Архивы за Декабрь 11th, 2018
40 – это далеко не возраст, а количество побед!
ДТМ: Мерседес одерживает первые победы над Ауди: Джеми Грин в квалификации, а Берндт Шнайдер в автогонке. А Френтцен подчеркивает первый опыт в команде Ауди финишем на помосте.
В немецком кузовном первенстве начался год 2006 года первым гоночным уик-эндом в Хокенхайме. Невзирая на то, что в данной серии осталось лишь 2 компании-производителя – Мерседес-Бенц и Ауди (Опель ушел из ДТМ после окончания сезона-2005), — борьба по ходу первенства гарантирует быть крайне усиленной. И первая же квалификация продемонстрировала, что Мерседес имеет превосходство над Ауди, пускай и не огромное. А в автогонке такая постановка сил лишь подтвердилась – торжественной победой ветерана серии Берндта Шнайдера…
Свежий формат квалификации, зачастую схожий на тот, который есть в Ф1, был позитивно воспринят и пилотами и начальниками команд. Нигде не было колебаний, что дебютанты года будут отсеяны по итогам первой сессии, а вследствие этого не будут всовываться под колесами «зубров» ДТМ. Это случилось и с Матиасом Лаудой, и с Ваниной Икс, и со Сьюзи Стоддарт. Тот факт, что им надо было начаться за чертой первой сотни, был воспринят легко, в том числе ими самими. А итог прохождения собственного оперативного круга Жаном Алези (Мерседес-Бенц), «благодаря» которому британец составил компанию дебютантам и не сумел продлить войну в квалификации, стал если не катастрофой, то нежданностью – скорее всего. Так как у большинства в памяти еще новы мемуары о триумфе Алези на 1-м раунде первенства 2005 года тут же в Хокенхайме, когда и в квалификации и в автогонке Жан был просто не копируем… Однако, как рассказывают при таких раскладах, автогонки есть автогонки.
Во 2-й отборочной сессии продлилась борьба за самое лучшее время между Мартином Томчеком (Ауди), Джеми Грином и Берндтом Шнайдером – четырехкратным победителем ДТМ, который 12 раз выигрывал в масштабах данной серии на автотрассе в Хокенхайме. Мика Хаккинен хотя и попал в компанию из 7 гонщиков, прошлых в последнюю часть квалификации, был не весок, существенно проигрывая первой пятерке. Вследствие этого финну надо было начаться с 6 позиции. А Тому Кристенсену показать хорошее время помешал никто другой, как одноклубник Хайнц-Харальд Френтцен, дебютировавший в этом году в команде Ауди.
В межсезонье Френтцену никоим образом не получалось отыскать себе убежище после того, как чемпионат оставила бригада Опель. В Мерседес-Бенц ему отказали, со ссылкой на то, что имеют 2-ух прежних гонщиков Ф1, а в Ауди договорились, однако с одним требованием – необходимо отыскать спонсора. Спонсор отыскался – компания Veltins и Френтцен теперь сохраняет «четыре кольца», которые вот не менее 70 лет, будучи правопреемниками Авто Union, ведут войну с Мерседес-Бенц…
Короче говоря, квалификацию выиграл молодой Джеми Грин, обойдя собственных одноклубников Берндта Шнайдера и Бруно Спенглера. Как ни пытался Мартин Томчек, он так и не смог что-нибудь противоположить самым лучшим представителям Мерседес, впрочем то, что он стал самым лучшим среди гонщиков Ауди, может служить пускай незначительным, однако успокоением…
Высохшая статистика говорит, что если Берндт Шнайдер одолевает в 1-й автогонке года, то в обязательном порядке выигрывает титул победителя ДТМ. Так было в 1995, 2000, 2001 и 2003 гг.. Когда же Шнайдер после начала завоевал первенство, чему содействовал мерзкий старт Джеми Грина, которого в 1-м же повороте выпихнули за границы автотрассы, и образовавшиеся из-за данного технологические неприятности не позволили юному англичанину продлить гонку, нигде не вызывало колебания в том, что Берндт в обязательном порядке выиграет собственную двухсотую неутомимую. (Кстати, всего-то в масштабах серии ДТМ прошло 320 автогонок!) Так и случилось. Ни Том Кристенсен, ни Матиас Экстром, вышедший из-за технологических неприятностей с подвеской левого ведущего колеса, ни Мика Хаккинен либо Хайнц-Харальд Френтцен не сумели ничего противоположить Шнайдеру. Его ярко-красный 470-сильный Мерседес-Бенц завершил 37 сфер автогонки в Хокенхайме, имея 4-секундное превосходство над Томом Кристенсеном на Ауди.
