Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Моторшоу’

На автомобильном салоне в Нью-Йорке организация Хендай продемонстрировала хэтчбек Элантра 2007 года. Это восьмая новинка, сходящая со сборочного потока корейского производителя автомобилей за 2 заключительных года. Новая Элантра, ставшая выше и выше предшественницы как следствие на 5 и 6 см, перешла в ряд среднеразмерных автомобилей класса седан по североамериканской систематизации.

Внутреннее место Элантра составляет 3,17 куб.м., из них 0,4 куб.м. приходится на размер багажного отделения. Представители Хендай выделяют, что по данному уровню новая Элантра значительно опережает соперничающие модификации, такие как Хонда Цивик и Тойота Королла, и относящуюся к не менее большому классу Акура TL.

В дизайне модернизированной Хендай Элантра применяются некоторые из мыслей, реализованных в Санта фе 2007 года: обработанная хромом радиаторная решетка, вытянутые передние фары, равномерно меандрическая нижняя черта побочных окошек. в стандартной версии новая Элантра обретет 6 подушек безопасности, антиблокировочную технологию тормозов и так именуемые «серьезные» подголовники ведущих кресел, предотвращающие травмы шеи при ударе позади.

Во всех вариантах Элантра в обычное оборудование входят 6 подушек безопасности, и в том числе 2 ведущие, 2 побочные для ведущих пассажиров и 2 подушки-шторки для задних, АБС и серьезные подголовники, смягчающие удар позади.

В реализацию модернизированная Хендай Элантра должна поступить весной 2006 года.

В центре «Мишель-экспо» в столице Монголии Улан-Баторе, раскрылась ярмарка-распродажа «Авто-Экспо- 2006».

На выставке показаны сотни автомашин разных брендов и пор. Учредители рассчитывают провести аукцион. Гостям предложены передовые джипы «Хаммер» по стоимости от 80 млрд. тугриков ($66 млн.), «Волга» примера 1960-х годов за 400 млн. тугриков ($335).

До 1990-х годов по улицам татарских населенных пунктов и сел ездили лишь русские машины «Лада» и «Уаз», бывшие в казенном использовании. А сегодня в столице насчитывается около 150 млн. приватных легковых машин разных брендов. Не менее 50% из них — джипы.

Макс Мосли не опровергает возможности переговоров и поиска путей преодоления 12-командного предела. Пока во главе угла – вопросы безопасности.

Любой выбор – будь то депутатские выборы на Украине либо Италии, либо выборы кандидата на место в пелетоне Формулы-1 примера 2008 года – предполагает чемпионов и проигравших. И, в большинстве случаев, пока чемпионы отмечают победу, проигравшие или спорят результаты, или в любом случае задаются вопросом – отчего? Те 11 претендентов, которые не перенесли конкуренции с Prodrive Дэйва Ричардса, выбор ФИА не спорят (впрочем, задержку опубликования формальных итогов можно понимать и как симптом подспудной войны), они вопрошают, отчего лишь 12 команд может принимать участие в первенстве Ф1. Ответ – из суждений безопасности.

«Единственный наш довод в пользу того, чтобы ограничить пелетон двенадцатью командами – безопасность. Если договориться повысить данный барьер, надо будет повышать количество боксов, повышать пит-лейн, паддок и реорганизовывать определенные трассы», — заметил Макс Москли в разговоре с корреспондентами агентства Reuters. – «С другой стороны, если команды и учредители не против и они посчитают трейдеров, согласившихся инвестировать большие средства в увеличение безопасности, предопределенное повышением числа участников, — пожалуйста, почему и нет…»

