Автомобильные новости

Архивы за Ноябрь, 2019

В британском городке Сильверстоун на известном треке, который является колыбелью состязаний F1, прошло необыкновенное соревнование, в котором участвовали 20, преимущественно малолитражных, авто. Автомашины состязались за право носить титул самого бюджетного и экологического авто. Чтобы обнаружить чемпиона, участником было надо проехать 10 сфер по треку.

Самым лучшим авто стал стал Тойота Айго, оснащенный дизельным мотором D-4D масштабом 1.4 л. Данная небольшая машина, которая когда-то обворожила быстрых юношей из Тоp Gear, ухитрилась примерно тратить в комбинированном режиме езды 3.1 л дизтоплива на 100 км, при этом импульс CO2 в окружающую среду составил 109 г/км.

Алюминиевый радиатор производится в разных странах и несколькими производителями. В той же Италии, к примеру, лично я знаю не менее двух наименований, это Super Jet и Calidor. Отличие в качестве и цена алюминиевых радиаторов существенно.

Практически любой магазин сантехники предлагает в своем ассортименте проверенные марки алюминиевых радиаторов, а так же никому не известные недавно вышедшие на Российский рынок бренды. С каждым годом производителей радиаторов растет. Если требуется радиатор алюминиевый Elegance EL.500 советуем заглянуть на сайт pump-system.ru.

Покупатель попадает в замешательство, ему необходимы качественные и соизмеримые по цене радиаторы.

Китай делает хорошие фабричные, заводские вещи!

Ничего не поделаешь, в большинство алюминиевых радиаторов для отопления (примерно 80%), продающиеся на Российском рынке, производят в Китае. Это потому что экономика Китая наиболее благоприятна для любого производства. Местные заводики осваивают всё новые и новые мощности, при этом повышают качество производимой продукции. Большинство европейских компаний переводят свое производство в Китай, строят свои заводы и предлагают рабочие места.

Европейские алюминиевые радиаторы уже закрепились в России за счет безупречного качества и внешнего вида продукции, не смотря на это Российский потребитель смотрит на стоимость радиатора и не всегда готов ее оплачивать.

Дешевый китайский радиатор становится выходом из ситуации, но не стоит торопиться, можно обжечься на дешевизне так как китайцы известны своей любви к экономии:

Довольно часто, недобросовестный производитель уменьшает толщину задней поверхности секций радиатора и боковых ребер. К чему это ведет — снижается теплоотдача, мощность радиатора не соответствует заявленной в характеристиках и порой эта ситуация приводит к тому, что радиатор не может нагреть помещение.

Чтобы понимать чего стоит бояться, так это перепадов давления, некоторые недобросовестные производители еще и стенку вертикального коллектора была утончена и с экономилось пару юаней, производитель доволен, а вот вы можете похлопотать если такой радиатор разорвет при скачке.

На что следует обратить внимание при покупке алюминиевого радиатора?Приступим.

С 15 июня 2016 года началась акция от Хендай — «Возьми Хендай Матрикс либо HD-65/72 и получи мотоцикл за 1 гривну!» В акции участвуют клиенты, которые во время с 15 июня 2006 года по 30 июля 2006 года получили автомобиль Хендай Матрикс либо грузовик Хендай HD 65/72 у дилеров «Хюндай Motors Украина».

После декорирования контракта купли –реализации авто Хендай Матрикс либо грузовик Хендай HD 65/72 в обозначенный момент клиент приобретает Сертификат, который дает ему право купить мотоцикл DEFIANT Kamey DT 500 QT-2T ценой 1 (одна) гривна в течение одного месяца со времени покупки авто Хендай Матрикс либо грузовика Хендай HD 65/72.

