Автомобильные новости

Моторное автотранспортное (страховое) бюро Украины спроектировало особый символ, который страховые компании должны давать собственным заказчикам совместно с полисом про оберегание граждансккой собственности. Однако вместо того чтобы отправить его на заявление в Госфинуслуг, МТСБУ приняло решение увязать символ с Департаментом ГАИ МВД.

Еще 22 октября минувшего года МТСБУ обязали разработать особый символ (стикер), который совместно с полисом будет случаться владельцу автомобиля, застраховавшему собственную обязанность. Поэтому даже были внесены перемены в Законопроект <Об необходимом страховании гражданско-правовой ответственности обладателей наземных автотранспортных средств>. По поправкам, заявлять фигуру стикера должны депутаты Госфинуслуг.

Потребность использования стикера вполне явна. <Внедрение особого символа позволит работникам ГАИ зрительно устанавливать — застрахована обязанность владельца автомобиля либо нет. Страховые компании сумеют давать знаки совместно с полисом ГО не ранее чем через два месяца>,- заявляет вице-президент МТСБУ Владимир Романишин. Однако пока, невзирая на все усилия страховых компаний, контроль ГАИ над присутствием полисов ГО у владельцев автомобилей до сегодняшнего дня не введен.

По данным г-на Романишина, образец особого символа спроектирован. На базовом раунде распечатать знаки и давать их страховым компаниям будет МТСБУ. На стикере будет показан период действия полиса и код страховщика, поставленный МТСБУ.

Чемпионат Государственной Лиги Автоспидвея стартует в Вознесенске…

Вчера в мэрии города Вознесенск учредитель Государственной Лиги Автоспидвея Сергей Пелешок и губернатор Гержов Юрий Иванович подписали контракт о партнерстве по компании и выполнению шагов НЛА на вознесенском стадионе технологических видов спорта.

На данном спорткомплекс не менее 20 лет не велись состязания по традиционному спидвею и автоспидвею. Из-за данного данный субъект пришел в кризис и в случае если бы не инициатива градоначальника города, вознесенский трек разняли бы по кирпичику. Слава всевышнему, что в городке еще остались люди, которым судьба мототрека не безразлична – благодаря действиям Багачева Александра Андреевича, основного инженера «Вознесенского консервного завода», данный спорткомплекс располагается под качественной службой охраны.

Словом, первый раунд в теплом зачете НЛА, который пройдет 24 мая в сутки Избавления Города Вознесенск, будет символьным автоспортивным событием – восстановление автомотоспорта в Николаевской области стартовало…

Вице-президент ФИА, заключительные несколько месяцев отдавший всего себя переменам Технологического Распорядка Формулы-1, готов оставить собственный пост

Вице-президент ФИА Макс Мосли, не менее 15 лет возглавляющий «мировой автоспорт», сообщил, что оставит занимаемую обязанность по истечению времени его прав и не будет баллотироваться на следующих отборах.

«Два месяца назад я решил уйти, однако раздумал. И, наконец, на меня стали «нападать» люди, которые лишь выиграли за долгое время моего нахождения на данном посту. Я начну равномерно отступать от дел, как только все нынешние неприятностей будут допустимы. Это будет мой заключительный период на посту вице-президента, и я готов к тому, чтобы добавить с себя полномочия».

Cherу Automobile планирует стать очень значимым игроком на российском автомобильном рынке. Пока дела растут не настолько быстро, так как расценки пока еще довольно высоки, а качество несколько не достигает до значения таких же наиболее «корейцев».

в скором времени правительство РФ разберет вопрос о предоставлении льгот новосибирскому автосборочному предприятию, которое собирается организовать изготовление авто Чери. Это позволит китайцам беспошлинно импортировать компоненты к своим автомобилям и уменьшить расценки на машины Чери примерно на 15%.

«Чери Моторс» (Новониколаевск) — общее предприятие Cherу и концерна «Транссервис», сформировано в 2005 г. для возведения автозавода по производству авто Cherу в под Новосибирском.

