Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Моторшоу’

Мировые СМИ публикуют первые «шпионские» фотографии авто, названого корреспондентами «младшим братом» Мерседес-Бенц М-класса. Кроссовер, чей кузов целиком закрыт маскирующими накладками, проходит сегодня ходовые проверки в условиях настоящего движения. Впрочем авто СМИ именует автомашину МLK, совсем не обязательно, то как раз под этим указанием новинка последует в изготовление, как ожидается, осенью либо летом 2008 года. Известно, что внутреннее, фирменное название модификации — SUT 204 (аббревиатура SUT расшифровывается как Спортс Utility Тюнер).

не является секретом также, что авто, который всего на 30 сантиметров короче М-класса, другими словами его протяженность составляет около 4,50 м, основывается на базе текущего С-класса. В роли двигателей эксперты смело называют 2,2-литровый 4-цилиндровый дизельный агрегат, и 6-цилиндровые виды 230, 280 и 350. Топ-версию, которая нацелена в первую очередь на трансатлантических клиентов, оборудуют бензинным V8. Не исключен также 6,3-литровый вариант от AMG производительностью 510 л.с.

Авто обретет привод на все колеса, но пока не заключено, будет ли это знаменитый 4Matic c главным дифференциалом. Под вопросом на самой компании и то, оснастят ли автомашину внедорожным пакетом Offroad-Pro, какой могут предложить в комплекте М-класса. От шикарного лимузина S-класса и только-только показанного в Нью-Йорке рестайлингового Е-класса автомашина обретет технологию безопасности Pre-Safe, которая при повышенной вероятности трагедии автоматом преднатягивает привязные ремешки, активизирует серьезные подголовники, приводит сидения в наиболее безопасное положение и закрывает окна.

С начала рыночной карьеры свежий авто осужден на безжалостную конкуренцию в собственном разделе. Ему предстоит сопротивляться, к примеру, прекрасно реализуемому БМВ X3 и «младшему брату» нового Q7, модификации с относительным наимнованием Q5, которая в какой-то момент поступит к официальным дилерам.

Производить автомашину запланировано на автозаводе компании в Бремене приблизительно по 40 000 единиц ежегодно. В роли исходной расценки модификации специалисты называют сумму в 36 000 ево.

Североамериканское отделение Мазерати назвало об изобретении школы водительского искусства на основе гоночной автотрассы Road Atlanta в Южной Джорджии. Одно- и однодневные курсы изучения рассчитаны как на автовладельцев итальянской марки, так и на тех, кто лишь рассчитывает покупку Мазерати.

Синхронно в школе Мастер Мазерати может учиться команда из 18-и человек. Воспитанникам предлагаются машины Мазерати GranSport и Купе с коробкой Cambiocorsa, а для автономных упражнений применяется модель Кватропорте.

Трудный ландшафт автотрассы, на которой ведется большое количество автогонок, включая североамериканскую версию серии Le Mans, дает возможность разрабатывать различные водительские способы – от слалома и контролируемого заноса до критического торможения и скоростного перестроения.

Команду инструкторов школы составляют работающие и прежние пилоти. Однодневная платформа обойдется приверженцам Мазерати в 1 800 долларов США, а однодневная с ночевкой в 4-звездочном гостинице – в 3 400 долларов США.

Стоит отметить, что школа Мастер Мазерати есть в Италии не менее 5-и лет, и Соединенные Штаты будут 2-й во всем мире страной, где Мазерати начнет учить автолюбителей секретам искусства.

Ведущий импортер Фольксваген на Украине организация «Интеркар Украина» стал первым автотрейдером на Украине, где была введена наиболее сегодняшняя технология регулирования предприятия «SAP for Automotive».
SAP R/3 – наиболее современная и безграничная технология регулирования заводом, адаптируемая под разные формы деятельности заключительного – к примеру, изготовление, область деятельности, коммерцию и т.д. Данный ИТ-продукт довольно труден для установки и дорог, поэтому позволить себе иметь его могут лишь приличные предприятия с разветвленными бизнес-процессами, трудным документооборотом. До сегодняшнего дня ни на одном украинском предприятии-импортере SAP R/3 не ставился.

История партнерства Интернационального авто концерна «Атлант-М», куда входит организация «Интеркар Украина», и компании SAP стартовала еще в 1999 году и изначально коснулась иные отдела концерна. На Украине проект стартовал в 2004 г. и для реализации на основе «Интеркар Украина» попросил 17 лет.

