. Вероятно из-за дымки ливня автолюбитель автомобиля безопасности получил за лидера Benetton Дженсона Баттона, следовавшего 12-м, вместо лидировавшего Дэвида Култхарда, таким образом и тут не вышло без забавных случаев. Порыв ливня оперативно притих, и на 10-м круге автогонка была выдана.
Воспользовавшись плюсом выбора резины, Баррикелло и Шумахер за 5 сфер прошли насквозь почти весь пелетон, проходя автомашины конкурентов как стоящие, и возглавили гонку, при этом Баррикелло, конечно же, уступил проезжую часть 3-кратному.
Нужно сообщить, что продолжительнее всех противился пилотам Феррари Йос Ферстаппен, появившийся в итоге прекрасного начала и неразберихи, вызванной дождиком, на вторую позицию. Йос стал истинным персонажем данной автогонки. Голландца можно полагать одним из быстрейших пилотов современной Ф1 — он не раз ставил рекорды скорости в автогонках. Когда дает возможность техника, итоги Йоса просто очаровывают. Надо сказать о технике, в этом году на автомобилях команды Arrows стоят двигатели АМТ, считающиеся улучшенной модификацией двигателя Пежо, ставшего очевидным аутсайдером прошлого года. Назло пророчествам, как на тренировках, так и в автогонках Arrows смотрятся никак не хуже, а иногда лучше прошлогодних владельцев двигателя Пежо автомашин Prost, которые в этом году оборудованы чемпионскими двигателями Феррари примера 2000 г. При всем почтении к четырехкратному чемпиону Алану Извину, нужно резюмировать факт, что ужасному танцору, как принято говорить, всегда что-нибудь препятствует. Однако следует помнить, что в успехах Arrows кроме организаторских возможностей Тома Уолкиншоу есть большая награда и самого Ферстаппена, квалифицированного и профессионального пилота.
К 26-му кругу Мика Хаккинен ускорился к Ферстаппену на дистанцию атаки и, принимая во внимание уровень команд, обмен представлялась вопросом 1-2-х сфер. Но борьба Arrows и Макларен завоевала внимание посетителей на продолжительных 15 сфер. При этом трехкратному чемпиону так и не удалось пройти геройски оборонявшегося Йоса.. Заехав на пит-стоп на 40-м круге Хаккинен освободил себя и команду от продолжения стыда. Можно только предполагать, что заявили ему своевременно дозаправки, однако итог был бесспорно: несколько быстрейших сфер подряд.
Как досадно бы это не звучало, Ферстаппену, тяжело прошедшему тестирование светом на тренировках (регулярные неприятности с коробкой переключения передач не позволили подняться выше 15-го места в субботу и 19-го в воскресенье) и почувствовавшему себя как рыба в воде в процессе автогонки, так и не судьба было принимать пожелания под звуки металлических труб. Как и в прошлой автогонке момент для пит-стопа Ферстаппена был выбран крайне безуспешно. Приостановка, выполненная за 15 сфер до финиша, откинула его на 7-е место, и до самого финиша, невзирая на гигантские действия голландца, очковая область осталась для него недостижимой.
Нужно отметить, что в данной автогонке команды пошли на различные стратегии пит-стопов. Вероятно, это было обосновано результатами ливня, однако в любой команде, добравшейся до финиша в полном составе, гонщики становились в боксах различное число раз: Шумахер -2, Баррикелло -3; Култхард -2, Хаккинен -3; Френтцен -2, Трулли -3; Алези -2, Маццакане -3; Алонсо -3, Маркеш -4. При этом, пилоты, побывавшие в боксах два раза, конечно же, обогнали собственных компаньонов, осуществивших 3 приостановки. Вот как комментировал картину с пит-стопами Рубенс Баррикелло на конференции, прошедшей прямо после автогонки: «Михаэль катастрофически везуч, а я не настолько везуч как он. Вследствие этого в процессе вылета с автотрассы я накопил значительно больше камушков и принужден был остановиться снова, чтобы изрядно подчистить автомашину.»