MATRIX- многогранный авто, которому свойственны вместимость микроавтобуса, уют и кротость хетчбека, а его бережливость, удобство перемещения и автомобильная парковка в городке вполне могут сопоставится с машиной. Матрикс оснащается силовыми агрегатами 1,6 л-Alpha DOHC 16 клапанов 4 цилиндра 104л.с. и 1.8л-Beta DOHC 16 клапанов 4 цилиндра 123л.с. В третьем полугодии 2006 года восстановится поставка Хендай Матрикс, оснащенный турбо-дизельным мотором 1.5л CRDi (Common Rail Direct Injection) с интеркулером. 

HD-65/72 — это важно новая теория среди среднегабаритных грузовых автомобилей. Это поразительное соединение большой грузоподъемности, отличной проходимости и высокой безопасности, показанное обширным рядом моделей бюджетных дизельных моторов, производительностью от 100 до 155 л.с. Передовой дизайн и активный образ выделяет фешенебельность и долговечность HD-65/72.

«Хюндай Motors Украина» – формальный дилер ТМ Хендай на Украине. «Хюндай Motors Украина» содержит 27 торговых центров по всей Украине.

Изучение дает ответы на вопросы необходимости строительства в обозначенном месте и способов экономии с помощью понижения затрат на подоснову и фундамент сооружения: содержание жидкости, глубь залегания, состав донной жидкости, ее действия. На основании приобретенных после изучения данных, рассматривают свойства грунта, делают выводы о том, какое воздействие на него предоставит фундамент здания, какие могут случится перемены в составе и качестве основания и его донного круга.

Чтобы обследовать грунт – приобретают пробы, которые проходят лабораторные изучения. Делается это способом бурения скважин в 4-7 точках места, означенного как “пятно застройки”, исходя из габаритов сооружения, высоты и предназначения зданий на отделе. Увеличение площади здания понижает удельное давление на грунт, однако связь отслеживается по виду фундамента. Плита распределяет перегрузки размеренно, ленточный фундамент сообщает их по чертам взаимодействия с грунтом, свайный или столбчатый сконцентрируют нагрузку на выделенных точках.

Установить вид фундамента под домом по результатам изучения — разумное решение, при котором рассматриваются физические и синтетические свойства грунта и гидрогеологической ситуации. Для того, чтобы отчислить сезонные деструкции основания, изучение грунта ведется по единому способу — с учетом вероятных моментов взаимодействия оболочек грунта, жидкости и тела фундамента.

К изучению переходят с оценки геологической ситуации на отделе. Чем выше и труднее здание, тем труднее подсчеты рассматриваемые на территории, в связи с тем что площадь сооружения корреспондируется с перегрузкой. Сравнительно, “пустотелый” склад и дом с внешними загородками по-всякому влияют на породы под фундаментом и вокруг него. Основание здания жмет на грунт отвесно и создает распирающие перегрузки. Лишнее давление нацеленные в стороны, получает давление со стороны донных оболочек, донных вод, ледника при вымерзании и вспучивании грунта.

Рубежи исследовательских работ грунта:

Образование изображения рельефа участка и близкой территории. Охватывается сам участок и пятна стройки, поскольку от рельефа находится в зависимости действие донных вод, угол падения пластов, сезонные подвижки и перемены основы.

Если рядом открытый бассейн, то инсталлируются границы затопления при сезонном росте значения жидкости.
Ставится глубь вымерзания грунта, места вероятных выходов донных вод на плоскость.
Обнаруживаются располагающиеся прямо под участком водоносные пласты, а по мере надобности — пласты недалеко, если они оказывают большое влияние на действие донных вод.

Ведутся изучения на здание грунта в 4-7 частях участка.
Устанавливается машинная и геологическая стойкость, равномерность, маневренность пластов. Если возникнут вопросы по теме геологическое исследование грунта советуем зайти на сайт rostov.deltageo.ru.

Геологические работы представляют из себя цепочку мероприятий, со времени выезда инженеров и техники на область клиента, до декорирования конечных итогов испытания. Собственноручно выполнение строительно-монтажных работ без специальной техники, оснащения и лабораторных требований не представляется вероятным. Зрительный просмотр высших оболочек основы не позволит обнаружить положение грунта.

