Автомобильные новости

Архивы за Сентябрь, 2019

Отдельные расценки на машины Лада Калина в самом начале 2016 года стабилизировались на уровне, ближайшем к рекомендованному Волжским автомобильным заводом. Напоминаем, что нынешняя предложенная регулированием менеджмента АВТОВАЗа отдельная стоимость на хэтчбек Лада 1118 Калина составляет 226733 руб.. Настоящие же предложения официальных дилеров в Тольятти располагаются в настоящее время на уровне 230-235 тыс руб. Как раньше выделяло ИА LADAONLINE, 6 месяцев назад отдельные расценки на Лада Калина в Тольятти составляли 270-280 тыс руб, в других же городах иногда «зашкаливали» за 300 тыс руб. И такая стоимость не задерживала автономных клиентов, желавших, во что бы то ни стало, быть одним из первых владельцев вазовской новинки.
Все-таки, изготовление «Калины» на АВТОВАЗе на протяжении всего 2005 года вырастало по графику, и картина с расценками, как и предполагалось, нормализовалась к концу года. В начале декабря на «тольяттинской площади» даже было вероятно отыскать хэтчбек Лада Калина за 226-228 тыс руб. Как и предсказывали специалисты LADAONLIE, в самом конце года самые низкие расценки на Лада Калина несколько выросли (на 3-4 млн. рублей.), а к концу февраля стабилизировались на уровне 230-235 млн. руб. Вероятнее всего, на данном уровне расценки на хетчбеки Лада Калина продержатся до осени. По проектам предприятия, в начале января может быть собрано 3,2 тыс «Калин», и в том числе несколько сот автомашин в т.н. «вывозной комплектации». Расцветка Лада Калина в данном месяце проводится в 4 тона — «аспарагус» (305), «виноград» (620), «боровица» (451) и фирменный «калина» (104).

Вице-президент В. Ющенко утверждает, что право на особую процедуру перемещения в компании особых автомашин среди российских госчиновников имеют лишь вице-президент, премьер и председатель. «Я прибегнул к команде сопровождения, к ГАИ, к МВД, к главам аккуратной и законодательной власти, чтобы в данном вопросе был утвержден 1 порядок», — заявил он на конференции в Киеве.
«Я не буду двигаться с «мигалками», я не буду перекрывать дороги», — заметил Ющенко, добавив, что в процессе собственных поездок старается не пользоваться автомобилями сопровождения.

1 марта в Торгово-сервисной сети Компании «АИС» начнется акция, в процессе которой любой клиент авто СанЙонг может получить скидку до 1000$ и свидетельство вольного страхования КАСКО сроком на 2 года бесплатно.

Аналогичная акция на Украине ведется в первый раз и продлится до 31 мая 2006 г. Другими словами, все клиенты южнокорейских авто СанЙонг, осуществившие собственную покупку как раз в данный момент, будут иметь возможность сберечь на издержках на страховку до 4 млн. у.е. либо до 12% стоимости авто за 2 года.

Партнерство Компании «АИС» с Южно-Корейской организацией SsangYong в статусе официального представителя стартовало весной 2005 года. По критериям договора совместно с продажами авто марки СанЙонг в специальных автомобильных салонах, также будет устроено сервисное и послегарантийное гарантийное техобслуживание авто, реализация запчастей и девайсов.

Изобретение первого специального автомобильного салона и гарантийного центра СанЙонг в Киеве рассчитано на март 2006 г.

Планы построить вокруг столицы свежую круговую проезжую часть протяженностью 208 км с 2-мя дорожными переходами через Днепр обсуждали глава Киевской районный федеральной администрации Е. Жовтяк и начальник «Укравтодора» Юрий Гуржос.

Конструирование нового кольца вокруг Киева стартует в 2016 году. Ожидается, что автодорога будет иметь по 4 полоски перемещения в двух назначениях с разделительной 6 — метровой полоской.

Главными источниками финансирования строительства Круговой автодороги будут экономные и финансовые попадания. Оценивающая стоимость возведения — более 19 млн. гривен. Для первостепенных работ понадобится более 1,5 млн. гривен.

На автомобильном салоне в Женеве прошла премьера азиатской версии модификации Хендай Акцент примера 2006 года. В Соединенных Штатах премьера этой модификации прошла около года назад.

Свежий Акцент спроектирован на той же базе, что и Киа Рио. Новинка на 15 миллиметров выше и на 75 миллиметров выше модели-предшественницы, и длиннее на 20 миллиметров. Объем колесной базы авто также повысился, что позитивно отразилось на уюте пассажиров заднего ряда.

