Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

После визита в Вознесенск и посещения процедуры награждения в Киеве Сергей Пелешок направился не домой, а в Луцк, где продолжил деятельность по подготовке к старту автоспидвейнгого сезона-2006.

Позавчера в Луцке прошла встреча рабочей компании (в составе Сергея Пелешка, Андрея Владимова и Ивана Потапчука) по заключительной обработке документа, регламентирующего технологические условия к машинам, которые будут допускаться к участию в состязаниях Государственной Лиги Автоспидвея в текущем году. Как заметил Андрей Владимов, входящий в состав трекового совета с правами технологического главного директора Лиги,  сравнивая с прошлым сезоном техтребования конкретных перемен не претерпели, но в то же время «стали не менее демократичными».

В скором времени с документом, который, надо сказать, будет необходимым добавлением к Распорядку автоспидвея, будет можно познакомиться, скачав его в нашем разделе «Документация». Напоминаем также, что сейчас в данном разделе доступен к ознакомлению сам Распорядок.

А сегодня, в помещении ровенского автоклуба состоялась встреча ровенских спортсменов, на которой был обсужден календарь сезона-2006, проанализирована подготовленность техники и планирование обозримых событий по ее доработке, и сформированы пары для участия в теплых состязаниях Государственной Лиги Автоспидвея: Сергей Пелешок – Александр Рязанов, Анатолий Пелешок – Сергей Миронюк, Сергей Антипов – Олег Пелешок. Из этих спортсменов будет сформирована областная сборная бригада Точно. Согласно предварительной информации, технологический парк ровенчан составят Гольф 2, Гольф 3, Рено Клио, Опель Calibra и классическая «восьмерка»…

В начале марта 2006 года на основе ФГУП ПО “Златоустовский машиностроительный автозавод” (ЗМЗ) стартует квалифицированное монтировочное изготовление авто Dadi Shuttle. Проекты у учредителей превосходные: конкурировать УАЗ Рatriot – по меньшей мере, так как стоимость будет подобна, плюс среди конкурентов они видят и передовые корейские кроссоверы, вроде Хендай Терракан.

Представители ООО «Уральская автокомпания» сообщили, что в начале марта с изготовления ЗМЗ сойдут первые джипы Shuttle. Также ожидается выполнить солидную модернизацию авто, чтобы предельно приспособить его под критерии работы в РФ. Пересмотру подвергнутся технология отопления, сборка зала, органов регулирования.

Сборочный поток ЗМЗ способен производить до 10 авто в сутки. На предназначенную производительность черта выйдет в 2007 году. Расценки будут определены в регионе 22 миллионов долларов США в отличной комплектации.

Команда-победитель справедливо радовалась под звуки итальянского гимна. Дубль Феррари на Гран При Малайзии продемонстрировал, что F2001 в свете не пылает и в воде не утопает. Принимая во внимание, сколько раз Баррикелло был на обочине по ходу автогонки, остается лишь дивиться, болид Ф1 либо удивительный кроссовер собрали в итальянской «конюшне». Разве превосходство Феррари над Макларен так велико в этом году либо просто «красные» торопятся уйти в обрыв, применяя фору в 5 автогонок, тяжело приобретенную в горячих конфликтах об применении антипробуксовочной системы? Не преобразуется ли Чемпионат данного года в абсолютную монополию Феррари? Не будут ли тосковать его созерцатели? На этот раз погода побеспокоилась о том, чтобы болельщики, не вернувшиеся на трибуны Сепанга, значительно жалели о собственном решении…

Гран При Малайзии — относительно свежий раунд Первенства мира Ф1. Но в первый год выполнения он обрел бонус за хорошую организацию. Помимо наиболее передовых напыления автотрассы и дизайна автодрома основной отличительной чертой малазийского раунда считается погода. Невзирая на то, что на этот раз Куала Лумпур принимал Чемпионат в самом начале, а не в середине года, он повстречал пилотов обычной жарой. В субботу и субботу воздух пропаривался до 34С, а асфальт — до 47С. Не держали и люди, и техника. Автомашины оказывались просто неконтролируемыми: местами покрышка липла к покрытию, а местами соскальзывала, будто по снегу. Упрощение настало только в понедельник, когда свет жестокого солнца поменялся невысокими стальными тучами, похожими на дым пожара, смиренного вечерним дождем.

