Автомобильные новости

Архивы за Январь 15th, 2019

Итальянская Мазерати в наставшем году хочет продлить восхождение на Олимп после небывалых реализаций 2005 года. На самом большом и самом важном для компании североамериканском рынке Мазерати повысила реализации на 53%, реализовав 2100 автомобилей класса седан, купе и кабриолетов. Мировые реализации составили 5600 авто, что на 25% больше 2004 года.

Но при всем этом компании, вероятно, не удастся осуществить прогнозы и реализовывать к 2007 либо даже 2008 году по 10 млн. авто в неделю, как предполагалось, — полагает главный директор Мазерати Карл-Хайнц Кальбфель (KARL-Heinz Kalbfell). Не менее реальными смотрятся числа в 6-7 миллионов. Означает, нужно увеличивать серию модификаций и изучать свежие рынки.

Стоит отметить, что итальянский изготовитель спорт-каров, 2 месяца назад отметивший собственное 90-летие, активно старается это делать. К примеру, свежий роскошный Кватропорте стал хитом компании – на него пришлась добросердечная четверть прошлогодних реализаций. В последующих проектах Мазерати – выпустить вторую шикарную версию авто, Executive ДжиТи ценой $115 млн., продемонстрированную на автомобильном салоне в Детройте. Хэтчбек нужен для тех клиентов, которые пристрастились пользоваться услугами собственного шофера для поездок на работу, а в выходные «оттягиваться» по полной на отличных дачных автотрассах.

Данную пословицу знает любой автолюбитель. Все-таки, тормоза за рулем автомобиля необходимы, и более того — необходимы тормоза качественные. Лишь вот как данного достичь?

Ученые-автомобилестроители что только не делали для улучшения тормозов. И особые материалы для тормозных колодок пытались использовать, и диски тормозов из композитных сплавов, и разную электронику… Однако все напрасно.

До настоящего этапа ни одна фирма-автопроизводитель так и не смогла освободить автолюбителей от малоприятного звука во время торможения. Сколько малоприятных факторов может доставлять данный звук. И в отдельных случаях даже нужно приходить к абсолютной смене компонентов тормозных плоскостей.

Как-нибудь 1 старый автолюбитель сообщил такую историю. В автомобильное хозяйство пришел на деятельность молодой молодой человек. Дали ему авто – УАЗ. Машина не ужасная, однако различалась собственным «чудным» голоском во время торможения. Данный звук, когда авто льстил к воротам, был слышен по всей территории автомобильного хозяйства. И вот как-нибудь после замены автолюбители решили поесть, как принято говорить, чем господь отправил. И за беседой молодой малолеток интересовался у «матерых» обитал, что можно сделать, чтобы тормоза не поскрипывали. Мужчины переглянулись между собой, и 1 ему и говорит: «Ты что, совершенно глупой, не представляешь, что надо сделать, когда механизм поскрипывает? Помазать!»

Добро дело, что юнца своевременно остановили, а то легко представить, что бы получилось, если он бы на самом деле помазал тормозные барабаны.

Словом, тормозной звук являлся непреодолимым. Даже побасенка возникла такая, что, дескать, легче обучить слона петь, чем вынудить замолкнуть тормоза. Однако в особенности важным данный вопрос стал, когда на передовых машинах начали использовать вентилируемые диски тормозов. Все дело в том, что данный звук – пульсация – быстро влек к растрескиванию диска тормоза и, следовательно, его уничтожению.

Отчего же скрипят тормоза? Оказывается, физики давно исследовали данный процесс и обрисовали его. С тормозными винчестерами происходит приблизительно то же, что со смычком, когда он движется по струнам скрипки.

Однако со скрипкой просто и понятно: не води смычком по струнам — не будет звука. Как же быть с авто? Не задерживать?

Решение вопроса рекомендовали эксперты акустики «Даймлер – Крайслера».

Они приняли решение приблизиться к заключению вопроса с иной стороны, направив внимание на резонансные звуковые частоты. Все дело в том, что вентилируемый диск тормоза состоит из 2-ух тормозных шайб, между которыми находятся вентиляторные лопатки. Всего их 35 единиц. Итак вот, обнаружилось, что через пол-оборота диска, после прижима тормозных колодок, волнуется резонансная выкройка звуковых колебаний частотой около 2-ух миллионов герц. Эти-то колебания и вызывают у нас малоприятные чувства скрипа.

Тогда исследователи предприняли попытку просто укоротить ширину вентиляторных лопаток.

Частота колебаний снизилась на 100 герц. Другими словами диск возобновлял «петь», однако тоном несколько ниже. Это был некоторый результат, и исследователи пошли в собственных опытах далее.

Они селективно укоротили лопатки пропеллера — через 60 C, другими словами у 6 ребер. И диск смолк! Нет, разумеется, он не смолк целиком и предпринял попытку было напечатать собственный стандартный пронизывающий крик, однако… ничего у него не получилось.

Все дело в том, что в самом начале торможения, как только тормозные ботинки начинают трогать диска тормоза, происходит частотная неурядица. Как только диск начинает входить в резонансную частоту 2000 герц, под участок соприкосновения диска тормоза и колодок угождает участок с «подрезанной» вентиляторной лопаткой, настроенной на пульсацию с частотой 1900 герц. Отклика не выходит.

В итоге колесо замирает очень тихо и негромко.

АвтоВАЗ предлагает сделать на основе ВАЗ-2105 социальный авто, рассказал в процессе рабочей поездки в Египет глава Роспрома Борис Алешин. Согласно его заявлению, в скором времени Роспром представит данный проект на рассмотрение в Минздравсоцразвития. «Если предложение привлечет, то автозавод должен будет снабдить несколько авто для выполнения аналогичных тестов», — добавил глава Роспрома.

Также Б.Алешин не сумел уточнить точных характеристик проекта, и вероятную стоимость авто.

Как объяснил представитель управления автозавода, такой вариант на самом деле прорабатывается, но еще отдален от окончания. «В 2007 г. мы рассчитываем отказаться от многочисленного производства «пятерок», вследствие этого рассматривается вероятность уменьшить стоимость и сделать их социальным автомобилем», — добавил собеседник агентства.

Заключительная модификация Сеат Толедо, «хэтчбека в коже минивэна», не сильно утешает собственного испанского изготовители большими продажами – например, поскольку она крайне похожа на Альтеа. Наибольшая разница, наверное, пряталась в размере багажного отделения, который у Толедо был немного побольше. Однако сейчас в процессе тестов «засветилась» новая модификация модификации – это больше похоже на универсал, чем на вэн либо на что-то другое. У данной скрупулезно завороченной в камуфляж новинки очевидно повышены колесная основа и багажник.

Авто увидели в процессе заключительных зимних тестов, и есть все основания полагать, что не за горами реальная массовая модификация. Принимая во внимание, что образ подобно Vel Satis не пришел испанскому мачо, руководство Сеат скорее всего вскоре примет решение вспомнить и о хорошем хетчбеке Толедо.