Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

Организация Сузуки еще в прошлом месяце начала реализации авто Сузуки Kei, который прошел неполную модернизацию, коснувшуюся дизайна кузова авто и его дизайна.

Восстановление претерпели 3 комплектации Kei: A, B Турбо и Works. Создатели обновили тип ведущего обвеса и радиаторной решетки у сборок A и B Турбо, и определили на них электропривод регулировки боковых зеркал. Помимо этого, все 3 модернизированные комплектации приобрели свежий оттенок кузова, в добавление к существующей гамме, свежее покрытие кресел в зале, и технологию ручной опции интенсивности света передних габаритов.

Стоимость Сузуки Kei колеблется от 779.100 до 1.484.700 иен  (около $7.000-13.400).

Технический осмотр 2006 года должен закончится 31 августа. По сведениям киевской Государственной автоинспекции, на данный момент его прошли не менее 100 миллионов Московских владельцев автомобилей, а всего в 2016 году просмотру подлежат 350 миллионов штук авто- и мототехники.

Киевских автолюбителей ожидают на станциях диагностики ГАИ № 1 (улица Туполева, 19) и № 2 (улица Братиславская, 52), и в областных отделах Государственной автоинспекции: со вторника по субботу — с 9 до 18 часов, в воскресенье — c 9 до 16 часов.

Олимпийская фаворитка, неоднократная фаворитка Европы и мира по образной гимнастике Алина Кабаева 10 июня попала в ДТП. Про это рассказали в основном управлении ГИБДД.

Катастрофа случилась 10 июня в 16.40 по столичному времени на Куркинском шоссе. Алина Кабаева на собственном БМВ X5 слегка встретилась с авто марки Тойота, немного измяв закрывало и разделив фару. При этом по решению автоинспекторов, пришедшего на место ДТП, виновницей столкновения стала как раз легендарная спортсменка.

Сама Алина Кабаева, которая 12 июня заметила собственный 23-й день рождения, сообщила: «Ничего ужасного не случилось. Так, несколько поцарапались. Я привыкла, что вчера дня рождения со мною регулярно случаются какие-то небольшие проблемы».

Езда ‘гуськом’ болидов, сжигающих доростоящее горючее, по ходу конечной части текущих квалификаций начинает досаждать. И не только лишь посетителей…

Дэвид Култхард в интервью английскому каналу ITV озвучил проекты GPDA (Гранд Prix Driver Association) по изменению формата квалификации. Со слов шотландца, он и Михаэль Шумахер, выполняющий функции вице-президента GPDA, повстречаются с управлением всех команд вчера ГП Испании, чтобы рассмотреть данную неприятность. В общем, свежий формат квалификации всех организует – и пилотов и, похоже, болельщиков – несколько невразумительный изначально, он оказался довольно «зрелищным и непредсказуемым». Единственное что смущает ДС сотоварищи, так это треть квалификации, на которую гонщики должны съехать с тем резервом бензина, с которым они рассчитывают начать гонку. При этом по завершении сессии в их контейнеры будет долито истраченное за прошедшую 20-минутку горючее, вес которого рассчитывается по методике ФИА, в зависимости от «прожорливости» мотора. Гонщиков, и не их одних, смущает то, что при подобных требованиях первые 10-15 секунд им нужно терять на испепеление бензина, бесплодно кружа по автотрассе, готовясь к нескольким оперативным кругам на тяжелой автомашине.

Михаэль Шумахер: «Большинство пилотов согласны с тем, что четвертую сессию квалификации надо вести по аналогичным требованиям, что и первые 2 — пилоты ездят на автотрассу с незначительным числом бензина, нацеленным на количество оперативных сфер, а перед стартом дозаправляются. Это снимет вопрос о связи итогов с числом бензина, который крайне сложно разъяснить созерцателям. Формат квалификации вскоре будет обсуждаться и мы озвучим данную мысль, как предложение GPDA».

«Это крайне напоминает тренировки создающего круга. Вы знаете, это далеко не квалификация, когда все только и делают, что сжигают горючее, чтобы проехал заключительные круг либо 2. Михаэль и я повстречаемся с шефами в Барселоне, чтобы рассмотреть, что можно поменять в данной системе»? – поддакивает ему Дэвид Култхард.

Со слов Култхарда, Формуле-1 необходима не менее элементарная технология, не смотря на то, что при таком раскладе итог будет не менее прогнозируемым. «Нам необходима быстрейшая автомашина на поуле, если кому-то необходима непредвиденная начальная сетка – просто уложите в шапку бумажки с именами». Надо сказать, в тридцатые годы прошлого века, как раз бумажки с местами на исходной сетке, которые по очереди извлекали начальники команд, и позволяли установить владельца поула. Тогда это было хорошим – отличный пилот на качественной автомашине мог побороться за победу, стартуя с любого места. Однако в настоящее время многомиллионных бюджетов и больших амбиций верить судьбу незрячему случаю как-нибудь не прочно, поэтому Формуле-1 надо что-нибудь совершенно элементарное. Недавно Флавио Бриаторе рекомендовал просто упразднить дозаправку 10-ти болидов, принимавших участие в 3-ей части квалификации – очень элементарное решение, с одной стороны которое позволяет оставить интригу, а с иной – упрощающее жизнь и пилотам, и тоскующим перед телеприемниками болельщикам.