На день начала проекта в компании «Интеркар Украина», которая пребывала на раунде активного формирования торговой сети, реструктуризации и переезда в свежее сооружение, проходили солидные перемены. В данном были не только лишь некоторые трудности, но также и положительные факторы, когда разумность действий была ясна и бесцветна с начала. В ходе внедрения системы были соблюдены все требования и обретены все сертификаты, которые были предложены SAP AG. Модуль автотранспортной логистики был спроектирован лабораторией Концерна без помощи других, так как данная часть не заходила в набор поставки, но она внутренне «вписалась» в, и без того, трудную конструкцию «SAP for Automotive». В итоге внедрения главные бизнес-процессы компании стали не менее сквозными и контролируемыми. Усовершенствована денежная наука, поднята скорость и качество регулирования экономическими источниками, штатом. Технология дает возможность вовремя проследить все неприятности, задержки в совершении операций, взять аналогичные предсказывающие и исправляющие меры. на сегодняшний день технология дает возможность сберечь около 20% кратковременных и трудовых ресурсов. Технология «SAP for Automotive», засланная в компании «Интеркар Украина», дает возможность обрабатывать все масштабы поставок и реализации без неотъемлемого в таких вариантах повышения штата служащих.

В Монако официально продемонстрировали свежий супер-кар под наименованием Caparo T1. Он выполнен в Великобритании инженерами, которые прежде работали в команде Макларен. Согласно их заявлению, Caparo T1 представляет собой самый реальный формульный болид, который «одет» в штатский кузов из композитных элементов. А итоге вес данной автомашины составляет всего 500 г., а в перемещение Caparo T1 приводит мотор V8 производительностью 500 л.с.

Другими словами выходит, что у Caparo T1 соответствие массы веса к производительности составляет небывалые 1000 л.с. на 1 тонну веса! Благодаря подобному уровню Caparo T1 разгоняется 0-100 км/час за 2,5 с., а с 0 до 160 км/час за 5 с. А для ускорения 0-160 км/час и торможения авто нужно всего 10 с!

14 мая 2006 года в В городе Днепропетровск прошла демонстрация следующего поколения Тойота Камри. Один из наиболее удачных авто бизнес-класса был показан на трибунал аудитории дилером Toyota Центр Донецк «Алмаз Мотор» в автомобильном салоне, размещенном на Запорожском шоссе, 35.
Это мероприятие стало на самом деле ослепительным и крупным праздничным днем, которое собрало не менее 200 сторонников и приверженцев марки Toyota. А визит представителей дилера «Тойота Украина» г-на Мияке, г-на Йошимура и г-на Боярчука опять доказал, как заказчик важен для компании, так как основной принцип Тойота «Клиент — до того всего».

Кульминацией торжества стало воистину внезапное и сногсшибательное возникновение «виновницы торжества» — Тойота Камри следующего поколения. Под ослепительные световые результаты и тревожащее голосовое сопровождение из дымовой завесы поехал авто и остановился в центре зала, так что, что все присутствующие могли первыми ознакомиться со свежим авто, расценить его превосходства.

Кроме красивого светового шоу были разыграны необходимые бонусы от Toyota Центр Донецк «Алмаз Мотор» и подготовлена увлекательная развлекательная платформа. Ослепительным и незабываемым стало представление компании “Rock Brothers”, которая осуществила всеми излюбленные мировые бестселлеры рок легенд.

В масштабах платформы премьер первой специальной демонстрации формальных авто импортеров и официальных дилеров Украины AUTOMOTIVE UKRAINE 2006, которая пройдет 1-4 июля в выставочном центре «КиевЭкспоПлаза» организация «Виннер импортс Украина» представит 3 свежих модификации Форд.

Свежий Transіt — первая из новостей 2006 года. При его подготовке были предусмотрены условия заказчиков. Новая версия с невысокой крышей и средней колесной основой, различается модернизированным внешним видом и дизайном, и свежим мотором и усовершенствованным качеством регулирования.

Также среди новостей, показанных на AUTOMOTIVE UKRAINE — свежий Форд Галакси. Кардинально модернизированная модификация данного авто проектировалась под девизом «Travel First Class», а в его наружности отыскал отображение свежий образ от Форд — «кинетический дизайн». 