Помимо конструктивной перестройки автотрасс и гаражных проулков есть и прочие виды. К примеру, прийти к прежде бытовавшей практике предквалификаций, когда на раунд прибывало до 15 команд, однако по итогам отборочных заездов на старт угождали лишь 24 либо 26 автомашин. Но такой вариант едва ли обнаружит очень много союзников. Кто в настоящее время договориться инвестировать огромные денежные средства, даже по меркам свежих «бюджетных» требований, рискуя так и не выходить на старт? К примеру, Ян Филлипс – прежний финансовый директор Jordan, а сегодня работающий в Midland – окончательно против позвращения к практике предквалификаций: «Я ни за что на свете не хотел, чтобы в Ф1 вновь ввели отборочные заезды. Это был мерзкий опыт! Лишь представьте иллюстрацию, когда посетители команды – как без VIP-гостей? – должны ожидать практически на улице, и пустить их можно, лишь если бригада состоялась подбор…»

Еже 1 вариант – использовать опыт государственный футбольных первенств, когда по результатам года несколько слабейших команд убывают из высочайшей лиги (дивизиона), а на их замену идут самые лучшие команды старшего значения. Для Ф1 такой механизм ввести не только, однако все же можно. Надо лишь иметь стремление. К слову, Макс Мосли не опровергает возможности переговоров и поиска путей преодоления 12-командного предела…

WRC: Гронхольм гарантировал, что не все СУ Авто-ралли Франции выиграет Лоэб, и обязательство задержал. Как и сдержал за собой 2-ое место французского пьедестала. А его компаньону Хирвонену на помост угодить не удалось…

Перед французским шагом Маркус Гронхольм (имея в виду сезон-2004 года, когда Лоэб был победителем на всех 12-и допах автогонки) обещал практически следующее: «На данный раз Себастьяну Лоэбу не удастся выиграть все высокоскоростные отделы Авто-ралли Франции!» И, смело! Финн собственное слово задержал! Сам Маркус выиграл 1 СУ в субботу и 2 СУ в понедельник, а его компаньон Микко Хирвонен отнял у работающего победителя вторую победу в воскресенье. Такой был ответ заводской команды Форд «частникам» из Kronos Racing. И все бы ничего, если б оба финских экипажа на помосте финишировали. Однако, как досадно бы это не звучало…

Гронхольм жестко фиксировался на 2-ом месте, сзади Лоэба. Правда, 2 приобретенных выходных СУ позволили ему уменьшить отделение от француза на двадцать сек (с 39 до 29 сек), однако верность 2-го места Маркуса это совершенно не покачнуло. Никто так как уверен в том, что это просто Сэб, равнодушно контролируя картину, дал себе и собственному авто «десятисекундную» паузу? А для Микко Хирвонена борьба с Дани Сордо за четвертую ступень помоста была даже очень крепкой. После субботних стартов их делили менее 6 сек, а это значило, что достаточно было мельчайшего «толчка» и чашка весов могла сместиться в любую из сторон…

Первым собственный «толчок» сделал Хирвонен – на СУ9 он финишировал 3-им, сзади Лоэба и Гронхольма, однако спереди Сордо, снизив собственное отделение от испанца до жалких 0,4 сек! Сордо ответил на СУ10, выиграв скоростной участок и обойдя Хирвонена на 7 сек. На предпоследнем спецучастке французского раунда финн снова был стремительней испанца – на 2,5 сек. Все осмелилось на конечном допе Авто-ралли Корсики… Не в пользу Хирвонена… На расстоянии СУ12, когда до финиша автогонки оставались считанные км, Микко осуществил последний «толчок» — левым боротом собственного «форда» о гору… К великой радости, поражения были не кризисными и схода с дистанции удалось избежать, однако о помосте понадобилось забыть.

