1c692ede

Архивы за Июль 1st, 2019

Сеат за 1% сезонных

Сеат за 1% сезонныхОфициальный представитель Сеат организация «Маяк Авто» предлагает новую кредитную платформу: «Европейский кредит на азиатский автомобиль», кредит от 1% сезонных.

С 07 мая 2006 года в автомобильном салоне “Передовик Авто”  официального представителя компании Сеат началась акция «Азиатский кредит на азиатский авто», в масштабах которой можно купить любую модель Сеат кредит на условиях — от 1% сезонных:
Кредитным компаньоном акции выступил один из самых крупных банков Украины — “Кредитпромбанк”.

Также в автомобильном салоне «Маяк Авто Можно пользоваться общим диапазоном услуг, который предлагает организация при реализации авто Сеат:

  • Кредит
  • Оберегание
  • Дополнительное оборудование и девайсы
  • Тюнинг
  • Тест-драйв (ежедневно).

Для принятия подробной информации об условиях акции обращайтесь в автомобильный салон «Маяк Авто»:

Столичный пр-т, 8, г.Киев, 04073 
тел./телефакс: (044) 206-77-57

Процедуры по реализации российских авто могут предложить налагать НДС по свежий ставке

Процедуры по реализации российских авто могут предложить налагать НДС по свежий ставкеСегодня ГНАУ опубликовала на собственном веб-сайте улучшенный проект Налогового кодекса. Например, документом ожидается, что до 1 февраля 2010 г. процедуры по реализации авто своего изготовления производителей-резидентов, в уставной ресурс которых внесена вложение только в финансовой фигуре, вместе более 150 млрд долл., облагаються НДС по свежий ставке, рассказывает РБК.

Это значит, что вероятно возвратится то время, когда машины российского производства автомобилей не облагались НДС. После принятия перемен в Бюджет-2005 в начале марта 2005 года, такая льгота была упразднена. Помимо этого, в Плане Нового нНалогового Кодекса учтены и прочие льготы для производителей автомобилей:

Тимчасово до 1 січня 2009 року для підприємств з виробництва автомобілів і запасних частин до них, до узаконенного фонду яких записано інвестицію (в тому числі іноземну) виключно у грошовій фигурі, яка ставить суму, еквівалентну не менш бык 150 млрд. доларів Соединенных Штатах за офіційним валютним (обмінним) установкой на день внесення такої інвестиції, і яка зареєстрована в установленому законодавством України распорядку, встановлюються такі особливості оподаткування їх прибутку:

а) валові доходи і валові витрати, одержані (сплачені) підприємством протягом звітного податкового року, підлягають індексації виходячи з офіційного індексу інфляції за період, що настає за місяцем сплати витрат (одержання доходів), до кінця звітного податкового року;

б) об’єкт оподаткування, визначений за итогами звітного податкового року, зменшується на суму коштів, быкі спрямовуються на погашення кредитів, одержаних для реалізації інвестиційної програми, затвердженої Кабінетом Міністрів України, і реінвестуються підприємством у розвиток власного виробництва та виробництва матеріалів і комплектуючих виробів для автомобілебудування, а також на суму нарахованих і сплачених засновникам дивідендів, быкі реінвестуються ними на ці ж цілі. Рішення про проведення подобных реінвестицій має бути прийняте до краевого строчку подання річної податкової декларації відповідному податковому органу. У разі коли протягом наступного податкового року засновники підприємства скасовують рішення щодо проведення оголошеної реінвестиції альбо зменшують її обсяги, підприємство зобов’язане визначити прибуток, який дорвейівнює сумі такої реінвестиції альбо сумі її зменшення, додати його суму до суми оподаткованого прибутку за поточний податковий період, а також сплатити пеню у розмірах та за період, що визначені законодавством України;

в) податок на дивіденди, встановлений цим Кодексом, не застосовується у разі реінвестування їх у розвиток виробництва матеріалів та комплектуючих виробів для автомобілебудування;

г) дія частини другої статті 2033 цього Кодексу не поширюється на підприємства з виробництва автомобілів і запасних частин до них, до узаконенного фонду яких записано інвестицію (в тому числі іноземну) виключно у грошовій фигурі, яка ставить суму, еквівалентну не менш бык 150 млрд. доларів Соединенных Штатах за офіційним валютним (обмінним) установкой на день її внесення, і яка зареєстрована в установленому законодавством України распорядку строчком до 1 січня 2010 року.