Новый Акцент может похвастаться интересным внешним видом, комфортным салоном, отделанным прочной пластмассой, общим комплектом подушек безопасности и другим оснащением, раньше недосягаемым для данной модели.

Оснащаться Акцент будет 2-мя бензинными двигателями – 1,4- и 1,6-литровыми, производительностью 87 и 112 л.с., и 1,5-литровым турбированным дизелем производительностью 110 л.с. В Европе свежий Акцент будет можно приобрести в вариантах с трех- либо 5-дверным кузовом седан, и в версии с кузовом хэтчбек. Сроки возникновения новинки в РФ пока неизвестны, так как создаваемая в Таганроге модель предыдущего поколения пользуется надежным спросом. Для рынка России крошку могут переименовать – как это 1 раз было, когда следующее поколение Соната вышла в реализацию под «псевдонимом» NF.

Если помните, бригада Рено извинилась перед Джанкарло Физикелло за те неприятности, которые стоили итальянцу автогонки. Сейчас пришла очередь Физико давать прощения.

Текущие телевизионные трансляции с шагов Ф1 позитивно различаются передач минувших лет большим количеством различных передовых «изюминок». Сведения тахометра, индикация работы педалью газа и тормоза, индикация высоких нагрузок, уникальные углы телекамер. Особенный же спектр передачам дают непосредственные подключения командного радио. И чего только не услышишь по данному радио 🙂 Вот и в процессе автогонки в Бахрейне наиболее бдительные созерцатели могли услышать то, как хорошо недоволен был действием своего автомобиля Джанкарло Физикелла.

Приехав в Малайзию, в 1-м же собственном общественном представлении Физико поторопился извиниться за собственные жаркие слова, оглашенные в азарту автогонки: «Я никоим образом не мог допустить, что тогда командное радио компилировалось на весь мир. Однако сейчас рано анализировать. Однако не рано просить помилования за то, что люди это знали, в особенности досадно, что в их числе были и дети…»

Есть предложение взять прощения Джанкарло! 🙂

Появляется всё больше предложений купить жильё в строящемся микрорайоне или ЖК. В крупных городах выбор огромный. Строительные фирмы не скупятся на обещания: людям, планирующим купить жильё, сразу бросается в глаза разница между уже существующими объектами и новенькими домами.

Судя по рекламе, квартиры от застройщика – это ещё и школы, детсады, детские и спортивные площадки, магазины и остановки в шаговой доступности. Порой обещают парковки и стоянки или даже подземный гараж. Иногда предлагают квартиры с отличной шумоизоляцией, дорогим ремонтом, дом с огороженной территорией и охраной. Насколько честны подобные обещания?

Вложение средств задолго до готовности дома. Покупатель фактически выступает инвестором. Сэкономить на этом можно до 60 % стоимости жилья: зависит от того, на каком этапе строительства человек внес оплату.

Покупка готового жилья. Продажи без скидок начинаются с момента сдачи дома. При этом сопутствующая инфраструктура может отсутствовать. Обычно её доделывают постепенно и значительно позднее сдачи первых домов.

В связи с этим идея купить жильё от застройщика может быть как выгодной, так и не слишком. Но преимущества бывают не только финансовыми, поэтому даже тем, кто не готов участвовать в долевом строительстве, стоит обратить внимание на новые квартиры.

Какие преимущества ждут тех, кто покупает новые квартиры от застройщиков? Список приличный:

Абсолютно новый дом. Никаких поломок, плохого состояния. И срок эксплуатации у него будет выше, чем у другого жилья.

Новые планировки. Такого преимущества нет, если сравнивать с домами постройки 5-10-летней давности. Но на фоне старых квартир у новостроек планировка гораздо лучше. Это расширенные коридоры, кладовые или гардеробные, широкие балконы, большие кухни.

Инфраструктура и расположение. В 90 % случаев объекты либо изначально строятся в удобных местах, либо к ним сразу начинают прокладывать дороги, пускать до них новые маршруты. Также проектом предусмотрены объекты инфраструктуры. Правда, далеко не всегда они появляются сразу – продажа квартир от застройщика начинается значительно раньше.

Ровные дороги, тротуары, детские площадки, парковки. Это также недоступно в первое время, но если застройщик довёл дело до конца, то всё будет выгодно отличаться от обычных дворов.

Сниженная цена в сравнении с другими вариантами. Так бывает не всегда, но высокий уровень конкуренции и желание строительной фирмы поскорее получить прибыль делают своё дело. Иногда цены снижаются на 15-25 %.

