Автомобильные новости

Архивы за Январь, 2019

Модель Сеат Ибица когда-то стала самой реализуемой из всего ряда моделей компании. Однако вот настало время немного поправить формы, чтобы привести ее в соответствие с заключительным поколением творений автоконцерна, ну и с совместными тенденциями дизайна. В связи с тем что авто не раз получалось создавать премии издания “What Car?”, то и после редизайна изготовитель рассчитывает повторить собственный результат.

Модель 2006 года не только лишь оставила спортивный внешний облик, но также и ощутимо усилила собственные позитивные качества. Впереди этому полностью содействует свежий обвес с измененными воздухозаборниками, который далеко очень похож на тот, что ставится на модель Леон World Touring Car. Любопытно, что он подходит ко всем модификациям, кроме Сеат Супра. Тип позади декорирует опять таки свежий обвес с изысканным диффузором и патрубками системы выхлопа, которые не менее детально заметны на машинах с силовыми агрегатами производительностью более 100 л.с.

Двигатели, по-прежнему, показаны внушительным списком, а во главе стоит 160-ти мощный дизельный мотор от Сеат Супра. Что же касается агрегатов, работающих на топливе, то здесь литраж находится в диапазоне от 1.2 л до 180-ти сильного турбированного мотора рабочим масштабом 1.8 л. Все машины могут оснащаться винчестерами размерностью от 14 до 17 дм, и вероятен вариант выполнения “FR”, включающий в себя не только лишь предельные технологические возможности, но также и неназойливые шильдики по периметру авто, и в зале.

Изготовитель обещал представить все технологические детали и цены на модель в процессе автомобильного салона в Женеве, который будет проходить через месяц.

Вид двигателя. 6-цилиндровый дизельный мотор рода ЯМЗ-530, 4-тактный, с рядковым размещением цилиндров, жидкостной охлаждающей системой, турбо наддувом и замораживанием наддувочного воздуха в теплообменнике вида “воздух-воздух”, поставленном на авто (ТС). Если вас интересует двигатель ЯМЗ-536, обратитесь на удобный сайт yamz-dizel.ru.

Природоохранный класс 4. По выбросам углекислого газа отвечает природоохранному классу 4 для автодорожной техники – Требованиям НАТО номер 49-05C (уровень В1 с технологией EOBD), номер 24-03 – euro-4.

Полезные особенности. Для достижения природоохранного уровня euro-4 использована система EGR (рециркуляции отработавших газов) и каталитический поглотитель.

Система топливоподачи. Топл. система аккумуляторного вида (ECRS) компании R.Bosch. Система гарантирует давление впрыска 1800 кафе-бар.

Настройки

Учтена вероятность установки:

компрессора пневмотормозов мощностью до 350 л/мин и до 500 л/мин;
насоса усилителя рулевого управления;
компрессора кондиционера;
предпускового подогревателя и отопителя кабинки;
привода гидронасосов.
Моторы могут оснащаться сцеплениями и коробками передач по стереотипам SAE 1.

Система управления

Электронный блок управления (ЭБУ) EDС 7.

Детекторы системы управления и устройство коммутации:

датчик частоты вращения,
датчик фазы,
датчик давления бензина,
датчик температуры бензина,
датчик температуры наддувочного воздуха,
датчик давления наддувочного воздуха,
датчик температуры остужающей воды,
датчик давления масла.

Системы остывания и смазки разработаны из критерии снабжения 40 кВт/л и имеют большой потенциал предстоящей форсировки. Шестерный привод двигателей находится со стороны маховика и гарантирует малый уровень торсионных колебаний и гула менее 93 дБ(А). Прикрытая система вентиляции картерных газов встроена в крышке головки цилиндров. Не требует обслуживания.

Премьера 599 GTB рассчитана к изобретению Женевского автомобильного салона. Новинка заменит Феррари 575М Маранелло. 

Также как и предок «599-я» – это 2-местное купе традиционной сборки, с мотором, сбитым внутрь базы за переднюю ось. Простой сделанный из алюминия кузов и 12-цилиндровый 6-литровый мотор (620 л.с.), гарантирует автомашине динамику байка, так как тут любая «сила» везет лишь 2,6 г, в то время как у «575-ой» ей оставалось трепать 3,36 г, а священную сотню она одолевает за 4,2 с.

В пятницу, около 22:00, на 87 км дороги Днепропетровск-Царичанка-Кобеляки-Решети проворна, автолюбитель авто «Жигули», 1981 г.р., двигаясь со стороны Полтавы в направлении Царичанки, не избрал безопасную скорость перемещения и встретился с «Газелью» под регулированием 49-летнего обитателя Царичанского региона, которая двигалась в попутном направлении.

Как уточнили журналисту Magnolia-TV.com в отделе связи с общественностью Департамента ГАИ МВД Украины, в итоге ДТП трое пассажиров (гражданин с. Царичанка, 1985 г.р., парень и девушка, возрастом около 20-ти лет) от приобретенных травм были убиты на месте мероприятия, а автолюбитель «Жигулей» доставлен в больницу в Царичанскую райбольницу с физическими поражениями.