 Еще одна премьера демонстрации — модель Форд S-Max., являющаяся пополнением в перечне продукции Форд of Europe. Авто сделан на базе классического кросовера Форд SAV, представленного на азиатских авто-шоу в 2005 году. Форд S-MAX – позиционируется изготовителем между Мондео и Галакси. «Стильный, обширный, с повышенной возможностью к модификации и спортивным внешним видом, авто, который взрывается в дорогу», – такие характеристики дает ему формальный пресс-релиз. У Форд S-MAX очень много совместных черт в том, что же касается удобства, динамичности и безопасности, с собственным обозримым родным — свежим Форд Галакси, однако это совершенно другой авто. Ряд уникальных находок сравнительно расположения в зале пассажиров, и перевозки груза, делают S-MAX одним из замечательнейших свежих авто Форд за всю историю брэнда.

WRC: Спустя 2 недели после Авто-ралли Каталония, чемпионат мира по авто-ралли перебрался из Испании на Корсику.

На Корсику лидер первенства мира по авто-ралли Себастьян Лоэб и занимающий вторую строчку Маркус Гронхольм подъедут с свойственной каждому ценящему себя пилоту задачей – одолеть. Однако для данной пары стремление одолеть ухудшается тем, что после первых 4-х шагов главенства любой из них имеет по 2 приобретенные автогонки: финн был самым лучшим в Монте-Карло и Швеции, британец – в Мексике и Испании. Помимо этого, знаменитый Tour de Corse, который начнется вчера в округах Аяччо, в 2016 году подчеркивает полувековой юбилей.

Также как и Авто-ралли Каталония, Экскурсионный тур де Корс — раунд асфальтированный, но испанская и французская автогонки значительно различаются друг от дружки. Плоскость асфальта в Испании сравнительно ровная и новая, тогда как на Корсике асфальт довольно шлифующий. Если в Испании пилоты могут без проблем урезать повороты, то на Корсике это бывает очень редко, в связи с тем что автотрасса проложена по тесным высоким автодорогам, когда с одной стороны на нее грядут горы, а с иной — отвесные откосы. Еще Tour de Corse называют «ралли тыс поворотов». И это далеко не невольно – дистанция на самом деле содержит столько поворотов, и основная проблема состоит в том, что между быстрым ускорением на выходе из поворота и сильном торможении перед входом в следующий поворот дистанция довольно часто не превосходит пары километров.

Корсиканская погода бывает настолько же непредвиденной, как и сама автотрасса. На протяжении дня солнечная погода может замениться проливным дождиком – в холмах теплый океанской воздух перемешивается с холодным высоким бризом. В 2016 году авто-ралли проходит начальной осенью и в холмах еще находится дождь, вследствие этого не исключено, что автотрасса будет щекотливой из-за тающего снегопада.

Маршрут Tour de Corse, состоящий из 354,18 км, почти не поменялся с минувшего года, кроме крайне существенного условия – автотрассу серьезно подмарафетили. И данный момент в собственную пользу оценивает второй кандидат на победу – Петтер Солберг из команды Субару: «Tour de Corse – роскошная автогонка. Я полагаю, что сравнивая с Авто-ралли Каталония французские допы и асфальт подойдут нам значительно больше. Прежде автодороги на Корсике были чересчур «разбитые» из-за крайне бывшего асфальта – сейчас асфальт на шоссе обновили. В общем наш авто и покрышки предельно подходят корсиканскому авто-ралли. Моя цель – подняться на помост!» Надо сказать, бригада Субару одолевала это авто-ралли трижды за прошедшие двадцать лет, включая 2003 год, когда Петтер Солберг достиг победу после трагедии на шейкдауне. У Стефана Сарразана также хорошие итоги на Tour de Corse – дебютировав на данном авто-ралли в 2004 году, он финишировал на шестом месте…

Намечая отпуск, нужно учесть каждую деталь. Оптимальный выбор гостиницы считается самым важным требованием отличного досуга, общего хороших эмоций. Для этого путешественники и туристы должны определиться в следующих моментах.

Если вы хотите навещать поездки, представляться с интересными местами и музеями, то отель нужен лишь для ночлега. Основными условиями к гостиничному номеру при подобном виде досуга считаются комфортная постель и аккуратная ванная комната.

