Автомобильные новости

Архивы за Апрель, 2023

Автоконцерн Форд перешел к ликвидации брэнда Mercury — на автозаводе в городке Луисвилл (штат Кентукки, США) окончено изготовление кроссовера Mountaineer, который считался вывернутой модификацией Форд Эксплорер. Про это рассказывает издание The Detroit Free Press.

Выпуск остальных 3-х модификаций марки Mercury — внедорожника Mariner, полноразмерного хетчбека Гранд Marquis и среднеразмерного хетчбека Milan — для ублажения поступивших заявок на эти машины ожидается возобновлять до января 2016 года. Потом существование этой марки, которому осуществился 71 год, будет закончено.

Как раньше утверждали представители Форд, ликвидация Mercury не окажет влияние на реализации автоконцерна, в связи с тем что на долю этой марки нужно очень невысокий % рынка. К примеру, в начале сентября 2016 года было реализовано всего 474 кроссовера Mountaineer. Для аналогии, за такой же год организация Форд реализовала 3,7 тыс «Эксплореров». За октябрь в Соединенных Штатах было продано 6306 автомашин Mercury и 160 миллионов 873 «Фордов». Расценки на Mountaineer в Америке появлялись от 29 миллионов 480 долларов США, а на прошлый Форд Эксплорер от 29 миллионов 280 долларов США.

Также в Форд гарантировали, что действующие предприятий Mercury сохранят собственные места — они увлекутся комплектацией авто Link. Также, не должны пострадать от ликвидации брэнда и официальные дилеры. В настоящее время в Соединенных Штатах насчитывается 1712 торговых центров этого бренда и они все ведут торговлю иными автомобилями, кроме «Меркьюри».

Фиат оценивает вероятность провести IPO Феррари, чтобы скопить средства на повышение собственной части с текущих 20% до 51%.

Основной производитель автомобилей Италии организация Фиат может реализовать на бирже большой пакет дорогих бумаг компании Феррари. По сведениям источников итальянской издания Il Corriere della Serra в главном офисе Фиат, автоконцерн готов распроститься с акциями Феррари, чтобы получить средства для приобретения проверочного пакета североамериканской компании Крайслер — одной из организаций «детройтской тройки» самых крупных производителей автомобилей США. При этом Фиат оставит проверочный пакет активов Феррари.

Сейчас Фиат обладает 20% активов Крайслер, которые итальянская организация получила в 2009 г. за $2 млн. после разорения североамериканского производителя автомобилей. После окончания всех операций, сопряженных с реструктуризацией Крайслер, часть Фиат в североамериканской компании должна подняться до 35%, но итальянцы имеют опцион на приобретение проверочного пакета. По оценке финансовой компании Sanford C. Bernstein, итальянская Фиат должна осуществить опцион в 2011-2012 годов., доведя собственную долю в Крайслер до 51%. Пока самый большой пакет активов Крайслер (68%) принадлежит профсоюзу Крайслер, 20% — Фиат. Еще 10% активов контролирует правительство США и 2% — правительство Канады.

Команде Фиат принадлежит 85% Феррари, 5% контролирует инвестфонд Mundabala из ОАЭ еще 10% принадлежат сыну Энцо Ferrari. Эксперты североамериканского банка Morgan Stanley рассматривают стоимость автоконцерна Фиат в EUR7,8 млн. ($10,2 млн.), а организацию Феррари — в EUR3,1 млн. ($4 млн.). В то же самое время отечественный специалист Геннадий Воронков рассматривает стоимость Феррари в EUR2,67 млн. ($3,5 млн.) — из расчета 1,5 ожидаемой выручки в 2010 г.

«На нынешний момент для Фиат нет потребности обладать пакетом активов в дочерних конструкциях более проверочного (51%). Так что, команда может или реализовать 34% имеющихся у нее активов (выручив за данный пакет $1,2 млн.), или провести особую эмиссию. В любом случае, однако трейдеры добровольно будут вкладывать денежные средства в знаменитого компании-производителя спорт-каров (Феррари), так как данная организация продемонстрировала стойкость даже в кризис»,- считаетГеоргий Воронков.