Бригада Макларен не считает себя слабыми танцорами, однако Райкконен и Монтойя на Нюрбургринге ‘плясали’ как-нибудь не…

«Сегодня мы достигли далеко не оптимального итога. Однако все не так слабо – до конца первенства еще очень много автогонок, а мы крайне недалеки и к Феррари, и Renault», — так полагает начальник Макларен Рон Деннис. При этом его убежденность в недалекости к руководителям первенства основывается на том, что Кими Райкконен, мол, определил в автогонке быстрейшее время прохождения круга. Слабый, нужно признать, довод. А апатичная езда Райкконена и искренно слабое представление Монтойи – вот это доводы! И уж особенно доводом можно полагать съезд колумбийца за 6 сфер до финиша.

К тому же Хуан-Пабло Монтойя после автогонки оправдывался настолько же нерешительно, как и двигался по дистанции ГП Европы: «Я не успешно начался и в толкотне первого поворота утратил несколько позиций. А затем я регулярно натыкался на трафик, и мне не хватало свободного места…» Одним словом, причина невезения Монтойи в том, что на автотрассе были конкуренты…

А причиной схода Хуана-Пабло в формальном пресс-релизе назван отказ мотора. Норберт Хауг обещал при этом, что мотор в ночное время же направится на фабрику для подробнейшего его обучения и изучения. Бригада же планирует с Нюрбургринга направиться в Барселону.

После не менее чем 10-летнего перерыва итальянская марка Альфа Ромео возвращается на американский рынок. Про это сообщил на конференции директор Фиат Серджио Марчионне (Sergio Marchionne).

Согласно его заявлению, экспансия Альфа Ромео в Америке считается частью продолжительной стратегии компании и стартует в 2007 году. Итальянские машины будут распространяться через торговую сеть Мазерати – второй марки, принадлежащей автоконцерну Фиат.

Как сообщил С. Марчионне, вероятнее всего в модельный ряд, рекомендуемый к реализации в Соединенных Штатах, зайдут Альфа 159, Брера и Спайдер, и купе 8c Competizione, сделанное на основе Мазерати Купе/Спайдер и оборудованное аналогичным 4,7-литровым V8, как и данная модель.

На Бирмингемском автомобильном салоне платных авто организация Адам Опель GmbH продемонстрировала собственную свежую подготовку – Опель Астра Van. Сформированный на основе Астра Station Wagoon, 3-дверный минивэн учитывает все рекомендации платного авто, сохранив при этом динамику, образ и уют авто.  Применение данной программы гарантирует оптимальные критерии для перевозки габаритных грузов, грузовое отделение  авто рассчитано на 1580 л.

Такой размер добивается благодаря неимению задних кресел, большой двери и невысокому уровню пола багажника. Задняя торсионная колода была специально закреплена для большей грузоподъемности, которая составляет 535 г. Огромная кабинка с отличным обзором и эргономичным внешним видом делает регулирование авто комфортным и уютным.

Клиенты сумеют выбирать между бензинным TWINPORT 1.4  66 кВ/90 л.с. и 3-мя дизельными силовыми агрегатами ECOTEC 1.9 CDTi с 88 кВ/120 л.с., 1.7 CDTI с 74 кВ/100 л.с. и 1.3 CDTI с 66 кВ/90 л.с. На все дизельные двигатели будет ставиться 6-ступенчатая мкпп.  

В реализации в Европе модель будет весной 2014 г.

Металлочерепица становится все более популярной в строительной отрасли благодаря своей долговечности, эстетичности и доступности. Если вы строительная компания или частное лицо, которое планирует осуществить крупный проект по кровле, важно знать, где можно заказать металлочерепицу оптом в Минске. В этой статье мы рассмотрим важные аспекты выбора поставщика и представим вам одну из компаний, которая предлагает качественную продукцию — Stal-Stroy.

Почему именно металлочерепица?

Перед тем как погрузиться в мир поставок, давайте кратко рассмотрим преимущества металлочерепицы. Эта кровельная система отвечает современным требованиям: она легкая, устойчивая к воздействию неблагоприятных погодных условий, а также обладает привлекательным внешним видом. Кроме того, металлочерепица предлагает разнообразие цветов и форм, что позволяет легко адаптировать её под любой архитектурный стиль.

Почему заказывать оптом?

