Автомобильные новости

Государственное агентство Германии по загрязняющим препаратам представило автоконцерну DaimlerChrysler нарекание в том, что поставляемая на рынок Европы модель Крайслер PT Крузер не отвечает нормативам по числу нездоровых выбросов в окружающую среду. По тексту жалобы, при тестировании авто на сильное форсирование на скоростях более 115 км/ч отслеживалось высокое содержание окиси углерода (СО).

В Крайслер сделали возражение, что такие проверки не входят в стандартизированную процедуру сертификации, но агентство отвергло это противоречие. Со слов агента государственного органа, нормы по загрязнениям единственны вне зависимости от режима работы мотора.

Главным объектом инцидента считается действие каталитического конвертера PT Крузер на больших скоростях. В то же время, комментаторы называют утверждение германского агентства нелепым и винят его в игнорировании главных законов машиностроения: сильное форсирование всегда требует обогащения топливной консистенции, чтобы избежать поражения мотора, а стало быть, неминуемо повышает размер выброса СО при довольно длительном нажатии на педаль акселератора.

Хит германской марки Фольксваген, модель Гольф, по заявлениям специалистов, в скором времени прекратит давать желаемый для компании-производителя значения доходности. Выдохшиеся реализации должна одолеть новая модификация Гольф 2008 года, в первую очередь с помощью интересного внешнего облика.

Модифицированный седан не будет значительно больше либо труднее, но несмотря на это он будет значительно красивей: Фольксваген Гольф 2008 года уходит от обычного представления дизайна германского автоконцерна, который сполна окупился его прошлыми резидентами.

В техническом плане все останется как до того. Автошасси и платформа получат только не менее отделанные формы, не претерпев при этом особенных перемен. С позиции размеров 4,2-метровый авто также едва ли поменяется. Вследствие этого тем, что свежий Гольф смотрится абсолютно по-другому, он должен, в первую очередь, собственному наружному перевоплощению.

Передние фары новинки придвинуты к радиаторной решетке, которая в дальнейшем обретет не менее растянутые в длину формы. Расположенные на побочных зеркалах заднего вида повторители поворотников, в которых применяется LED-технология, дадут больше элегантности авто вместе с изобилием в хрома в дизайне кузова. Для полноты солидной жалобы новинки на сердца клиентов — импозантных объемов колесные диски из легкого сплава, кротко исчезающие под арками.

В политике цен германцев перемещение в сторону снижения не ожидается, тем не менее, сейчас на ценники авто покупатели просто закончат смотреть. Отлогие линии побочных стекол вместе с ниспадающими чертами крыши содействуют самой лучшей аэродинамике авто, а ставшее из-за этого относительно тесным заднее окно добавило только больше изящности, свойственной, скорее всего, купе.

Размещение в зале пассажиров остается прошлым, но претерпевшая перемены кузовная серия занесет в их расположение долю удобства. Сейчас больше удобства пассажирам сравнивая со спортивной 3-дверной модификацией Гольф снабдит всего лишь модификация Гольф Plus с помощью относительно повышенной крыши. Обычный 5-дверный вариант при этом заключено было совсем отчислить из серии.

В серию двигателей германцы приняли решение внести всю технологическую мощь, которой владели. Из мотора TSI с турбо-компрессором, до этих встречавшегося только в 170-сильном выполнении, заключено было сделать серию, добавив в нее версиию со 150 л.с. В дизельной серии двигателей заключено было отказаться от использовавшегося раньше нагнетателя в пользу технологии Common-Rail и повысить спектр производительности двигателей от 100 до 170 л.с. Флагман серии обретет 3,6-литровый турбованный бензиновый двигатель производительностью 280 л.с., который знаком по одной из реализуемых на рынке США модификаций модификации Пассат и который дополнил серию двигателей для азиатских Туарег.

Знаменитое тюнинг-ателье Brаbus представит на автомобильном салоне в Женеве самый производительный и скоростной лимузин высочайшего класса во всем мире – модель Brabus С V12 С Biturbo, сконструированный на основе Мерседес-Бенц С 600. В качестве двигателя авто играет одинаковый двенадцатицилиндровый мотор, развивающий производительность 730 л.с. и максимальная тяга 1320 (!) Hm.

Так сообщить, основную «обкатку» супермотор прошел, как писал прошлой весной наш веб-сайт, на 4-дверном купе Мерседес-Бенц CLS, получившем в версии Brabus название CLS Rocket. Свежий двигатель – основательная модернизация стокового двигателя масштабом 5,5 л. Литраж начального мотора повышен до 6,3 л, система оборудована свежими головками блоков цилиндров, литыми цилиндрами большего размера, особыми коленчатым и 4-мя распредвалами, 2-мя не менее производительными турбонагнетателями и охладителями нагнетаемого воздуха, железным стимулом и бортовой технологией диагностики свежих комплексов. Система выхлопа спортивная с 4-мя крайними насадками.

