Автомобильные новости

Архивы за Декабрь, 2018

В строительство и реконструкцию дорог на Украине в 2006 году рассчитано инвестировать 6 млн. гривен. — рассказал министр автотранспорта и связи В. Бочар (УНИАН). Например, около 4 млн. гривен. учтено в госбюджете на 2006 г. около 1,8 млн. гривен. — средства трейдеров. Это наибольшая совокупность, которую в течение года ожидается инвестировать в автодорожное строительство.

Например, рассказал министр, ожидается ввести проезжую часть 1-й группы между Харьковом и Днепропетровском, закончить строительство автодороги Киев — Чоп, и автономных отделов автотрассы Киев — Одесса.

На прошедшем в середине июня в Тольятти сезонном собрании акционеров «АвтоВАЗа» была одобрена платформа формирования компании.

Она учитывает незаметный уход с рынка «классики» рода, и родов Лада 110 и Самара. Снимаемые площади последуют на повышение размеров изготовления Лада Калина до 300 млн. автомашин ежегодно.

Помимо этого, ожидается подготовка и посадка на изготовление с 2009 года свежих модификаций В- и С-классов, и с 2011 года авто D-класса и кроссоверов. Итоговые масштабы изготовления компании к 2012 году составят 1,3 млрд. авто ежегодно. Суммарный размер вложений на восстановление ряда моделей и двигателей добьется порядка $4,5 млн.

Это первый авто компании с технологией Hideaway, которая дает возможность укладывать 3-й ряд сидений «в пол». По размерам новинка перешла даже большой Хонда Одиссей и без проблем заключает 7 пассажиров и множество их вещей. Безопасность людей гарантируется технологией стабилизации Electronic Stability Control (ESC), технологиями АБС и EBD, серьезными подголовниками, 6-ю подушками безопасности и ремнями для всех пассажиров. На ведущих колесах стоят диски тормозов объемом 11,7 дм, позади — 11,9, на 2-ом и 3-ем рядах учтены крепления для детских сидений. Помимо этого, в вэне установлен приемник давления в покрышках.

Организация рассчитывает, что Entourage благоприятно будет проходить испытания на безопасность, проводимые государственной администрацией по безопасности движения США (NHTSA) и обретет высший балл по всем публикациям.

Организация заявляет, что вэн будет самым комфортным в собственном классе. У скользящих дверей и у окошек есть электрический привод, в зале выполнен раскладной стол с 4-мя подстаканниками. Кондиционером пассажиры ведущей и задней элементов зала могут распоряжаться вне зависимости друг от дружки. Зал сделан в 2-цветной палитре и обит или «под дерево», или железными накладками. В версии Limited обычными считаются красивые кожаные сидения с обогревом. Для пассажиров заднего ряда выполнена развлекательная технология с 8-дюймовым Жидкокристаллическим экраном, аудиосистема Infinity будет радовать всех пассажиров прекрасным звучанием, а Logic 7 гарантирует масштабный звук.

Внутри Entourage стоит сделанный из алюминия 3.8-литровый DOHC V6 производительностью 242 л.с. – это более чем у Форд Freestar, Шевроле Uplander и Додж Caravan. Трансмиссия на вэне будет 5-ступенчатая самодействующая с режимом ручного регулирования SHIFTRONIC.

Когда модель выйдет на рынок и для каких рынков, и сколько она стоит — пока не было сообщено

Семейство Понтиак G6 в скором времени может дополниться автомобилем с откидным верхом с твердой крышей. Проект достаточно давно находился «под сукном», однако производителю было не до него – организация занималась свежими купе и хетчбеком. Сегодня же у инженеров отыскалось время и для автомобиля с откидным верхом, таким образом осенью его необходимо ожидать в автомобильных салонах. Гарантируют, что он стоит от 28,5 млн. долларов США – тогда свежий G6 будет первым автомобилем с откидным верхом в Соединенных Штатах со стоимостью ниже 29 млн. долларов США.