Помимо торжественной – сороковой (!) — победы Шнайдера на шагах серии ДТМ автогонка в Хокенхайме была богата и на иные мероприятия. Одним из подобных происшествий стала колоритная дуэль между Жаном Алези и Мартином Томчеком. Попеременно опережая друг дружку, гонщики прошли почти целый круг, когда вдруг в одном из поворотов дебютантка Сьюзи Стоддарт на модификации Ауди 2-летней давности разом обогнала 2-ух дуэлянтов. И более того, сложилось ощущение, что молодой шотландке по плечу настигнуть и Александраса Маргаритиса на Мерседес, который, к тому же, сражался с Микой Хаккиненом. При этом, нужно помнить, что у грека был прошлогодний авто, и Маргаритис даже продемонстрировал в автогонке один из быстрейших сфер. Однако… сенсации так и не получилось. Предварительно Томчек, а за тем и Алези, снова обошли Сьюзи, и в сохранившееся время Стоддарт отодвинулась аж на 10 место, на котором и финишировала в собственной дебютной автогонке. Еще 2 дебютанта — Ванина Икс и Матиас Песня — не сумели показать такую игривость, как Сьюзи. Старший Песня, правда, дошел до финиша одиннадцатым, а младшенькая Икс – заключительной, с отставанием в 1 круг…
Разумеется, по результатам первой автогонки еще так рано осуждать об уровне начинающих – они себя еще поспеют показать! Как рано находить истинный ответ на вопрос: кто же мощнее Мерседес либо Ауди? Так как за Шнайдером финишировали 2 Ауди — Кристенсена и Френтцена. При этом для экс-пилота Ф1 автогонка сформировалась вполне успешно. Начавшись с восьмой позиции, Ха-Ха двигался быстро и надежно всю дистанцию, круша образец о том, что семья и дети делают пилотов медленнее — так как вчера первого раунда сезона-2006 у германца появилась на свет дочь. И что важно – пара Ауди превзошла на финише Мерседес второго прежнего «формулиста». Чемпион Ф1 Мика Хаккинен финишировал 4-м, невзирая на то, что начался с седьмой позиции…
ДТМ. Раунд 01. Хокенхайм. 09 мая 2006.
Окончательная матрица (первая семерка)
1 Bernd Schneider (Мерседес), 37 laps in 59м 51.850с
2 Tom Kristensen (Ауди A4 ДТМ) + 4.286с
3 Heinz-Harald Frentzen (Ауди A4 ДТМ) + 6,279с
4 Mika Häkkinen (Мерседес) + 7.067с
5 Alexandros Margaritis (Мерседес) + 11.276с
6. Jeannie Alesi (Мерседес) 17.399с
7 Мартин Tomczyk (Ауди A4 ДТМ) + 19.397с
|8 Timo Scheider (Ауди A4 ДТМ) + 23.482с
Турнирное положение после первого раунда.
1 B. Schneider — 10 points;
2 T. Kristensen — 8
3 H-H. Frentzen — 6
4 М. Häkkinen — 5
5 A. Margaritis — 4
6 J. Alesi — 3
7 М. Tomczyk — 2
8 T. Scheider — 1
У кого «свежие» двигатели?
ГП Малайзии – солидное тестирование для моторов, в особенности для тех, которые прошли дистанцию ГП Бахрейна, таким образом определенные команды, среди которых Феррари, предпочли сделать ставку на «свежие» двигатели.
Сегодня бригада Феррари доказала, что после ГП Бахрейна на автомашине Фелипе Массы был заменен мотор. Перед супержаркой автогонкой в Малайзии такой шаг можно оценивать, как броское предупредительное средство, не смотря на то, что сейчас бразилец будет принужден потерять двадцать мест на исходной сетке Сепанга. А в то же время, смена мотора была сделана еще и на автомобилях Жака Вильнева (БМВ), Джанкарло Физикеллы (Рено) и Дэвида Култхарда (RedBull).
К слову, не все из данной тройки будут наказаны утратой мест на страте, а лишь Дэвид Култхард. В связи с тем что ни Жак, ни Джанкарло гонку не завершили – у канадца сгорел мотор, а итальянца принудили остановиться неприятности в гидравлике. А шотландец пересек финальную полосу, и лишь затем остановился на обочине из-за непереносимой тряски. Кстати, Култхард полагает такая ситуация несправедливостью: «Если бы я не завершил гонку, остановившись прямо перед шахматным флагом, я бы не обрел пенальти за замену мотора. А стоило мне заканчивать 10-м – без очков, к слову, — и примите взыскание! Не вижу логики в требованиях!»
Но, в любом случае, на Гран При Малайзии будут изменены 2 из 4-х моторов Феррари, участвующих в прошлой автогонке. А это неприятный звоночек для отделения подготовки моторов Скудерия. Не исключено, что это далеко не не менее, чем совпадение, вызванное ошибочной работой двигателей – и Масса и Култхард чуть не попали в трагедии и пилотировали в необычных режимах, сражаясь за позиции – но факт остается прецедентом.