Автомобильные новости

Архивы за Январь, 2018

Ниссан продолжает деятельность над собственным планом «Щит безопасности», принявшим второе наименование «магический бампер».

На этот раз японским корреспондентам была показана еще одна любознательная подготовка – «живая» педаль акселератора.

Основная цель системы – вынудить автолюбителя прибрать ногу с педали газа и начать задерживать при появлении опасности столкновения. Радары в ведущем обвесе передают знак неприятности на механизм педали акселератора, а «напуганный» акселератор несколько приподнимается, будто бы подталкивая ногу автолюбителя к педали тормоза.

Эксперты Ниссан выделяют, что больше пятидесяти процентов ДТП происходит из-за небрежности, оторопи и нерасторопности автолюбителей, а «живая педаль» сможет помочь водителям сформировать верные рефлексы.

Проект «магический бампер» будут развивать и далее. К «пугливой» педали добавится регулятор курса авто, прослеживающий разделительную полоску, и ландшафтный дисплей, исключающий безжизненные зоны. О сроках старта свежих систем безопасности в реализацию пока информации нет.

Одна из 8 автогонок, в которых Михаэль Шумахер одолевает, а Фернандо Алонсо финиширует 2-м, сзади. До замены лидера победителя остается 7…

Как и предрекал многократный чемпион, в борьбе за 8-ой титул ему никто так и не помог. Михаэль Шумахер в собственном традиционном образе «на пит-стопе» как «молодого» обставил владельца поула Фернандо Алонсо. Однако вместе с тем испанец смело финишировал 2-м. Так что, германцу удалось вернуть всего 2 очка. Пока, назло всем желаниям Михаэля, помочь вернуть у Фернандо больше пунктов ему никто так и не сумел. Если, разумеется, не думать Фелипе Массу…

Бригада Макларен била ГП Европы не менее чем удовлетворенно. И наглядным в этом смысле был не «доплывший по течению» до 4-го места на финише Кими Райкконен, а совершенно «беззубо» выступивший Хуан-Пабло Монтойя, который после удачной атаки на Джанкарло Физикеллу в самом конце автогонки не менее ни на что дельное так и не удосуживался. Одно лишь лопотание на заднем антикрыле Ника Хайдфельда чего стоит! А под конец автогонки колумбиец вообще высыпался из очковой зоны, проиграв Нико Росбергу, стартовавшему с заключительной позиции, однако, благодаря стратегии с предельно завязанным первым пит-стопом, прорвавшемуся в очковую зону. Таким образом, съезд Хуна-Пабло впрочем и был, скорее всего, вызван какой-нибудь технологической нарушением в работе, больше ронял на попытку избежать зазорного статуса «лучшего из худших». Ах, если бы понимал Монтойя, что практически вслед за ним с дымящимся болидом гонку оставит идущий шестым Ральф Шумахер… 🙂

К слову, съезд Ральфа – специальная презентация слабости конкурентов Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо, которой они ясно «блеснули» на Нюрбургринге. Тойота старшего Шумахера дополнила перечень выбывших из автогонки по технологическим основаниям, в котором к тому времени числились 1 Cosworth (Марк Уэббер) и тройка Хонда (Франк Монтаньи, Tacuma Сато и Дженсон Баттон). О каком навязывании войны руководителям можно говорить? Здесь бы до финиша добраться.

Одним, кто на самом деле помог Михаэлю Шумахеру, был его компаньон по команде. Наверное, нет резона загрязнять вызывающую изжогу тематику расчета гонщиков Феррари на первый-второй, однако невозможно не признать, что старт очевидно лучше получился как раз Массе. Но бразилец предпочел в 1-м же повороте проглядеть Шумахера вперед. В данном и была его помощь. Бесспорно, некоторое время назад либо немного позднее, однако не менее оперативный Михаэль перегнал бы Фелипе. Но на данном германец мог растратить больше сек, чем он смог вернуть за те 3 быстрых круга, на которые он пересидел Алонсо перед 2-м пит-стопом, и на 2-ух из которых он перекрывал быстрейшее время автогонки, и за время собственного грозного пит-стопа, продолжавшегося максимум на 2 сек меньше чем у Фернандо.

