Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Краш-тесты’

По известию службы Государственной автоинспекции, в начале марта на Житомирщине установлена попытка небывалого с начала этого года объема взятки инспектору ГАИ. В Олевском регионе 20-летний автолюбитель Ауди 80 был обвинен работником спецподразделения «Змея» в том, что техпаспорт его авто имеет очевидные признака фальшивки и, по информационной базе ГАИ, на эту импортную машину не вручался.

Для «решения неприятности» правонарушитель рекомендовал инспектору взятку — 1000 грн. Факт ее дачи задокументирован и сейчас должен рассматриваться в суде.

Муниципальная канцелярия по правам на умную собственность КНР 7 мая установила собственную точку в инциденте компании Хонда и японского производителя автомобилей Shuang Huan (Шуан Хуань), которого Хонда упрекнула в копировании дизайна кузова авто Хонда CR-V и проигрывании его в модификации Shuang Huan S-RV. По словам обозначенной канцелярии, дизайн кузова авто Shuang Huan S-RV ничего совместного с дизайном кузова Хонда CR-V не имеет, следовательно требования Хонда необоснованны.

Раньше в начале сентября 2003 года перед самым выходом модификации Shuang Huan S-RV на рынок, организация Хонда подозревала что-нибудь неважное, так как, по ее мнению, дизайн авто CR-V и S-RV уж крайне был идентичен. В тот же день Хонда попросила от компании Shuang Huan отказаться от изготовления данной модели, устранить все рисунки и производственное оборудование для этого авто, и покрыть Хонда 100 млрд. юаней (порядка $11.7 млрд.) в роли компенсации за финансовые издержки и доставить прощения. Надо сказать, Хонда 7 раз обходилась с данными условиями в разные инстанции КНР. Тяжба продолжалась 2 года и закончилась далеко не самым хорошим стилем для Хонда.

Специалисты ЕС сделали вывод, что на протяжении обозримых 20 лет перевести автомобильный транспорт на водородное горючее будет нельзя. Многомиллиардные федеральные планы по образованию аналогового водородного бензина для авто, вероятно, ведутся напрасно, заявляют эксперты. Так как итоги этих исследовательских работ так дорогие, что к 2020 г. лишь 1% авто будет двигаться на водороде.

ЕС настаивает на том, чтобы к данному году 5% автомобильного парка стран перешло на водород. Но специалисты заявляют, что данная цель не может быть достигнута даже при лучшем из лучших подходе. Главная неприятность в том, что пока нельзя сделать довольно доступные топливные батареи, чтобы они сумели соперничать с топливом и топливом.

Вспомните какие разноречивые ощущения побеждают при избрании авто: он обязан быть поместительный, однако незначительным, уютным, однако дешевым, комфортным, однако знаменитого компании-производителя. Ниссан рекомендовал собственное виденье оптимального домашнего авто – Ниссан Note. А чтобы воочию показать как красив Note – всех посетителей позвали в Дом, где проживает семья Note.

Стоит отметить, что в первый раз в российской автоистории демонстрация новой модификации состоялась в самом стандартном загороднем особняке, в котором по-мнению «Ниссан Двигатель Украина», проживает «семья Note», другими словами направленная публика клиентов Note. Это домашняя пара с одним либо 2-мя детьми, которые достаточно давно грезили о правильном автомобиле-друге. Почти, это второй член семьи – любимчик всего рода. И с мая он доступен на Украине.

Чтобы воспринимать атмосферой, которая царствует в «Доме Note” мы и направились в гости.

В «Доме Note» очень много места для детей, домашнего отдыха, где есть очень много аппетитной пищи, там всегда смешно, а в уютненьком гаражике «живет» Note. Дети его так обожают, что даже идут проведать и сыграть, а опекуны всегда с готовностью пускаются в поездки на Note.

Загадка. Как именуется заблокированный машинами приезд, если эти машины Ниссан Note?
Ответ: Блокнот.

Пора представляться
Note, малогабаритный домашний микроавтобус, уничтожает обычные границы классов и частей авторынка. Данный авто соединяет внутри себя уют и технологическое оборудование авто сектора «C» с динамикой хэтчбэков сектора «B».
Активный, рельефный и кованый – как раз данными свойствами различаются хэтчбэки класса «B» и «C». Однако когда нужно больше места или более удобный зал, покупателям нужно приобретать классический микроавтобус, не различающийся особенной маневренностью. Note сделан, чтобы соединить внутри себя несовместное — образ и обширный зал.

В процессе визита в «Дом Note» нам даже удалось сыграть в игру «Сколько влезет людей в Note”. Оказывается, в незначительный на вид Note, вместилось 20 (!!!) человек.