Для выполнения исследовательских работ используются бурильные наконечники и особая техника. Для забора донных монолитов используют бьющие кольца. Просьба к обладателям участка, перед предзаказом работ – снабдить подход техники и автотранспорта к отделу!

В автогонке Дэвид Култхард покарал себя сам, а после финиша взыскание досталось и Нику Хайдфельду.

«На заключительных кругах бригада просила меня поменять некоторые опции. Итак вот, в ответ я просил напомнить мне, какого тона необходимая мне клавиша, потому что отличать надписи под элементами управления я не мог. Не мог из-за страшенной тряски, которую чувствовали я и мой болид!» — сообщил после автогонки Дэвид Култхард, отметив, что как раз страшная пульсация принудила его проиграть под занавес заезда несколько позиций, а затем и остановиться после финиша. А в то же время лихорадка была обусловлена тонким пятнышком, образовавшимся на одном из колес на автомашине шотландца после дуэли с Ником Хайдфельдом.

Момент, бывший где-то на 35 круге, когда Дэвид, стараясь не проглядеть вперед себя Ника, был на самом деле ослепительным. Шотландец тогда изувер из-под собственных колес удивительное скопление дыма, которое, наверное, могло и испугать нападающего германца. Как бы там ни было, Ник не стал тогда залезать на палка, а при первой же возможности обвернул на пит-лейн. Правда, в другом моменте, имевшем место еще в 1-й половине автогонки, Хайдфельд был не менее визглив, практически выпихнув Култхарда за границы автотрассы. Вот как раз данный пример и не прошел для него безо всяких следов.

После завершения Гран При Бахрейна Ника Хайдфельда подняли «на ковер» Стюарты автогонки, которые планировали получить от германца разъяснения насчет его обгона Дэвида Култхарда. На встречу со Стюартами был приглашен и Култхард. Решение, выкинутое по результатам слушаний, выяснилось вполне логичным: «Стюарты, заслушав разъяснения двух пилотов и посмотрев видеозапись конфликта, сделали вывод, что гонщик Ник Хайдфельд сделал запасную картину (ст.25 Спортивного Распорядка 2006 года), в процессе которой «выдавил» автомашину Дэвида Култхарда за границы автотрассы. Стюарты решили выплеснуть укор пилоту автомашины №16 Нику Хайдфельду».

Ориентировочная модификация подтвердилась – Марк Уэббер пострадал не от отказа мотора…

Техники Cosworth не нашли каких-то неприятностей в силовых агрегатах, которые были определены на машины Марка Уэббера и Нико Росберга перед квалификацией ГП Европы. Про это рассказал Жиль Корбин (Si Corbyn), возглавляющий компанию гоночных инженеров департамента Ф1: «После автогонки мы провели кропотливую проверку двух двигателей, однако не обнаружили ни незначительных отклонений в их работе».

Основной инженер Cosworth доказал ориентировочную версию о причине схода Марка Уэббера в процессе автогонки на Нюрбургринге – новозеландец пострадал из-за пробелем с гидравликой. Так что, на раунде в Испании Уэббер и Росберг сохранят собственные двигатели и, как следствие, места на исходном поле Барселоны, которые они завоюют по ходу квалификации…

ДТМ: Самым лучшим в пятницу в Брэндс-Хетч был Мика Хаккинен, однако на 1-й строке окончательного протокола четырехдневных испытаний остался Том Кристенсен.

Консолидированную таблицу, построенную по итогам 4-х суток испытаний команд ДТМ в Брэндс-Хетч, возглавил пилот команды Ауди Sport Team Том Кристенсен. При этом стать победителем датчанину разрешил итог, который он продемонстрировал еще в среду. (К слову, в довершение картины надо обозначить, что Кристенсен в четверг днем пришел из Америки после автогонки в Себринге и моментально перешел к тренировкам.) Позавчера же, по ходу завершающего дня испытаний, Том был лишь 2-м – творцом самого лучшего времени пятницы стал Мика Хаккинен.

