Архивы рубрики ‘Краш-тесты’
Мы судим
Лиуцци выдвигает обвинение Жака Вильнева в том, что как раз канадец послал его в стенку. А гонщики БМВ винят шины…
В стане команды BMW-Sauber царствует реальный праздник — все приветствуют друг дружку с удачной автогонкой. Еще бы! Оба пилота добрались до финиша и оба заработали очки. Однако тем временем Витантонио Лиуцци говорит нарекания в адрес Жака Вильнева, утверждая, что как раз толчок со стороны канадца стал причиной вылета итальянца с автотрассы на 38 круге: «Поверьте, мне крайне досадно, что Жак послал меня в стенку! Я не понимаю, что он себе размышляет!»
А Вильнев, по всей видимости, ничего про это не размышляет. Как бы там ни было, никаких объяснений, а особенно извинений, с его стороны не поступало. Жак пока не в состоянии полюбоваться собственным и командным итогом: «Стартовать с 19-й позиции и с общими контейнерами, однако заканчивать шестым – я даже не ждал такого результата. Это была для меня крайне успешная автогонка. Одной моей неприятностью был нагрев шин – всегда после очередной автомашины безопасности покрышка пропаривалась крайне медлительно…»
С подобными «резиновыми» неприятностями встретился и компаньон Вильнева. Хайдфельд заявляет, что как раз прохладные шины были причиной того, что в момент восстановления автогонки, которая была прекращена после трагедии Михаэля Шумахера, он не смог сопротивляться атакам Ральфа Шумахера и Кими Райкконена…
Свежий рекорд Поль Рикара
GP2: После 2-ух суток испытаний в Поль Рикаре предлог для наслаждения есть у пилотов и команд — к примеру, Хосе Маша Лопес определил рекорд автотрассы. Есть предлог и у болельщиков…
На прошлой неделе на автотрассе Поль Рикар гонщики первенства GP2 провели однодневные испытания. В пятницу и субботу прошли по 2 испытательные сессии – до и после обеда, при этом по ходу утренних заездов постоянно окончательные протоколы возглавлял пилот команды Супер Nova International Хосе-Мария Лопес. И более того, в субботу днем аргентинец определил рекорд автотрассы в конфигурации 3D (длина — 3,853 км) – 1’12”547. Прошлый рекорд принадлежал Луису Гамильтону, и составлял 1’12”838.
Так что, Лопес определил свежий ориентир для болидов серии на год 2006 года. И нужно обозначить, что к данному ориентиру, помимо аргентинца, за 2 дня испытаний приблизиться никто так и не сумел. И лишь 3 пилота затмили прошлый уровень Гамильтона — Алекс Према (ART Гранд Prix), продемонстрировавший в субботу днем 1’12”834, сам Гамильтон, итог которого на заключительной пятничной сессии составил 1’12”736, и Нельсон Вершине старший, возглавивший завершающий акт с временем 1’12”716.
Все участники занятий – и гонщики, и команды – остались удовлетворены итогами собственной работы. Но также и для болельщиков есть предлог для наслаждения — в конечном испытательном протоколе направляет на себя внимание насыщенность итогов – 18 пилотов вместились в секунду! Следующие испытания серии запланированы на 28-29 мая, и пройдут они в Барселоне…
© В. Клапан
Испытания. Поль Рикар. 16 мая 2006. Ранняя конференция.
1 LOPEZ Супер Nova International 01:13.126 29
2 NEGRAO Piquet Sports 01:13.266 31
3 HAMILTON ART Гранд Prix 01:13.405 31
4 GOMMENDY iSport International 01:13.472 27
5 PIQUET Jr Piquet Sports 01:13.599 34
6 VISO iSport International 01:13.611 38
7 YOSHIMOTO BCN Competicion 01:13.664 17
8 PREMAT ART Гранд Prix 01:13.743 34
9 FAUZY Супер Nova International 01:13.837 33
10 LAPIERRE Arden International 01:13.882 33
11 PERERA DAMS 01:13.909 24
12 DI GRASSI Durango 01:13.929 24
13 ZUBER Trident Racing 01:13.964 41
14 VALLES Campos Racing 01:14.047 29
15 FILIPPI FMS International 01:14.076 28
16 PORTEIRO Campos Racing 01:14.080 23
17 BRUNI Trident Racing 01:14.102 20
18 CARROLL Racing Engineering 01:14.106 23
19 GLOCK BCN Competicion 01:14.206 21
20 PLA DPR Direxiv 01:14.272 33
21 PICCIONE DPR Direxiv 01:14.517 30
22 HERNANDEZ Durango 01:14.803 36
23 VILLA Racing Engineering 01:15.164 17
24 TAHINCI FMS International 01:16.090 37
25 MONFARDINI DAMS 4
Испытания. Поль Рикар. 16 мая 2006. Послеобеденная конференция.