Короткая колесная основа, длиннее, чем у определенных авто сектора «C», и обдуманная сборка гарантирует авто огромное место для ног пассажиров, находящихся позади. По данному уровню Note опережает модификации класса «B» и «C», как внутри рода Ниссан, так и сравнивая с машинами прочих изготовителей. 2 человека подъемом 1,8 м с уютом сядут вереницей.

Центром дизайнерского решения дизайна считается уникальная приборная панель округленной формы, снабжая впечатление простора в зале. Применение качественных элементов в обработке формируют особенную окружающую среду удобства. Дизайн зала сделан в темном либо светло-коричневом оттенке, при этом особенное внимание уделялось качеству отделки.

Даже изначально Note опережает ожидания с позиции места в зале компакт-кар, владеет взвешенной функциональностью. Тут даже приобретения из магазина нести комфортно и их не разметает по багажнику благодаря уникальной компании полики. Note весь состоит из подобных удобных и хороших мелочей. 

Формальные реализации Ниссан Note на рынке Украины стартовали с мая 2006 года. Стоимость авто с мотором 1,4 (88 л.с.) в комплекте Comfort начнется с $16990. Note с 1,6-литровым 101-сильным двигателем в версии Comfort с вентилятором будет стоить $19090. Крайне насыщенное оборудование в комплекте Luxury, где есть бортовик, приемник дождя, автоматическое подключение фар, столики в спинках кресел, двухсекционная полка багажного отделения FlexiBoard, остужаемый перчаточный ящик, колесные диски из легкого сплава, автомагнитола – по стоимости $19040 за Note 1,4 и $20440 с двигателем 1,6.

Предыстория Note
Модель Note собирается на автозаводе Ниссан в Сандерленде, Англия на основе повышенной эластичной программы B-класса Союза Renault-Nissan. В компании Ниссан в первый раз данную платформу применяли для образования модификации Микра, появившейся на рынке в 2003 году, и для образования новой модификации Микра C+C. Партнёнапиток Ниссан по Альянсу, организацией Рено, данная же платформа была применена для образования модификаций Modus и Клио III.

Основа программы B-класса, примененная для образования Note, была поднята до 2600 миллиметров. При этом длина авто ненамного больше 4 километров. Вместо расположения за рулем автомобиля 3-х рядов кресел техники компании Ниссан приняли решение сделать самый обширный в своём классе зал для шестерых пассажиров авто, включая автолюбителя, не понижая при этом объёма багажного отделения.

«Во время выборочного опроса, проводившегося при разработке модификации, мы обнаруживали просьбы не только лишь возможных обладателей авто, но также и соображение тех, кому придётся двигаться на нём в роли пассажиров», — заявил Пол Ли (Chris Lee), консультант по планированию продукции компании Ниссан Europe. “Мы беседовали с детьми и молодыми людьми, выясняя, что считается важнейшим для них в машинах их опекунов. Выяснилось, что самым необходимым считается объём внешнего места зала. Ни один из респондентов не пожелал сидеть на заднем сидение сзади собственного отца, в связи с тем что при этом его место для ног обнаруживалось чересчур маленьким». Так и возникла «Семья Note», другими словами это комплект значительных свойств всех респондентов абстрактных родственников, которые конструкторы попытались учесть. Вот отчего Note обожают и взрослые и дети – там комфортно и прекрасно.

«Эти итоги целиком совместились с нашими внутренними мотивами о том, чего могут ждать вероятные обладатели и пассажиры от подобного авто, как Note».

Для придания модификации Note предельной универсальности заднее сидение имеет долевую настройку. Для повышения объёма багажника заднее сидение можно двинуть вперёд на 160 миллиметров. Но, даже в случае, когда заднее сидение сдвинуто в последнее ведущее положение, на нём без усилий находиться двое взрослых. В случае если сидение сдвинуто в последнее заднее положение, то место для ног пассажиров заднего ряда усиливается до размеров, свойственных для авто D класса.

Максимальный объём багажника составляет 280 л (VDA); при сбитом вперёд заднем сидение объём усиливается до 437 л. Если заднее сидение специально добавить, то объём растет до небывалых 1332 л. Сидение пассажира спереди вполне может быть также уложено, что дает возможность транспортировать в автомобиле грузы протяженностью до 2,4 м.