Также нужно задуматься о размещении гостиницы. Очень многие полагают, что верное решение — выбрать отель в центре. Однако это далеко не всегда точно. Если говорить о азиатских городах, где коллективный автотранспорт идет в точности по расписанию и различается комфортабельностью, то одесса отель на краю (с условием, что рядом располагается автотранспортная приостановка) является приемлемым видом, а самое главное — дает возможность значительно сберечь.

И напротив. Если в процессе досуга вы хотите поваляться на пляже либо у водоема — означает, на территории гостиницы вы будете вести 70-80% свободного времени. В этой ситуации к выбору гостиницы нужно подойти не менее изрядно. Нужно обратить свое внимание на подобные факторы, как секретный ресурс, питание, обслуживание, число и качество развлечений, содержание особых услуг и их стоимость.

Поездка с детьми прикладывает большое количество ограничений. Выясните о присутствии в гостинице игровых комнат, аниматоров, парков с аттракционами, детских водоемов и детского питания в меню. Наличие няни и доктора также будет преимуществом.

Отдых с семьей либо в компании товарищей. Можно выбрать особый отель домашнего вида, основное превосходство которого — безмятежность и покой. Но если вы в поисках жизнерадостных и гулких гуляний до рассвета — такие гостиницы очевидно не для вас.

Выясните, какие развлекательные заведения располагаются на территории гостиничного комплекса, имеется ли рядом дискотеки и клубы, насколько далеко располагается берег. Полезным будет и уточнить, неопасно ли вне гостиницы в вечернее время. Особенно любознательным рекомендуем изучить регион гостиницы при помощи обслуживания Стрит View, который доступен на Google Maps.

Когда вы полностью определились с видом досуга, можно переходить к знакомству с видами гостиниц и номеров. Эти познания также помогают при решении на вопрос какой отель выбрать.

Взгляните фото гостиничного номера, чтобы выяснить, что в нем находится. Если, например, есть фото комнаты, однако отсутствуют фото ванной (душевой), не сомневайтесь — на это есть собственные причины. Такие номера даже не осматривайте.

Для пляжных гостиниц важнейшим считается содержание климат-контроля. В обязательном порядке проясните, какой конкретно будет в вашем номере, в связи с тем что время от времени встречаются концентрированные климат-контроли, работающие по расписанию.

Это крайне неловко. Соглашайтесь лишь на персональный климат-контроль. 2-м значительным фактором считается содержание сейфа. Если не в номере, то по крайней мере на ресепшене. Бросать ценности и бумаги в комнате — безответственно и бессмысленно, также как и брать их с собой на берег (с собой носите лишь ксерокопию паспорта). Помимо этого, рекомендуем учесть при избрании гостиницы следующие причины:

имеется ли на пляже причал;
какой вход в воду (песочный либо неподвижный);
имеется ли медицинский работник в гостинице;
имеется ли морозильник и мини-бар в номере;
проводятся ли какие-нибудь исправительные либо строительно-монтажные работы рядом с гостиницей.

Тем, кто сберегает на любом килограмме груза, полезно будет уточнить, какой конкретно косметический комплект учтен в ванной (шампунь, мыло, климат-контроль, гель для тела) и имеется ли фен.

Выясните, что как раз входит в стоимость проживания. Какие услуги свободные, а за какие надо будет заплатить (к примеру, лежаки и зонты на пляже). Вероятно, заказчикам гостиницы предлагаются скидки на посещение массажных операций, фитнесс-клуба либо бара на территории комплекса.

Если вы прилетаете либо улетаете утром и в ночное время, то проясните заранее, как вас будут населять и выдворять из гостиницы. Вычисленный час как правило приходится на 12:00 при выселении и на этап от 12:00 до 15:00 при заселении. Определенные гостиницы предлагают услуги «раннее заселение» и «позднее выселение» (плата по часам). Если разница между прилетом и заселением крупная, загодя придумайте, как провести время. К примеру, можно посетить отель, оставить груз в камере сбережения и направиться прогуливаться по городу.

Принципиально! Небольшие личные гостиницы (еще лучше домашние) лучше готовы повеселить путешественников эксклюзивным региональным колоритом. И напротив, их антиподами считаются большие гостиничные интернациональные сети, с всегда идеальным, однако, как досадно бы это не звучало, нивелированным обслуживанием. Учтите это, когда задумаетесь над вопросом как правильно выбрать отель.

