Автомобильные новости

Архивы за Сентябрь 26th, 2023

Организация Ягуар заметила собственное 75-летие образованием классического электрического супер-кара C-X75, премьера которого прошла в пятницу на Парижском автомобильном салоне. Авто оборудован 4-мя двигателями (по одному на любое колесо), общая производительность которых составляет 780 л.с., а максимальная тяга — 1600 Hm. Супер-кар способен разгонятся до 100 км/ч за 3,4 сек, и развивать предельную скорость 330 км/ч.

Электрические двигатели заряжаются с помощью литий-ионных аккумуляторов, которые, при необходимости, могут выпивать с помощью работы газовых микротурбин совместной производительностью 188 л.с.. Они дают возможность повысить ходовой запас авто до 900 км. Только на электрической тяге автомашина может проехать 110 км.

Наружность концепткара сделана в образе спорткаров C-Type и D-Type 50-х годов прошлого столетия. Как пишется в пресс-релизе компании, C-X75 удался ниже и короче передовых супер-каров. Его протяженность составляет 4647 мм, а высота — 1204 мм.

Раньше передавалось, что внешний вид концепткара должен показать, как будут смотреться модификации английского компании-производителя в обозримые годы. По частной информации, первым авто, сделанным в новой стилистике, будет XK нового поколения, премьера которого рассчитана на 2012 год.

Российский экипаж Юрий Протасов и Адриан Афтаназив стали чемпионами в зачете Первенства Европы и 2-ми в безотносительном зачете на одной из наиболее трудных азиатских автотрасс, отчасти проходящей по знаменитым гравийным извилистым горным дорогам бывшего раунда Первенства Мира «Ралли Акрополис».

Как раз не по-другому как «Мини Акрополис» называют региональные пилоты классический итальянский раунд Первенства Европы «Rally ELPA». Почти все его 250 высокоскоростных км представляют из себя труднейшие гравийные автодороги, излучистые вдоль высоких хребтов.

Данная автогонка считается так прекрасной, что далеко не все даже региональные спортсмены добровольно кидают ей вызов, почему исходное поле двух зачетов было не настолько велико. Все-таки, из два десятка одноклассников, российский экипаж в первый день надежно демонстрировал 3-4 времена на СУ, уступая только 2-м итальянским пилотам, изображающим трехкратным чемпионами данной автогонки, и поляку Михалу Соловову, с которым Юрий Протасов, выступавший в первый раз на этой автогонке, шел вровень.

Во 2-й день автогонки, после субботнего схода Иоанниса Пападимитриоу из-за отказа КП, на 3-х подряд СУ украинцы продемонстрировали 3-е время, уступая около 20 сек 1-му уровню, и были самыми лучшими на предпоследнем СУ автогонки, когда смело ведущий Арис Вовос стал «придерживать коней». Помог им и съезд из-за отказа мотора Форд Фиеста за 2 СУ до финиша Соловова, следовавшего на том самом 2-ом месте в абсолюте и 1-м в зачете Первенства Европы. Но неприятности не обошли стороной и российский экипаж: в воскресенье неприятности с дифференциалом на 2-ух заключительных СУ, а в понедельник вообще 2 прокола, стоившие около полутора секунд на финиши «на трех» на 2-ух «допах».

Все-таки, украинцы не только стали одними из 11 счастливчиков, кто финишировал в данной изматывающей автогонке (из 30 стартовавших), однако сделали это 2-ми. При этом прямо за ставшим после победы в зачете 6-кратным Победителем Греции Вовосом, уступив ему 4 секунды, однако переиграв чисто по скорости всех других региональных гонщиков, и нескольких участников зачета Первенства Европы.

Заслуженные 25 очков за победу в данном зачете вместе с 10 премиальными баллами разом повысили Юрия Протасова с 18-го места в зачете Первенства Европы на 10-е. Однако основное, что в первый раз в истории российского автомобильного спорта его гонщик выиграл раунд в зачете Первенства Европы по авто-ралли, выполнив это на одной из наиболее трудных и популярных по меньшей мере по азиатским меркам автотрассе!