Детальнее о Ниссан Note вы можете узнать на индивидуальном микросайте http://www.ниссан.ua/note/

Ни Кими Райкконен, ни бригада Макларен не замечает резона размахивать руками после поединка…

После первого раунда года бригада Макларен целую неделю совместно с Рено разграничивала первую позицию в Призе конструкторов. Сегодня же, благодаря победному дублю Физикеллы и Алонсо – к слову, 1-му после ГП Франции 1982 года, – чемпионат имеет единого командного лидера. Макларен же снова делит место, однако в этот раз 2-ое, и теперь с Феррари. При этом самое оскорбительное, что катастрофа Кими Райкконена — основное сожаление для Рона Денниса – случилась по независимым от финка и команды основаниям. Однако Кими Райкконен был максимально подавлен в собственных оценках происшедшего: «Очевидно, что Кристиан Клиен пропустил простую погрешность, стукнув меня в 5-ом повороте. И крайне грустно, что для меня данная ошибка завершилась трагедией…»

И более того, вместо глупой критики в адрес пилота RedBull Райкконен предпочел концентрировать внимание на позитивных гранях первых 2-ух шагов: «Первые 2 автогонки продемонстрировали, что мы обладаем отличный потенциал, поэтому я лично гляжу на 2 недели вперед и гляжу с оптимизмом…» Другой позитивной стороной для Макларен можно полагать 4-е место Хуана-Пабло Монтойи. Впрочем, если верить высказываниям колумбийца, дела по ходу автогонки шли у него не так свободно, как надо, – а это также потенциал, однако лишь негативный.

«Машина была прекрасна, и я провел крайне вескую гонку. И все же, принужден признать, что в 1-й части автогонки мы утратили солидно времени – ведущие шины внезапно начали пузыриться. К великой радости, после первого пит-стопа все пришло в порядок, и я сумел полновесно продлить борьбу», — рассказал после автогонки Монтойя. – «Возможно борьба с Дженсоном Баттоном нам не до конца светила, однако нам понадобилось поступить определенной частью прижимающей силы для того, чтобы сделать не менее действенной технологию охлаждения».

В сумму 82 000 euro расценил собственные услуги по модифицированию лимузина БМВ 750i знаменитая тюнинг мастерская G-Power! Скажем, надо сказать, что стандартная стоимость авто высочайшего класса в Германии составляет «всего» 78 000 euro.

Эксперты компании оборудовали двигатель компрессором и повысили рабочий размер до 5,2 л. Производительность начального двигателя увеличилась практически на 50%, другими словами двигатель стал давать вместо «серийных» 367 л.с. внушительные 550. Максимальная тяга повысился от 490 Hm до 740. Чтобы управиться с такой силой, понадобилось конструктивно переделать автоматическую коробку, и сейчас она может дать на основные колеса до 800 Hm тяги. В итоге 2,2-тонная громада, которая получила название G7 5.2 K, разгоняется до 100 км/ч будто реальный спорт-кар – за 5,5 сек. Предельная скорость, урезанная электроникой на заводской версии величиной 250 км/ч, добилась 310 км/ч.

Оперции на моторе совмещались на G-Power c кузовными работами. Применять обычные детали выяснилось невероятным – прирост веса неминуемо усугубил бы приобретенные спортивные и высокоскоростные характеристики. Компоненты нового динамического обвеса специально произвели из пластика, повышенного углепластиком.

G7 5.2 K оборудовали 22-дюймовыми особыми винчестерами, «обутыми» в шины длиной 265 миллиметров впереди и 295 позади. Система дисков такая, что повышает на 15% вентиляцию колесных арок, и это положительно отразилось на температурном режиме торомозов. Фактически систему тормозов G 400 тюнинг мастерская сделала вместе с знакомой компанией Brembo. В ней применены, например, диски тормозов размером 400 миллиметров и шириной 36.

Райкконен мог настигнуть Алонсо и выиграть гонку. Однако он сам лишил себя победы перетормозив, опережая Баттона. Из-за пульсаций, образовавшихся после торможения, начало расыпаться ведущее антикрыло.

Кими Райкконен поле завершения Гран При Австралии сознался, что неприятности с передним обтекателем, образовавшиеся на его болиде между первым и 2-м пит-стопами, были обусловлены чересчур сильным торможением при обгоне Баттона. «Я перегнал Дженсона, заблокировав внутреннее колесо в 1-м повороте. Невзирая на это я сумел остаться спереди него еще несколько поворотов, в связи с тем что автомашина, невзирая на пульсации и «протертость» ведущего колеса, была довольно оперативной. Я даже равномерно продвигался к Фернандо, однако вдруг мы утратили часть закраины ведущего антикрыла. Это произошло из-за пульсаций. Мне понадобилось основательно замедлиться, однако благодаря сейфети-кару мы сумели заменить «нос» без большой издержки времени».

«После данного к автомашине снова пришла ее скорость, мы бы даже сумели побороться за победу, однако моя незначительная ошибка стоила крайне значительного. Кроме того между мною и Фернандо выяснилось несколько кольцевых, задержавших меня».

Годом ранее Кими сильно перетормозил при обгоне Вильнева на Нюрбергринге, также протер себе колесо, виьрации о которого в конечном итоге привели к уничтожению подвески за круг до конца автогонки. Не исключено, что тот съезд стоил финну победы в Первенстве. Как уложится картина в 2016 году, и не будет ли где-то в Японии либо Бразилии, что Кими не хватает как раз этих 4-х очков, пропащих в Мельбурне из-за обгона не менее неспешного болида..