Судя по данным реализаций минувшего года, клиенты очень удовлетворены модификацией. На фоне совместного понижения реализаций в данном разделе во 2-й половине 2005 года, реализации G6 регулярно вырастали и организация рассчитывает, что линия сохранится в наставшем году.

Было осуществлено 3 выборочного опроса, которые продемонстрировали, что обладатели новых G6 не менее чем довольны покупкой. В изучении компании J.D. Power and Associates модель G6 обрела титул «Самого интересного авто 2005».

Данный авто, показанный автоконцерном Ауди на моторшоу в Детройте в роли концепткара Roadjet, корреспонденты окреcтили вероятным макетом грядущей стоковой модификации А5. Несмотря на то что представители компании никоим образом не аннотируют такие мнения, они не опровергают саму вероятность довольно оперативного старта автомашины в «серию».

Пока новинка призвана показать потенциал компании в сфере утилитарного использования в машиностроения наиболее технологичных исследований. На вид 4-дверная автомашина представляет собой что-то среднее между универсалом Авант и модификацией Спортбэк. Внутренние дверные ручки как правило затоплены в кузове и автоматом выставляются при 1-м прикосновении. Масштабная низкоопущенная радиаторная решетка напоминает такие у передовых A6 и А8. При длине 4,70, высоте 1,85, высоте 1,55 и колесной основе 2,85 м авто предлагает автолюбителю и четырем пассажирам на автономных сидениях хорошую высадку и необходимое место для уютного расположения. Левого и правого пассажиров на задних сидениях разграничивает консоль, на которой при стремлении клиента могут собрать кофеварочную автомашину либо детское сидение. Задние сидения двигаются вперед-назад, а их спинки откидываюся вперед, высвобождая особый размер для ноши. Пол багажника оснащен электрическим приводом и по мере надобности выставляется назад, повисая над бампером, что упрощает погрузку и выгрузку груза. Высота пола также регулируется: при невысоком размещении в автомобиле образовывается самое большое грузовое место, однако со ступенью, а при стандартной, большей, высоте груз можно расположить на прямой плоскости.

Благодаря оптимизации системы газораспределения и прочим новациям, 3,2-литровый V6 FSI развивает производительность 300 л.с. и максимальная тяга 330 Hm. Производительность на 4 ведущих колеса сообщается через свежую 7-ступенчатую АКП вида DSG. Диски колес размером 20 дм «завернуты» в шины размерностью 245/45. До 100 км/ч авто разгоняется за 6,4 сек, предельная скорость, урезанная электроникой, 250 км/ч. По сведениям производителя автомобилей, средний расход топлива 10,4 л/100 км.

Концепт оборудован технологией Drive Select, позволяющей автолюбителю нажатием клавиши установить один из 3-х режимов работы регулирования, подвески, коробки и мотора «Comfort», «Dynamic» и «Sport». К услугам человека в автомобиле также новая технология Car-to-Car-Kommunikation.Ее функция – автоматический размен с иными машинами информацией о наиболее подходящем маршруте перемещения, к примеру, о пробках, возникших на том либо другом отрезке пути, трагедиях и т.п. по каналу Wireless Local Область Network. В ближайшем будущем технология сможет помочь и забронировать в пункте предназначения место для парковки.

Сегодня днем около 00:10 в Киеве на Владимирском опускании случилось фронтальное столкновение внедорожника «Chevrolet» и авто «Ford Скорпио», после чего автолюбителя легковушки стиснуло в зале своего авто.

Как рассказывает журналист Magnolia-TV.com с места мероприятия, по предварительной информации причиной ДТП стал отъезд кроссовера на встречную полосу. Потом в трагедии принимал участие «Ford Ескорт», который налетел искалеченную импортную машину.

В итоге трагедии автолюбитель «Форда» обрел замкнутую черепно-мозговую травму и перелом ключицы. Среди людей, пребывавших в зале «Chevrolet» потерпевших нет. Причины ДТП обнаружит следствие.