Стал жертвой 3-го пит-стопа второй персонаж Гран При Малайзии — Ральф Шумахер, который на течение всего гоночного выходного подтверждал, что считается заслуживающим представителем династии Шумахеров в Ф1. После обидного конфликта на старте к 4-му кругу он был 8-м, а с уходом автомобиля безопасности — 6-м. После серии пит-стопов Ральфу удалось опередить Френтцена, Хаккинена, Ферстаппена и вплоть приблизиться к Дэвидк Култхарду, который тянулся 3-им, однако очередной пит-стоп за 17 сфер до финиша не разрешил ему войти в войну за место на помосте. Шумахер-младший финишировал 5-м, оказав на заключительных кругах компетентное противодействие разогнавшемуся было Хаккинену. Вероятно, что удачному движению Ральфа по ходу автогонки содействовали и качества резины Мишлен. Все дело в том, что французские шинники хорошо известны с Малазийской магистралью, так как принимали участие тут в Первенстве мира по круговым мотогонкам в классе 500куб.сантиметров, и, со слов спортивного главного директора Мишлен Пьера Дюпаскье, снежная покрышка их изготовления не проигрывает японской, в отличии от сухой.
Невзирая на бурное движение автогонки с нередкими сменами лидеров, в качестве которых была разве что не четверть гонщиков, зачетная шестерка смотрелась довольно обычной: М. Шумахер, Баррикелло, Култхард, Френтцен, Р.Шумахер, Хаккинен. Так что, Михаэль Шумахер одержал 46-ю в собственной карьере и 6-ю подряд победу в Формуле-1. Заключительный итог удалось превзойти лишь Альберто Аскари, на счету которого 9 побед подряд, а от рекорда Алана Элементарна, 51 приобретенный Гран При, Михаэля сейчас изолирует всего 5 побед…
Ниссан стукнулся в миксолидийскую мифологию
Ниссан стукнулся в миксолидийскую мифологию, не забывая при этом о радостях сегодняшнего мира. Такие выводы можно сделать из заглавий 2-ух концептов, приготовленных организацией для Женевы. Первая новинка – премьера вэдовой модификации Ниссан Terranaut, созданной для искателей происшествий и первооткрывателей дальних территорий. Terranaut запланирован как оптимальное средство перемещения для экологов, геологов, археологов и всех других, кому нравится обследовать самые далекие уголки планеты, как для работы, так и для наслаждения.
В зале могут поместиться 3 терранавта – автолюбитель, пассажир спереди и обратный, рядом с которым обустроена реальная корпорация – персональный компьютер, аналитическое оборудование и средства коммуникации. В заднее сидение встроена клавиатура, а над головой заднего пассажира располагается пустой свод, который дает обзорность на 360 C.
Со стороны автолюбителя выполнена только одна дверь, с иной стороны – 2 скользящие двери и общее неимение главной стойки. 19-дюймовые колесные диски обуты в покрышки, спроектированные организацией GoodYear специально для данной модели. У них высокая защита от проколов, а при помощи перемены давления они отлично подходят как для стандартной автотрассы, так и для наиболее непроходимых бурьянов.
2-й концепт Pivo демонстрировали в Токио. «Пивной» автомобильчик на аккумуляторах нужен чисто для города, для молодежи и всевозможных миролюбивых жителей города, которых золото Аляски и пески Сахары волнуют намного меньше, чем изобретение нового ресторанчика по соседству. На концепте стоит малогабаритная литиево-ионная батарея и электромотор, и то и это спроектировано организацией Ниссан. Объемом всего 2700 миллиметров от обвеса до обвеса, Pivo все-таки заключает 3-х пассажиров, при этом автолюбитель сидит спереди по центру, еще 2 человека дышат ему в затылок. Благодаря незначительный высоте – всего 1600 миллиметров – авто без проблем протиснется через муниципальные пробки.
Если рассуждать основательно, то жителям страны восходящего солнца едва ли известно русское слово, на которое так похоже их наименование. Наименование концепта проходит от британского «pivot» — «вращаться». Кабинка Pivo вертится на 360 C, таким образом автолюбителю не надо будет вращать головой в процессе авто парковки. Притом, на ведущих побочных стойках и по краям автомашины стоят камеры для общего исключения «слепых» зон. На дисплее среди приборной доски отражается целая иллюстрация обстановки вокруг авто, а при помощи новой технологии можно посмотреть на себя даже с высоты птичьего полета.
Помимо этого, на стенде компании в Женеве будут все заключительные новинки: Murano, роадстер 350Z, Pathfinder, вседорожникы Навара King и Double Cab, и Микра C+C, и малогабаритный Note, реализации которого в это время начнутся в Европе.