6. Установити, що до 1 січня 2010 року звільняються від обкладення податком на додану вартість операції із ввезення (пересилання) на митну територію України продуктів (включаючи машинокомплекти), быкі використовуються для будівництва і виробничої діяльності підприємств з виробництва автомобілів і запасних частин до них, до узаконенного фонду яких записано інвестицію (в тому числі іноземну) виключно у грошовій фигурі, яка ставить суму, еквівалентну не менше бык 150 млрд. доларів Соединенных Штатах за офіційним валютним (обмінним) установкой Національного банку України на день її внесення, і яка зареєстрована в установленому законодавством України распорядку. Порядок і обсяги ввезення цих продуктів (включаючи машинокомплекти) встановлюються Кабінетом Міністрів України. Толкалік подобных продуктів (включаючи машинокомплекти) з визначенням кодів згідно з Гармонізованою системою обрисую та кодування продуктів поставлюється в додатку до Закону України «Про стимулювання виробництва автомобілів в Україні», якщо такі товари не виробляються підприємствами на території України.

У разі порушення цільового використання зазначених продуктів (включаючи машинокомплекти) платник податку зобов’язаний збільшити податкові зобов’язання за итогами податкового періпесню, на який припадає таке порушення, на суму податку на додану вартість, що невелика бути сплачена на дату ввезення на митну територію України подобных продуктів (включаючи машинокомплекти), а також сплатити пеню, нараховану на таку суму податку виходячи з 120 %ів облікової ставки Національного банку України, що діяла на день збільшення податкового зобов’язання, за період від дати ввезення подобных продуктів (включаючи машинокомплекти) до дати збільшення податкових зобов’язань.

7. Установити, що до 1 січня 2010 року обкладаються податком на додану вартість за нульовою ставкою операції з реализацию автомобілів власного виробництва виробників-резидентів, до узаконенного фонду яких записано інвестицію (в тому числі іноземну) виключно у грошовій фигурі, яка ставить суму, еквівалентну не менш бык 150 млрд. доларів Соединенных Штатах за офіційним валютним (обмінним) установкой на день її внесення, і яка зареєстрована в установленому законодавством України распорядку. Ці виробники-резиденти повинні зареєструвати у Кабінеті Міністрів України інвестиційну програму, що передбачає поетапне доведення ступеня локалізації виробництва складових частин такого автомобіфа не менш бык 70 %ів його кошторисної вартості на закінчення 10-го року з початку реалізації інвестиційної програми. Під локалізацією виробництва слід розуміти налагодження виробництва окремих складових частин автомобілів на митній території України з використанням праці громадян України, быкі мають становити не менш бык 90 %ів середньооблікової чисельності працівників на подобному виробництві. Кабінет Міністрів України встановлює графік поетапної локалізації виробництва відповідно до затвердженої ним інвестиційної програми.

10. Від податку на майно в частині оподаткування земельних ділянок звільняються:

а) до 1 січня 2008 року підприємства з виробництва автомобілів і запасних частин до них, до узаконенного фонду яких записано інвестицію (в тому числі іноземну) виключно у грошовій фигурі, яка ставить суму, еквівалентну не менш бык 150 млрд. доларів Соединенных Штатах за офіційним валютним (обмінним) установкой на день її внесення, яка зареєстрована в установленому законодавством України распорядку. Площа землі, що звільняється від обкладення земельним податком, визначається з розрахунку суми інвестиції у грошовій фигурі до узаконенного фонду подобных підприємств на 1 кв. м. площі землі, яку вони займають, еквівалентної 400 тис. доларів Соединенных Штатах за офіційним (обмінним) валютним установкой, встановленим на день внесення інвестиції (у тому числі іноземної)…

