Автомобильные новости

Архивы за Май 31st, 2019

Представьте себе, что Вы располагаетесь в автомобиле нового «высокотехнологического» спорткара, несущегося по эллипсу Indianapolis Motor Speedway… в самом начале ХХ столетия. Возвышаясь низко под землей, закрытый в узком, отделанном кожей кресле, Вы с силой сжимаете онемевшие пальцы, стараясь сдержать бешено вибрирующий большой сделанный из дерева руль. Железные края сиденья с надоевшей болью вонзаются в Ваши ребра, когда Вы хотите достать до рычага переключения передач. Ваш слесарь, располагающийся на самом концу кабинки, одной рукою пихает клапан насоса, закачивая горючее в мотор, а другой – держится за край сиденья, чтобы не свалиться на полотно автотрассы и хоть несколько избавить Вам место для регулирования авто.

От него исходит мощный аромат механического масла, спаленной резины и топлива, а черты его лица нельзя пересмотреть под слоем ярко-черной копоти. Защитные очки, приобретенные по дешевке у неизвестного авиатора напрямую перед автогонкой «Инди-500», выручают его глаза от маленьких кусков напыления автотрассы, вылетающих из-под колес едущих рядом авто.

Слесарь, тяжело балансирующий на концу кабинки, напоминает шахтера, только-только покинувшего шахту и вдруг, волею судьбы, очутившегося в мчащейся на большой скорости гоночной автомашине. Данная идея вызывает усмешку, но Вам не до хохота – Вы знаете, что сами от него ничем не выделяетесь. И Ваши глаза в точности также пылают искренним светом восхищения, наслаждения и ужаса от всего случающегося.

Звук, издаваемый огромным мотором, владеющим «невиданной» производительностью в 100 л.с., утробно проносится над треком, извещая армию посетителей о Вашем приближении… Кирпичи! Много кирпичей! Все полотно автотрассы состоит лишь из одних кирпичей, и… Вы крайне утомились. От крепкого, висячего в воздухе, скопления выпускных газов, от глупой боли в мышцах ног, вызванной чересчур тугой педалью тормоза… Окаянные тормоза! Это огромная неприятность, в связи с тем что в большинстве случаев они вообще не работают.

Ваш «болид» с криком прокатывается по непосредственной старт/финиш автотрассы в Индианаполисе, развивая скорость более 140 км/ч, а в поворотах – более 110. Через любой пяток-десяток сфер Вам нужно останавливаться ив боксах для смены простых стершихся до основания колес. Данную деятельность Вы должны осуществить совместно с собственным механиком – без чужой помощи. Обслужив авто Вы скачете в кабинку и возвращаетесь в гонку…

Таким образом же вынуждает Вас снова и снова присаживается за руль спорткара? Ответ несложен! Во всем мире нет не менее заразного и завораживающего вида спорта, чем автомобильные автогонки! Вы и Ваши друзья, которых газетчики называют «сорвиголовами», участвуете в автогонках, довольно часто попадаете в трагедии, а очень многие – гибнут. Но зато Вы считаетесь наиболее хорошо оплачиваемыми и атлетически раскрученными спортсменами. И невзирая на то, что автогонки – крайне опасный, трудный и довольно часто больной вид спорта, Вы никогда в жизни не замените его на что-нибудь другое. Вот и на этот раз учредители «Инди-500» платят победителю наградные размером 10 000 долларов США! Это крайне хорошо, в особенности если сопоставить с прошлогодней заработной платой, которую Вы приобретали, вкалывая автолюбителем у одного состоятельного предпринимателя.

Однако ни Вы, и никто из Ваших друзей, не выходите на старт очередной автогонки только для денежных средств. Как сознался 1 умный пилот: «Я принимаю активное участие в автогонках лишь потому, что после финиша женщины смотрятся интереснее, а бифштекс является аппетитнее!» А что еще надо истинному мужчине?.. И Вы, как реальный парень, снова с верой вглядываетесь в висячее над магистралью лазурное скопление дыма и с силой жмите на педаль газа, заканчивая очередной пит-стоп и возвращаясь на автотрассу, чтобы вновь ощутить это доныне неизвестное ощущение удовольствия от регулирования спорткаром в регулярной войне с конкурентами…

Вы это продемонстрировали и испытали? Теперь самое время погрузиться несколько в историю…

22 августа 1894 года можно по праву думать датой рождения авто спорта. Благодаря меценатской помощи парижской издания Petit Journal была организована первая автогонка между городами Рим и Руан. На данное мероприятие было подано 102 заявки, но лишь 19 авто различных систем вышли на старт автогонки. А первым победителем в автомобильном спорте стал граф де Дион, который на двухтонном «тракторе» прошел 126 км, отделявших Рим от Руана, с изумительно повышенной средней скоростью – 19 км/ч.