Азиатских автолюбителей обязали применять ремни в любом транспорте
С 9 июня на всей территории ЕС вошла в силу директива, указывающая необходимое применение ремней во всех автотранспортных средствах. Так, до сегодняшнего дня ремни в ЕС были нужны в машинах совместным весом менее 3,5 тонн, другими словами преимущественно легковых. Сегодня же надо будет ими пристегиваться и в микроавтобусах, автобусах и грузовых машинах.
Как посчитали в Еврокомиссии, если б все применяли ремни, то раз в год в ДТП удалось бы уберечь до 5 млн. жизней. По доказательству статистики, в ЕС в итоге ДТП ежегодно гибнет не менее 40 млн. человек еще 2 млрд. приобретают разные травмы. К тому же, езда с непристегнутыми ремнями считается 2-й серьезнейшей причиной после езды в пьяном виде, ведущей к случаям смерти в авто трагедиях на автодорогах ЕС. С завтрашнего дня ремни стали необходимыми и для платного автотранспорта, к примеру, туристических автобусов, в том числе межрегиональных, кроме стандартных пассажирских автобусов.
Гадания на ромашке
WRC: На Авто-ралли Италии Себастьян Лоэб достиг 5-ю победу в году, которая кроме того стала 20 5-ой в карьере штурмана француза – Даниэля Элена…
«Повезло – не повезло- свезло – не свезло…» Такие «ромашки» для состязаний значения всемирного раллийного главенства — явление, согласитесь, не самое лучшее. Но нужно признать, что как-нибудь уж больно довольно часто как раз такими гаданиями стала подменяться реальная впечатляющая борьба на автотрассах первенства мира. Вот и насчет финала Авто-ралли Италии можно сообщить, что Себастьяну Лоэбу удалось вытащить из надуманного решающего цветка счастливый листочек, в отличии от его конкурентов, как, к примеру…
Нет, в этом случае «вечно невезучий» Петтер Солберг не при этом. Несмотря на то что, если сообщить, что из того, что рассчитывала на итальянскую гонку бригада Субару, не всего удалось достичь – это все равно, что не сообщить ничего. Так как Солберг, измучившись с обилием проколов шин, сошел с дистанции авто-ралли за 8 км до финиша первого дня. И все же представление норвежца было не самым слабейшим. Петтер пришел в строй по системе «супер-ралли» со штрафом в 5 секунд и выиграл 3 СУ – 1 в воскресенье, и 2 в понедельник. Правда, финишировал Солберг лишь девятым, в связи с тем что на последнем допе на его Субару вышла из строя управляющая склонность…
А у кого был настоящий предлог побеседовать о везении, так это у Маркуса Гронхольма. Финн крайне смело и быстро утвердил старт – в субботу он выиграл 4 СУ из 6 и по результатам первого дня возглавлял промежуточный акт с плюсом над 2-м местом Себастьяна Лоэба (которому именно и 2 прочих СУ и «достались») в 35 сек. Первый скоростной участк воскресенья он вновь выиграл, а на СУ8 Форд Гронхольма стукнулся о камень, находящийся на линии движения. И удар вроде был не такой и мощный, как бы там ни было так это смотрелось со стороны, и через определенное время на такой же камень встречал – даже цепче — Ситроен Лоэба… Да ведь вот осечка – автомашина француза, как ни в чем не было, продолжила гонку, а финну понадобилось опуститься, в связи с тем что картер мотора на его авто оказался испорченным и начал утрачивать масло.
И что? Свезло Лоэбу, и не свезло Гронхольму? Вариант… Быть может это гонщик Форд просто намудрил с секретным ружьем команды – серьезным регулированием дорожным просветом – и чересчур высоко «посадил» собственный авто? Ни Маркус, ни начальник «голубых овалов» Малкольм Уилсон в данном, бесспорно, никогда в жизни не признаются, а выберут журить на удачу… «Я двигался абсолютно легко. Предлога паниковать и чрезмерно дерзать совершенно не было – я удобно обгонял Сэба. Просто удар о камень пришелся на безуспешное место», — такие объяснения Гронхольма.
Компенсацией за враждебность Удачи к одному финну можно полагать 2-ое место на финише Авто-ралли Италии иного финка – компаньона Гронхольма по команде Форд Микко Хирвонена. Для Микко это был самый лучший финиш в его карьере пилота WRC…
Авто-ралли Италии. Раунд 07. Окончательная матрица.