Автобус-амфибия. ФОТО

Автобус-амфибия. ФОТО

Автобус-амфибия. ФОТО

Автобус-амфибия. ФОТО

Автобус-амфибия. ФОТО

Автобус-амфибия. ФОТО

Автобус-амфибия. ФОТО

Автобус-амфибия. ФОТО

Автобус-амфибия. ФОТО

Автобус-амфибия. ФОТО

Автобус-амфибия. ФОТО

Автобус-амфибия. ФОТО

Автобус-амфибия. ФОТО

Автобус-амфибия. ФОТО

Автобус-амфибия. ФОТО

Автобус-амфибия. ФОТО

Автобус-амфибия. ФОТО

Самая лучшая защита – нападение!

Можно полагать, что Рено, БМВ, Мерседес, Хонда и Тойота проиграли собственную войну за будущее Формулы-1 и собственное будущее в ней.

Самая лучшая защита – нападение!Вероятно у Макса Мосли и Всемироного Совета по автомобильному спорту есть юридические основания практически избавлять руки командам, представляющим интересы производителей автомобилей. Как по-другому смотрится то, что сегодня Совет поддерживал предложение Макса Мосли установить дату 31 мая 2006 года последним сроком подачи заказов на активное участие в первенстве Ф1 после 2007 года? Смотрится это крайне гадко! Заручившись помощью команд, большинство из которых не менее чем на роль статистов пока не тащат, и для которых подписание нового контракта стало практически обменной монетой, канцелярские активисты возглавляемые Мосли обыденно шантажируют тех, кто сделал Формулу-1 такой, какой она есть в настоящее время!

«Вы предварительно дайте собственное согласие на активное участие в первенстве – не позже 31 мая, а требования мы затем будем заявлять! Аж до 30 июля…» Что решают 3 месяца? А почему полностью не принять распорядок на протяжении этих 3-х лет, а затем и предоставлять устанавливать роспись под свежим Конкордом? Где разумность? А разумность в таких решительных предложения рассматривается в том случае, если вспомнить, каково количество тех, на чьи голоса в ходе грядущего голосования Мосли и его приверженцы сегодня могут уверенно рассчитывать. Либо кто-то верит, что «ручные» Midland и SuperAguri посмеют возражать тем, благодаря кому они вообще попали в Ф1? Либо владелец команд RedBull, которого возвышает далеко не рост технологического прогресса, а только рост реализаций его энергетического напитка, будет сражаться за то, чтобы Формула-1 была витриной современной автоиндустрии, а не витриной бакалейной лавки? А то, за что будет избирать Феррари – это вообще достаточно давно набившая оскомину тематика…

Таким образом, можно полагать, что Рено, БМВ, Мерседес, Хонда и Тойота проиграли собственную войну за будущее Формулы-1 и собственное будущее в ней. Никого их Организация GPMA с собственными опасностями осуществить другой чемпионат так и не устрашила. Сейчас выходит, что сам Мосли будто бы грозит – или быстро договорились на наши критерии, или можете наконец серьезно начать заниматься поиском замены Формуле-1…

Субару Легаси 2007 ДжиТи на New York Авто Show 2006

Субару Легаси 2007 ДжиТи на New York Авто Show 2006Организация Субару на японском и британском  рынках известна собственной любовью к производству разных особых сборок авто в добавление к нормальным. А США в данном плане всегда были обижены прельщающим интересом Субару.

Однако в настоящее время дела пошли на поправку, в 2016 г организация привезла в Соединенных Штатах для реализации 500 авто Субару Легаси 2.5 ДжиТи spec. B. Это был пробный камень. Удачные реализации провоцировали Субару к принятию решения о налаживании постоянных реализаций данной комплектации на рынке США.

