Архивы рубрики ‘Моторшоу’
Допремьерный показ Ситроен C6 на Украине
Заслуженный флагман ряда моделей Ситроен – авто бизнес класса Ситроен C6 был замечен на Украине. На текущей неделе новая модель была показана “в формате пресс-релиз” формальным импортером Ситроен на Украине — организацией «Франсавто».
Формальная демонстрация С6 пройдет в начале мая 2006 г.. А на конференции 5 мая корреспондентам была показана модель С6 в самой абсолютной комплектации C6 Exclusive, ценой в 59100 ?. Начальная цена Citroën С6 составит от 49 850 ?. Первые поставки Citroën С6 организация «Франсавто» гарантирует не ранее октября 2006 г., На данный момент есть 15 заказов на новинку.
Новая модель бесспорно вызовет энтузиазм покупательской публики. Данный представительский авто завершил генеалогическую Ситроен, вобрав все преимущества марки.
Французская фешенебельность и уникальный дизайн совмещаются в Ситроен C6 с высшим уровнем технологической оснащенности. Конференция состоялась под слоганом: «Citroën С6 – Философия Достоинства!»
В конференции участвовали
Пикарь О.А. – Руководитель отделения импорта ООО «Франсавто»,
Пирог В.В. – Главный директор по формированию торговой сети ООО «Франсавто»,
Кожуховский В.Н. – Руководитель отделения послепродажного сервиса ООО «Франсавто»,
Мартынов А.В. – Главный директор Автосалона «CITROEN».
В процессе конференции обсуждались также существенные успехи компании-импортера по движению Ситроен на Украине. В 2006 году «Франсавто» удалось повысить в 7(!) раз размер реализаций сравнивая с 2012 г.. План на 2006 год составляет более 1800 авто, что в 4 раза больше размеров 2005 года.
Что же касается сценариев реализаций Ситроен C6 на Украине — в 2016 году импортер может реализовать порядка 2-ух десятков этих уникальных авто.
Лэнд Ровер подписал маркетинговый договор с Марией Шараповой
Отечественная теннисистка Маша Шарапова подписала 3-х летний договор с организацией Форд, по которому она будет «лицом» марки Лэнд Ровер. Одним из первых событий чемпионки Уимблдона в масштабах маркетингового договора будет активное участие в нынешней демонстрации Лэнд Ровер на Нью-Йоркском автомобильном салоне. По неподтвержденным данным, совокупность сделки составила около 2 млрд. долларов США ежегодно.
Поясняя выбор Лэнд Ровер, пресс-аташе компании Дебора Сэндфорд заявила: «Она юна, удачна, оживленна и узнаваема в мире». Сама Маша комментировала собственный выбор так: «Когда я выиграла Уимблдон, я заявила себе — наконец я могу приобрести Лэнд Ровер».
В то же время, знаменитые спортсменки не так нечасто заключают маркетинговые договоры с производителями автомобилей: так, легендарная теннисистка Мартина Навратилова была лицом Субару, а шведская гольфистка Анника Соренстем — японского Лексус. Но, по анализам экспертов, совокупность договора 19-летней отечественной теннисистки считается высочайшей среди таких контрактов.
Субару Импреза объявлен самым безопасным авто в собственном классе
Североамериканский Факультет Страхования и Автодорожной Безопасности (IIHS) осудил Субару Импреза 2006 высший балл за безопасность при фронтальном, заднем и побочном столкновении — это касается мест автолюбителя и пассажиров. На базе этих данных, IIHS дал Субару Импреза 2006 привлекательный приз «Top Safety Pick Gold» и представил автомашину «золотым стереотипом» в собственном классе.
Кубком IIHS «Top Safety Pick» даются автомашины, показавшие лучшую защиту пассажиров в процессе фронтального, заднего и побочного ударов. IIHS также дала хорошую оценку «правильным» подголовникам, поставленным на задних креслах, нужным подушкам безопасности и шторкам.
«Мы крайне удовлетворены, что Импреза 2006, получив «Top Safety Pick Gold» от IIHS, дополнила короткий перечень брэндов с большими эталонами безопасности, – сказал Фред Адкок (Fred Adcock), президент Субару Americа. – Subaru делает для покупателей машины, которые призваны доставлять наслаждение от вождения, которые при этом отвечают высочайшим стереотипам безопасности, а это важно».