PS Авто-ралли Франции «Тур де Корс». Окончательное положение.
1 Loeb / Elena Citroën XSARA 03:43:05.4
2 Grönholm / Rautiainen Форд Фокус RS WRC 06 +29.0
3 Sordo / Marti Citroën XSARA +01:48.7
4 Hirvonen / Lehtinen Форд Фокус RS WRC 06 +01:59.2
5 Bengue / Escudero Пежо 307 WRC +02:47.7
6 Pons / Del barrio Citroën XSARA +03:10.2
7 Stohl / Minor Пежо 307 WRC +05:01.3
8 Sarrazin / Prevot Субару Импреза WRC2006 +05:21.9
11 Solberg / Mills Субару Импреза WRC2006 +06:40.5
13 Atkinson / Macneall Субару Импреза WRC2005 +14:57.1

Германский поселок Филдерштадт к югу от Штутгарта попросил от Порше расплату неустойки в 626 000 euro за перевод состязаний по женскому теннису на свежий спорткомплекс в Штутгарте.

Речь в данном случае идет о ежемесячном главенстве на бонус Порше, которое традиционно велось в данном городке и давало региональному муниципалитету большой доход.

В 2016 году Порше установил состязания на 2-8 ноября в новом прикрытом стадионе в Штутгарте. Германский автопроизводитель не так давно получил права на данную спортивную площадку за 26 млрд. euro, определив ее Porsche-Arena.

Спорткомплекс рассчитан на 7500 посетителей и дает возможность улаживать не только лишь соревнования по теннису, но также и вести главенства по волейболу, баскетболу и гандболу.

Муниципалитету прошлой «столицы тенниса» ничего не остается, как призадуматься о сооружении новой спортивной площадки, которая будет лучше штутгартской, объясняет областная печать.

Молодое происхождение Ф1 – отличное происхождение, однако ностальгия по ветеранам имеет место!

Есть предложение на некоторое время прийти в Имолу. Нет, не для того, чтобы еще раз ворожить над стратегиями Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо. А чтобы вспомнить одну из автогонок помощи «формульного» Гран При Сан-Марино – а конкретнее, 2 автогонки помощи, которые прошли в статусе первого раунда года моноклассового Приза Мини Challenge. Отчего как раз их? Да вот, мероприятия ветеранской серии GP Masters зародили мемуары о тех гг. (это, к слову прекрасная карта, рентабельно отличающая GP Masters от той же серии А1, которая, невзирая на всю шумиху, так и не оправдала ожиданий на радостное межсезонье), когда в Ф1 играли Эммерсон Фиттипальди, Рене Арну, Рикардо Патрезе, Нельсон Вершине, Найджел Мэнселл, Джонни Херберт… Итак вот, на 1-м раунде Приза Мини Challenge участвовал Джонни Херберт.

Как сознался сам Джонни, для него было в диковину пилотировать свежий «Мини» — в квалификации он в первый раз сел за руль данного гоночного атомобильчика Мини Купер С. Как раз этим и выражается не большой искусный итог – Херберт достиг только восьмое место на исходной сетке первой автогонки. (Надо сказать, в автогонке участвовало 34 авто.) Но несмотря на это вторую гонку англичанин начинал с поула. Правда, лишь потому, что первую завершил шестым, а далее вошло в силу требование реверсивного начала, и он оказался на 1-й исходной позиции.

2-я автогонка накладывалась для Херберта успешно. Сохранив за собой первую позицию, он побеждал 9 сфер из 10-ти, однако на последнем круге, когда до финиша оставалось всего ничего, на автомашине Джонни отказало соединение и он был принужден опуститься с дистанции. «Даже невзирая на то, что мне не удалось заканчивать в третьем заезде, я все равно крайне удовлетворен тем, что утвердил обращение учредителей и поучаствовал в этих автогонках. Итог гаснет на фоне приобретенного мной наслаждения от гоночного уик-энда», — заявил после финиша, как и участники GP Masters встряхнувший стариной, Джонни Херберт…

Следующий раунд Приза Мини Challenge будет проходить совместно с «формульным» Гран При Европы. И всего в году Приза рассчитано 8 гоночных уик-эндов. Помимо перечисленных, это будут – 3-4 июля (совместно с шагом WTCC), 16-17 июля, 15-16 августа (совместно с ГП Франции Ф1), 29-30 августа (ГП Германии Ф1), 12-13 сентября и 29-30 октября…

Государственная администрация автодорожной безопасности США рассказывает, что Мерседес отзывает около 10 000 авто R-класса в связи с 2-мя поломками. Первая из них касается ремней на 2-ом ряду сидений. На одной из гаек, закрепляющих пряжку ремня, расплывчато отмечена нарезка, вследствие этого прядь может отстегнуться. С данной нарушением в работе откликается около 2 500 авто.