Также Сhery условилась с калининградским «Автотором» возвести автозавод производительностью 150 млн. авто ежегодно. Специалисты серьезно полагают, что через два-три года китайские производители автомобилей сумеют стать одним из сильнейших игроков всемирного рынка.

С мая 2006 года в компании «Лада Украина» раскрылся свежий автомобильный салон по реализации авто Лада — Огромная Обходная, 4 (магазин «BILLA»). Всех заказчиков нового зала ожидает хороший подарок – подарок к свежему авто: коррозийная обработка кузова, установка сигнализации либо тонировка стекол!

Приобретать авто всегда очень приятно, а приобретать его с особым презентом симпатичнее вдвойне! Вследствие этого всех тех, кто распечатает эту публикацию и предоставит распечатку при покупке Лада в новом автомобильном салоне «Лада Украина» ожидает особый подарок – водительский комплект! Свежий зал действует каждый день с 9.00 до 18.00, в субботу и воскресение с 10.00 до 15.00. 

По всем вопросам по поводу требований акции Можно направляться по телефонному номеру:
(044) 233-5656, 233-5757.

Оборачиваем Ваше внимание, что машины Лада, компании «Лада Украина», это автомашины отечественной комплектации, изготовления ЗАО «АВТОВАЗ» г. Тольятти.

«Лада Украина» — официальный представитель марки Лада на Украине
Автомобильный салон: Киев, пр-т Столичный, 8 , (044) 206-77-50, 206-77-53
Отдел №1: Киев, ул. Борщаговская, 145, (044) 456-9-110, 237-47-71, 233-39-23
Отдел №2: Киев, пр-т Столичный, 13, (044) 461-87-51, 461-87-52
NEW! Отдел №3: Киев, Б.Обходная, 4 (с/м «BILLA»), (044) 233-56-56, 233-57-57

Сертифицированное СТО Лада: Киев, ул. Озерная, 1, (044) 467-89-41, 467-89-42

Прайслист авто Лада

В торговой сети компании «Еврокар» сейчас можно купить авто Шкода Октавия Tour с мотором 1,8Т/110 kW и спортивным пакетом настроек по спеццене 18 130 euro. В сборку Шкода Октавия Tour Sport входят:

— кондиционер
— небольшой кожаный пакет
— колесные диски из легкого сплава Спайдер на 16″
— ведущие спортивные сидения
— дефлектор RS
— обвесы RS
— искусственная наживка на выпускную трубу
— темные ковры
— 3-спицевое управляющее колесо
— рисунок RS на центральной панели.

Стоимость Шкода Октавия Tour Sport 1,8Т/110 kW составляет 18 130 euro и доступна в 3-х оттенках: «черный жемчуг», «серебро», ярко-красный «коррида».

Акция работает по всей территории Украины до 30.06.2006 г.

С 22 по 24 марта организация «АвтоКапитал», Ведущее посольство DaimlerChrysler AG на Украине по машинам Мерседес-Бенц позвала ведущих представителей общественно-политических, авто и лайв-стайл изданий участвовать в 4-Matic Winter Drive — уникальном тест-драйве авто Мерседес-Бенц с приводом на все колеса по зимним автодорогам Карпат.

Для тестирования были предложены следующие машины: Мерседес-Бенц C280 4М, Мерседес-Бенц E350 4М, Мерседес-Бенц ML320 CDI и заключительная новинка от Мерседес-Бенц – машины R-класса R350 (версии с длинной и короткой колесной основой) и R500L с короткой колесной основой.

Напоминаем, что премьера новой серии модификаций – нового Мерседес-Бенц R-класса прошла на  интернациональном авто-шоу в Нью-Йорке. А 8 марта 2006 года, синхронно с иными европейскими странами стартовали формальные реализации нового Мерседес-Бенц R-класса на Украине. Точно через 2 недели участники события могли первыми осуществить тест-драйв авто R-класса.