В компании Фиат делают разноречивые утверждения сравнительно грядущего Феррари. Гендиректор Фиат и Крайслер Group Серджио Марккионе сообщил, что он разрешает вероятность общественного расположения активов Феррари до 2014 г. При этом он не ликвидировал, что итальянский производитель автомобилей повысит собственную долю в Феррари с 85% до 90%. В то же самое время ресурс Il Corriere della Serra в главном офисе Фиат заявлял, что акции Феррари, вероятнее всего, будут реализованы на бирже за счет IPO. И судя по оценивающей стоимости Феррари, распечатка данной компании может доставить Фиат большие деньги.

Реализовывать акции организацию Фиат направляют денежные проблемы. В переломном 2009 г. прибыль Фиат не снизилась сравнивая с год назад, в январе-марте 2010 г. она выросла на 15%. Но в январе-марте 2010 г. команда Фиат осталась нерентабельной, а объем ее долга добился EUR16,85 млн., либо 1,5 сезонный выручки за 2009 г. Операционная прибыль Фиат за 2009 г. составила EUR500 млрд. В случае если она останется на прошлом уровне и всю ее отправить на закрытие долгов, то команде надо будет возвращать суммы не менее 20 лет. В этой связи специалисты не исключают, что реализация активов Феррари даст Фиат средства не обязательно для покупки свежих активов, однако для раздачи части долгов, рассказывает www.ukrrudprom.com.

На протяжении обозримых 5-7 лет вместо всех Ж/Д переездов на Украине будут сконструированы мосты и путепроводы.

Про это рассказал корреспондентам в своем интервью в пятницу первый вице-премьер Украины Андрей Клюев в процессе поездки на 61 запас в Лозовой Харьковской области.

«В настоящее время будем готовить платформу, прежде всего, будем ассигновать, чтобы у нас были шлагбаумы на всех переездах. Установим повсюду. И 2-я очередь, будем работать одновременно, начнем создавать путепроводы, мосты, чтобы на протяжении 5-7 лет вообще исключить целиком эти переезды», — заявил он.

Согласно его заявлению, данная платформа будет профинансирована из госбюджета, и на нее потребуется около 2 млн гривен.

Клюев рассказал, что проезд, на котором случилась катастрофа около Марганца, был целиком исправен и оснащен всеми нужными технологиями безопасности, из-за этого наиболее вполне возможная причина – наш момент. Но, принимая во внимание, что автолюбитель был целиком здоров и владел внушительным стажем, неясно, что заставило его съехать на проезд.

Первый вице-премьер также заявил, что из госбюджета выделено 7 млрд гривен на помощь семьям, потерпевшим от катастрофы.

Сегодня, 27 октября, в 11:00 прошло парадное изобретение Ж/Д сведения через Днепр по Дарницкому железнодорожно-автомобильному дорожному проходу.

Как передает отдел связи с общественностью Минтранса и связи Украины, в событии участвовал Премьер Анатолий Азаров.

«Я убежден, что мы достигнем того, что в 2011 году мост заработает в полном размере», — заявил премьер.

Железнодорожно-автомобильный дорожной переход через Днепр в Киеве соединяет внутри себя 2 образующие: Ж/Д — 2 колеи, и автомобильную — автодорога из 6 полос (по 3 в любом направлении).

Протяженность моста — 1066,2 м, строй протяженность Ж/Д путей — 32,71 км, протяженность авто раскладов — 15,08 км, дневная пропускная дееспособность моста составит 160 пар поездов и 35 миллионов штук автомобильного транспорта.

Как уточнил в начале июля Министр автотранспорта и связи Украины Ефименко, графики возведения Дарницкого железнодорожно-автомобильного дорожного прохода через речку Днепр в Киеве будут предельно сдавлены.