Хороший ремонт. Актуально для тех случаев, когда продаются квартиры с отделкой от застройщика. Не нужно делать ремонт, как при покупке недвижимости, в которой уже жили.

Итого, преимуществ в покупке жилья от застройщика много: достаточно взглянуть на рекламные буклеты. Проблема в том, что эти плюсы – призрачные. Часть из них невозможно проверить до сдачи первых домов. Для подтверждения другой части понадобятся годы. Все плюсы – на словах, порой даже тогда, когда дома уже сдают.

Выше говорилось о том, что новый дом – это плюс, просто потому, что он новый. Но здесь же кроется первый минус – неизвестно, как его строили, насколько он долговечен, соблюдались ли все правила безопасности. К счастью, ситуации с «треснувшими домами» и прочими нарушениями конструкции – огромная редкость. К тому же уже несколько лет на территории РФ строительство регулируется СРО. За счёт этого существенно снижается уровень риска, но зато есть другие недостатки:

Неизвестно, какова реальная шумоизоляция в квартирах, каково качество стен, потолка, крыши и постройки в целом. Бывает, что на верхних этажах и балконах начинает течь потолок, а соседи буквально слушают разговоры друг друга.

Несмотря на обещания отличного ремонта, иногда недорогие квартиры от застройщика имеют низкую цену ещё и за счёт экономии на материалах. Дешёвые обои и плитка, линолеум, на котором остаются вмятины даже от ножек стула… То же может касаться и сантехники, особенно труб и кранов. Всё приходит в негодность уже через пару лет.

Сложно заранее узнать, не будет ли в квартирах сырости или холода, как обстоит дело с отоплением.
Если жильё от застройщика приобретается посредством долевого участия в строительстве, нет гарантий, что его завершат.

Лучшее, что может сделать человек, желающий приобрести квартиру в новостройке – начать с форумов и групп дольщиков и просто покупателей. Обычно они располагают максимальным багажом данных. Стоит обратить внимание, что до сдачи дома у всех воодушевление, при задержках – негативный настрой. Поэтому они могут быть не объективны.

Лучше, если хотя бы пару домов уже были сданы. Тогда имеет смысл найти тех, кто уже получил квартиры от застройщика, написать им и задать все вопросы о проживании. Это самая правдивая информация.

Если вы задумываетесь о своем финансовом будущем, то возможно вас также заинтересует моя услуга составления инвестиционного портфеля

В 80 % случаев самое главное, что интересует потенциального покупателя – это цены на квартиры-новостройки от застройщика. Чем раньше внесены деньги, тем выгоднее стоимость. ФЗ №214 регулирует возможность участия в долевом строительстве.

Основы и принципы таких вложений:

Строительная компания начинает возводить ЖК или микрорайон на свои деньги, кредитные средства и инвестиции будущих владельцев жилья.

Желающие приобрести недвижимость дешевле могут начинать вкладываться уже «на этапе котлована», то есть после утверждения архитекторами проекта, в самом начале стройки.

Стоимость будущей квартиры растёт пропорционально ходу работ. Чем позднее инвестор внесёт деньги, тем дороже ему обойдётся жильё от застройщика.

Точных цифр не существует: всё зависит от политики компании, правил вложения, а также от затрат на строительство. В целом специалисты по инвестированию говорят о минимальной цене жилья – 40 % от будущей стоимости. Соответственно, покупатель может сэкономить до 60 %. При этом не стоит забывать о трёх вещах:

Не все проекты заканчиваются успешно. Некоторые не заканчиваются совсем.
Чем раньше вложиться, тем больше выйдет экономия. Но риск тоже выше. Меньше понимания того, насколько серьёзно и ответственно работает компания.
Нужно трезво оценивать, сколько денег отдаётся застройщику и на какой срок.

Например, предлагается заплатить 1 млн. вместо 1, 3 млн. И ждать 3 года. Аналогичный процент можно получить в ряде банков, но там хотя бы вклады застрахованы. Поэтому необходим анализ реальной экономии.

Печально, но 100%-ной гарантии нет нигде. Несмотря на существование ФЗ-214 о долевом строительстве, где, казалось бы, прописано всё, проблемы у большинства дольщиков одни и те же.

Например, в этом законе есть ст. 10, регулирующая ответственность компаний в случае невыполнения обязательств. Они должны возмещать дольщикам вложенные деньги. На деле бывает так:

Застройщик оформляет банкротство. Люди не могут получить средства обратно.
Тем временем компания регистрируется под новым именем и спокойно работает дальше.