Впрочем величина максимальной тяги урезана электроникой на уровне немного выше 1000 Hm, с места до 100 км/ч лимузин разгоняется за 4 сек, а спринт до 200 км/ч продолжается 11,9 сек. Предельная скорость также ненатурально урезана и составляет 340 км/ч. Производительность на заднюю основную ось сообщается через измененную автоматическую 5-ступенчатую КП. Для подходящего контакта ведущих колес с автодорожным покрытием организация может снабдить автомашину в роли настройки блокирующимся дифференциалом.

Динамический обвес, который призван улучшить обтекание авто легким потоком, гарантировать необходимый прижим кузова к автодорожному полотну и качественное обеспечение забортным воздухом технологию остывания мотора и тормозов, на Brabus спроектировали, например, маршрутом продувки наружных частей в динамической трубе.

За качественное затормаживание мощного лимузина отвечает высокоэффективная тормоза с винчестерами диметром 380 (впереди) и 355 (позади) миллиметров и 12-цилиндровыми суппортами на передних колесах и 6-цилиндровыми – на задней. Диски колес легкосплавные размером 20 либо 21 дм. Как продемонстрировали проверки авто, сбалансированный вариант шин — Пирелли и Yokohama размерностью 255/30 ZR 21 впереди и 285/30 ZR 21- позади.

Для и без того всегда шикарной отделки зала на новинке применены такие особенно нежные вида естественной кожи, как Brabus Mastic и алькантра. По стремлению клиента, авто оборудуется фирменным мультимедийным оснащением Brabus.

Власти Англии рассчитывают снабдить все машины страны электронными датчиками местоположения. А обнаруживать нарушителей будут галактические спутники, устанавливающие координаты авто с точностью до нескольких километров. Вследствие этого приостановка автомашины в запретном месте сразу будет закрепляться.Все траты на оборудование авто электронными метками (по 50 долларов США за единицу) власти берут на себя. Депутаты полагают, что правительство внакладе не останется. Объем штрафа за ошибочную автомобильную парковку в Лондоне — 60 — 80 фунтов, и, чтобы технология окупилась и стала давать прибыль, каждому автолюбителю всего лишь надо 1 раз неверно запарковаться.

Но проекты войны с правонарушителями авто парковки при помощи мировой техники подняли бурю неповиновения в Королевском автомобильном клубе (пример Отечественного сообщества водителей). По словам английских автолюбителей, аналогичная скорость в работе системы — очевидный перебор.

Собственное 20-летие марка Акура выделит на Нью-Йоркском автомобильном салоне демонстрацией макета модернизированного кроссовера MDX. Он запустят в линейку на протяжении 2014 г и будет 2-м поколением внедорожных авто класса «люкс», спроектированных и выпускаемых Акура только в Южной Америке.

«MDX 2007 года – авто с ярким внешним видом, новыми техническими заключениями и превосходными для собственного класса данными, — сообщил Дик Колливер (Dick Colliver), аккуратный президент American Хонда Motor Co., Inc. – В нашем раскладе к великолепным автомобилям отыскал собственное отображение дух первооткрывательства, которым различается Акура 20 лет».

Первая генерация Акура MDX вышло в 2000 году, с того времени авто подчинялся модернизации в 2003 и 2004 гг.: повысилась производительность мотора, возникла новая 5-ступенчатая АКП, была улучшена технология безопасности.

Помимо MDX, в 2016 году Акура представит новый кроссовер бизнес класса RDX. Он будет оборудован 2,3-литровым турбированным двигателем производительностью 240 л.с. и регулярным приводом на все колеса.

В эти дни в Японии была осуществлена серия краш-тестов, задачей которой была проверка действенности ремней на задних сидениях авто. За 2 дня тестов на глазах у корреспондентов и комиссии было разделено 3 автомашины Ниссан Wingroad. Как правило в подобных тестах принимают участие машины массой не менее 1430 г, и полуторатонный Ниссан Wingroad лучше всего подходит для этого тестирования.

В большинстве случаев, такая проверка демонстрирует положение манекенов, размещенных на ведущих сидениях, однако на этот раз воспринималось положение пассажиров на задних сидениях авто. Во время проведения данного краш-теста, в роли манекенов для задних кресел подогнули фигуры совершеннолетней женщины и ребёнка в возрасте трёх лет. Для манекена ребёнка, позади определили особое детское сидение Takata 04-neo, которое в 2016 г приобрело очень много позитивных оценок по безопасности.

Фронтальное столкновение на Ниссан Wingroad велось на дистанции 180 м от препятствия на скорости 55 км/ч с следующим фронтальным ударом. Проверки продемонстрировали, что через 30 сек тестирования при непристегнутых ремнях безопасности задние манекены приобретают солидные поражения. И, наоборот, абсолютно не пострадали, когда были прекрасно зафиксированы ремнями.

Ремни для пассажиров заднего ряда более актуальны, чем ведущие, так как большинство свежих авто, таких как Ниссан Wingroad, оборудованы ведущими подушками безопасности, которые при трагедии выручают автолюбителя и пассажира спереди. Процесс перемещения был снят на камеру, которая продемонстрировала, что в момент столкновения манекены приобрели мощный удар при контакте с ведущими сидениями. Ремни существенно смягчают данный удар.