Финн еще в процессе утренних заездов один из 89 сфер проехал за 41”744, и это сделало возможным финну не только лишь возглавить акт дня, но также и подняться на 2-ое место в консолидированном протоколе испытаний. До самого лучшего времени Кристенсена Хаккинен не прожил всего 157-тысячных сек.

А 3-е время по ходу вчерашних занятий определил второй прежний гонщик Ф1 – Жан Алези. При этом и британец позавчера продемонстрировал собственный совершенно самый лучший итог, который и зашел в последнюю весть четырехдневных испытаний. Алези занял в ней шестую строчку. Что до Хайнца-Харальда Френтцена, завершившего испытания на 4-м месте, то в окончательный расчет пошло его время, с которым он завершил послеобеденную сессию в четверг…

Консолидированная матрица 4-х суток испытаний: 20 мая – 23 мая 2006.
1 Kristensen, Tom Ауди Sport Team Abt 391 41.587 
2 Hakkinen, Mika AMG-Mercedes 288 41.744 + 0.157
3 Ekstrom, Mattias Ауди Sport Team Abt Sportsline 425 41.869 + 0.282
4 Frentzen, Heinz-Harald Ауди Sport Team Abt 276 41.932 + 0.345
5 Green, Jamie Salzgitter AMG-Mercedes 218 42.027 + 0.440
6 Alesi, Jeannie Stern AMG-Mercedes 181 42.030 + 0.443
7 Spengler, Bruno DC-Bank AMG-Mercedes 236 42.049 + 0.462
8 Tomczyk, Мартин Ауди Sport Team Abt Sportsline 340 42.065 + 0.478
9 Margaritis, Alex Truck Store AMG-Mercedes 186 42.103 + 0.516
10 Stippler, Frank Ауди Sport Team Rosberg 177 42.108 + 0.521
11 Mucke, Stefan TV-Spielfilm Mucke Моторспорт 182 42.120 + 0.533
12 La Rosa, Joshua TrekStor Mucke Моторспорт 179 42.149 + 0.562
13 Kaffer, Pierre Ауди Sport Team Phoenix 209 42.238 + 0.651
14 Schneider, Bernd Vodafone AMG-Mercedes 147 42.277 + 0.690
15 Stoddart, Susie Mucke Моторспорт 274 42.292 + 0.705
16 Scheider, Timo Ауди Sport Team Rosberg 197 42.318 + 0.731
17 Ickx, Vanina Futurecom TME 258 42.400 + 0.813
18 Abt, Chris Ауди Sport Team Phoenix 134 42.420 + 0.833
19 Lauda, Mathias AMG-Mercedes 280 42.602 + 1.015
20 Tielemans, Olivier Futurecom TME 234 42.746 + 1.159

Основная в Германии организация по тюнингу авто Форд из незначительного города под хищным названием Wolf («Волк») демонстрировал собственный Фокус на выставке Интеравто в «Крокус-Экспо». Автомашина хотя и стояла «у стеночки», однако смотрелась вполне сурово – «по-волчьи». А данный образец — перемена обычного «трюка» — оказался лишь кутенком сравнивая с тем, что сделали на Wolf сегодня. Это тюнинг нового авто — верхушки ряда моделей Фокус — версий ST. Под приборы специалистов тюнинга попали как все детали кузова, так и внутренности с необходимым повышением эффективности двигателя и усовершенствованием данных авто.