Сооружение Дарницкого железнодорожно-автомобильного моста начали во выполнение постановлений правительства от 10 января 2003 года и 15 ноября 2004 года, и законопроекта Украины О привлечении кредитных ресурсов для финансирования разработки и возведения железнодорожно-автомобильного дорожного прохода через речку Днепр в городке Киеве. Клиентом разработки и возведения моста выступила Юго-Западная Ж/Д. Зачинателем возведения этого моста был Геннадий Кирпа, который в то время занимал обязанность министра автотранспорта.

Организация Порше оценивает вероятность возвращения в Формулу-1 в ближайшее время. Также, бригада Порше может выйти и в ралли-рейдах. Такое объявление на парижском автомобильном салоне сделал свежий глава германского автопроизводителя Маттиас Мюллер, рассказывает Autocar. Напоследок организация Порше принимала участие в Формуле-1 в 1991 году в роли поставщика моторов для команды Footwork.

Говоря о вероятном возникновении Порше в основной категории автогонки «24 дня Ле-Мана», Мюллер заметил: «Кроме Порше, есть еще и Ауди, которая играет в LMP1. Нам не по нраву мысль конкуренции между ними. Из-за этого мы можем рассмотреть, не лучше ли одной марке пойти в Le-Man, а другой — в Формулу-1. Нам надо набраться за выпуклым столом и рассмотреть все преимущества и недостатки».

Организация Ауди, как и Порше, принадлежит германской компании Фольксваген, но глава автоспортивного отдела Ауди Вольфганг Ульрих не раз опровергал вероятность прихода в «королевские автогонки». «Формула-1 и Ауди не подходят друг дружке», — полагает Ульрих.

Раньше о возможности прихода в Формулу-1 в роли поставщика моторов в 2012 либо 2013 году сообщал управляющий Фольксваген Моторспорт Пол Ниссен. При этом он не рассматривал, какая конкретно марка Фольксваген вполне может быть для этого применена.

В то же самое время Маттиас Мюллер сообщил, что Порше может прийти и в ралли-рейды, заменив там команду Фольксваген. Согласно его заявлению, Фольксваген оставит эти автогонки, если в начале января может одолеть на «Дакаре» в 3-й раз подряд.

С 2017 года организация Опель пускает реализации в Чили. Чили будет первым государством Латинской Америки, куда будут экспортироваться машины германского брэнда. Для регулирования делом ожидается сделать особую рабочую компанию Опель, которую будет наблюдать отделение «GM Чили».

Старт реализаций авто Опель в Чили – это начало реализации проектов компании по расширению географии реализаций. Сейчас политика Опель нацелена на формирование свежих рынков сбыта. Раньше также было оглашено о подписании меморандума о партнерстве с Shlomo Group, по которому стартует вывоз авто марки в Израиль.

Автоконцерн БМВ повысил число авто, отзываемых в связи с вероятной поломкой усилителя тормозов, до 350,8 тыс единиц. Так что, под ответ попадают автомашины, реализованные не только лишь в США, но также и в определенных прочих государствах. Про это агентству Bloomberg рассказал пресс-аташе компании Френк Штребе.

В каких конкретно государствах, кроме Америки, будет производиться сервисная кампания, не сообщается. Как сообщили «Авто.Ленте» в отделе связи с общественностью отечественного консульства БМВ, на машины, реализованные в РФ, ответ не разносится, так как они все на техническом уровне исправны.

Раньше автоконцерн БМВ назвал об отклике 198 миллионов авто БМВ 745i/Li, 750i/Li и 760i/Li (2002-2008 года производства), БМВ Альпина B7 (2007-2008 года производства), БМВ 645i, 650i, 545i и 550i (2004-2010 года производства), и Роллс-Ройс Фантом (2003-2010 года производства). В этих автомобилях может выходить утечка тормозной воды, в связи с чем прекращает работать усилитель тормозов.