И вот на текущем Нью-Йорксом Автомобильном салоне Субару продемонстрировала свежую Легаси 2.5 ДжиТи spec. B 2007 года. Что в ней такого отличного? Автомашина оборудована переделанной и усовершенствованной 6-ступенчатой механической трансмиссией, которой Субару оснащает собственные Импреза WRX STI, технологией наблюдения динамики мотора, она раньше встречалась лишь на Субару Tribeca B9 и Аутбэк, и прогнозом давления воздуха в покрышках. Ну и разумеется, не будем забывать о спортивной подвеске Bilstein, в сочетании со стабилизаторами поперечной стойкости и контролируемыми стойками добавляющей авто прекрасные ходовые характеристики. Это еще не все, задняя подвеска была высококачественным стилем переделана: ее оборудовали сделанными из алюминия тягами и линками.

Зал Легаси 2.5 ДжиТи spec. B 2007 года сделан в классическом спортивном образе Субару – лишен не нужных излишеств, однако как обычно крайне удобен. И как раз в зале мы считаем главную изюминку этой модификации: SI-Drive (Субару Intelligent Drive) – технология умного расположения производительности двигателя, главная цель которой очень элементарна, SI-Drive призвана получить их мотора Легаси 2.5 ДжиТи spec. B общий минимум его перспектив. Позиционный роторный коммутатор регулирования SI-Drive содержит режимы Sport, Intelligent и Sport Sharp. Никаких ненужных «заморочек» с внешним видом, которые так обожает БМВ на собственной системе iDrive, заключительная, тем не менее, к SI-Drive имеет очень среднее отношение.

Порядок Sport «заставляет» клапанную заслонку идти активно, чтобы достичь не менее оперативного форсирования авто, которое приятно при перемещении по пригородной автотрассе. Порядок Sport Sharp понравится экстремалям от скорости, которые как правило через пальцы смотрят на топливный расход и больше оценивают динамику автомашины, Sport Sharp дает возможность Легаси 2.5 ДжиТи spec. B «пулять» вперед, чуть стопа автолюбителя коснется педали газа. Прекрасная затея для светофорных стартов и дилетантского драг-рейсинга. Заключительный порядок, Intelligent, скрадывает сильные подъемы витков мотора и рассказывает авто гладкий медлительный ход в купе с крайне небольшим топливным расходом. Это оптимальный порядок для муниципальных пробок и скованного движенья в крепком транспортном потоке.

Субару Легаси 2.5 ДжиТи spec. B 2007 года оборудована инвариантным приводом на все колеса, 2.5 литровым горизонтально-оппозитным турбованным мотором предельной производительностью в 241 л.с. и предельной тягой в 35 г/м.

Пока не понятно, сколько стоит в штатах Субару Легаси 2.5 ДжиТи spec. B, однако ее версия 2006 года примерно обращалась почитателям Субару в $34.000.

Toro Rosso на помосте

Норберт Хауг полагает, что с помощью 10-цилиндрового двигателя Toro Rosso может побороться даже за подиумы

Toro Rosso на помостеВ расширение давнишней обсуждения вопроса о плюсах 10-цилиндрового двигателя с ограничителем производительности перед его 8-цилиндровым собратом, собственное соображение по данному оводу сказал и Норберт Хауг. Согласно его заявлению, гонщики Toro Rosso вполне мог побороться за места на помосте Гран При Бархейна.

«У Toro Rosso больше л.с., чем у нас. И это далеко не секрет. Их превосходство в производительности порядка 10%. По нашим подсчетам в общем на трасе он могут быть стремительней. Взгляните на их автомашину. Если это далеко не прошлогодний Red Bull, то крайне на него очень похож. Взгляните на резину, долговечность, и их итоги их испытаний. И Вы найдете все образующие успеха».

«С собственное время ФИА заявила, что это требование (вероятность применять двигатель V10 с рестриктором – ред.) нужно, в конечном итоге Toro Rosso приобрело превосходство. Неужели я раздражался тогда? Разумеется нет, однако люди узнают меня имеется ли оно у Toro Rosso, я показываю, да».

Видео
Июль 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июн    
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031