Результаты перегрева сказалиссь задолго до начала. После прогревочного круга не сумел верно занять исходную позицию Физикелла, в связи с чем старт был отменен. На 2-й прогревочный круг не удалось уйти Монтойе, которого на течение всех занятий преследовал сердитый рок (в субботу он не сумел пройти ни единого зачетного круга, а в воскресенье стал 13-м). Как ни странно, однако предпочтительнее старт получился пилотам, которые продолжительнее прочих били баклуши в тени боксов в процессе занятий: Ферстаппену и Баттону. Первый прорвался с 18-го на 6-е место, а 2-й с 17-го на 12-е. Прекрасно начался Ральф Шумахер, который стал персонажем квалификации, до заключительной секунды на равных играя с Шумахером-старшим и Баррикелло. Как в воскресенье, так и сейчас он проиграл пилотам Феррари, но в случае если днем прежде Баррикелло запер его на 3-е место, то в этот раз Рубиньо откинул Ральфа в самый конец пелетона, где пребывал персонаж пятничных заездов Эдди Ирвайн. В самом начале 2-го круга проверки светом вышли на долю Оливье Паниса: в этот раз пламя было истинным и урывалось из двигателя его BAR.

Проверки жидкостью стартовали на 3-ем круге. Поскользнувшись на первых каплях ливня, Михаэль Шумахер улетел с автотрассы, перекрыв траекторию перемещения Рубенсу Баррикелло, который тянулся за ним вплоть. Тому ничего не оставалось, как направиться по стопам собственного компаньона. Двум пилотам Феррари удалось прийти в гонку, при этом после прогулки по траве Баррикелло оказался спереди Шумахера. Меньше чем через секунду реальная стенка жидкости рухнула на автотрассу, и большинство гонщиков просто снесло на обочину с не менее либо менее солидными результатами. Утопли в гравийных ловушках автомашины Жака Вильнева, Эдди Ирвайна, Хуана Монтойи. Энрике Бернольди и Ника Хайдфельда. А те, кому удалосьвернуться на автотрассу, короткой цепью отправились в боксы, где им готовили снежную резину.

Вероятно кто-то в Феррари вдруг вспомнил о связи риска с шампанским, и в заключительный момент инженеры бросились изменять приготовленную снежную резину на промежуточную. Но риск езды на 3-х промежуточных шинах и одном псевдослике (как стали ставить инженеры) Баррикелло посчитал излишним, и механикам понадобилось находить затерявшееся 4-е колесо. Похоже, что в Феррари «номер с колесом» считается обычным и играет роль в каком-то смысле прохладного душа для зарвавшихся напарников Михаэля. Правда в этот раз в процессе воспитательского этапа пострадал и сам лидер, принужденный ждать собственной очереди на смену резины 1.12секунды.

Чтобы сберечь гонку от случаев подобно Спа’98, в особенности принимая во внимание то, что руководители, Шумахер и Баррикелло были в хвосте, на автотрассу была произведена автомашина безопасности. Вероятно из-за дымки ливня автолюбитель автомобиля безопасности получил за лидера Benetton Дженсона Баттона, следовавшего 12-м, вместо лидировавшего Дэвида Култхарда, таким образом и тут не вышло без забавных случаев. Порыв ливня оперативно притих, и на 10-м круге автогонка была выдана.

Воспользовавшись плюсом выбора резины, Баррикелло и Шумахер за 5 сфер прошли насквозь почти весь пелетон, проходя автомашины конкурентов как стоящие, и возглавили гонку, при этом Баррикелло, конечно же, уступил проезжую часть 3-кратному.