Чтобы сделать оптимальный выбор номера в гостинице, нужно обладать общепризнанной терминологией и сокращениями, которые встречаются при изображении. К примеру, вид расположения и вид гостиничного номера — различные вещи, впрочем очень многие это перепутывают. Ответ на вопрос о избрании гостиницы будет не общим, если не знать систематизации гостиниц и номеров.

Питание считается вторым значительным фактором при избрании гостиницы. Тут это целиком зависит от вашего расчета. в любом гостинице работает так именуемый шведский стол — метод подачи еды, при котором все яства ставят на несколько столов, чтобы живущие путешественники могли собственноручно выбрать себе приглянувшиеся. Можно брать столько пищи, сколько хотите, однако переносить ее невозможно. Перечень яств шведского стола значительно отличается исходя из звездности гостиницы и страны нахождения.

Число звезд не всегда дает самое правильное представление об гостинице. Прежде всего, нет многогранных эталонов для всех стран, по которым устанавливалась бы звездность гостиницы. Разумеется, чем выше звездность, тем должен быть больше и уровень предлагаемых услуг, но в любой стране установлена собственная систематизация гостиниц.

К примеру, турецкие 3* даже вблизи невозможно сопоставить с британскими 3*. Во-вторых, по статистике, около 30-40 % гостиниц завышают собственную настоящую звездность. Из-за этого мы рекомендуем разбирать оценки раньше побывавших в гостинице путешественников, а не осуждать о нем по числу звезд на формальном веб-сайте.

С парковки перед мотелем в городке Броквилл, штат Иллинойс, был угнан вседорожник с прицепом-трейлером, в котором пребывал диковинный Форд рыночной ценой 450 000 долларов США. Эксклюзивный автомобиль с откидным верхом 1937 года, который имеет свое имя «Шоколадный грохот» (Chocolate Thunder), был реставрирован в личной мастерской и устремлялся в Канаду для участия в автомобильном шоу в Квебеке.

Как уточнил обладатель мастерской и реставратор Брайан Фергюсон (Brian Ferguson), он не имеет никаких «зацепок» сравнительно личности угонщиков и поводов правонарушения. Со слов милиции Броквилла, данный угон не был сознательным – так как ярко-оранжевый Форд был надежно заперт в трейлере, и воришки просто прельстились на старый вседорожник с прицепом, не подозревая о ценности скрытого внутри раритета. Помимо этого, присвоить либо продать который не имеет аналогов хот-род будет просто нельзя – он будет притягивать внимание даже в самой крепкой пробке.

«Я в несчастье, просто в несчастье, — заявил Фергюсон корреспондентам. – Я собирал данный авто собственноручно по двадцать часов в день, любая деталь в нем выполнена вручную… и вот какой-нибудь подлец все уничтожил. Автомашина назначалась для личного заказчика, а он так и не смог ни одного раза проехаться на ней».

Реставратор крайне опасается, что когда грабители заметят, какая эксклюзивная вещь им досталась, то уродуют либо убьют авто. Вследствие этого Фергюсон упрашивает всех, кому что-нибудь известно о местоположении «Шоколадного Грома», сказать ему данную информацию за награждение в 5 000 долларов США.

В скором времени импортеры иностранных автомобилей могут встретиться с солидной нехваткой платформ для перевозки авто. Ставки на перевозку в начале марта повысились на 15-20% и, по прогнозу профессионалов, продолжат увеличиваться в обозримые несколько лет. На протяжении всего этого времени импортерам надо будет состязаться вместе в погоне за недостаточными платформами. В данной войне могут проиграть компании, имеющие незначительные масштабы транспортировок, либо те, чьи договоры записаны с логистическими операторами, не обладающими платформами.

По сведениям ИАА Seanews, в 2005г. в Россию было ввезено 565,9 млн. свежих и бывших в употреблении легковых машин на сумму более 5,6 млн. долл. По числу импортированных штук ведут Тойота (112,2 млн. авто), Мицубиси (63,6 млн.), Деу (60,3 млн.), Ниссан (49,9 млн.), Мазда (33,8 млн.). Помимо этого, в первую десятку входят Форд (31,3 млн.), Хонда (24,5 млн.), Хендай (24,3 млн.) и Рено (19,4 млн.). 75% свежих авто, обращаемых в Россию, поставляются в финские шлюзы, потом транспортируются автовозами через финско-российскую границу и дальше – до таможенных терминалов в городе Москва, Петербурге либо Якутске.