Пол-литровые «бутыли» 5-и цилиндров, скрытых в недрах 2.5-литрового мотора, при помощи имеющихся на Форд Фокус ST турбин, создают 225 л.с. и выдают вращающий момент в 320 Hm на стоковой версии. После того, как Wolf прибавил к авто еще собственные опытные руки и ясные головы, предельные действующие характеристики приблизились к впечатляющим 275 л.с., а вращающий момент повышает тягу до 360Hm. В Германии стоимость за эти особые силы также большая — ? 2750. За 3950 Euro, особый вариант Wolf Фокус ST предоставит целых 300 л.с. и 386 Hm. Сейчас Wolf разрабатывает технологию производства выпускных газов, чтобы рев устройства грянул на самом деле. Правда, сейчас данного рыка довольно, чтобы по вашей коже заходили зажигательные центральную нервную систему мурашки.

ST является на Форд почти спортивной модификацией, и кузовные панели ST получили собственные эксклюзивные черты, поддерживающие не менее спортивную систему кузова. Тут Wolf даже показал большое почтение к дизайнерам Форд и привнес максимум перемен во внешний вид данного малогабаритного горячего хетчбека. Эксперты тюнинга украсили Фокус задним бампером. Активную полосу задней стойки дизайнеры предприняли попытку украсить спойлером на крыше, который несет многофункциональную нагрузку по образованию прижимающей силы, и не нужной накладкой на задние побочные окна. Из данного элемента кузова сделали глубокую, зрительно производительную отвесную базу для развития вида постоянного и прочно сваленного авто.

Фокус ST также сверкает и внешней отделкой, где, к примеру, эксперты из Wolf определили на педали и площадку для досуга левой ноги накладки сделанные из алюминия. Эти детали поддержаны рычагом ручного тормоза, сделанным из такого же самого источника. Обработка зала служит идее приукрасить внешний облик ST и выделить его динамичный характер.

Разумеется, что Фокус ST также нуждается в верных покрышках, чтобы отвечать званию «компетентного» авто. Wolf оборудует собственный ST собственным самым удачным набором колес модификации «№1 Evo» в 19-дюймовом виде. 5-спицевые колеса «№1 Evo» — отличное подспорье для этого Фокус с высокой производительностью. Чтобы обеспечить верную деятельность колеса, Wolf советует к установке покрышки Пирелли размерности 245/30-R19. Лишь общий комплект «Волчьих» колес стоит ? 2799, однако и это еще не все вмешательство в подвеску. Для не менее вдохновляющей маневренности, Wolf на удовлетворенность фанам автогонок ставит спортивную подвеску, которая приземляет Фокус к проезжей части еще на 35 миллиметров.

Питерская компания CAR LAB, не менее 2-ух лет занимающаяся тюнингом авто (дизайн и установка caraudio), произвела на рынок свежий брэнд Auto-vinil.

Под данной моделью организация продвигает наклейки из виниловой мембраны – это назначение востребовано в мире и равномерно покоряет жителей России. В отличии от аэрографии, украсить автомашину при помощи винила можно оперативно и недорого. Помимо этого, в случае деструкции кузова все без проблем восстановить.

Тюнинговые компании, занимающиеся таким делом, до данного размещались в Москве, но в проектах разработчиков Auto-vinil развить свою торговую сеть, вследствие этого не исключено, что в скором времени высококачественные наклейки будут предлагаться жильцам прочих населенных пунктов РФ.

Организация «Хюндай Motors Украина» — формальный дилер авто Хендай на Украине, подписала еще одно торговое соглашение. Мукачевский Автомобильный салон «Автоцентр-М» обрел статус официального представителя Хендай в Закарпатской области.

Со слов В. Оранского, главного директора «Хюндай Motors Украина», авторынок Закарпатья, невзирая на сравнительно незначительные габариты области, имеет отличные виды и поэтому организация «Хюндай Motors Украина» приняла решение увеличить географию присутствия авто Хендай вплоть до наиболее восточных пределов.

К тому же, главный директор автомобильного салона «Автоцентр-М» Анатолий Клюса, сказал благодарность компании «Хюндай Motors Украина» и заметил, что штат зала с готовностью сможет помочь всем возможным клиентам определиться, какая конкретно модель из большой палитры Хендай предпочтительнее будет отвечать их вкусам и нуждам.