В скором времени производитель автомобилей хочет проинформировать обладателей поврежденных автомашин о потребности прохождения сервисной кампании у дилеров.

Из авто гаража студии «Ленфильм» украли 2 диковинных авто, произведенных в 1-й трети прошлого столетия и использовавшихся на съемках. Как уточнили ИА РБК в органах правопорядка Петербурга, необычные иномарки были похищены в ночь либо в 1-й половине дня в воскресенье, 16 ноября 2010 года.

Автомашины были похищены из ангара отделения ЗАО «Ленфильм», размещенного на улице Тамбасова в Красносельском регионе Петербурга. Как сообщают в органов внутренних дел, незнакомые просочились в ангар, взломав замок.

Мошенникам удалось уйти на диковинном БМВ 321, производившемся в 30-х гг. ХХ столетия, и украсть автомашину Форд 1928 года производства.

С утверждением о происшествии тогда же в полицию направился заместитель главы «Ленфильма». Сейчас проводится поиск преступников и диковинных иностранных автомобилей.

Почитаемые Леди и джентльмены!

В интернете автомобильных салонов ИТАЛМОТОРС Украина с 1 ноября 2010 года работают рекордные критерии кредитования на покупку авто Фиат!

Зависимо от Вашего стремления, Можно купить авто на следующих условиях:

— кредитная ставка — от 0% сезонных;

— первый платеж – от 10%;

— вероятность оформить займ без доказанного заработка (справки о заработках).

Компаньоном по кредитованию играет VAB банк.

Стоимость наиболее распространенных модификаций Фиат в долг:

¹-при 1-м взносе от 50%

²-при кредитовании на 6 лет

В интернете автомобильных салонов ИТАЛМОТОРС Украина в г. Киеве представлен весь модельный ряд авто Фиат, Альфа Ромео, Лянча. В ИТАЛМОТОРС Украина Вас ожидает азиатский уровень обслуживания:

— Можно пройти тест-драйв и «почувствовать автомобиль» в перемещении;

— получить консультацию у экспертов и оформить в автомобильном салоне займ и страховку КАСКО и ГО;

— установить любое доп. оснащение и обслуживать авто в специальном гарантийном центре, оборудованном наиболее современным оснащением.

Не менее детальную информацию Можно выяснить в автомобильных салонах г. Киева:

ул. Артема, 25, тел. 207-50-57
ул. Новоконстантиновская, 15/15, тел. 207-50-55
ул. Салютная, 2, тел. 207-37-77 (Фиат Professional)
либо на веб-сайтах: ИТАЛМОТОРС Украина и VAB банк

Подробнее про оптимальные критерии кредитования VAB банк

«Италмоторс Украина»«Италмоторс Украина» считается дилером Альфа Ромео и Фиатпройти на веб-сайт компании →

Организация Hankison — это один из самых крупных с самых старых (организация Hankison базируется в 1948 году) изготовителей добавочного компрессионного оснащения, такого как осушители и фильтры плотного воздуха. Выпускаемые Hankison на одном из североамериканских заводов данной компании, мембранные осушители плотного воздуха серии HMD дают возможность понизить температуру точки росы плотного воздуха до значения от +10°C до -40°C под давлением, подробнее на https://air-part.ru/category/membrannye-osushiteli/.