Фурор, вызванный первой гонкой, был громаден (сопоставим неужели сто с выходом человека в открытый космос). Это мероприятие подвигло издателя чикагской издания Times-Herald Х.-Х. Колсатта, потрясенного маркетинговым результатом от меценатской деятельности Petit Journal, в том же году осуществить что-то такое и в Америке, подогнав гонку к Дню Благоларения.

Первым же победителем в североамериканском автомобильном спорте был Артур Дюрея, выигравший гонку на авто своей системы. Его авто на сделанных из дерева колесах, наводимый в перемещение одноцилиндровым мотором, размещенным напрямую под сидением, был очень похож скорее всего на коляску без кобылы, чем на спорткар. Однако, с иной стороны, авто Duryea первым во всем мире выиграл гонку, применяя бензинный двигатель, и стал прототипом современной гоночной техники…

После изображенных происшествий автомобильный спорт во всем мире стал быстро расти…

Сегодня, 8 марта, Форд подчеркивает 30-летие модификации Фиеста. Первая Фиеста была реализована в начале февраля 1976 года за 2500 долларов США, с того времени в одной Англии было реализовано не менее 3,2 млн этих авто, а во всем мире – не менее 8,5 млн. Один из первых переднеприводных «супермини» авто был не менее чем известен с начала. С 1977 года данный ребенок не выходил из сотни наиболее распространенных модификаций в Англии. Самым отличным для него годом оказался 1987, когда Форд реализовал в Великобритании около 154 млн. Фиеста. Для аналогии: в настоящее время средние сезонные реализации составляют 84 млн., при этом Фиеста располагается на 5-ом месте в английском «топ-тен».

Что же касается РФ, тут в 2004 году было реализовано 450 авто Фиеста, в 2005 – 1585, после чего модель оказалась на 17-м месте.

К 2006 году Форд привнес определенные небольшие перемены в 6-е происхождение модификации; они выражаются в свежих бамперах и радиаторной решетке, фарах, задних фонарях и новой обработке зала. Перечень оснащения дополнился датчиками ливня, климат-контролем с режимом удержания температуры, спутниковая наводка, MP3-проигрыватель, технология Блютуз. Также вышли свежие тона кузова.

Автоконцерн Дженерал Моторс приоткрыл в Канаде в масштабах автомобильного салона в Торонто Зимний Парк, предназначенный теме Олимпийских игр. Одним из самых любопытных единиц специфичной демонстрации можно уверенно признать полновесную копию концепта Шевроле Камаро, целиком удаленную изо ледника. Чтобы сделать холодной шедевр, архитекторам понадобилось растратить 250 часов и 11 млн. 793 г ледника.

На выставке показаны и прочие холодные статуи, однако они больше относятся к спортивной теме – в них запечатлены сюжеты из различных зимних видов спорта – хоккея, скульптурного катания, высоких лыж, бобслея и керлинга. Также в парке установлен большой дисплей, где проходит трансляция Олимпийских Игр в Турине.

Германские официальные дилеры приобрели первые образцы модификации Фольксваген Поло GTI следующего поколения. Как рассчитывают в автоконцерне, новинка будет иметь такой же результат, как и предыдущая модель, ежемесячный сбыт которой составлял 4000 штук. Сравнивая со «старшим братом» по ряду Фольксваген, Гольф GTI, чья стандартная стоимость составляет 25 000 euro, «заряженный» Поло намного более доступен – его отдают за сумму от 18 950 euro.

Спортивные ухватки авто придает в первую очередь 1,8-литровый бензинный турбированный мотор, выдающий 150 л.с. и максимальная тяга 220 Hm. Двигатель известен автолюбителям по подобным автомобилям дочернего предприятия Фольксваген, Ауди, как А4 и TT. Принципиально, что самой большой величины 220 Hm вращающий момент достигает в большом спектре витков коленвала – между 1950 и 4500 об/мин. Обычный спринт 0-100 км/ч продолжается 8,2 сек, предельная скорость 216 км/ч. При этом средний расход топлива составляет 7,8 л/100 км.

Подвеска Поло GTI понижена, сравнивая со стандартной модификацией, на 15 миллиметров. Трансмиссия машинная 5-ступенчатая с с укороченными ходами ручки КП. Технология электронной стабилизации и 4 подушки безопасности – с стоковой комплектации. Аir-bags для обороны голов предоставляются в свойств настройки.

На вид авто различается от «простого» Поло двойной насадкой на систему выхлопа, отличительным ярко-красным обрамлением радиаторной решетки, логотипами GTI на ней и на задней части автомашины. В зале панель устройств обрела звонкий каркас. Кожаный динамический руль прошит ярко-красными нитками. Грузовое отделение предлагает для ноши размер 270 л, что совершенно хорошо для авто такого класса.