1 PREMAT ART Гранд Prix 1:12.887 38
2 LOPEZ Супер Nova International 1:13.200 30
3 DI GRASSI Durango 1:13.220 41
4 PIQUET Piquet Sports 1:13.221 43
5 VALLES Campos Racing 1:13.260 32
6 HAMILTON ART Гранд Prix 1:13.272 20
7 PERERA DAMS 1:13.300 37
8 VISO iSport International 1:13.382 26
9 LAPIERRE Arden International 1:13.699 12
10 CARROLL Racing Engineering 1:13.759 28
11 FILIPPI FMS International 1:13.799 38
12 BRUNI Trident Racing 1:13.810 33
13 FAUZY Супер Nova International 1:13.860 34
14 GLOCK BCN Comepticion 1:13.869 40
15 GOMMENDY iSport International 1:13.907 22
16 PLA DPR Direxiv 1:13.907 34
17 PORTEIRO Campos Racing 1:13.907 37
18 AMMERMULLER Arden International 1:14.008 20
19 MONFARDINI DAMS 1:14.310 31
20 TAHINCI FMS International 1:14.436 35
21 HERNANDEZ Durango 1:14.599 14
22 NEGRAO Piquet Sports 1:14.647 30
23 VILLA Racing Engineering 1:15.054 33
24 PICCIONE DPR Direxiv 1:15.102 12
25 YOSHIMOTO BCN Comepticion 1:15.372 16
26 ZUBER Trident Racing 1:15.451 35
Испытания. Поль Рикар. 17 мая 2006. Ранняя конференция.
1 LOPEZ Супер Nova International 1:12.547 27
2 PREMAT ART Гранд Prix 1:12.834 39
3 PERERA DAMS 1:12.838 48
4 PIQUET Piquet Sports 1:12.986 46
5 LAPIERRE Arden International 1:13.108 36
6 VISO iSport International 1:13.146 31
7 AMMERMULLER Arden International 1:13.148 36
8 HAMILTON ART Гранд Prix 1:13.241 35
9 DI GRASSI Durango 1:13.409 27
10 PLA DPR Direxiv 1:13.418 43
11 VALLES Campos Racing 1:13.428 31
12 FAUZY Супер Nova International 1:13.437 29
13 NEGRAO Piquet Sports 1:13.462 21
14 ZUBER Trident Racing 1:13.587 29
15 GLOCK BCN Competicion 1:13.605 32
16 GOMMENDY iSport International 1:13.615 26
17 CARROLL Racing Engineering 1:13.615 33
18 FILIPPI FMS International 1:13.634 26
19 PORTEIRO Campos Racing 1:13.678 47
20 PICCIONE DPR Direxiv 1:13.712 45
21 BRUNI Trident Racing 1:13.724 24
22 HERNANDEZ Durango 1:13.752 35
23 YOSHIMOTO BCN Competicion 1:13.797 17
24 TAHINCI FMS International 1:14.089 47
25 VILLA Racing Engineering 1:14.329 24
26 MONFARDINI DAMS 1:17.278 7
Испытания. Поль Рикар. 17 мая 2006. Послеобеденная конференция.