Офис министров Украины форсировал процедуру закупки школьных автобусов Министерством создания. Аналогичные перемены внесены в Порядок выполнения затрат из госбюджета в 2005 году на получение школьных автобусов.

По документу, период подачи тендерных объявлений сокращается до 4-х календарных суток с даты отправки приглашения для участия в торгах, а контракты о закупке с победителем продаж заключаются не раньше чем через 2 рабочих дня со времени тендерного предложения.

Сейчас разрешается производить предоплату размером 100% суммы вместо раньше предположенных 50%, и продлить период поставки автобусов до 90 суток после их оплаты.

Сейчас в масштабах платформы «Студенческий автобус» транспортные средства для аграрных школ производят Бориспольский автобусный автозавод (в 2016 году ожидается поставка 160 автобусов), промышленно-инвестиционный концерн «Богдан». Обладает модификацией школьного автобуса и Львовский автобусный автозавод. Помимо этого, компания «АИС» в масштабах данной платформы поставляет отечественные автобусы КаВЗ.

Тойота – второй по размеру производитель автомобилей во всем мире. Компания благополучно изучила и зафиксировалась на рынках Южной Америки и Европы, однако, очевидно, испытывает неприятности с выработкой действенной стратегии изучения рынков развивающихся стран: Бразилии, РФ, Индии и КНР.     

Все остальные изготовители вполне очень свободно ощущают себя там, делая упор на рекламные приборы и лишь, однако Тойота пока не получается осуществить действенное продвижение собственной продукции, используя самый знаменитый аппарат компании, – трюк на качество и безопасность. Неприятность в том, что Тойота сделала качество собственных авто базисным камнем всей линии подготовки и дистрибуции. И данная политика прекрасно действует на взрослых рынках, притягивая к Тойота опытных клиентов, оценивающих уют и долговечность главнее всего. Однако на рынках развивающихся стран, где будущие покупатели полагают каждую копейку, такая политика не оправдывает себя. 

В итоге наиболее ходовые и удачные модификации Тойота оказываются чересчур дорогими для многих клиентов развивающихся стран. В Тойота регулярно рассказывают о том, что компании нужны доступные автомашины, чтобы поднять реализации на свежих рынках. Однако, добиться данного, можно лишь отказавшись от упора на качество и безопасность, делающие автомашины Тойота такими дорогими для многих клиентов Индии, РФ и КНР.

Эта самая мысль в настоящее время активно движется в департаменте Тойота по странам Азии, Океании и Востока. Г-н Акира Окабэ, считающийся главным директором данного департамента, во вчерашнем интервью журналисту REUTERS заявил, что образцы безопасности авто Тойота для рынков развивающихся стран чересчур высоки и не вызывают рост реализаций Тойота. Кроме того он заметил, что на данный момент все автомашины Тойота изготовляются по мировым стереотипам безопасности компании, и это делает их стоимость правомерной для рынков продвинутых стран и повышенной для рынков развивающихся стран, водя к чрезмерным издержкам компании в данном сегменте.

Одним из решений данной неприятности будет переориентация рынков стран Индии, РФ, КНР и Бразилии на не менее доступные и элементарные модификации Тойота, разумеется, не без убытка для качества и долговечности. 

10 мая организация Дайхатсу продемонстрировала свежий малолитражный спорткар – Дайхатсу Boon X4.

Эта модель проектировалась специально для приверженцев автомобильного спорта. Дайхатсу Boon X4 оснащается свежим 4-цилиндровым  Twin Cam мотором масштабом 936 сс c турбиной и интеркулером. Предельная производительность двигателя составляет 130 л.с. при 7200 об/мин. максимальная тяга равен 13.5 г/м. Дайхатсу Boon X4 объединяется 5-ступенчатой механической трансмиссией с ближними сдаточными числами, стабилизаторами, спортивной подвеской и т.д. В зале установлен руль MOMO с кожаной оплеткой, стекла Boon X4 немного затемнены.

Стоимость Дайхатсу Boon X4 составляет 1.837.500 йен (около $17.500), а в комплекте High Grade Pack, в которую интегрированы, кожаный руль, сделанные из алюминия кованые диски колес и колорированные дверные ручки,  – 2.047.500 йен (около $19.500). 

Свежий вседорожник СанЙонг Актион Спортс будет в первый раз представлен аудитории на интернациональном автомобильном салоне в г. Пусан (Северная Корея) 27 мая 2006 года. Малогабаритный вэдовый вседорожник, сконструированный на основе кроссовера Актион, должен поменять модель Musso Sport, изготовление которой стартовало еще в 1994 году.

Слово Актион, как докладывается в утверждении для прессы, считается выводным от прилагательных Актив и Young, т.е. «серьезный» и «молодой».

Как и стандартная модель, вседорожник будет оснащаться 2-литровым бензинным либо дизельным мотором. Его размеры — 4455х1880х1740 миллиметров, колесная основа составляет 2740 миллиметров. Иные технологические детали СанЙонг Motor Co. пока не рассказывает.

Напоминаем, что южнокорейский производитель автомобилей был основан в 1986 году при содействии Мерседес-Бенц.