Для знакомства с плюсами новинки организация «АвтоКапитал» выбрала не простой маршрут с исходный точкой в пос. Ворохта. Начало пути проходило через лесные занесенные автодороги к подножью горы Говерла. Дальше колонна вэдовых авто Мерседес-Бенц одолевали серпантинные высокие автодороги, добравшись до Географического Центра Европы неподалеку от г. Рахов, Закарпатской области. Поездка по зимним автодорогам Карпат сделала возможным команде корреспондентов расценить возможности полноприводной системы Мерседес-Бенц 4-Matic.

Гендиректор компании «АвтоКапитал» в процессе конференции, которая прошла до вылета, заметил: «R-класс эксклюзивный авто, у которого не было предшественников. Авто считается воплощением новой концепции Гранд Спортс Тюнер, соединяющей динамизм авто со спортивным кузовом, вместимость и уют функционального авто (MPV), разнообразие универсала и баланс с полной уверенностью кроссовера. Мы осмысленно поменяли формат демонстрации новинки на Украине, встретив решение осуществить эмиграционной тест-драйв, для того, чтобы любой участник мог расценить все преимущества автомобиля».

В 1997 году организация Lola предприняла попытку проникнуть в Формулу-1, затратив на подготовку менее 4-х лет. Итог оказался самым печальным…

В последнее время свежие команды редко возникают в Ф1, еще меньше команд формируются «с нуля». Как правило этому предшествует долга адаптация, занимающая чуть ли не год, как на образец у Stewart либо Тойота, но, есть смелые энтузиасты, готовые ринуться в омут с головой. В настоящее время таким считается Агури Сузуки, основавший команду за межсезонье, а девятью годами раньше ему предшествовал Эрик Бродли, затративший на данный процесс еще меньше времени.

В конце 90-х Елена Бродли, с 1958 перманентно возглавлявшего организацию Lola, горячо преследовало стремление завоевать Формулу-1 – заключительную верхушку всемирного автомобильного спорта, титулы в которой ему так не удалось покорить. С начал 60-х его автомашины время от времени являлись в Гран При, предварительно с командой Bowmaker, потом – Грэма Хилла. В современной Ф1 Lola основывала автошасси для команд Larousse и BMS Скудерия Италия, но, каких-то особых результатов он та так и не добились. Высочайшим достижением так и осталась единственная победа

Однако даже не это подавляло Бродли более всего, самым неприятным было то, что за 30 лет Lola ни одного раза не поставила в Ф1 свою команду. Непозволительно упущение для компании, которая утверждала о себе, как о самом удачном изготовителем автошасси для спорткаров.

Первую попытку Бродли сделал еще в 1994 году, когда техники его компании спроектировали проект автошасси, которое выяснилось так новаторским, что далее чертежей дело не пошло. Годом спустя Аллан МакНиш, выполнявший прямые обязанности стандартного тестера компании, вывел на автотрассу первый образец своего гоночного автошасси Lola. Но в 1995 Бродли был еще не готов ставить свою команду – ему никоим образом не получалось заинтриговать спонсоров собственным планом.

Однако в 196 задача, похоже, стала явью. Бродли подписал огромное меценатское соглашение с организацией MasterCard, по которому он реализовывал всю маркетинговую площадь болида за $35 млрд. При этом ожидалось, что бригада появится в Первенстве Мира в 1998 году. Техники сразу же засели за собственные кульманы, Бродли направился за стол переговоров с организацией Форд на объект приобретения моторов, мимоходом готовясь к подготовке своего двигателя. Все тянулось хорошо до декабря 1996 года, когда руководство MasterCard настояло на перенесении дебюта команды с 1998 года на 1997. В то время до первого Гран При оставалось всего 4 месяца, а работы был еще непочатый край.

Подготовку автошасси, принявшего индекс Т97/30, удалось завершить воистину стахановскими ритмами, однако на его испытания времени не оставалось, и более того, невзирая на все заверения, автомашина даже неа продувалась в динамической трубе. Мотор Форд также оказался далеко не самым самым лучшим – Lola достался Форд ECA Zetec-R настаивавший еще на Заубер в 1995 году. Кроме этого Бродли решил применять резину компании Бриджстоун, лишь появившуюся в Формуле-1,  не владевшей в то время надлежащим опытом. На роль гонщиков оперативно подписали Рикардо Россета и Винченцо Соспири, которые были партнерами по команде Супер Nova в Ф3000, где и разыграли между собой титул в 1995 году.