Нужно сообщить, что продолжительнее всех противился пилотам Феррари Йос Ферстаппен, появившийся в итоге прекрасного начала и неразберихи, вызванной дождиком, на вторую позицию. Йос стал истинным персонажем данной автогонки. Голландца можно полагать одним из быстрейших пилотов современной Ф1 — он не раз ставил рекорды скорости в автогонках. Когда дает возможность техника, итоги Йоса просто очаровывают. Надо сказать о технике, в этом году на автомобилях команды Arrows стоят двигатели АМТ, считающиеся улучшенной модификацией двигателя Пежо, ставшего очевидным аутсайдером прошлого года. Назло пророчествам, как на тренировках, так и в автогонках Arrows смотрятся никак не хуже, а иногда лучше прошлогодних владельцев двигателя Пежо автомашин Prost, которые в этом году оборудованы чемпионскими двигателями Феррари примера 2000 г. При всем почтении к четырехкратному чемпиону Алану Извину, нужно резюмировать факт, что ужасному танцору, как принято говорить, всегда что-нибудь препятствует. Однако следует помнить, что в успехах Arrows кроме организаторских возможностей Тома Уолкиншоу есть большая награда и самого Ферстаппена, квалифицированного и профессионального пилота.

К 26-му кругу Мика Хаккинен ускорился к Ферстаппену на дистанцию атаки и, принимая во внимание уровень команд, обмен представлялась вопросом 1-2-х сфер. Но борьба Arrows и Макларен завоевала внимание посетителей на продолжительных 15 сфер. При этом трехкратному чемпиону так и не удалось пройти геройски оборонявшегося Йоса.. Заехав на пит-стоп на 40-м круге Хаккинен освободил себя и команду от продолжения стыда. Можно только предполагать, что заявили ему своевременно дозаправки, однако итог был бесспорно: несколько быстрейших сфер подряд.

Как досадно бы это не звучало, Ферстаппену, тяжело прошедшему тестирование светом на тренировках (регулярные неприятности с коробкой переключения передач не позволили подняться выше 15-го места в субботу и 19-го в воскресенье) и почувствовавшему себя как рыба в воде в процессе автогонки, так и не судьба было принимать пожелания под звуки металлических труб. Как и в прошлой автогонке момент для пит-стопа Ферстаппена был выбран крайне безуспешно. Приостановка, выполненная за 15 сфер до финиша, откинула его на 7-е место, и до самого финиша, невзирая на гигантские действия голландца, очковая область осталась для него недостижимой.

Нужно отметить, что в данной автогонке команды пошли на различные стратегии пит-стопов. Вероятно, это было обосновано результатами ливня, однако в любой команде, добравшейся до финиша в полном составе, гонщики становились в боксах различное число раз: Шумахер -2, Баррикелло -3; Култхард -2, Хаккинен -3; Френтцен -2, Трулли -3; Алези -2, Маццакане -3; Алонсо -3, Маркеш -4. При этом, пилоты, побывавшие в боксах два раза, конечно же, обогнали собственных компаньонов, осуществивших 3 приостановки. Вот как комментировал картину с пит-стопами Рубенс Баррикелло на конференции, прошедшей прямо после автогонки: «Михаэль катастрофически везуч, а я не настолько везуч как он. Вследствие этого в процессе вылета с автотрассы я накопил значительно больше камушков и принужден был остановиться снова, чтобы изрядно подчистить автомашину.»

Стал жертвой 3-го пит-стопа второй персонаж Гран При Малайзии — Ральф Шумахер, который на течение всего гоночного выходного подтверждал, что считается заслуживающим представителем династии Шумахеров в Ф1. После обидного конфликта на старте к 4-му кругу он был 8-м, а с уходом автомобиля безопасности — 6-м. После серии пит-стопов Ральфу удалось опередить Френтцена, Хаккинена, Ферстаппена и вплоть приблизиться к Дэвидк Култхарду, который тянулся 3-им, однако очередной пит-стоп за 17 сфер до финиша не разрешил ему войти в войну за место на помосте. Шумахер-младший финишировал 5-м, оказав на заключительных кругах компетентное противодействие разогнавшемуся было Хаккинену. Вероятно, что удачному движению Ральфа по ходу автогонки содействовали и качества резины Мишлен. Все дело в том, что французские шинники хорошо известны с Малазийской магистралью, так как принимали участие тут в Первенстве мира по круговым мотогонкам в классе 500куб.сантиметров, и, со слов спортивного главного директора Мишлен Пьера Дюпаскье, снежная покрышка их изготовления не проигрывает японской, в отличии от сухой.