IIHS вознаграждает Субару во 2-й раз – в 2016 г «Top Safety Pick Gold» обрел авто Субару Легаси. Также IIHS не так давно объявил Субару Форестер самым лучшим авто в собственном классе по обороне от травм хребта в процессе заднего столкновения. B9 Tribeca и Outback также продолжают норму Субару беспокоиться о безопасности автолюбителя и пассажиров, получив 5 звезд за переднюю и побочную безопасность по словам NHTSA.
Факультет Страхования и Автодорожной Безопасности (IIHS) гарантирует покупателей информацией о безопасности авто разных брендов, простая и элементарная технология баллов (от «самого низкого» до «высочайшего») дает возможность клиентам оперативно расценить какой-нибудь авто перед покупкой. Автомашины оцениваются в процессе краш-тестов – переднее, побочное и фронтальное столкновение на скорости от 20 до 40 миль в час.
Увеличиваются отдельные расценки на ВАЗы
В середине мая машины Лада начали ощутимо подниматься в цене. Рост отдельных расценок за прошедшую неделю подчеркивается в Тольятти почти по всему ряду. В настоящее время вазовские официальные дилеры изменяют собственные отдельные прайс-листы почти ежедневно. За неделю Калина добавила к собственной стоимости 4–6 млн. рублей., машины рода Самара повысились в цене примерно на 3–5 млн. рублей., а «десятки» – на 2–3 млн. Поднимается в цене также и «классика». Наиболее дорогую вазовскую модель 2105 сейччас можно купить максимум за 127,5–130,0 млн. рублей., впрочем еще в конце мая в Тольятти были предложения по 125–126 млн. рублей.
С 20 мая АвтоВАЗ провел увеличение отпускных расценок для собственных официальных дилеров, примерно на 1,77%. Данный факт, и некоторый недостаток объявлений на тольяттинской площади и повлек за собой сильного роста отдельных расценок. Кроме того, в настоящее время на авторынке проходит осенний год, который по традиции сопровождается вершиной высокого потребительского спроса. А изготовители и официальные дилеры, применяя данный момент, пытаются поднять расценки и заработать по возможности больше.
Пристегните ремешки!
Изумительно, однако факт — если шлем и комбинезон стал базой одежды пилотов еще в самом начале 60-х, то ремни вышли на болидах Ф1 в 1972 году.
Текущий высший уровень безопасности гонщиков Формулы-1 прежде всего гарантируется карбоново-волоконным монококом, специальным персонально нагнанным сидением, шлемом и комбинезоном. Но невозможно забывать еще одного главного средства обороны – ремней. Это устройство известно каждому, кто раз находился в сегодняшнем авто. Но в случае если на стандартных трассах автолюбитель и пассажиры часто в угоду лишнему уюту и с верой на подушку безопасности переступают эти «ремешочки», и выскакивающий из кустов инспектор ДПС не может поменять положения, то на автотрассе Ф1 никого вынуждать пристегиваться не надо. Правда, это далеко не наиболее значительная разница между ремнями в стандартных машинах и в гоночных болидах.
Прежде всего, ремни в болидах Ф1 имеют систему, схожую с той, что применяется пилотами быстрых истребителей. Это шеститочечная система с 6-ю удостоверенными одним замком ремнями — 2-мя плечевыми, 2-мя тазобедренными и 2-мя наножными. Во-вторых, насыщенность «сжатия». Даже если кто-то, абсолютно невольно, колесил в стандартном авто добавленным ремнями, он не чувствовал ничего даже далекий напоминающего чувства пилота Ф1. Ремешки в болиде так крепко прихватывают пилота к сидению, что он лично даже не может их отполировать – перед стартом ему в данном помогают инженеры. При этом пилот имеет максимальную степень воли – лишь чтобы вольно направлять, переключать имеющиеся на рулевом колесе органы регулирования и пользоваться педалями. Но, при необходимости, пилот вполне может быть извлечен из кокпита за 5 сек — главный замок ремней дает возможность моментально отстегнуть их одним нажатием на кнопочку.