Мембранное осушения — роскошное и максимально элементарное решение

Принцип мембранного осушения несложен и качественен: мокрый (имеющий вапоризованную, не водянистую воду) плотный воздух поступает на вход осушителя. Осушитель представляет из себя цилиндр, в котором одновременно расположены тясычи узких трубок-мембран со стенами из особых полимерных элементов, преференциально пропускающих молекулы воды H2O. Плотный воздух поступает на внешнюю чатсь трубок-мембран, затем, по мере прохождения вдоль их, влага выходит на наружную сторону трубок. Часть плотного воздуха применяется для снятия данной жидкости и ее выдува (под совершенно незначительным лишним давлением) в окружающую среду. Выходной газ, насыщенный влагой, называют также пермеатом. Температура точки росы, обеспечиваемая мембранным осушителем, при других равновеликих (другими словами при одинаковой температуре, давлении и влаги поступающего на высушивание воздуха), находится в зависимости от площади поверхности диафрагм, с которыми соприкасается плотный воздух, и от времени его контакта с ними: чем больше площадь мембранных плоскостей, и чем продолжительнее соприкасается с ней (= медленнее движется) плотный воздух, тем ниже, при других равновеликих, будет его температура точки росы на выходе осушителя.

Обычно, при помощи мембранного осушителя можно, без существенного переразмеривания и храня утраты плотного воздуха на продувку в умных , понизить температуру точки росы под давлением до надежного значения где-то в центре между обеспечиваемого фреоновыми (+3°C) и адсорбционными (-20…-40°C и ниже) осушителями плотного воздуха.

Преимущества мембранных осушителей

1. Максимальная легкость системы, неимение передвигающихся элементов, хладагента либо адсорбента. Как всем известно, помимо мембранных осушителей, главными видами осушителей плотного воздуха считаются адсорбционные и морозильные. И те, и прочие применяют в собственной структуре разные клапаны (соленоидные, обратные и прочие), в адсорбционных осушителях есть подвластный сносу и порче сорбент, в морозильных — агент, фреоновый компрессор, конденсатор и его вентилятор замораживания, испаритель и другие части. Оба иные вида осушителей в обязательном порядке применяют и блок управления — а в морозильных всегда есть, как минимум, приемник температуры плотного воздуха на выходе испарителя и реле давления хладагента на стороне нагнетания компрессора. И, само собой разумеется, как и любое оснащение, как адсорбционные, так и фреоновые осушители предрасположены время от времени ломаться. В мембранных же осушителях, выходить из строя просто нечего.

2. Неимение потребности в обслуживании. В мембранном осушителе плотного воздуха нет абсолютно никаких элементов и элементов, которые требовалось бы сменять — следовательно, работа мембранного осушителя не требует никаких затрат на плановое техобслуживание. (Впрочем, надо учесть, что, все же, некоторые потери надо будет тащить — как правило, 1 ежегодно — на вставной фильтровальный элемент для защитного входного фильтра, размещаемого перед осушителем — он не относится к осушителю буквально, однако совершенно нужен для обороны диафрагм от водянистой жидкости и, в особенности, от жестких частиц и компрессионного масла).

3. Неимение потребности в электропитании, взрыво- и пожаробезопасность. Мембранный осушитель не нуждается в подаче электрического усилия. В итоге, прежде всего, упрощается его установка, во-вторых, исключаются перебои в работе, сопряженные с несоблюдением подачи усилия либо поломкой запитываемых им элементов, а в-третьих, исключается вероятность возгорания либо взрыва из-за дефектов либо конфликтов в контурах электропитания.

4. Компактность, незначительная масса, неслышность, неимение конденсата. Мембранный осушитель весит по меньшей мере в несколько раз (а как правило, в сотни раз) меньше, чем такой же по пропускной возможности адсорбционный либо фреоновый осушитель. Размеры мембранных осушителей также малы. При функционировании мембранного осушителя не появляется никакого малость большого гула — даже ускорив ухо к выходу пермеата, услышать его трудно. Конденсата при функционировании мембранных осушителей не выходит (влага уносится с пермеатом в вапоризованном виде) — означает, нет и потребности в компании его отвода.

Вышеперечисленные характеристики мембранных осушителей и устанавливают специфику их применения: лабораторные процессы, передвижное и мобильное оснащение разного штатского и военнослужащего предназначения, места установки с высокими условиями к взрывобезопасности, техника, и готовые производственные установки самого различного предназначения, используюшие плотный воздух и спроектированные с учетом самого малого вмешательства клиента в их работу и обслуживание.