ДТМ: Мерседес одерживает первые победы над Ауди: Джеми Грин в квалификации, а Берндт Шнайдер в автогонке. А Френтцен подчеркивает первый опыт в команде Ауди финишем на помосте.

В немецком кузовном первенстве начался год 2006 года первым гоночным уик-эндом в Хокенхайме. Невзирая на то, что в данной серии осталось лишь 2 компании-производителя – Мерседес-Бенц и Ауди (Опель ушел из ДТМ после окончания сезона-2005), —  борьба по ходу первенства гарантирует быть крайне усиленной. И первая же квалификация продемонстрировала, что Мерседес имеет превосходство над Ауди, пускай и не огромное. А в автогонке такая постановка сил лишь подтвердилась – торжественной победой ветерана серии Берндта Шнайдера…

Свежий формат квалификации, зачастую схожий на тот, который есть в Ф1, был позитивно воспринят и пилотами и начальниками команд. Нигде не было колебаний, что дебютанты года будут отсеяны по итогам первой сессии, а вследствие этого не будут всовываться под колесами «зубров» ДТМ. Это случилось и с Матиасом Лаудой, и с Ваниной Икс, и со Сьюзи Стоддарт. Тот факт, что им надо было начаться за чертой первой сотни, был воспринят легко, в том числе ими самими. А итог прохождения собственного оперативного круга Жаном Алези (Мерседес-Бенц), «благодаря» которому британец составил компанию дебютантам и не сумел продлить войну в квалификации, стал если не катастрофой, то нежданностью – скорее всего. Так как у большинства в памяти еще новы мемуары о триумфе Алези на 1-м раунде первенства 2005 года тут же в Хокенхайме, когда и в квалификации и в автогонке Жан был просто не копируем… Однако, как рассказывают при таких раскладах, автогонки есть автогонки.

Во 2-й отборочной сессии продлилась борьба за самое лучшее время между Мартином Томчеком (Ауди), Джеми Грином и Берндтом Шнайдером – четырехкратным победителем ДТМ, который 12 раз выигрывал в масштабах данной серии на автотрассе в Хокенхайме. Мика Хаккинен хотя и попал в компанию из 7 гонщиков, прошлых в последнюю часть квалификации, был не весок, существенно проигрывая первой пятерке. Вследствие этого финну надо было начаться с 6 позиции. А Тому Кристенсену показать хорошее время помешал никто другой, как одноклубник Хайнц-Харальд Френтцен, дебютировавший в этом году в команде Ауди.

В межсезонье Френтцену никоим образом не получалось отыскать себе убежище после того, как чемпионат оставила бригада Опель. В Мерседес-Бенц ему отказали, со ссылкой на то, что имеют 2-ух прежних гонщиков Ф1, а в Ауди договорились, однако с одним требованием – необходимо отыскать спонсора. Спонсор отыскался – компания Veltins и Френтцен теперь сохраняет «четыре кольца», которые вот не менее 70 лет, будучи правопреемниками Авто Union, ведут войну с Мерседес-Бенц…

Короче говоря, квалификацию выиграл молодой Джеми Грин, обойдя собственных одноклубников Берндта Шнайдера и Бруно Спенглера. Как ни пытался Мартин Томчек, он так и не смог что-нибудь противоположить самым лучшим представителям  Мерседес, впрочем то, что он стал самым лучшим среди гонщиков Ауди, может служить пускай незначительным, однако успокоением…