На заключительных кругах, правда, могло показаться, что у Фелипе Массы был шанс опередить Алонсо. Однако это была лишь тень – второй оплеухи поспевший солидно занять в потоках популярности и страстно возлюбивший себя Фернандо не пропустил бы! С аналогичным результатом можно заявлять, что Кими Райкконен имел шанс опередить на заключительных кругах Массу. Кто в это поверит? Не смотря на то, что в одном из поворотов заключительного круга финн Вида определил атаку…

Так вот, Одна из 8 автогонок, в которых Михаэль Шумахер одолевает, а Фернандо Алонсо финиширует 2-м, сзади. Означает, до замены лидера победителя остается 7. И, похоже, даже сам текущий лидер наклонен поверить, что эти 7 автогонок – действительность. По-другому, почему ему находиться на помосте с подобным квашеным лицом?

Это первые фото нового Каптива – первого SUV от Шевроле спроектированного для рынка Европы.

Премьера новинки пройдет на моторшоу в Женеве в начале марта 2014 г, а в залы к официальным дилерам данный вэдовый внедорожник поступит в начале августа в 5-и и 7-местном версиях.

Дизайн авто напоминает концепт С3X показанный на моторшоу во Франкфурте в 2004 году.

Каптива будет предлагаться с 2-мя версиями моторов – это 2.4-литровый бензинный двигатель (150 л.с.) и 2-литровый дизельный агрегат (162 л.с.). Клиенты дизельных Каптива сумеют выбрать между машинной и автоматической КП. Машины же с бензинными силовыми агрегатами будут оснащаться лишь “МКПП”.

Автоконцерн Дженерал Моторс отзывает около 425 млн. авто изготовления 2003 – 2005 годов в Южной Америке. Неприятность состоит в крепежном элементе ремней. По известию компании, на модификациях Шевроле Экспресс и GMC Savana пряжки ремней могут время от времени заклиниваться. Со слов представителей General Motors, никаких известий об трагедиях и травмах в связи с данным браком автоконцерн не приобретал.

Заключительный раз Дженерал Моторс называл автомашины в Соединенных Штатах и Канаде в середине ноября, когда под кампанию попали 106 млн. кроссоверов модификаций Шевроле Трейлблейзер EXT и GMC Envoy XL из-за неприятностей с задней дверью. Также под ответ попало незначительное число авто Исузу Ascender 2003 года производства. До данного в начале августа там же откликались около 800 млн. авто автоконцерна General Motors, в числе которых были Шевроле Avalanche, Сильверадо, Субурбан, Тахо, GMC Sierra, Yukon и Yukon XL, выпущенные в 1999-2002 годов.

На результат, разумеется, рассчитывают все. Однако бригада BMW-Sauber приготовила на ГП Сан-Марино изрядные технологические доводы.

На гонку в Имоле BMW-Sauber хочет завести свежую версию ведущего антикрыла собственных болидов. Технологическое руководство команды рассчитывает на то, что нововведение позволит достичь самой лучшей прижимающей силы. С той же задачей нкоторым переделкам будет предана задняя секция авто. «Мы воодушевлены результатом, достигнутым на раунде в Австралии. И наша основная цель – передвинуть фортуну в Европу. Данной задачи и были подчинены все наши работы на протяжении трехнедельного перерыва перед ГП Сан-Марино», — отметил технологический главный директор BMW-Sauber Вилли Рампф.

Помимо этого, со слов Рампфа, в процессе активных испытаний в Барселоне вместе с инженерами Мишлен команде удалось достичь значительных подвижек в вопросах решения неприятности неспешного исхода шин на рабочий тепловой порядок.

«Мы, бесспорно, возлагаем надежды на неплохой итог. Однако вместе с тем осознаем, что наши конкуренты также активно готовились к возвращению в Европу. Таким образом, полагаю, легких побед ожидать никому не приходится», — отметил Вилли Рампф.

Руководство автоконцерна БМВ доказало на автомобильном салоне в Детройте, что концепт Traveller обретет собственное стоковое расширение. “Турист” из дальней истории марки Мини был на автомобильных салонах во Франкфурте, в Токио и в Детройте – повсюду с незначительными переменами в соответствии с региональным колоритом. В Женеву же организация гарантирует завести стоковый образец, который будет несколько отличен от всех модификаций концепта и по внешнему виду, и по оснащению.

Небольшой «сарайчик» выйдет на рынок в обозримые 3 года, заявил Майкл Ганал (Micah Ganal), член руководства автоконцерна БМВ AG, которому принадлежит Мини. Пока ничего не рассказывают о том, сколько может стоить стоковый Traveller, и как он будет смотреться.