В-третьих, к «формульным» ремням предъявляются намного более твердые условия, чем к штатским. По стереотипу ФИА (8853/98) любой узел крепления ремней должен держать нагрузку более 14,7 килоньютонов (либо 1470 кг). Логично, что их производят из титана ( а определенные детали – из стали и поликарбоната). Источник самих ремней также стоит особенного внимания. В целях поиска компромисса между стабильностью и гибкостью – ремешки в момент трагедии должны оградить пилота от потрясения о управляющую колонку и синхронно не должны сами принести ему поражений – в роли источника для их производства используют ткани из полиэфирного волокна с ввязанными кордовыми волокнами. Длина плечевых и ножных ремней колеблется в краях 44 – 76 мм, тазобедренных – в краях 50 – 76 мм.
Изумительно, однако факт — невзирая на то, что за время собственного существования Формула-1 регулярно улучшалась как в плане требований и с технической точки зрения, так и вопросах безопасности, понадобилось очень много времени, чтобы обосновать редкий вклад в защиту жизни пилота ремней. В конечном итоге, если шлем и комбинезон стал базой одежды пилотов еще в самом начале 60-х, то ремни вышли на болидах Ф1 в 1972 году.
А с 2003 года ремни пополнились технологией HANS (Head And Neck Support), оберегающей голову и шею пилота. Технология состоит из особого каркаса, фиксируемого на плечах пилота при помощи плечевых ремней, к которому к тому же привязывается шлем. В итоге, в момент фронтального потрясения получается избежать летальных нагрузок на шею и летальных ударов головой…
40 – это далеко не возраст, а количество побед!
ДТМ: Мерседес одерживает первые победы над Ауди: Джеми Грин в квалификации, а Берндт Шнайдер в автогонке. А Френтцен подчеркивает первый опыт в команде Ауди финишем на помосте.
В немецком кузовном первенстве начался год 2006 года первым гоночным уик-эндом в Хокенхайме. Невзирая на то, что в данной серии осталось лишь 2 компании-производителя – Мерседес-Бенц и Ауди (Опель ушел из ДТМ после окончания сезона-2005), — борьба по ходу первенства гарантирует быть крайне усиленной. И первая же квалификация продемонстрировала, что Мерседес имеет превосходство над Ауди, пускай и не огромное. А в автогонке такая постановка сил лишь подтвердилась – торжественной победой ветерана серии Берндта Шнайдера…
Свежий формат квалификации, зачастую схожий на тот, который есть в Ф1, был позитивно воспринят и пилотами и начальниками команд. Нигде не было колебаний, что дебютанты года будут отсеяны по итогам первой сессии, а вследствие этого не будут всовываться под колесами «зубров» ДТМ. Это случилось и с Матиасом Лаудой, и с Ваниной Икс, и со Сьюзи Стоддарт. Тот факт, что им надо было начаться за чертой первой сотни, был воспринят легко, в том числе ими самими. А итог прохождения собственного оперативного круга Жаном Алези (Мерседес-Бенц), «благодаря» которому британец составил компанию дебютантам и не сумел продлить войну в квалификации, стал если не катастрофой, то нежданностью – скорее всего. Так как у большинства в памяти еще новы мемуары о триумфе Алези на 1-м раунде первенства 2005 года тут же в Хокенхайме, когда и в квалификации и в автогонке Жан был просто не копируем… Однако, как рассказывают при таких раскладах, автогонки есть автогонки.
Во 2-й отборочной сессии продлилась борьба за самое лучшее время между Мартином Томчеком (Ауди), Джеми Грином и Берндтом Шнайдером – четырехкратным победителем ДТМ, который 12 раз выигрывал в масштабах данной серии на автотрассе в Хокенхайме. Мика Хаккинен хотя и попал в компанию из 7 гонщиков, прошлых в последнюю часть квалификации, был не весок, существенно проигрывая первой пятерке. Вследствие этого финну надо было начаться с 6 позиции. А Тому Кристенсену показать хорошее время помешал никто другой, как одноклубник Хайнц-Харальд Френтцен, дебютировавший в этом году в команде Ауди.