Высохшая статистика говорит, что если Берндт Шнайдер одолевает в 1-й автогонке года, то в обязательном порядке выигрывает титул победителя ДТМ. Так было в 1995, 2000, 2001 и 2003 гг.. Когда же Шнайдер после начала завоевал первенство, чему содействовал мерзкий старт Джеми Грина, которого в 1-м же повороте выпихнули за границы автотрассы, и образовавшиеся из-за данного технологические неприятности не позволили юному англичанину продлить гонку, нигде не вызывало колебания в том, что Берндт в обязательном порядке выиграет собственную двухсотую неутомимую. (Кстати, всего-то в масштабах серии ДТМ прошло 320 автогонок!) Так и случилось. Ни Том Кристенсен, ни Матиас Экстром, вышедший из-за технологических неприятностей с подвеской левого ведущего колеса, ни Мика Хаккинен либо Хайнц-Харальд Френтцен не сумели ничего противоположить Шнайдеру. Его ярко-красный 470-сильный Мерседес-Бенц завершил 37 сфер автогонки в Хокенхайме, имея 4-секундное превосходство над Томом Кристенсеном на Ауди.

Помимо торжественной – сороковой (!) — победы Шнайдера на шагах серии ДТМ автогонка в Хокенхайме была богата и на иные мероприятия. Одним из подобных происшествий стала колоритная дуэль между Жаном Алези и Мартином Томчеком. Попеременно опережая друг дружку, гонщики прошли почти целый круг, когда вдруг в одном из поворотов дебютантка Сьюзи Стоддарт на модификации Ауди 2-летней давности разом обогнала 2-ух дуэлянтов. И более того, сложилось ощущение, что молодой шотландке по плечу настигнуть и Александраса Маргаритиса на Мерседес, который, к тому же, сражался с Микой Хаккиненом. При этом, нужно помнить, что у грека был прошлогодний авто, и Маргаритис даже продемонстрировал в автогонке один из быстрейших сфер. Однако… сенсации так и не получилось. Предварительно Томчек, а за тем и Алези, снова обошли Сьюзи, и в сохранившееся время Стоддарт отодвинулась аж на 10 место, на котором и финишировала в собственной дебютной автогонке. Еще 2 дебютанта — Ванина Икс и Матиас Песня — не сумели показать такую игривость, как Сьюзи. Старший Песня, правда, дошел до финиша одиннадцатым, а младшенькая Икс – заключительной, с отставанием в 1 круг…

Разумеется, по результатам первой автогонки еще так рано осуждать об уровне начинающих – они себя еще поспеют показать! Как рано находить истинный ответ на вопрос: кто же мощнее Мерседес либо Ауди? Так как за Шнайдером финишировали 2 Ауди — Кристенсена и Френтцена. При этом для экс-пилота Ф1 автогонка сформировалась вполне успешно. Начавшись с восьмой позиции, Ха-Ха двигался быстро и надежно всю дистанцию, круша образец о том, что семья и дети делают пилотов медленнее  — так как вчера первого раунда сезона-2006 у германца появилась на свет дочь. И что важно – пара Ауди превзошла на финише Мерседес второго прежнего «формулиста». Чемпион Ф1 Мика Хаккинен финишировал 4-м, невзирая на то, что начался с седьмой позиции…

ДТМ. Раунд 01. Хокенхайм. 09 мая 2006.
Окончательная матрица (первая семерка)
1 Bernd Schneider (Мерседес), 37 laps in 59м 51.850с
2 Tom Kristensen (Ауди A4 ДТМ) + 4.286с
3 Heinz-Harald Frentzen (Ауди A4 ДТМ) + 6,279с
4 Mika Häkkinen (Мерседес) + 7.067с
5 Alexandros Margaritis (Мерседес) + 11.276с
6. Jeannie Alesi (Мерседес) 17.399с
7 Мартин Tomczyk (Ауди A4 ДТМ) + 19.397с
|8 Timo Scheider (Ауди A4 ДТМ) + 23.482с

Турнирное положение после первого раунда.
1 B. Schneider — 10 points;
2 T. Kristensen — 8
3 H-H. Frentzen — 6
4 М. Häkkinen — 5
5 A. Margaritis — 4
6 J. Alesi — 3
7 М. Tomczyk — 2
8 T. Scheider — 1

ГП Малайзии – солидное тестирование для моторов, в особенности для тех, которые прошли дистанцию ГП Бахрейна, таким образом определенные команды, среди которых Феррари, предпочли сделать ставку на «свежие» двигатели.