Еще 7 500 автомашин Мерседес отзывает из-за неприятностей со жгутом кабелей стартера, которые способны привести к замыканиям электрической системы кроссовера.

Все обладатели трудных авто обретут извещения по почте и будут приглашены на одобренные сервисные установки для удаления нарушений в работе.

Напоминаем, что напоследок машины Мерседес откликались в начале декабря минувшего года — тогда более 60 000 автомобилей класса седан C-класса направились в техцентры для смены подушек безопасности, не аналогичных государственным законам США.

После победы на ГП Сан-Марино Михаэль Шумахер рассуждает о чемпионском титуле, а СМИ – о том, что став победителем он, наконец, уйдет из Ф1…

На свежий завиток пошла и без того скрученная спираль интриги вокруг грядущего Михаэля Шумахера. Как рассказывает агентство Reuters, ссылаясь на германскую издание Bild, бригада Феррари пылает стремлением продлить договор с семикратным чемпионом еще на 2 года. Именуется и совокупность договора – 35 млн euro ежегодно, другими словами 70 млн за 2-летнее соглашение. При этом в новом договоре будто бы имеет пункт, который позволяет германцу когда угодно, как только он того попытается, оставить команду. «Как лишь Михаэль захватит собственный 8-ой чемпионский титул, он на следующий же день вполне может быть независим…» — цитирует Reuters корреспондентов Bild.

Реакции на известную информацию со стороны Михаэля Шумахера длительное время ожидать не понадобилось. Пресс-аташе германца Сабинянка Кэм выступила с формальным утверждением, определив статью в Bild, «чистейшей жидкости спекуляцией»…

Вчера утром в Киеве на мосту Патона (к правому краю) случилась катастрофа при участии 4-х авто. В итоге ДТП были травмированы 5 человек.

Как рассказывает журналист Magnolia-TV.com с места мероприятия, по предварительной информации, первыми встретились «Форд Фиеста», который устремлялся на правый край, и «Фольксваген Пассат». 2 авто «Skoda Octavia», которые передвигались за «Фольксвагеном», не сумели избежать столкновения из-за крайне крепкого транспортного потока в то же время времени.

В итоге трагедии автолюбитель «Форда» обрел перелом щиколотки и черепно-мозговую травму. Его путешественник, и трое прочих пострадавших избежали переломов, однако от помощи докторов не отказались. Причины трагедии установит следствие.

Исследователи Института Колорадо в Соединенных Штатах спроектировали свежую технологию зажигания, основанную на использовании лазеров. По словам экспертов, новая система позволит повысить результативность двигателя и увеличить его экологичность с помощью не менее действенного сгорания бензина. Помимо этого, лазерная технология зажигания почти не требует сервиса и служит продолжительнее классической.

В лазерных «свечах» поток инфракрасного лазера устремляется через наводненную гелиумом фиберглассовую трубку на установленный участок цилиндра, после чего происходит возгорание бензина. Пока исследователи опробовали свежую технологию лишь на моторе, работающем на естественном газе, но вскоре будет и «бензиновый вариант».

Лазерная технология зажигания имеет второе дополнительное превосходство: так как протяженность луча и производительность считаются регулярными величинами, любое отличие от них показывает на проблемы в цилиндре либо топл. системе. Это позволит экспертам применять луч для диагностики мотора.