Невзирая на бурное движение автогонки с нередкими сменами лидеров, в качестве которых была разве что не четверть гонщиков, зачетная шестерка смотрелась довольно обычной: М. Шумахер, Баррикелло, Култхард, Френтцен, Р.Шумахер, Хаккинен. Так что, Михаэль Шумахер одержал 46-ю в собственной карьере и 6-ю подряд победу в Формуле-1. Заключительный итог удалось превзойти лишь Альберто Аскари, на счету которого 9 побед подряд, а от рекорда Алана Элементарна, 51 приобретенный Гран При, Михаэля сейчас изолирует всего 5 побед…

Ведущий импортер Фольксваген на Украине организация «Интеркар Украина Диспансер.» заявляет о конце осенней кампании «VW Поло + КАСКО». Это предложение исключительно тем, что, получив авто в масштабах акции (Фольксваген Поло 1,4 с МКП за 16 990 долл. либо Фольксваген Поло 1,4 с АКП за 18 390 долл.), клиент приобретает общее КАСКО на него за 1 гривен. На деле это значит, что Ваш авто застрахован на все жизненные ситуации. Для аналогии, стоимость такой страховки – около 850-920 долл.

Страховой компаньон кампании – СК «ПЗУ-Украина». Как показывает практика, что наиболее болезнены для обладателей проблем с авто, которые случаются как раз в первый год работы. Ведущий импортер Фольксваген на Украине организация «Интеркар Украина Диспансер.» хочет освободить всех клиентов Фольксваген Поло от проблем. Сейчас, что бы не произошло с Вашим авто – защита КАСКО накроет все траты. Акция удерживается всей формальной торговой сетью Фольксваген на Украине и актуальна на протяжении марта-апреля 2006 г.

смарт For Two в кузове автомобиль с откидным верхом обрел от Brabus уникальную спортивную версию с мировым названием Brabus White Star 101.

Покрашенный основательным темным, возлюбленным для Brabus, тоном и оборудованный заряженным двигателем миниавтомобиль имеет производительность 101 л.с. В честь данной числа Brabus рассчитывает выпустить в свет лишь 101 образец данной модели.

3-цилиндровый турбированный мотор Смарт стал просто безумным и на частоте 5250 об/мин развивает 101 л.с.. Максимальная тяга 130 Hm двигатель выдает на большом спектре частоты мотора от 2500 до 5300 об/мин. За 11,2 сек небольшой Смарт достигает скорости 100 км/час, а чтобы с крошкой не произошло ничего дрянного, его предельная скорость принудительно урезана оценкой 160 км/час.

За спортивным рулевым колесом размером всего 34 сантиметров исчезают лепестки 6-ступенчатой секвентальной коробки переключения передач, регулирование коробкой будто перешло из кабинки автомашины Формулы 1.

Brabus обеспечил кроху также и прочими собственными технологиями, которыми он как правило шалит огромные машины. White Star 101 обрел фирменные погодную установку, радиосистему и навигацию.

На Женевском мотор-шоу Форд представляет Фокус Coupe-Cabriolet, спроектированный в партнерстве с итальянским кузовным тюнинг-ателье Pininfarina. В новой модификации, по заявлениям управляющих Форд, итальянский образ смешивается с практичностью и водительскими данными Фокус. Авто выполнен в Турине итальянскими компаньонами, и выйдет на рынок этой осенью. Форд рассчитывает реализовывать раз в год около 20 млн. подобных авто.

Pininfarina сделала для автомашины двухсекционную элктроприводную раскладную железную крышу, менее трудную, чем у схожего открытому Фокус купе Вольво C70, от которого, тем не менее, новинка наследовала очень много компонентов. Подобие отслеживается и в общем кузова — похожий тип с боковой стороны, короткий багажник.