В межсезонье Френтцену никоим образом не получалось отыскать себе убежище после того, как чемпионат оставила бригада Опель. В Мерседес-Бенц ему отказали, со ссылкой на то, что имеют 2-ух прежних гонщиков Ф1, а в Ауди договорились, однако с одним требованием – необходимо отыскать спонсора. Спонсор отыскался – компания Veltins и Френтцен теперь сохраняет «четыре кольца», которые вот не менее 70 лет, будучи правопреемниками Авто Union, ведут войну с Мерседес-Бенц…
Короче говоря, квалификацию выиграл молодой Джеми Грин, обойдя собственных одноклубников Берндта Шнайдера и Бруно Спенглера. Как ни пытался Мартин Томчек, он так и не смог что-нибудь противоположить самым лучшим представителям Мерседес, впрочем то, что он стал самым лучшим среди гонщиков Ауди, может служить пускай незначительным, однако успокоением…
Высохшая статистика говорит, что если Берндт Шнайдер одолевает в 1-й автогонке года, то в обязательном порядке выигрывает титул победителя ДТМ. Так было в 1995, 2000, 2001 и 2003 гг.. Когда же Шнайдер после начала завоевал первенство, чему содействовал мерзкий старт Джеми Грина, которого в 1-м же повороте выпихнули за границы автотрассы, и образовавшиеся из-за данного технологические неприятности не позволили юному англичанину продлить гонку, нигде не вызывало колебания в том, что Берндт в обязательном порядке выиграет собственную двухсотую неутомимую. (Кстати, всего-то в масштабах серии ДТМ прошло 320 автогонок!) Так и случилось. Ни Том Кристенсен, ни Матиас Экстром, вышедший из-за технологических неприятностей с подвеской левого ведущего колеса, ни Мика Хаккинен либо Хайнц-Харальд Френтцен не сумели ничего противоположить Шнайдеру. Его ярко-красный 470-сильный Мерседес-Бенц завершил 37 сфер автогонки в Хокенхайме, имея 4-секундное превосходство над Томом Кристенсеном на Ауди.
Помимо торжественной – сороковой (!) — победы Шнайдера на шагах серии ДТМ автогонка в Хокенхайме была богата и на иные мероприятия. Одним из подобных происшествий стала колоритная дуэль между Жаном Алези и Мартином Томчеком. Попеременно опережая друг дружку, гонщики прошли почти целый круг, когда вдруг в одном из поворотов дебютантка Сьюзи Стоддарт на модификации Ауди 2-летней давности разом обогнала 2-ух дуэлянтов. И более того, сложилось ощущение, что молодой шотландке по плечу настигнуть и Александраса Маргаритиса на Мерседес, который, к тому же, сражался с Микой Хаккиненом. При этом, нужно помнить, что у грека был прошлогодний авто, и Маргаритис даже продемонстрировал в автогонке один из быстрейших сфер. Однако… сенсации так и не получилось. Предварительно Томчек, а за тем и Алези, снова обошли Сьюзи, и в сохранившееся время Стоддарт отодвинулась аж на 10 место, на котором и финишировала в собственной дебютной автогонке. Еще 2 дебютанта — Ванина Икс и Матиас Песня — не сумели показать такую игривость, как Сьюзи. Старший Песня, правда, дошел до финиша одиннадцатым, а младшенькая Икс – заключительной, с отставанием в 1 круг…
Разумеется, по результатам первой автогонки еще так рано осуждать об уровне начинающих – они себя еще поспеют показать! Как рано находить истинный ответ на вопрос: кто же мощнее Мерседес либо Ауди? Так как за Шнайдером финишировали 2 Ауди — Кристенсена и Френтцена. При этом для экс-пилота Ф1 автогонка сформировалась вполне успешно. Начавшись с восьмой позиции, Ха-Ха двигался быстро и надежно всю дистанцию, круша образец о том, что семья и дети делают пилотов медленнее — так как вчера первого раунда сезона-2006 у германца появилась на свет дочь. И что важно – пара Ауди превзошла на финише Мерседес второго прежнего «формулиста». Чемпион Ф1 Мика Хаккинен финишировал 4-м, невзирая на то, что начался с седьмой позиции…
ДТМ. Раунд 01. Хокенхайм. 09 мая 2006.