Это огромная тема для обсуждения. Почему такое возможно – из-за бреши в законодательстве, мягкости наказаний, слабого контроля, хороших юристов? Неизвестно. Дольщику нужно принять это как данность и искать пути минимального риска. Есть только три способа подстраховаться:

Тщательно выбирать строительную компанию. Надёжными можно считать только те, которые уже успешно завершили несколько проектов, при этом не мучили покупателей многолетними задержками сроков.

Заплатить хорошему практикующему юристу по недвижимости, обязательно из своего города, чтобы он провёл тщательный анализ перспектив выбранного ЖК или микрорайона.

Выбирать объекты, куда вкладывается много дольщиков по программам доступного жилья или через материнский капитал. Там задействованы деньги правительства, из-за чего застройщик может побояться «кидать» своих инвесторов.

Даже соблюдение всех правил не даст полной уверенности. Долевое строительство – это всегда риск, как и любое инвестирование. Прежде чем вкладывать в него средства, нужно всё проанализировать, сравнить возможные потери с вероятной выгодой. И только если преимущества явно перевешивают, соглашаться на такой шаг.

В интервью итальянкой Gazzetta dello Sport, Шумахер заявляет, что у Феррари нет абсолютно никаких неприятностей со свежей автомашиной.

В ответ на спекуляции у СМИ, по поводу неготовности Феррари к началу года, и неприятностям с 248F1, Михаэль Шумахер дал интервью в котором предпринял попытку разнести колебания скептиков. Согласно его заявлению, те неприятности с долговечностью и скоростью автомашины, которые имели место на тестах – менее чем  необходимый элемент подготовки к свежему сезону. Мол неприятности лучше обнаруживать на испытательных автотрассах, чем на Гран При.
«Мы провели короткие и продуктивные испытания в Бахрейне, в процессе которых встретились с незначительными неприятностями. Но их у нас было не более, чем у прочих команд в этот период года (есть ввиду зимние предсезонные испытания – ред.)».

«Мы пребываем в отличной обстановки, поскольку если не брать в расчет неприятности, которые мы разрешаем, наш двигатель, покрышка и автошасси намного лучше прошлогодних. И это хорошо видно по времени прохождения круга».

Слова Михаэля несколько противоречат утверждению Массы еженедельной давности, который увидел, что 248F1 требует солидной доводки, до того как будет можно рассуждать о жалобах на победы. Очень многие скептики полагают, что Феррари не удастся прийти на верхушку в 2016 году, к ним, кстати, относится и Ральф Шумахер.

Вчера утром в Киеве на мосту Патона (к правому краю) случилась катастрофа при участии 4-х авто. В итоге ДТП были травмированы 5 человек.

Как рассказывает журналист Magnolia-TV.com с места мероприятия, по предварительной информации, первыми встретились «Форд Фиеста», который устремлялся на правый край, и «Фольксваген Пассат». 2 авто «Skoda Octavia», которые передвигались за «Фольксвагеном», не сумели избежать столкновения из-за крайне крепкого транспортного потока в то же время времени.

В итоге трагедии автолюбитель «Форда» обрел перелом щиколотки и черепно-мозговую травму. Его путешественник, и трое прочих пострадавших избежали переломов, однако от помощи докторов не отказались. Причины трагедии установит следствие.

Организация Лексус завершает заключительные проверки 2-ух спорткаров, сконструированных на основе хетчбека Лексус IS350 для представления в североамериканской серии Le Mans (ALMS). Работа над этим планом стартовала еще в начале декабря минувшего года, а гоночный первый опыт японской марки рассчитан на август этого года.

Собственные машины Лексус делает для участия в новом классе ДжиТи2, где им надо будет соперничать с Порше 911 ДжиТи3 RSR, Феррари F430ДжиТи, Panoz Esperante GTLM и гоночной модификацией БМВ М3. В базе спортивного IS350 находится максимально упрощенный стандартный хэтчбек с двухрычажной подвеской впереди и рычажной позади. Мотор сконструирован на основе стокового V6, однако форсирован до 450 л.с.. В конце концов, авто оборудован целиком новой системой тормозов, колесами BBS и будет «надевать» в шины Мишлен.

Главной целью первых гоночных событий, со слов представителей Лексус, считается заключительная доработка и регулировка авто. Глава Team Лексус Чак Голдсборо (Chuck Goldsborough) полагает, что его подшефные провели большую деятельность, вследствие этого у команды есть все возможности показать хорошие итоги даже в первых автогонках.