Фокус даже в подобном кузове должен быть удобным, вследствие этого с приподнятой крышей размер багажного отделения составит 500 л, на 100 л более чем у такого же C70. И, также как Фольксваген позиционировал собственный Eos, как не менее дорогой сравнивая с Гольф’ом авто, Форд преднамеренно делает купе-кабриолет не менее дорогостоящим, предлагая широкий перечень настроек.

Автомашина покрашена в коричневый металлик, зал выполнен в 2-ух цветах. 2 тесных задних сидения почти не заметны за шикарными ведущими, однако это в порядке вещей для этого класса авто.

Купе-кабриолет думал как не менее домашний, а не спорткар. Изначально на авто будут ставиться 1.6- и 2.0-литровые бензинные двигатели (100 и 145 л.с. как следствие) или 136-сильный 2.0-литровый дизельный агрегат. Но позднее, если понадобится, для наиболее требовательных клиентов предоставят турбованный 221-сильный 5-цилиндровый двигатель на 2,5 л, как в Фокус ST либо в Вольво C70 T5.

A1: Сборная бригада Франции, заняв 2-ое место в спринтерской автогонке на североамериканском раунде серии А1, преждевременно добыла чемпионский титул.

Предпоследний раунд серии А1 прошел в прошлые выходные на знаменитой автотрассе Туманность Сека, и что интересно, в первый раз за год автогонка проходила под проливным дождиком. В спринетрской автогонке с самого начала, контратаковав в известном «Кокскрю» новозеландца Метта Хеллидея, инициативой овладел Сальвадор Дюран (Мексика). В будущем Сальвадор почти не чувствовал противодействия со стороны конкурентов и довел, в конечном итоге, заезд до победного конца. А за поясницей мексиканца, невзирая на трудные слякотные условиях, было достаточно тепло: Николя Лапьере бился не только за 2-ое место – британец бился за победу в первенстве.

Длительное время Лапьере прессинговал Метта Хеллидея, тогда как сам новозеландец сражался с недостающим сцеплением шин его болида с влажным гоночным полотном. В итоге, на финале 7-го круга Николя провел еще одну атаку, которая увенчалась результатом, – бригада Франции вышла на в три раза место…

А в этот период участники автогонки то здесь то там улетали с автотрассы, угождали в трагедии – Макс Папис (Испания), Тимо Шейдер (Германия), Патрик Карпентьер (Канада)Алекс Йонг (Малайзия), Йос Ферстаппен (Нидерланды), Кристиан Фиттипальди (Бразилия), Джорджио Мондини (Германия), Райан Бриско (Новая Зеландия). Два раза на автотрассе возникала автомашина безопасности. В конечном итоге, пилоты так и не смогли прехать вложенного числа сфер – автогонка было остановлена по прошествии 30-минутного предела времени.

Николя Лапьере пересек финальную полосу, сохранив вторую позицию. А это значило, что бригада Франции преждевременно – за 1 раунд до конца первенства (завершающий раунд будет проходить в первый уикенд мая в КНР) – добыла чемпионский титул серии А1. Таким образом британец, будучи в статусе победителя, готовился к старту основной автогонки с явным наслаждением. Легко допустить, какой итог организовал бы сборную Франции – победа могла бы стать заслуживающим венцом североамериканского раунда. Ну и погода начала равномерно совершенствоваться. Однако в тот день Фортуна приняла решение, что она довольно выкроила интереса французам…

Почти всю гонку Николя Лапьере задерживал за собой первенство, однако на 36 круге его внезапно обогнал мексиканец Сальвадор Дюран. А потом и германец Тимо Шейдер. Потом еще еще… Болид француза продвигался все неторопливее пока вообще не остановился. А до финиша оставалось все 3 круга… Оказалось после финиша, на автомашине дала сбой электронная батарея, в следствие чего предварительно на 3-ей передаче застряла коробка переключения передач, а затем заглох мотор.