20 марта автомашина была празднично показана аудитории, затем гонщики сделали на ней несколько сфер, которые и тестами-то представить было невозможно, скорее всего так, проверка всех систем. Затем автомашины были благоприятно высланы в Австралию ан первый раунд Первенства. Уж лучше бы они утонули где-то по пути – бесчестье Бродли был бы несравненно меньше. Впрочем тогда он даже не представлял, что его ожидает. Эрик надеялся на победное возникновение , которое завершится если и не победой в 1-й же автогонке, то любым большим результатом. «Если нам и не удастся избить их, то мы сумеем, в любом случае, предоставить им отличного пинка. С нашим опытом и технологической помощью – это далеко не будет особой проблемой». Так Эрик Бродли сообщал про команду Джеки Стюарта, которая синхронно с ним появилась в Формуле-1.

3-го мая бригада пришла в Мельбурн, где через пару дней ее гонщики практически в первый раз вывели Т97/30 на автотрассу в процессе занятий Гран При Австралии. Все дни до раунда инженеры команды работали как начатые стараясь привести до разума машины, которые только на словах были скорыми и качественными. И невзирая на несказанные действия в субботу всем стало ясно, что первый опыт легким не будет – у Россета и Соспири появились неприятности с балансом автомашины, кроме того им катастрофично не хватало сцепления с асфальтом. Россет сумел проехать собственный самый лучший круг за 1:41.166, а Соспири – аж 1:42.590. Это был не только крах, а страшный крах – самому лучшему времени дня Россет проиграл около 10 сек!

В преддверии квалификации команде необходимо незамедлительно любым стилем решать образовавшиеся неприятности, что с учетом цейтнота (на все, про все у механиков оставалась всего ночь) и размеров работы, было почти немыслимым. В воскресенье днем все стало лишь хуже – Россет проиграл собственному пятничному времени 0,3 сек, а Соспири – вообще проехал круг только за 1:44.286. И это при том, что Вильнев (пускай даже не вершине карьеры, с самой лучшей автомашиной Первенства) проехал собственный быстрейший круг за 1:28.594. Ни о каких попаданиях в 107% и речи быть не могло, и собственно говоря в квалификации Lola мола не принимать участие.
Квалификацию выиграл все такой же Вильнев (1:29.369), а Россет и Соспири снова чуть тащились по автотрассе. Ради справедливости, надо увидеть, что Винченцо смог получить из автомашины невыполнимое, ехав круг за 1:40.972. Этот период так и осталось самым лучшим временем за всю историю команды. Россет, к тому же, на квалификации время лучше, чем 1:42.086 показать так и не сумел.

Расстройства гонщиков не было лимита. «Это было труднейшее поручение. Все мы старались сделать собственную деятельность наилучшим образом, однако нам катастрофично не хватало испытательных км, чтобы отыскать верный баланс автомашины, и соединение с асфальтом»,  — сетовал закусил квалификации Соспири. Россет, к тому же,, с подачи Елена Бродли, старался смотерть в будущее с оптимизмом: «Я понимаю, что на следующей автогонке мы можем выступить лучше, и я попытаюсь показать всем болельщикам у себя дома, что мы прогрессируем».

Но, выступить перед собственными соотечественниками у Рикардо Россета так и не получилось – прилетев в Боливию, где мог пройти 2-й раунд Первенства, он с изумлением узнал, что команды-то больше нет. При этом, что любопытно, узнал он это из газет… Крах в Австралии привел Lola к утрате меценатской помощи со стороны MasterCard, и следовательно – банкротству компании. И только вмешательство Мартина Биррана, выкупившего ее у Елена Броли, выручило Lola  от общего пропадания.