Окончательная матрица (первая семерка)
1 Bernd Schneider (Мерседес), 37 laps in 59м 51.850с
2 Tom Kristensen (Ауди A4 ДТМ) + 4.286с
3 Heinz-Harald Frentzen (Ауди A4 ДТМ) + 6,279с
4 Mika Häkkinen (Мерседес) + 7.067с
5 Alexandros Margaritis (Мерседес) + 11.276с
6. Jeannie Alesi (Мерседес) 17.399с
7 Мартин Tomczyk (Ауди A4 ДТМ) + 19.397с
|8 Timo Scheider (Ауди A4 ДТМ) + 23.482с
Турнирное положение после первого раунда.
1 B. Schneider — 10 points;
2 T. Kristensen — 8
3 H-H. Frentzen — 6
4 М. Häkkinen — 5
5 A. Margaritis — 4
6 J. Alesi — 3
7 М. Tomczyk — 2
8 T. Scheider — 1
Сааб отзывает 9-3 с бракованными подшипниками
Из-за предполагаемых браков подшипников в ступицах колес на задней оси организация Сааб отзывает в Германии 238 единиц Сааб 9-3.
Сервисная кампания шведского производителя автомобилей коснется лишь тех обладателей Сааб 9-3, машины которых были произведены в начале ноября 2005 года. Закалка подшипников данных модификаций может не отвечать уровню, объявленному в спецификациях. В самом наихудшем случае это может привести к тому, что будет разбалансирована в точности измеренная обращающая технология подвески задних колес. Обладателей подобных авто письменно оповестят представители компании и предложат приехать на одобренные установки технического обслуживания для свободной проверки и смены сомнительных комплектов подшипников.
Напоминаем, что в эти дни организация Сааб сообщила о небывалом в собственной истории уровне реализаций. За первый квартал 2006 года мировые реализации Сааб составили 34 млн. 192 авто – на 24% больше, чем за такой же момент минувшего года. В Европе рост реализаций составил 29% — до 23 млн. 895 авто.
Клиенты запасных частей в интернете компании «АИС» приобретают подарок
Компания «АИС» – один из ведущих операторов рынка запчастей на Украине заявляет о конце акции «Приятная покупка». Акция проходит в интернете супермаркетов и оптовых складов по реализации запчастей Компании «АИС» с 15 мая по 31 июня 2006 г. По критериям акции, клиенты запчастей на сумму более 100 гривен. (по прайсовой стоимости), приобретают подарок, который сумеют выбрать сами. Другими словами, приобретать запчасти в интернете супермаркетов и складов Компании «АИС» не только лишь рентабельно, но также и очень приятно.
Компания «АИС», имея Коммерческую сеть из 34 супермаркетов и оптовых складов по реализации запасных частей в 28 городах Украины, реализует большой выбор оригинальних запчастей брендов ГАЗ, ВАЗ, УАЗ, ЗИЛ, ПАЗ, ИЖ, КАМАЗ, FAW, ЯМЗ и ЗМЗ. Перечень запчастей регулярно усиливается и на данный момент составляет не менее 20 млн. названий.
Не менее детальную информацию об акции «Приятная покупка» вы можете узнать, направившись на справочную полосу Компании «АИС»:
8-800-50-020-50 (совершенно бесплатно в краях Украины со мобильных телефонных аппаратов).
Какие люди –2!
GP Masters: На 2-й тренировке перед субботней автогонкой в Катаре поменялся и лидер, и запирающий…
Как и было рассчитано, сегодня к тренировкам перед шагом в Катаре перешел Рене Арну. Правда, французу не удалось внутренне «влиться» в деятельность – за день он проехал всего 7 сфер, при этом его время выяснилось не менее чем на 7 сек хуже самого лучшего итога дня. К слову, сегодня быстрейшим был Пьерлуиджи Вино, усовершенствовавший вчерашнее время Найджела Мэнселла на 2 сек. Непосредственно сам Мэнселл сегодня был лишь 2-м.
И вот еще что интересно. Сегодня снова практиковались не все участники серии – на автотрассу Losail International Circuit не выбывал Алекс Каффи. А внимание в том, что позавчера Алекс закрывал окончательный акт дня, сегодня же его место занял Рене Арну 🙂
PS Катар. 27 мая 2006-04-27
Резульататы 2-й тренировки…
16 мая на стадионе «Спартак» были подведены результаты 2-ух мировых программ от Хендай – «Тура Огромного Мяча» и «Чемпионата Приверженцев Футбола». Планы реализовывались на Украине в первый раз и были созданы «Хюндай Motors Украина».