CCWS: Кристиано да Матта остается в Champ Car, однако заменяет команду.

Сегодня бригада Dale Coyne Racing серии Champ Car World Серии сообщила о подписании договора на год 2006 года с Кристиано да Маттой. «Дэйл каждый год делает все более и более конкурентные машины – данная линия отслеживается по тому, как играют его гонщики. И меня крайне взбудоражила вероятность подключиться к данной команде в грядущем сезоне», — заметил бразилец, выигравший в 2002 году чемпионат CART, выступая за команду Пола Ньюмана и Карла Хааса.

Если помните, после собственного чемпионского года в составе Newman/Haas Racing, чьи машины были вооружены силовыми агрегатами Тойота, да Матта не без помощи японского автомобильного гиганта 2 года провел в Формуле-1 в составе команды Тойота. Но, как это довольно часто бывает с заморскими чемпионами, опыт с Ф1 не получился, и бразилец пришел в Америку. В 2016 г Кристиано играл с серии CCWS за команду PKV Racing и с одной победой – в Портланде – завершил год на одиннадцатом месте.

Да Матта в первый раз сядет за руль болида новой команды в процессе обозримых испытаний, которые пройдут на следующей неделе в Лонг Биг…

Гражданин Австралии был арестован за пилотирование в нетрезвом состоянии после того, как спросил у милиции проезжую часть к горе Улуру, находясь всего в 100 метрах от данного известного монолита высотой 350 километров.

Как сообщают в милиции, 44-летний парень на внедорожнике приостановил проезжавшую мимо патрульную автомашину и спросил, как добраться до горы Улуру. При этом свет фар его авто опирался в скат возвышавшейся всего в неких 100 метрах горы, являющаяся одной из основных интересных мест материка.

Сторожам порядка представилось очень сомнительным, что парень не отмечает громадины, которую было прекрасно хорошо видно, невзирая на черное время суток. Вместо того, чтобы помочь заблудившемуся автолюбителю, его просили побежать в трубочку. Тогда все и поднялось на собственные места: небрежность путешественника разъяснялась значительной дозой спиртного в крови. Кроме того у него не нашлось при себе водительских удостоверений. В итоге, вместо осмотра интересные места мужчине понадобилось направиться в участок.

Нужно сообщить, на текущей неделе приверженцы взять алкогольного в автомобиле в особенности отличились. Так, в Германии был задержан пьяный автолюбитель, который остановился на ярко-красный свет на многолюдном перекрестке и уснул. Напрасно рассказывают, что сон пьяницы короток и неугомонен. Безрассудные гудки располагающихся рядом авто не сумели оборвать безбурный отдых 19-летнего автолюбителя. Так как тот объединял перемещение на основной улице в ранний час пик, разбираться в обстановки подъехала милиция. Полицейские, пробудив мужчину, почувствовали в его дыхании сильную концентрацию спиртных паров. Автолюбителя послали трезветь и просыпать в полицейский участок. Вероятнее всего, в обозримые годы ему надо будет пользоваться социальным автотранспортом.

А опьяневшему автолюбителю из Оттавы удалось избежать санкции после того, как он сообщил суду, что ему помогала сама Шэнайя Твейн. 33-летний Мэтт Броунли был задержан милицией на одной из центральных улиц, когда его грузовичок на высокой скорости стремился в крепком потоке автомашин. Позднее автолюбитель, очутившийся значительно в подпитии, пояснил, что считать проезжую часть и избегать столкновений ему помогала знаменитая исполнительница кантри Шэнайя Твейн. В итоге арбитр вынес приговор, что Броунли не в состоянии нести полную ответственность за собственные действия в силу того, что мучается назойливой мыслью, как будто с ним в регулярной телепатической связи располагается легендарная солистка. Суду осталось решить, что с ним делать — послать исправлять психологическое состояние здоровья в клинику или выпустить на все 4 стороны.

Гендиректором АвтоВАЗа решено о том, что АВТОВАЗ будет прорабатывать вероятность образования своего сертификационного центра и центра лицензирования. Свежее отделение также будет серьезно за лицензирование поставщиков АвтоВАЗа.

Данный вопрос в настоящее время прорабатывается вместе с государственным агентством по технологическому управлению. В скором времени проекты будут объявлены подробнее, сообщает газета. «Свой вазовский центр будет не только лишь сертифицировать, но также и, помимо этого, проявлять консалтинговые услуги, давать собственные советы и советы, вести аудиты», — подчеркивает главный директор по качеству ЗАО «АвтоВАЗ» В.И.Матус. Руководство АвтоВАЗа рассчитывает, что центр зайдет в число интернациональных органов сертификации, для чего проведены переговоры со Всероссийским Институт сертификации и принято соглашение о партнерстве.