Тем не менее, данная беда так и не сумела испортить торжественного расположения духа, воцарившегося в стане команде Франции – первого победителя серии А1. «Это лишь первая технологическая неприятность за 20 автогонок. Кроме того, что на нашем расчету написано 13 побед. Наша бригада – реальный алмаз! Мы победители!» — светился после финиша Николя Лапьере.

Незначительная шведская организация Laboratori Bebi приняла решение удостоить память знаменитого итальянского дизайнера Джотто Биззарини и продемонстрировала супер-кар Биззарини Quercianella. Кверчинелла — это город в Италии, где появился на свет Биззарини.

Quercianella будет оснащаться 2,4-литровым 8-цилиндровым двигателем производительностью от 380 до 525 л.с. и 6-ступенчатой секвентальной коробкой переключения передач. Кузов будет представлять собой полу-монокок из карбона со стальной рамой и силовыми элементами из композитных элементов. Феррари, где участвовал в разработке 250 GTO. Он также спроектировал мотор для 2-местный супер-кар весом всего 520 г будет разгоняться до 100 км/ч за 3 сек, а предельная скорость составит 299 км/ч.

Итальянский дизайнер Джотто Биззарини прежде работал в Феррари, где участвовал в разработке 250 GTO. Он также спроектировал мотор для Ламборгини Miura. В 60-е годы он создал собственное тюнинг-ателье, просуществовавшее совершенно непродолжительно; в самом начале 90-х шли некоторые слухи о изготовлении авто под брендом Биззарини на основе Феррари Тестаросса, однако дело обошлось только некоторыми образцами.

Шведская организация Laboratori Bebi представлена в честь концепткара, который был спроектирован сыном Биззарини и представлен на авто-шоу в Турине в 2001 году.

«Я не исключаю, что после вывода на рынок Панамера мы подумаем и о 5-ом роде в нашем модельном ряду», — такое удивительное утверждение сделал в эти дни член руководства компании Порше Хольгер Хертер. Топ-менеджер не приоткрыл никаких компонентов проекта, но его слова цитируют в заключительные дни все мировые автомобильные CМИ. Кроме информации о далеко идущих проектах компании-производителя известных спорт-каров, утверждение Хертера специалисты расценивают как излишнее свидетельство готовности Порше привести до «серии» модель Панамера.

Напоминаем, что, как раньше было сообщено на нашем веб-сайте, в 2009 году к представителям «династий» 911, Бокстер и Кайен добавится 4-дверное 4-местное купе, представленное Панамера. В создание и старт в стоковое изготовление авто Порше инвестирует, со слов управляющего компании, около миллиона euro. Предполагаемая платформа производства – более 20 000 штук ежегодно. Вероятнее всего, модель, сделанную на уникальной базе, однако с применением частей Кайен и Каррера ДжиТи, установят на поток в Лейпциге, где сегодня создают эти спорт-кары.

Стандартным мотором (по плану, двигатель размещается в ведущей части авто) скорее всего будет 4,5-литровый V8 производительностью 340 и 450 (в турбоверсии) л.с. Топ-вариант обретет V10, развивающий 600 л.с. Привод – на задние колеса, впрочем учтена и вэдовая модификация.

В отличии от проекта Кайен, в котором Порше партнерствовал с Фольксваген, Панамера – плод целиком независимой подготовки. Правда, как думают обозреватели, компаньоном в производстве кузовов новинки будет австрийская организация Magna Steyr. Стоимость купе скорее всего составит 80 000 euro.

Японский производитель автомобилей Great Wall послал на Кубу первую партию из предзаказа в 660 пикапов. В честь начала поставок японская организация доставила подарок главе Кубы Фиделю Кастро — лимузин. Сувенирный авто представляет собой вытянутый 6,7-метровый кроссовер Hover с шикарными опциями и отделкой зала. В нем есть ЖК-телевизор, DVD-стереосистема, жидкокристаллические дисплеи, мини-бар и морозильник. Внутри стоит чересчур непрезентабельный для такого вида авто 2,4-литровый 4-цилиндровый мотор в 125 л.с.