1 PIQUET Piquet Sports 1:12.716 38
2 HAMILTON ART Гранд Prix 1:12.736 34
3 ZUBER Trident Racing 1:12.851 63
4 YOSHIMOTO BCN Competicion 1:12.888 26
5 VALLES Campos Racing 1:12.988 35
6 PREMAT ART Гранд Prix 1:12.995 38
7 LAPIERRE Arden International 1:13.135 31
8 FAUZY Супер Nova International 1:13.195 33
9 CARROLL Racing Engineering 1:13.243 30
10 MONFARDINI DAMS 1:13.272 40
11 AMMERMULLER Arden International 1:13.491 25
12 LOPEZ Супер Nova International 1:13.528 16
13 BRUNI Trident Racing 1:13.530 54
14 DI GRASSI Durango 1:13.531 27
15 PLA DPR Direxiv 1:13.540 42
16 PERERA DAMS 1:13.547 33
17 GOMMENDY iSport International 1:13.634 29
18 NEGRAO Piquet Sports 1:13.670 21
19 FILIPPI FMS International 1:13.785 39
20 HERNANDEZ Durango 1:13.834 35
21 VILLA Racing Engineering 1:13.885 24
22 PICCIONE DPR Direxiv 1:13.898 49
23 VISO iSport International 1:14.170 30
АвтоВАЗ поменяет «классику» целиком свежими модификациями к 2010 году
Вице-президент ЗАО «АвтоВАЗ» Игорь Есиповский сообщил о желании автозавода на протяжении 3-х лет сменить «классику» на целый ряд свежих модификаций, в числе которых вполне может быть и передовой внедорожник. «Всего мы хотим за обозримые 3 года разработать 12-15 свежих модификаций и установить их на стоковое изготовление» — заявил он корреспондентам в Самаре.
И.Есиповский заметил, что смена сопряжена с тем, что модификации «классики» не отвечают передовым условиям по безопасности, экологичности и комфортабельности, вследствие этого автозаводу нужно начинать выпуск ряда свежих модификаций. «С уходом со сборочного потока традиционных модификаций мы можем предложить клиенту вместо такое же число свежих автомашин» — отметил он.
Главный директор по экономике и планированию АвтоВАЗа Алексей Пахоменко к тому же увидел, что внедрение свежих модификаций будет требовать существенных экономических вливаний. «Чтобы ввести модельный ряд «10-ой серии» автозавод инвестировал не менее 1 млн. руб. Средства крайне высоки, однако в условиях нынешней конкуренции мы можем не опаздывать и обгонять наших соперников» — заявил он.
В Соединенных Штатах автолюбитель чудом уцелел после ужасной трагедии
Ужасная катастрофа случилась в североамериканском штате Огайо: спорткар Ауди ТТ оказался размозженным затерявшей регулирование фурой и автобусом. Все-таки, автолюбитель Ауди не только лишь уцелел, но также и отделался относительно легкими поражениями.
Камера слежения, поставленная на борту автобуса, зафиксировала, как большой 18-колесный трайлер неожиданно утратил регулирование, пересек 3 полоски перемещения и налетел в огораживание. Позднее милиция определила, что грузовой автомобиль был перегружен не менее чем на 7 тонн и продвигался на «лысоватой» резине.
Впрочем Ауди трансформировалась в груду осколков, 39-летний Брайан Пачелли обрел только сравнительно незначительные поражения. Когда корреспонденты проведали его в клинике и показали запись с камеры слежения, Пачелли был удивлен тем, как катастрофа смотрелась со стороны. Но он не впал в какое-то тревожное состояние и теперь создает проекты о покупке новой автомашины. Интересно обозначить, что Пачелли занимается продажами авто Ауди.
DaimlerChrysler заканчивает выпуск Смарт Форфоур
DaimlerChrysler AG сообщила в воскресенье, что рассчитывает снять с изготовления 4-местный Смарт и объединить данный брэнд с Мерседес, чтобы вернуть ему рентабельность. Данный шаг, требующий специального уточнения с Мицубиси Моторс и прочими компаньонами, обойдется DaimlerChrysler примерно в 1 млрд. euro, сообщили в компании.
После остановки изготовления 4-местного вида в ряду моделей Смарт останется лишь распространенный 2-местный форту. В 2016 году ожидается выпустить его модернизированную версию.
4-местный смарт форфоур создают на автозаводе в г.Борн (Нидерланды); какая будет судьба предприятия после остановки изготовления данной модели, в DaimlerChrysler не рассказали.
Что до автозавода Смарт в г.Боблинген (Германия), то там ожидается уменьшить около 300 рабочих мест.
В 2005 году реализации Смарт снизились на 18,2% сравнивая с 2004-м. DaimlerChrysler не первый раз скоращает модельный ряд Смарт: в 2016 г организация была обязана снять с изготовления 2-местный Смарт Родстер.
На рынок Украины выходит свежий японский изготовитель микроавтобусов и легковых машин
Организация «Атлант-М Азия» начинает создавать торговую сеть по реализации и обслуживанию микроавтобусов Jinbei и легковых машин Brilliance, выпускаемых организацией Shenyang Brilliance Jinbey (Brilliance авто), Японская Общенародная Республика.