Приобретение металлочерепицы оптом позволяет существенно сократить затраты. Поставщики предлагают специальные условия для оптовиков, включая скидки и гибкие условия поставки. Оптом выгодно закупать не только для больших жилых комплексов, но и для частных проектных работ, так как это позволяет обеспечить единообразие и высокое качество кровли на протяжении всего строительства.

Как выбрать поставщика металлочерепицы?

Выбор надежного поставщика — важный этап. Вот несколько ключевых аспектов, на которые стоит обратить внимание:

1. Репутация и отзывы клиентов. Исследуйте, что о компании говорят другие клиенты. Оперативные отзывы на специализированных форумах и сайтах помогут вам сделать обоснованный выбор.
2. Ассортимент продукции. Убедитесь, что поставщик предлагает широкий выбор металлочерепицы различных цветов, текстур и форматов. Это позволит вам легко найти подходящий продукт для конкретного проекта.
3. Качество материалов. Проверьте, какой тип стали используется для производства. Лучше выбирать металлочерепицу из оцинкованной стали с полимерным покрытием, что обеспечивает долгий срок службы.
4. Цены. Сравните цены между несколькими поставщиками, но не делайте выбор исключительно на основе цены. Иногда более низкая стоимость может свидетельствовать о низком качестве материалов.
5. Условия доставки и оплаты. Убедитесь, что выбранный вами поставщик предлагает контейнерную доставку в Минск или в нужный вам регион, а также приемлемые условия оплаты.

Stal-Stroy: надежный поставщик металлочерепицы в Минске

Одним из ведущих поставщиков металлочерепицы в Минске является компания https://stal-stroy.by/. Они зарекомендовали себя как надежный партнер среди строителей и частных предпринимателей. Рассмотрим подробнее, что предлагает эта компания.

Ассортимент продукции

Stal-Stroy предоставляет широкий выбор металлочерепицы, включая различные моделей и цвета, что позволяет удовлетворить любые потребности клиентов. Их ассортимент включает:

• Металлочерепица стандартной формы. Идеальна для классических кровель и имеет разнообразные оттенки.
• Эксклюзивные формы и дизайнерские решения. Позволяют создать уникальную кровлю, которая подчеркнёт индивидуальность вашего проекта.

Качество продукции

Компания использует только качественные материалы, включая высококачественную оцинкованную сталь с долговечным полимерным покрытием. Это обеспечивает высокую устойчивость к коррозии, ультрафиолетовому излучению и механическим повреждениям.

Условия оптовых закупок

Stal-Stroy предлагает специальные условия для оптовых клиентов, включая:

• Скидки на крупные партии. В зависимости от объема заказа, вы можете получить значительные скидки.
• Гибкие условия доставки. Компания осуществляет доставку по Минску и всей Беларуси с возможностью индивидуального подхода к каждому клиенту.

Профессиональная поддержка

Специалисты Stal-Stroy готовы предоставить консультации по выбору и покупке металлочерепицы. Они обладают большим опытом в строительной отрасли и могут предложить решения, которые отвечают вашим потребностям.

Малайзийское правительство решило о внедрении в работу регистрационных авто номерных символов следующего поколения с встроенным в каркас электронным чипсетом.

Потребность новшества определена стремлением увеличить результативность войны с угонами транспортных средств, и уменьшить число фальшивых номеров, сообщил зам. министра автотранспорта Малайзии Азлан Правитель Абу Бакар (Azlan Sultan Abu Bakar), выступая в субботу в конгрессе на слушаниях, посвященных войне с применением лицемерных номеров.

«Аналогичная мера позволит работникам автодорожной милиции в считанные сек установить достоверность номерного символа остановленного для проверки авто, и ощутимо уменьшит время на проверку подлинности номера автомашины в случае появления неоднозначных моментов», — заявил заместитель министра.

Согласно его заявлению, при производстве номерных символов следующего поколения будут применяться особые микрочипы с персональными для любого авто параметрами, аналогичными инструкционным данным обладателя и происшествиям покупки автомашины.

«Технология радиочастотной идентификации (Radio Frequency Identification, RFID), которая послужит прототипом «интеллектуальных» символов, состоялась проверки и теперь используется на деле в Австралии и ряде стран ЕС. Наши эксперты посетили несколько стран, где ознакомились с техническими механизмами работы этих электронных механизмов», — рассказал Азлан Правитель.

Принимая во внимание потребность типизации объемов номерных символов, при перерегистрации машин все обладатели обретут свежие номера единственной формы и объема, которые примет Дорожно-транспортный департамент, добавил он Сейчас малайзийские водители могут получить номер почти любой формы, которая, по их мнению, хорошо записывается в дизайн авто.

Заместитель министра не уточнил точные сроки прохода на свежий эталон, но заметил, что это случится » вскоре».

По данным им данным, в стране с населением немногим менее 25 млн человек оформлено около 15 млн авто.