Сегодня бригада Феррари доказала, что после ГП Бахрейна на автомашине Фелипе Массы был заменен мотор. Перед супержаркой автогонкой в Малайзии такой шаг можно оценивать, как броское предупредительное средство, не смотря на то, что сейчас бразилец будет принужден потерять двадцать мест на исходной сетке Сепанга. А в то же время, смена мотора была сделана еще и на автомобилях Жака Вильнева (БМВ), Джанкарло Физикеллы (Рено) и Дэвида Култхарда (RedBull).

К слову, не все из данной тройки будут наказаны утратой мест на страте, а лишь Дэвид Култхард. В связи с тем что ни Жак, ни Джанкарло гонку не завершили – у канадца сгорел мотор, а итальянца принудили остановиться неприятности в гидравлике. А шотландец пересек финальную полосу, и лишь затем остановился на обочине из-за непереносимой тряски. Кстати, Култхард полагает такая ситуация несправедливостью: «Если бы я не завершил гонку, остановившись прямо перед шахматным флагом, я бы не обрел пенальти за замену мотора. А стоило мне заканчивать 10-м – без очков, к слову, — и примите взыскание! Не вижу логики в требованиях!»

Но, в любом случае, на Гран При Малайзии будут изменены 2 из 4-х моторов Феррари, участвующих в прошлой автогонке. А это неприятный звоночек для отделения подготовки моторов Скудерия. Не исключено, что это далеко не не менее, чем совпадение, вызванное ошибочной работой двигателей – и Масса и Култхард чуть не попали в трагедии и пилотировали в необычных режимах, сражаясь за позиции – но факт остается прецедентом.

В Онлайн-магазине сети AutoGalleryNet стартовали реализации аэрокита H-Style, созданного для авто Хонда Одиссей. В набор входят свежий ведущий дефлектор, радиаторная решётка и комплект динамических обвесов. Для расцветки металлопластиковых частей набора, можно выбрать такие тона, как Pearl White, White и Silver.

Во всем мире реализовано более 100.000 авто марки Хонда Одиссей, и сейчас вид авто можно поменять при помощи нового аэрокита H-Style. Такой обвес понижает динамическое противодействие, что повышает маневренность авто на больших скоростях.

Расценки на комплектующие из аэрокита H-Style в Японии:
Ведущий обвес (включая покраску) – 40.000 йен (около $350);
Ведущий обвес (без окраски) – 29.000 йен (около $250);
Обратный обвес (включая покраску) – 35.900 йен (около $300);
Обратный обвес (без окраски)  – 26.000 йен (около $200);
Комплект из трёх образующих, в который входят ведущий, побочные и обратный бамперы (включая покраску) – 108.000 йен (около $1.000)
Комплект из трёх образующих, в который входят ведущий, побочные и обратный бамперы (без окраски)  – 78.000 йен (около $700).

Во Франции ночью на воскресенье сожжены 100 авто, рассказала областная милиция. Со слов представителей структурах правопорядка, Рождество проходит относительно легко, и эскалации насилия не отмечается. Год назад в такой же момент было сожжено приблизительно такое же число автомашин, сообщает АР.

Напоминаем, что еще до массовых волнений, облапивших Францию в октябре-ноябре 2005 года, у молодежи в ряде французских провинций сформировалась традиция выделять нападение Рождения и Новогодних праздников поджогами авто. Поэтому в преддверии праздничных дней в определенных регионах Франции власти даже запретили реализацию топлива в канистрах, чтобы избежать вероятных вспышек насилия. Аналогичная мера сроком до 2 февраля 2006 года была введена в западном пригороде Рима, и в ряде прочих участков страны.