Организация Shenyang Brilliance Jinbey входит в десятку самых крупных производителей автомобилей КНР. Главная продукция – машины БМВ, выпускаемые на общем заводе с похожим германским автоконцерном, и выпуск пассажирских и грузовых микроавтобусов Jinbei и легковых машин Brilliance М1.
Если Вы имеете удачный опыт работы на авторынке, мы приглашаем Вас к партнерству по реализации на Украине китайских легковых машин Brilliance М1и Jinbey, и по компании сервиса этих авто и реализации трансмиссионных элементов и запчастей к поставляемым машинам. Детальнее об условиях развития торговой сети сантиметров. на веб-сайте www.atlantm-asia.com
Авто Brilliance М1 — автомобиль бизнес-класса.
Авто построен на агрегатной основе автоконцерна Мицубиси: автомашины оборудуются силовыми агрегатами Мицубиси масштабом 2.0L и 2,4L, автоматическими и машинными КП Мицубиси. Экстерьер спроектирован тюнинг-ателье Guingaro
Авто считается воплощением новейших исследований компании Brilliance-Auto. Технологичное изготовление обещает отличное качество комплектации, которое обеспечивает продолжительную работу авто без неисправностей. Фешенебельность и прелесть полос сочетаются со спортивным внешним видом, который делает неизменное ощущение.
Расценки на авто Brilliance М1 будут начаться с планки 21 500 USD с мкпп и 23 500 USD с автоматической КП.
Автобус Jinbei.
Один из наиболее распространенных и удачных авто компании Brilliance Авто – автобус Jinbei Haise в пассажирском и грузовом виде.
Для изготовления микроавтобуса Jinbei Haise организация Brilliance-Auto взяла лицензионную технологию, шаблоны и технологию маркетинга у Тойота.
Машины грузоподъемностью до 1300 г и вместительностью 7, 9 и 14 мест будут оборудоваться бензинными силовыми агрегатами Тойота и Мицубиси и дизельными силовыми агрегатами японского изготовления. Микроавтобусы Jinbei будут предложены российскому клиенту в расценочном спектре от 15 000 USD до 27 000 USD.
Не менее дополнительную информацию об машинах Briliance Авто вы сможете найти на веб-сайте www.atlantm-asia.com
Специальная информация:
Тел./телефакс. + 380 44 501-58-00/ 01
e-mаil: dealernet@atlantm-asia.com
Общий крах
У 2-ух команд из одиннадцати до финиша ГП Малайзии не дошел ни один из болидов. И команды эти далеко не аутсайдеры…
Бригада Уиллиямс в полном составе не добралась до финиша ГП Малайзии — у Нико Росберга сломался мотор, а в роли причины схода Марка Уэббера была представлена утечка в гидравлике, которую, невзирая на то, что она появилась задолго до пит-стопа, быстро ликвидировать не удалось. Однако еще огромным аутсайдером 2-го раунда года можно уверенно представлять RedBull. Притом, что оба пилота команды также преждевременно убыли среди участников, так Кристиан Клиен еще и испортил гонку Кими Райкконену.
«В 4-й поворот синхронно заходило стразу 3 авто – мой и 2 болида команды Макларен. Я занимал внешнюю позицию и пытался уйти предельно направо, нападая кладка. Однако, пока, избежать контакта с болидом Кими Райкконена не удалось», — оправдывался потом Кристиан, автомашина которого обрела поражения в момент касания о Макларен. Несмотря на то что Клиену удалось добраться до боксов и после удаления образовавшихся нарушений в работе прийти на автотрассу – бригада, раз уж так произошло, планировала предназначить гонку типичным военным проверкам, спустя всего пару сфер «тесты» понадобилось завершить из-за неприятностей с гидравликой.
С подобными гидромеханическими неприятностями практически вокруг раньше Клиена встретился и Дэвид Култхард. Помимо этого, автомашина шотландца мучилась еще и коробкой переключения передач – некоторое время перед заключительным сходом с дистанции застряло шестую передачу, что, тем не менее, именно и считалось последствием надвигающейся кончины гидравлики.
К слову, подводя безнадежные результаты автогонки, в команде RedBull заметили, что заключительный раз до финиша автогонки не доезжало оба болида на прошлогоднем раунде в Венгрии…
БМВ 1-й серии утратит крышу?