1. С. Loeb/D. Elena (Citroën Xsara) 3h 54’18”9
2. М. Hirvonen/J. Lehtinen (Форд Фокус) +2’41”4
3. D. Sordo/М. Martí (Citroën Xsara) +3’27”7
4. X. Pons/C. Del Barrio (Citroën Xsara) +5’28”3
5. J. Välimäki/J. Kalliolepo (Мицубиси Лансер) +7’08”8
6. K. Sohlberg/T. Tuominen (Субару Импреза) +7’36”9
7. М. Stohl/I. Minor (Пежо 307) +8’18”4
8. F. Duval/P. Pivato (Škoda Фабия) +9’45”8
9. P. Solberg/Ph. Mills (Субару Импреза) +10’19”9
10. Ch. Atkinson/G. Macneall (Субару Импреза) +11’03”9
Положение в зачете гонщиков.
1. С. Loeb (F), 66 pts
2. М. Grönholm (FIN), 35 pts
3. D. Sordo (E), 30 pts
4. М. Stohl (A),20 pts
5. P. Solberg (N), 18 pts
6. М. Hirvonen (FIN), 15 pts
7. G. Galli (I), 11 pts
8. X. Pons(E), 10 pts
9. A. Bengué (F), 9 pts
10. Ch. Atkinson (AUS), 8 pts
11. H. Solberg (N), 7 pts
12.T. Gardemeister (FIN), 6 pts
13. D. Carlsson (С), 6 pts
14. С. Sarrazin (F), 6 pts
15. J. Kopecký(CZ), 4 pts
16. Th. Rådströм (С)
17. J. Välimäki (FIN), 4 pts
18. F. Duval (B), 4 pts
19. G. MacHale(IRL), 3 pts
20. K. Katajamäki (FIN), 3 pts
21. K. Sohlberg (FIN), 3 pts
22. М. Will (GB), 1 pt.
Положение в зачете изготовителей.
1. Kronos Total Citroën WRT, 85 pts
2. BP Форд WRT, 65 pts
3. Субару WRT, 58 pts
4. OMV Пежо Norway, 36 pts
5. Stobart VK/M-Sport Форд RT, 15 pts
6. Red Bull-Škoda, 14 pts.
Свежую услугу сегодня могут предложить обладателям авто, стоящих возле Бессарабского рынка в Киеве, сообщает журналист «Нового региона». Из-за увеличившихся морозов часть автомашин промерзла так, что автолюбители просто не в состоянии угодить внутрь авто. С самого утра всем потерпевшим от холода на рынке могут предложить особую услугу: обнаружение подмерзших дверей с помощью незначительного лома. 
Североамериканский автоконцерн Форд официально обещал летом начать реализации очередной новинки – модификации S-Max. Заметить свежий вэн, который сама организация откладывает к группе SAV – авто для серьезного досуга — будет можно через пару лет на автомобильном салоне в Женеве, а расценки на новинку обнародуют к началу реализаций. Шли некоторые слухи, что данная модель поменяет бабку Галакси, однако со слов представителей автоконцерна, это далеко не чересчур близко к правде. 
Изготовление следующего поколения знаменитого Фиат 500 стартует в начале июля 2007 года на автозаводе в г. Тыхы (Польша). Размер изготовления рассчитан на уровне около 120 000 авто ежегодно.
Знаменитое тюнинг-ателье Gemballa, специализирующееся на «доводке» авто Порше, продемонстрировало 2-местный супер-спорткар GTR 650 Avalanche на основе модификации 997. Стоковый 3,6-литровый поршневой двигатель оборудовали 2-мя турбонагнетателями, титановыми поршнями, дополнительной технологией газораспределения, 3-мя охладителями нагнетаемого воздуха, и в итоге двигатель стал развивать производительность 650 л.с. и максимальная тяга 820 Hm.
Ведущий импортер Фольксваген на Украине организация «Интеркар Украина Диспансер.» заявляет о конце осенней кампании «VW Поло + КАСКО». Это предложение исключительно тем, что, получив авто в масштабах акции (Фольксваген Поло 1,4 с МКП за 16 990 долл. либо Фольксваген Поло 1,4 с АКП за 18 390 долл.), клиент приобретает общее КАСКО на него за 1 гривен. На деле это значит, что Ваш авто застрахован на все жизненные ситуации. Для аналогии, стоимость такой страховки – около 850-920 долл.