Как уточнил РБК президент Форд в РФ Сергей Богданов, на рынке транспортировок иностранных автомобилей, созданных для реализации в РФ, появилась нехватка платформ для автовозов. «В скором времени все производители автомобилей столкнутся с данной неприятностью», – думает он. Информацию о недостатке платформ доказала и PR-менеджер отечественного консульства Мазда Маша Магуайр.

Со слов Сергея Богданова, имеющиеся провозные производительности не управляются с развивающимся масштабом реализаций авто. «Реализации иностранных автомобилей в РФ составили в 2004г. 400 млн., в 2005 – 600 млн., а на данный год предполагается размер реализаций в 900 млн.», – заявил он, добавив, что «пробки» из ждущих перевозки в Россию авто сконцентрировались не только лишь в финских портах, но также и в германских. Главный директор программ ИАА Seanews Алексей Безбородов подчеркивает, что, впрочем петербургские шлюзы технологично способны взять автовозы, импортеры не возят машины через них. Отечественное законодательство, говорит специалист, недоработано в части открытия консигнационных складов, которые дают возможность держать машины, не оформляя их на таможне. «Автомашина наступает на подобный склад, и импортер еще даже не знает, в какой район она перемещена, – объяснил господин Безбородов. – До сегодняшнего дня нигде не было возможности раскрыть консигнационный склад в РФ».

Для перевозки авто, по оценке Сергея Богданова, отечественным официальным дилерам нужно 4,5 – 5 миллионов платформ, а сейчас на рынке в наличии 4 тыс. Так что, недостаток составляет 500 – 1000 платформ. Как уточнил президент Форд Russia, в Европе лишь 2 компании-производителя платформ для автовозов. Общий размер их изготовления составляет около 1,5 млн. ежегодно, и огромная часть 2-й год подряд уходит в Россию. «Мы увлекались транспортировкой авто два месяца назад – тогда рынок России перевозки авто был разделен между большими игроками, и свободных автовозов не было совсем», – сообщил РБК руководитель отделения менеджмента и реализаций «TNT Экспресс РФ» Богдан Бутырев.

В то же самое время применять программы российского изготовления для перевозки автомашин в Форд сочли невероятным. «На ухабах машины подбрасывает, и повреждается крыша», – объяснил Сергей Богданов. Со слов Богдана Бутырева, у российских автовозов недостающая длина для иностранных автомобилей огромного объема. Помимо этого, после перемен в законодательстве о свободных финансовых зонах 260 автовозов из Калининградской области сейчас не в состоянии предлагать услуги по транспортировке по РФ. «Для этого понадобилось бы оформлять эти грузовые автомобили на таможне и платить хорошую пошлину», – заявил президент отечественного подразделения Форд.

Как уточнил РБК ресурс, знакомый с обстановкой, в последнее время ставки на перевозку авто повысились на 15-20%. По выводам Сергея Богданова, недостаток будет углубляться в следующие 8 лет. Согласно его заявлению, в обозримые несколько лет среди импортеров раскатается борьба за программы. В данной войне, по словам специалиста, слабой будет позиция тех производителей автомобилей, которые возят незначительные масштабы авто. В то же время, по оценке Марии Магуайр, производители автомобилей и дилеры, заключившие договор с логистическими фирмами, которые прямо обладают платформами, вероятнее всего, избегут неприятностей.

Вероятнее всего, когда объем ставок добьется критичного значения, калининградцы растаможат собственные автовозы и начнут возить машины по РФ, предсказывает президент отечественного подразделения Форд. Помимо этого, согласно его заявлению, рост расценок на транспортировку должен направить интернациональные логистические компании к приходу на рынок России: «Рынок Европы авто не увеличивается, а тут регулярно развивающиеся масштабы, и производители автомобилей и дилеры способны заключать длительные договоры». Одним из способов решения неприятности будет и транспортировка по железной дороге. «Мы первыми из производителей автомобилей сделали большой заказ на транспортировку Ж/Д платформами», – сообщил Сергей Богданов. Согласно его заявлению, сейчас четверть всех реализуемых авто Форд – 25 млн. автомашин – транспортируется по железной дороге. В то же время, напоминает Алексей Безбородов, Ж/Д транспортировка имеет урезанное применение. «Возить железной дорогой имеет резон на далекие отдаления», – объяснил он.