В управлении германских специальным СМИ были «шпионские» фото 2-ух закамуфлированных автопрототипов, в которых все-таки несложно выяснить БМВ 1-й и 3-й серий. Первая новинка – приоткрытая модификация «единички», чей выход на рынок эксперты предвещают в 2007 году. 2-я – купе на основе «трешки» — закрыта маскирующими дорожками не настолько глухо, как роадстер 1-й серии, что дает специалистам основание думать автомашину очень готовой к премьере.
Пока сложно осуждать, как будет смотреться стоковый открытый БМВ 1. На фотографиях оказываются на виду задние габариты выпуклой формы, не сильно соответствующие внешнему виду автомашины. Далеко не обязательно, что такие приукрашивают рыночный вариант. Что до двигателей авто, то, опять таки, по словам специалистов, лучше всех прочих его спортивной сути отвечал бы самый производительный мотор нынешней «единички» 130i – 265-сильный бензинный двигатель. Скорее всего, роадстер выпустят также в особенно «заряженном» виде с индексом «М», но ничто пока это далеко не доказывает.
В вот по поводу М-варианта текущей «трешки» колебаний не остается. На фотографии детально заметны отличительные для этих модификаций 4 крайние насадки системы выхлопа. В роли вероятного мотора для купе эксперты называют 4,4-литровый бензиновый двигатель производительностью 425 л.с.
Технический осмотр. ГП Малайзии
Основное для автогонки в Сепанге – повышенная температура, перегрев мотора, тормозов. Однако не все команды делали основной акцент подготовки к третьему шагу на вопросах системы остывания.
Изначально, охлаждающая система тормозов на болидах команды Феррари не особенно различалась от тех, что обширно применялись и в 2016 г. Однако различие все же есть и достаточно значительное. Все дело в остужающем барабане, который сейчас не только «укрывал» ось и диск тормоза, оберегая их от перегрева, но также и был трансформирован в рама колеса. Такое решение сделало возможным сблизить почти к нолю невесомое место внутри ободка, что не только лишь увеличило результативность остывания тормозов, но также и ощутимо понизило завихрения, формируемые вертящимися частями колеса, а это к тому же урегулировало динамическую ситуацию в сфере колес.
Классический маршрут увеличения «выносливости» болидов в условиях изнуряющего климата Сепанга – возникновение особых прорезей на побочных поверхностях понтонов, содействующих самому лучшему отводу горячего воздуха от радиаторов системы остывания. И все же, невзирая на то, что по ходу межсезонья бригада RedBull была одной из тех, кто больше прочих сетовал на неприятности с замораживанием, в Малайзии на ее болидах можно было увидеть всего несколько особых «жаберных» прорезей у основания дымопроводов. И все же, по заявлению инженеров команды, даже при минимуме особых отверстий результативность системы остывания удалось ощутимо увеличить. Помимо этого, жабры крайне внутренне вписывались в дизайн и фигуру понтонов.
Техники команды Рено также предпочли не создавать «велосипед», работая над решением цели увеличения действенности системы остывания на гонку в Малайзии. Так на нижней части побочных обтекателей вышло несколько особых прорезей, при этом выкройка понтонов осталась прежней. Помимо этого, нужно отметить возникновение косых дымопроводов. Надо сказать, самые низкие версии системы остывания – как у Рено, так и у RedBull – объясняются переходом с 10-цилиндровых моторов на «восьмерки».
Бригада Уиллиямс, по всей видимости, больше интереса перед автогонкой в Малайзии выкроила все же не охлаждающей системе, а вопросам аэродинамики. (Вполне может быть, вследствие этого ни один из ее болидов до финиша и не дошел?). Перемены случились в системе ведущего антикрыла – на внешней части побочных пластинок вышли «уши». От тех, что использовались командой в 2016 г, текущие «уши» различаются присутствием горизонтальной щели. Это дает возможность достичь результата, аналогичного тому, который дает применение двухпрофильного (бипланового) антикрыла, однако при этом работа только с удаленными невесомыми струями дает возможность при большем фронтальном противодействии с большей эффективностью достигать повышения прижимающей силы.
После неудачной автогонки в Бахренйе команде Тойота основной акцент при подготовке к ГП Малайзии был выполнен в направлении поиска путей увеличения прижимающей силы, что, по идее, могло помимо всего остального содействовать самому лучшему прогреву шин. И одним из оцениваемых путей стала попытка увеличить результативность болида в нижней его части. Решение данной цели было возложено на 3 главных динамических элемента – большой отвесный дефлектор, размещенный за элементами ведущей подвески, и 2 достаточно трудной формы перетекающие товарищ в приятеля регулирующие плоскости.