Основная же линия концепта, показанного в Детройте – большой багажник и крыша, где учтены крепления для разного спортивного оснащения и для велосипедов. Багажник оборудован эластичным отсеком, крышка которого выставляется назад на встречу «юзеру» и упрощает погрузку. Бесцветное покрытие данной секции приводится и является загородкой между салоном и багажником. Задняя часть крыши открывается для погрузки. Тут есть и особый бокс для спортивных принадлежностей — функциональный вставной пик, который при открытом заднем побочном окне укрепляется в просвете. Все 4 сидения движутся вправо-влево и дают возможность расположить любой нестандартный груз, а задние сидения формируются «в пол».

Киевский городской глава Александр Омельченко подписал указание о выделении земли в урочище Горбачиха под строительство дач для обладателей зданий Русановских и Воскресенских садов, которые будут обрушены при сооружении Подольского дорожного прохода через г. Днепр. По документу, для вынесения части садовых отделов Русановских и Воскресенских садов с автотрассы возведения Подольского моста и линии Киевского метрополитена установлен земельный участок в урочище Горбачиха площадью 38 га.

Постановлением доверено Московской Дирекции возведения путетранспортных зданий до 15 марта 2016 года оформить право использования земельным участком, и разработать и увязать проектно-сметную документацию стройки территории и возведения 3-4 видов садовых зданий.

Работы по технической подготовке территории ожидается начать с 16 февраля, а строительство садовых зданий — с 1 мая 2014 г. В документе подчеркивается, что переселение садоводов с автотрассы возведения ожидается производить в короткие сроки после завершения возведения автономных зданий. Из Русановских и Воскресенских садов будут отселены 310 семей. Территория в урочище Горбачиха выделена по желанию самих же дачников, которые не намерены переселяться далеко от Русановских садов.

Заключительная весть про новинку Шевроле Camaro заключается в том, что вероятнее всего, массовая модификация не выйдет на рынок в 2016 году, как сообщали представители автоконцерна General Motors на конференции. После критичных замечаний одного крайне авторитетного гостя демонстрации, имя которого, разумеется, не сообщается, концепт был выслан назад на чертежный стол.

Он еще покажется большой аудитории на автомобильном салоне NAIAS, который раскроется элементарным смертным 14 февраля, однако в точности можно сообщить, что стоковый образец будет неузнаваем. После общения с загадочным заказчиком один из управляющих General Motors Боб Лутц (Bob Lutz) объявил, что 4-местный авто смотрится чересчур архаично и его нужно реконструировать.

«Он нам импонировал, однако мы не полагали его шедевром. Время от времени просто нужен взгляд со стороны, чтобы все поднялось на собственные места», — заявил Лутц. Сейчас заключено не находить наитие в истории, а сделать что-то новое.

Самым качественным супермини стал Ниссан Микра примера 1998-2002 года. Такие итоги продемонстрировало изучение, произведенное организацией Warranty Direct – независимый профессионал в отрасли авто. На сегодняшний день машины сектора супермини пользуются большим спросом в мире: по статистике, к нему принадлежит каждый второй свежий реализованный авто.

В масштабах изучения Reliability Index удерживалась стоимость монтажа принимая во внимание число посещений гарантийного центра. Так что, была получена настоящая информация о стоимости работы авто. Всего в изучении принимали участие 45,000 авто.

Японская Микра английской комплектации обрела минимальный (самый лучший) рейтинг – всего 7.99, с большим отрывом оставив сзади хит Форд Фиеста, который оказался на 2-ом месте с рангом 40,78. По сведениям специалистов из Warranty Direct получилось, что содержание Микра обходится обладателю примерно в 129,5 euro ежегодно. Самой распространенной неприятностью у этих авто оказалась тормоза.

Форд Фиеста оказался 2-м благодаря невысокой стоимости монтажа, но несмотря на это его обладателям нужно часто навещать сервис. Крупнейший счет, показанный за монтаж данного авто за минувший год, составил 2,269 euro.

На 3-ем месте смело держится Опель/Воксхолл Корса с рангом 48.36, — его обладатели редко выезжают в сервис, но несмотря на это оставляют там примерно по 320,6 euro ежегодно.

В пятерку наиболее качественных детей попал также итальянец Фиат Пунто с рангом 48.65 и германский Фольксваген Поло с рангом 50,22. Французский Пежо 206 английской комплектации значительно мучается от перебоев электроники, после чего попал только на 7 место, невзирая на собственную известность.

В общем же для сектора наиболее свойственны неисправности разных элементов подвески – они встречаются у 5-и из 10-ти авто. Среди других «популярных» браков – перебои электронных систем, неприятности с коробкой и системой тормозов.